L’Automobile Club de l’Ouest a appris avec une profonde émotion la disparition du Docteur Jean-Jacques Issermann.

Avec lui dispara&icirc;t l&rsquo;un des grands b&acirc;tisseurs de la s&eacute;curit&eacute; moderne en sport automobile, dont l&rsquo;engagement et les innovations ont profond&eacute;ment marqu&eacute; l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans et de l&rsquo;endurance.

M&eacute;decin, ancien r&eacute;sistant, sp&eacute;cialiste reconnu de la traumatologie du sport, Jean-Jacques Issermann a consacr&eacute; une grande partie de sa vie &agrave; une conviction simple : sauver des vies sur les circuits.

&Agrave; une &eacute;poque o&ugrave; la prise en charge m&eacute;dicale des pilotes restait encore balbutiante, il a r&eacute;volutionn&eacute; les proc&eacute;dures d&rsquo;intervention. &Agrave; partir de 1972, il participe &agrave; la cr&eacute;ation et au d&eacute;veloppement des voitures m&eacute;dicales d&rsquo;intervention rapide sur les circuits, avant de devenir l&rsquo;un des artisans majeurs des &eacute;quipes d&rsquo;extraction. Son travail, men&eacute; au sein de la Commission M&eacute;dicale de la FIA, a permis de d&eacute;finir des m&eacute;thodes aujourd&rsquo;hui appliqu&eacute;es dans le monde entier pour extraire rapidement et en toute s&eacute;curit&eacute; un pilote accident&eacute;.

Son h&eacute;ritage d&eacute;passe largement le cadre du sport automobile fran&ccedil;ais. Les protocoles qu&rsquo;il a contribu&eacute; &agrave; &eacute;laborer ont durablement transform&eacute; les standards internationaux de s&eacute;curit&eacute; et permis de sauver d&rsquo;innombrables vies.

Les 24 Heures du Mans ont constitu&eacute; l&rsquo;un des terrains d&rsquo;expression privil&eacute;gi&eacute;s de cette vision. Pendant plusieurs d&eacute;cennies, Jean-Jacques Issermann a accompagn&eacute; l&rsquo;&eacute;volution des dispositifs m&eacute;dicaux de l&rsquo;&eacute;preuve, faisant du Circuit des 24 Heures du Mans&nbsp;une r&eacute;f&eacute;rence mondiale en mati&egrave;re de secours et de prise en charge des pilotes. Son exigence scientifique, son sens de l&rsquo;innovation, mais aussi son franc-parler et son immense humanit&eacute; ont marqu&eacute; tous ceux qui ont eu la chance de travailler &agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s.

Jusqu&rsquo;&agrave; un &acirc;ge tr&egrave;s avanc&eacute;, il demeurait un t&eacute;moin passionn&eacute; de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. Lors du Centenaire de l&#39;&eacute;preuve, en 2023, il avait inaugur&eacute;, aux c&ocirc;t&eacute;s de Pierre Fillon, le nouveau Centre M&eacute;dical Piste.

D&eacute;cor&eacute; de la L&eacute;gion d&rsquo;honneur et de l&rsquo;Ordre national du M&eacute;rite, Jean-Jacques Issermann laisse derri&egrave;re lui une &oelig;uvre immense. Celle d&rsquo;un homme qui, loin des projecteurs, a permis &agrave; des g&eacute;n&eacute;rations de pilotes de repartir de leur voiture apr&egrave;s un accident, et souvent de retrouver la piste.

En ces circonstances douloureuses, Pierre Fillon, pr&eacute;sident de l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest, ainsi que l&rsquo;ensemble des &eacute;lus, de la direction et des collaborateurs de l&rsquo;ACO adressent leurs pens&eacute;es les plus sinc&egrave;res &agrave; sa famille, &agrave; ses proches et &agrave; tous ceux qui ont partag&eacute; son engagement au service de la s&eacute;curit&eacute; du sport automobile.

Cr&eacute;dit photo : Louis Monnier / ACO

L’Automobile Club de l’Ouest salue la mémoire du Docteur Jean-Jacques Issermann

Les émotions des 24 Heures du Mans 2026 ne s'arrêtent pas au drapeau à damier. Le replay intégral de la 94e édition est désormais disponible sur la chaîne YouTube officielle des 24 Heures du Mans. Installez-vous confortablement et replongez au cœur de 24 heures de compétition, d'émotions et de rebondissements.

