L’heure de course qui vient de s’écouler a essentiellement connu des changements de leader liés aux arrêts ravitaillement.
 

L’Audi R18 n°2 de Fässler/Lotterer/Tréluyer et l'actuelle leader, la Peugeot 908 n°7 de Davidson/Gené/Wurz, se sont ainsi échangées la tête de course. Du côté des prototypes privés, une belle bagarre oppose Neel Jani (Lola-Toyota Rebellion Racing n°12) et Julien Jousse (Pescarolo Team) pour la septième place. En LM P2, le prototype d’usine du Team Oreca Matmut (n°48) occupe toujours la tête de la catégorie, depuis que l’Oreca n°26 de Signatech Nissan a été retardée par une crevaison survenue peu avant l’accident d’Allan McNish.

Côté LM GTE, la valse des ravitaillements a momentanément offert le commandement à la BMW M3 n°56, ainsi qu’à la Ferrari 458 Italia n°51, mais la Corvette d’usine n°74 de Gavin/Magnussen/Westbrook. En LM GTE Am, la Ferrari F430 GT n°57 de Krohn Racing devance désormais l’Aston Martin Vantage n°60 de Gulf AMR Middle East.

Hormis quelques crevaisons, le peloton des 24 Heures du Mans 2011 fait preuve d’une grande fiabilité. Outre l’Audi R18 de Capello/Kristensen/McNish, les trois autres voitures qui ont abandonné jusqu’à maintenant sont des prototypes : les deux Aston Martin AMR-One (n°007 et 009), ainsi que la Zytek n°20 de l’écurie Quifel-ASM Team, toutes trois sur ennuis de moteur.

Jean-Philippe Doret

Photo : 24 HEURES DU MANS 2011. La Peugeot 908 de tête est actuellement pilotée par Anthony Davidson.