Pendant 24 heures, chaque relais, chaque arr&ecirc;t au stand et chaque d&eacute;passement ont &eacute;crit une nouvelle page de la l&eacute;gende de la plus grande course d&rsquo;endurance au monde. D&eacute;sormais, vous pouvez revivre cette aventure &agrave; votre rythme gr&acirc;ce au replay int&eacute;gral des 24 Heures du Mans 2026, disponible gratuitement sur la <a href="https://youtu.be/67_MZEHkyBA?si=ynIon7NFlDW20rm0" target="_blank">cha&icirc;ne YouTube de l&#39;&eacute;preuve</a>.

Le dimanche 14 juin, &agrave; 16 heures, la Toyota GR010 Hybrid #7 de Toyota Racing a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e en t&ecirc;te de la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries ont offert au constructeur japonais une sixi&egrave;me victoire, au terme d&#39;une course disput&eacute;e face aux Hypercars d&#39;Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis et Peugeot.

Au-del&agrave; de la victoire en Hypercar, cette &eacute;dition 2026 a &eacute;galement sacr&eacute; Inter Europol Competition en LMP2. L&#39;&eacute;quipage de l&#39;Oreca 07-Gibson #43 s&#39;est impos&eacute; pour la deuxi&egrave;me ann&eacute;e cons&eacute;cutive dans la cat&eacute;gorie. En LMGT3, TF Sport a d&eacute;croch&eacute; les lauriers avec la Corvette Z06 LMGT3.R n&deg;33.

Que vous souhaitiez revivre les derniers tours, retrouver un moment fort ou d&eacute;couvrir pour la premi&egrave;re fois ce qui fait des 24 Heures du Mans une course unique au monde, le replay int&eacute;gral vous attend. Une occasion de retrouver toute l&#39;intensit&eacute; de cette 94e &eacute;dition et de partager, encore une fois, les &eacute;motions qui font battre le c&oelig;ur du Mans.

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Replay intégral des 24 Heures du Mans 2026 : revivez la course

L’Oreca 07-Gibson #29 de Forestier Racing by Panis pilotée par Louis Rousset, Oliver Gray et Esteban Masson a remporté les 4 Heure d’Imola, troisième manche de l’European Le Mans Series. L’équipe française a glané son deuxième succès de la saison face à United Autosports et Algarve Pro Racing.

La troisi&egrave;me manche de l&#39;European Le Mans Series 2026 s&#39;est d&eacute;roul&eacute;e sous un ciel bleu et de fortes chaleurs sur l&#39;Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Esteban Masson a franchi le drapeau &agrave; damier au terme des 4 Heures d&#39;Imola au volant de l&#39;Oreca 07-Gibson #29 de Forestier Racing by Panis, avec plus de 50 secondes d&#39;avance sur le reste du peloton.

Vector Sport a d&eacute;croch&eacute; sa toute premi&egrave;re victoire de classe en ELMS. Jen Reno M&oslash;ller, Cem B&ouml;l&uuml;kbaşı et Lorenzo Fluxa sont mont&eacute;s sur la plus haute marche du podium en LMP2 Pro/Am. Fluxa a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e avec seulement 4,1 secondes d&#39;avance sur Malthe Jakobsen, au volant de l&#39;Oreca #20 d&#39;Algarve Pro Racing, tandis que l&#39;Oreca #21 de United Autosports a compl&eacute;t&eacute; le podium.

CLX Motorsport a sign&eacute; sa premi&egrave;re victoire en LMP3 depuis Portim&atilde;o la saison derni&egrave;re, en dominant la cat&eacute;gorie. Louis Iglesias a conclu un week-end de d&eacute;buts parfait en ELMS apr&egrave;s avoir d&eacute;croch&eacute; la pole position la veille. Le Fran&ccedil;ais a franchi le drapeau &agrave; damier avec pr&egrave;s de 30 secondes d&#39;avance sur ses poursuivants. Il &eacute;tait accompagn&eacute; sur le podium de la cat&eacute;gorie par le champion ELMS LMP3 en titre Paul Lanch&egrave;re et Alexander Jacoby. La Ligier #5 de Rinaldi Racing et la Ligier #8 de Team Virage ont compl&eacute;t&eacute; le podium.

Championne en titre en LMGT3, TF Sport a parfaitement relanc&eacute; la d&eacute;fense de son titre en r&eacute;coltant le maximum de 26 points &agrave; Imola. Les Am&eacute;ricains Blake McDonald et Alec Udell se sont impos&eacute;s aux c&ocirc;t&eacute;s de leur co&eacute;quipier irlandais Charlie Eastwood, lors du m&ecirc;me week-end que le 250e anniversaire des &Eacute;tats-Unis d&#39;Am&eacute;rique, au volant d&#39;une voiture am&eacute;ricaine, la Corvette Z06 LMGT3.R. Eastwood a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e avec 1,8 seconde d&#39;avance sur Maxime Martin, pilote de la Mercedes-AMG #62 du Team Qatar by Iron Lynx, tandis que la Porsche 911 #77 de Proton Competition a termin&eacute; &agrave; la troisi&egrave;me place.

La prochaine &eacute;preuve du calendrier sera les 4 Heures de Spa-Francorchamps, disput&eacute;es le dimanche 23 ao&ucirc;t, &agrave; l&#39;occasion de la quatri&egrave;me manche de l&#39;European Le Mans Series 2026. 
En attendant, retrouvez les faits marquants des 4 Heures d&rsquo;Imola 2026 gr&acirc;ce &agrave; la vid&eacute;o ci-dessous.

Race Highlights | 4 Hours of Imola 2026 | ELMS

European Le Mans Series : les faits marquants des 4 Heures d'Imola 2026

ELMS : Forestier Racing by Panis vainqueur des 4 Heures d’Imola 2026

Au  terme  des  24  heures  de  courses  à  raison  de  trois épreuves par plateau, Le Mans Classic Legend a rendu son verdict. Cette édition fut marquée par un grand spectacle: près de 350 modèles ont pris la piste, et 104 clubs ont réuni environ 3200 voitures exposées partout autour du circuit, sous les yeux de près de 160 000 spectateurs.

Le Mans Classic Legend n&rsquo;aura laiss&eacute; personne insensible. La pr&eacute;sence de mythes de l&rsquo;endurance (de 1970 &agrave; nos jours) fut accompagn&eacute;e de nombreuses activit&eacute;s dans le village, ainsi que des concerts remarquables (&Eacute;tienne de Cr&eacute;cy, Superbus, Bon Entendeur et bien d&rsquo;autres). Apr&egrave;s cette ode &agrave; l&rsquo;histoire contemporaine,&nbsp;le rendez- vous est donn&eacute; du 1 au 4 juillet 2027 pour un nouvel &eacute;v&eacute;nement exceptionnel : Le Mans Classic Heritage.

Pour rester informer sur Le Mans Classic Heritage, cliquez <a href="https://f1.np6.com/form.aspx?GV1=ASP00B80000000000000000000001QO3&amp;LANGUE=FR&amp;h3=51564E514D4442434F4441774D444177" target="_blank">ICI</a>.

Les parades et d&eacute;monstrations ont permis au public de voir ou de revoir la l&eacute;gendaire Mazda 787B victorieuse des 24 Heures du Mans en 1991, et surtout, de l&rsquo;entendre ; le bruit de son moteur quadrirotor l&rsquo;a fait passer &agrave; la post&eacute;rit&eacute;. Dimanche matin, le M24 &ndash; Mus&eacute;e du Sport Automobile, qui c&eacute;l&egrave;bre l&rsquo;histoire des sports m&eacute;caniques dans sa globalit&eacute;, a sorti quelques mod&egrave;les pr&eacute;cieux de ses collections. Il &eacute;tait possible d&rsquo;y admirer, entre autres, la Bentley 3 Litre gagnante aux 24 Heures 1924, une Porsche 917K, une Shelby Cobra Daytona Coupe, ou encore une Ford GT40. 
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Voici donc les r&eacute;sul tats des plateaux 6 &agrave; 10, ainsi que ceux des courses support.

<h2>Plateau 6</h2>

Le plateau 6 du Mans Classic Legend r&eacute;unissait des mod&egrave;les embl&eacute;matiques dat&eacute;es de 1972 &agrave; 1984. Maxime GUENAT, sur la Lola T286 1976 #1, a profit&eacute; d&rsquo;une petite erreur d&rsquo;un concurrent pour s&rsquo;imposer assez largement pendant la premi&egrave;re course, organis&eacute;e le samedi &agrave; 16 heures. Ceci&nbsp;lui&nbsp;conf&eacute;rait&nbsp;un&nbsp;avantage&nbsp;cons&eacute;quent&nbsp;pour&nbsp;le&nbsp;reste&nbsp;du&nbsp; week-end.&nbsp;Jan&nbsp;MAGNUSSEN, vainqueur&nbsp;de&nbsp;cat&eacute;gorie&nbsp;aux&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans,&nbsp;accompagn&eacute;&nbsp;de&nbsp;Chris&nbsp;WARD,&nbsp;ont&nbsp; pris&nbsp;leur revanche&nbsp;lors&nbsp;de&nbsp;la&nbsp;deuxi&egrave;me&nbsp;manchsur leur Lola T292 1973 #70, mais GUENAT &eacute;tait dans leurs&nbsp;&eacute;chappements.&nbsp;Finalement,&nbsp;durant&nbsp;la&nbsp;troisi&egrave;me&nbsp;&eacute;preuve, GUENAT&nbsp;r&eacute;it&eacute;ra&nbsp;l&rsquo;exploit,&nbsp;cette fois devant la TOJ SC304 de MILLE/SCEMAMA. Il gagne donc au classement g&eacute;n&eacute;ral gr&acirc;ce &agrave; sa r&eacute;gularit&eacute;.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 6 : 
1. Maxime GUENAT &ndash;Lola T286 1976 #1 
2. Christian VAGLIO-GIORS/NELSON &ndash;Osella PA8 1980 #82 
3. Jan MAGNUSSEN/Chris WARD &ndash;Lola T292 1973 #70

<h2>Plateau 7</h2>

Le&nbsp; plateau&nbsp;7&nbsp;faisait&nbsp;la&nbsp;part&nbsp;belle&nbsp;aux&nbsp;voitures&nbsp;d&rsquo;endurance&nbsp;des&nbsp;ann&eacute;es&nbsp;1980&nbsp;et&nbsp;du&nbsp;d&eacute;but&nbsp;des ann&eacute;es&nbsp; 1990,&nbsp;&agrave;&nbsp;savoir,&nbsp;l&rsquo;&acirc;ge&nbsp;d&rsquo;or&nbsp;du&nbsp;Groupe&nbsp;C,&nbsp;cette&nbsp;r&eacute;glementation&nbsp;qui&nbsp;a&nbsp;donn&eacute;&nbsp; naissance&nbsp;&agrave; certains&nbsp;des&nbsp;prototypes&nbsp;les&nbsp;plus&nbsp;mythiques.&nbsp;Olivier&nbsp;GALANT&nbsp;avait&nbsp;domin&eacute; la&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;course d&rsquo;une main de ma&icirc;tre au volant de la Nissan R90CK 1990 #1, mais un probl&egrave;me au cours de la deuxi&egrave;me&nbsp;manche&nbsp;le&nbsp;fit&nbsp;r&eacute;trograder&nbsp;assez&nbsp;loin&nbsp;au&nbsp;classement.&nbsp;Ivan&nbsp;VERCOUTERE&nbsp;et&nbsp;Ralf KELLENERS en profit&egrave;rent sur la Porsche 962 C 1990 #7, en s&rsquo;imposant au terme d&rsquo;une &eacute;preuve &agrave; suspense face &agrave; une autre Porsche 962 C, la #00 de Klaus ABBELEN. Le duo remit &ccedil;a lors de la&nbsp;belle,&nbsp;cette&nbsp;fois&nbsp;devant&nbsp;Olivier&nbsp; GALANT&nbsp;et&nbsp;sa&nbsp;Nissan.&nbsp;Au&nbsp;cumul&nbsp;des&nbsp;chronos,&nbsp; ABBELEN,&nbsp;le seul &agrave; avoir termin&eacute; les trois courses dans le top 3, remporta la mise.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 7 : 
1. Klaus ABBELEN &ndash;Porsche 962 C 1991 #00 
2. Olivier GALANT &ndash;Nissan R90CK 1990 #1 
3. Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS &ndash;Porsche 962 C 1990 #7

<h2>Plateau 8</h2>

Ensuite, ce fut au tour du plateau 8 de s&rsquo;attaquer au monument que repr&eacute;sente le circuit des 24 Heures du Mans. Il voyait s&rsquo;affronter des voitures tr&egrave;s diverses n&eacute;es entre 1994 et 1999. Cette s&eacute;rie fut le th&eacute;&acirc;tre de nombreux retournements de situation. Lors de la premi&egrave;re manche, c&rsquo;est Olivier&nbsp;GALANT,&nbsp;aux&nbsp;mains&nbsp;de&nbsp;la&nbsp;Panoz&nbsp;LMP-1 Roadster S 1999 #1, qui prit le meilleur de ses adversaires. Suivait Emmanuel COLLARD sur la McLaren F1 GTR 1995 #61. L&rsquo;ordre &eacute;tait identique en Course 2, mais les classements ne disent pas tout. Les fr&egrave;res Loris et Mike HEZEMANS, sur la Lotus Elise GT1 1997 #43, ont &eacute;t&eacute; animateurs du week-end dans toutes les courses, mais ont subi&nbsp;diff&eacute;rents&nbsp; probl&egrave;mes&nbsp;m&eacute;caniques.&nbsp;Au&nbsp;cours&nbsp;de l&rsquo;ultime&nbsp;repr&eacute;sentation,&nbsp;c&rsquo;&eacute;tait&nbsp;au&nbsp;tour d&rsquo;Olivier&nbsp;GALANT&nbsp;d&rsquo;essuyer&nbsp;une&nbsp;avarie,&nbsp;laissant&nbsp;le&nbsp;champ&nbsp;libre&nbsp;&agrave;&nbsp;Emmanuel&nbsp;COLLARD,&nbsp;25 participations&nbsp;aux&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;au&nbsp;compteur.&nbsp;Gr&acirc;ce&nbsp;&agrave;&nbsp;ses&nbsp;deux&nbsp;premi&egrave;res&nbsp;victoires, Olivier GALANT fut tout de m&ecirc;me d&eacute;sign&eacute; grand vainqueur &agrave; l&rsquo;issue des trois passages.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 8 : 
1. Olivier GALANT &ndash;Panoz LMP-1 Roadster S 1999 #1 
2. Emmanuel COLLARD &ndash;McLaren F1 GTR 1995 #61 
3. Mark SUMPTER &ndash;Porsche 993 GT2 1999 #36

<h2>Plateau 9</h2>

V&eacute;ritable attraction pour les nostalgiques du d&eacute;but du XXIe si&egrave;cle, le plateau 9 r&eacute;unissait des prototypes et des GT de 2000 &agrave; 2010. Le bruit, le look, tout y &eacute;tait. Comme en qualifications, c&rsquo;est d&rsquo;abord l&rsquo;Ascari&nbsp; KZR-1&nbsp; #21&nbsp; de&nbsp; 2002&nbsp; qui&nbsp;s&rsquo;est&nbsp;d&eacute;marqu&eacute;e&nbsp;en&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;course,&nbsp;gr&acirc;ce&nbsp;au talent de Sam HANCOCK et Oliver HART. Le duo s&rsquo;est impos&eacute; de peu face &agrave; l&rsquo;Audi R8 LMP 2002 #5 de Christian ALBRECHT, ce qui laissait la porte ouverte &agrave; toutes les possibilit&eacute;s pour la suite des &eacute;preuves.&nbsp;HANCOCK&nbsp;et&nbsp;HART ont&nbsp;encore&nbsp; brill&eacute;&nbsp;dans&nbsp;la nuit&nbsp;mancelle, toujours&nbsp;devant Christian ALBRECHT, cette fois-ci un peu plus distanc&eacute;. Tout devait se jouer dans l&rsquo;ultime&nbsp;repr&eacute;sentation&nbsp; tenue&nbsp;&nbsp;dimanche&nbsp;matin;&nbsp;et&nbsp;qu&rsquo;elle&nbsp;f&ucirc;t&nbsp;belle. L&rsquo;Ascari&nbsp;#21&nbsp;a imm&eacute;diatement&nbsp;pris&nbsp;les&nbsp;commandes, mais&nbsp;suivie&nbsp;de&nbsp;tr&egrave;s&nbsp;pr&egrave;s&nbsp;par&nbsp;la&nbsp;Dome&nbsp;S101 2002 #15 d&rsquo;Ivan VERCOUTERE et Alex M&Uuml;LLER. Les deux concurrents se sont livr&eacute;s une bataille d&rsquo;anthologie, mais apr&egrave;s les arr&ecirc;ts aux stands, la Dome #15 avait une bonne avance. Derri&egrave;re, HANCOCK&nbsp; et&nbsp; HART&nbsp; cravachaient&nbsp; pour&nbsp; remonter,&nbsp; et&nbsp; cette&nbsp; strat&eacute;gie&nbsp; fonctionnait.&nbsp;Alors&nbsp;que l&rsquo;Ascari s&rsquo;appr&ecirc;tait &agrave; doubler la Dome &agrave; Mulsanne dans le dernier tour, cette derni&egrave;re connut un probl&egrave;me m&eacute;canique majeur. HANCOCK et HART remportaient donc une victoire sensationnelle, et r&eacute;alisaient le tripl&eacute; ce week-end. Joe MACARI et Dario FRANCHITTI termin&egrave;rent deuxi&egrave;mes de l&#39;ultime course sur la Maserati MC12GT1&nbsp; 2005&nbsp; #46,&nbsp;et&nbsp;Gregor&nbsp;FISKEN&nbsp;(Aston&nbsp; Martin&nbsp;DBR9 2006 #008) compl&eacute;tait le podium

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 9 : 
1. Sam HANCOCK/Oliver HART &ndash;Ascari KZR-1 2002 #21 
2. Gregor FISKEN &ndash;Aston Martin DBR9 2006 #008 
3. Ivan VERCOUTERE/Alex M&Uuml;LLER &ndash;Dome S101 2002 #15

<h2>Plateau 10</h2>

L&rsquo;une&nbsp;des&nbsp;grandes&nbsp;attractions&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;Classic&nbsp;Legend&nbsp;tenait&nbsp;en&nbsp;quatre mots: Legends of Le Mans.&nbsp;Cette&nbsp;grille&nbsp;exceptionnelle&nbsp;recensait&nbsp;certaines&nbsp;des&nbsp;voitures&nbsp;&nbsp; modernes&nbsp;les&nbsp;plus marquantes, dat&eacute;es de 2006 &agrave; 2020. Comme d&rsquo;habitude, le spectacle fut au rendez-vous du d&eacute;but &agrave; la fin.

Alors que les derni&egrave;res lueurs du soleil accompagnaient les concurrents au d&eacute;part de la course 1, Christian ALBRECHT s&rsquo;est imm&eacute;diatement d&eacute;marqu&eacute;. Il pilotait la Lola Aston Martin DBR1-2 #008&nbsp; de&nbsp; 2008,&nbsp;et&nbsp; n&rsquo;a&nbsp; pas&nbsp; tard&eacute;&nbsp; &agrave;&nbsp; creuser&nbsp; l&rsquo;&eacute;cart.&nbsp; Il&nbsp;fallait&nbsp;&eacute;galement&nbsp;se&nbsp;m&eacute;fier&nbsp;de&nbsp;Philip KADOORIE,&nbsp;sur la &laquo;voiture s&oelig;ur&raquo;, la Lola Aston Martin DBR1-2 #009 de 2009. Mais ce dernier &eacute;copa&nbsp; d&rsquo;une&nbsp; p&eacute;nalit&eacute;&nbsp;pour&nbsp; vitesse&nbsp;excessive&nbsp; sous&nbsp;drapeaux&nbsp;jaunes. Christian&nbsp;ALBRECHT remporta cette premi&egrave;re joute avec un peu plus de trentesecondes d&rsquo;avance sur Michel FREY, aux commandes de la Lola B07/18 2007 #5. Alfie BRIGGS (Lola B11/83 2001 #33) suivait.

Au lever du jour, les engag&eacute;s du plateau 10 remettaient le couvert. Dans ces conditions, Philip KADOORIE, toujours sur la #009, prit le meilleur sur ses concurrents. &Agrave; l&rsquo;issue des neuf tours de&nbsp; course,&nbsp;il&nbsp;regagnait&nbsp;pr&egrave;s&nbsp;de&nbsp;trente&nbsp;secondes&nbsp;sur&nbsp; son&nbsp;rival&nbsp;d&eacute;sign&eacute;&nbsp;et&nbsp;troisi&egrave;me,&nbsp;Christian ALBRECHT. Michel FREY, sur la Lola #5, s&rsquo;intercalait entre les deux. La derni&egrave;re manche &eacute;tait donc d&eacute;cisive.

Le duel tant attendu en piste eut lieu dimanche, pendant l&rsquo;heure de midi. Christian ALBRECHT et&nbsp; Philip&nbsp;KADOORIE&nbsp;s&rsquo;&eacute;charp&egrave;rent&nbsp;sur&nbsp;le&nbsp;Circuit&nbsp;des&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;pendant&nbsp;11&nbsp;tours, s&rsquo;&eacute;changeant les positions. Ce duel de V12 atmosph&eacute;riques marqua Le Mans Classic Legend de&nbsp;mani&egrave;re&nbsp;ind&eacute;l&eacute;bile.&nbsp;Finalement,&nbsp;au&nbsp;bout&nbsp;du&nbsp;compte,&nbsp;Christian&nbsp; ALBRECHT&nbsp;l&rsquo;emporta&nbsp;pour moins&nbsp;de&nbsp;cinq&nbsp;secondes&nbsp;face&nbsp;&agrave;&nbsp;Philip&nbsp;KADOORIE.&nbsp;Derri&egrave;re&nbsp;se&nbsp;trouvait&nbsp;Shaun&nbsp;LYNN,&nbsp;sur&nbsp;la Peugeot 908 HDi FAP 2008 #4. Au g&eacute;n&eacute;ral, ALBRECHT sort grand gagnantde ce week-end de comp&eacute;tition m&eacute;morable.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 10 Legends of Le Mans : 
1. Christian ALBRECHT &ndash;Lola Aston Martin DBR1-2 2008 #008 
2. Michel FREY &ndash;Lola B07/18 2007 #5 
3. Shaun LYNN &ndash;Peugeot 908 HDi FAP 2008 #4

<h2>HSR Nascar Classic by Goodyear</h2>

La&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;manche du&nbsp;HSR&nbsp;NASCAR&nbsp;Classic&nbsp;by&nbsp;Goodyear&nbsp;&eacute;tait&nbsp;attendue&nbsp;par&nbsp;tous&nbsp;les&nbsp;fans pr&eacute;sents sur le site. Comme un symbole, la premi&egrave;re course de NASCAR au Mans s&rsquo;est tenue le jour du 250eanniversaire des &Eacute;tats-Unis. Les pilotes assuraient le spectacle pour l&rsquo;occasion, &agrave; commencer par le champion de la cat&eacute;gorie en 2004, Kurt BUSCH, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2020 #1A, qui a multipli&eacute; les attaques. Andrew JORDAN (Toyota Camry 2011 #15A) et Joe&nbsp;NEMECHEK&nbsp;(Toyota&nbsp;Camry&nbsp;2010&nbsp;#47)&nbsp;&nbsp; se&nbsp;sont&nbsp;&eacute;galement&nbsp;illustr&eacute;s&nbsp;au&nbsp;sommet&nbsp;du classement. Apr&egrave;s plusieurs affrontements titanesques, BUSCH, ROBERTS et JORDAN, le leader depuis le tout&nbsp;premier&nbsp;tour,&nbsp;&nbsp; essuy&egrave;rent&nbsp;&nbsp;des&nbsp;&nbsp;probl&egrave;mes&nbsp;&nbsp;successifs.&nbsp;&nbsp;Un&nbsp;&nbsp; retournement&nbsp;&nbsp;de&nbsp;&nbsp;situation incroyable qui permit &agrave; JC France, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2014 #24A, de devancer Nigel ARMSTRONG (Toyota Camry CoT NASCAR 2007 #44) pour moins d&rsquo;une seconde. Ryan GEMMELL franchit la ligne en troisi&egrave;me place au volant de sa Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55.

La deuxi&egrave;me course fut tenue dimanche matin, d&eacute;j&agrave; sous un grand ciel bleu. Ryan GEMMELL prit rapidement les commandes, mais fut rattrap&eacute; par l&rsquo;un des infortun&eacute;s de la&nbsp; veille, Andrew JORDAN. Encore une fois, c&#39;&eacute;tait serr&eacute; &agrave; tous les &eacute;tages, mais c&rsquo;est bien JORDAN qui s&rsquo;imposa deux secondes devant Ryan GEMMELL. Une sc&egrave;ne a laiss&eacute; tous les spectateurs pantois : &agrave; la sortie du dernier virage, Kurt BUSCH r&eacute;ussit &agrave; d&eacute;passer JC France pour le gain de la troisi&egrave;me position. Seulement 11 petits milli&egrave;mes les s&eacute;paraient &agrave; l&rsquo;issue de cette deuxi&egrave;me manche. 
 
Une troisi&egrave;me &eacute;preuve &eacute;tait pr&eacute;vue pour cl&ocirc;turer Le Mans Classic Legend. Imm&eacute;diatement, Andrew JORDAN se d&eacute;marqua de nouveau, s&rsquo;&eacute;loignant progressivement de ses plus proches poursuivants. Derri&egrave;re, en revanche, la bataille faisait rage. Kurt BUSCH, Joe NEMECHEK, Nigel ARMSTRONG, et JC FRANCE croisaient le fer. Mais&nbsp; desp&eacute;rip&eacute;ties successives dont Kurt BUSCH fut notamment victime calm&egrave;rent le jeu. Andrew JORDAN empoche une deuxi&egrave;me victoire cons&eacute;cutive, devant Joe NEMECHEK et David ROBERTS.

Classement course 1 : 
1. JC FRANCE &ndash; Chevrolet Camaro NASCAR 2014 #24A 
2. Nigel ARMSTRONG &ndash; Toyota Camry CoT NASCAR 2007 #44 
3. Ryan GEMMELL &ndash; Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55

Classement course 2 : 
1. Andrew JORDAN &ndash; Toyota Camry NASCAR 2011 # 15A 
2. Ryan GEMMELL &ndash; Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55 
3. Kurt BUSCH &ndash; Chevrolet Camaro NASCAR 2020 #1A

Classement course 3&nbsp;: 
1. Andrew JORDAN &ndash; Toyota Camry NASCAR 2011 # 15A 
2. Joe NEMECHEK &ndash; Toyota Camry NASCAR 2010 # 47 
3. David ROBERTS &ndash; Dodge Charger CoT NASCAR 2012 #2

<h2>GT3 Revival Series</h2>

La premi&egrave;re &eacute;preuve tenue ce samedi matin mettait aux prises les concurrents du GT3 Revival Series, &agrave; l&rsquo;occasion des 20 ans de la cr&eacute;ation de la cat&eacute;gorie GT3. Gr&acirc;ce &agrave; un tr&egrave;s bon d&eacute;part, Heiko&nbsp; NEUMANN,&nbsp;sur&nbsp;sa&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;SLS&nbsp;AMG&nbsp;GT3&nbsp;#65,&nbsp;a&nbsp;rapidement&nbsp;creus&eacute; un&nbsp;&eacute;cart, mais Alvaro PARENTE, au volant de l&rsquo;Audi R8 LMS Ultra #47, ne l&rsquo;entendait pas de cette oreille. Cette bataille &eacute;tait somptueuse, mais NEUMANN r&eacute;sistait en premi&egrave;re place.

Un arr&ecirc;t obligatoire &eacute;tait &agrave; respecter. Alors qu&rsquo;il ralentissait pour rentrer aux stands, PARENTE, surpris,&nbsp;percuta&nbsp;NEUMANN&nbsp;par&nbsp;l&rsquo;arri&egrave;re.&nbsp;Les&nbsp;deux&nbsp;voitures&nbsp;avaient&nbsp;des&nbsp; d&eacute;g&acirc;ts&nbsp; cosm&eacute;tiques assez&nbsp; importants,&nbsp; et&nbsp;si&nbsp;la&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;repartait&nbsp;assez&nbsp;promptement,&nbsp;l&rsquo;Audi&nbsp;R8,&nbsp;elle,&nbsp;fut longtemps retenue pour de plus amples r&eacute;parations. Benjamin RICCI, sur la Ferrari 458 GT3 Evo #10, en profita pour prendre la t&ecirc;te du classement jusqu&rsquo;&agrave; la pr&eacute;sentation du drapeau &agrave; damier. Heiko&nbsp;NEUMANN&nbsp;termina&nbsp;deuxi&egrave;me,&nbsp;devant&nbsp; Jonathan&nbsp;MITCHELL&nbsp;et&nbsp;son&nbsp;Aston&nbsp;Martin&nbsp;V12 Vantage GT3 #007.

Lors de la deuxi&egrave;me course, Heiko NEUMANN s&#39;&eacute;lan&ccedil;ait tout aussi fort, en tentant de creuser l&rsquo;&eacute;cart&nbsp; sur&nbsp;Jonathan&nbsp;MITCHELL&nbsp;et&nbsp;Benjamin&nbsp;RICCI.&nbsp;Mais&nbsp;apr&egrave;s&nbsp;le&nbsp;passage&nbsp;par&nbsp; les&nbsp;box, MITCHELL prit l&rsquo;avantage. NEUMANN a bien tent&eacute; de revenir, mais MITCHELL &eacute;tait simplement trop&nbsp;v&eacute;loce&nbsp;en&nbsp;deuxi&egrave;me&nbsp;partie.&nbsp; MITCHELL&nbsp;&eacute;tait&nbsp; premier,&nbsp;NEUMANN&nbsp; deuxi&egrave;me&nbsp;et&nbsp;RICCI troisi&egrave;me.

Classement course 1 : 
1. Benjamin RICCI &ndash; Ferrari 458 GT3 Evo #10 
2. Heiko NEUMANN &ndash; Mercedes-Benz SLS AMG GT3 #65 
3. Jonathan MITCHELL &ndash; Aston Martin V12 Vantage GT3 #007

Classement course 2 : 
1. Jonathan MITCHELL &ndash; Aston Martin V12 Vantage GT3 #007 
2. Heiko NEUMANN &ndash; Mercedes-Benz SLS AMG GT3 #65 
3. Benjamin RICCI &ndash; Ferrari 458 GT3 Evo #10

<h2>Porsche Classic Cup</h2>

La Porsche Classic Cup voit s&rsquo;affronter des Porsche Cup de toutes g&eacute;n&eacute;rations, des 944 Turbo aux 996 GT3. Cette s&eacute;rie qui continue de perp&eacute;tuer l&rsquo;h&eacute;ritage du constructeur allemand avec des championnats monotypes organis&eacute;s aux quatre coins du monde, est aujourd&rsquo;hui c&eacute;l&eacute;br&eacute;e &agrave; l&rsquo;occasion du Mans Classic Legend. Lors de la course, Ivan REGGIANI (Porsche 996 GT3 Cup 1999 #196) a devanc&eacute; ses adversaires d&rsquo;entr&eacute;e, gardant Henrik BOLLERSLEV (Porsche 996 GT3 Cup 2004 #76) &agrave; bonne distance.

Apr&egrave;s la danse des passages aux stands, Andrew JORDAN (Porsche 996 GT3 Cup 2002 #10), s&rsquo;enflamma et doubla Henrik BOLLERSLEV pour le gain de la deuxi&egrave;me place. Suite &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t du leader, JORDAN s&rsquo;empara m&ecirc;me des commandes. Andrew partageait le volant avec son p&egrave;re Mike; les deux pilotes se sont donc offert une assez large victoire, eux qui avaient domin&eacute; les essais qualificatifs un jour plus t&ocirc;t. Mike et Andrew JORDAN se sont impos&eacute;s, devant Henrik BOLLERSLEV et le duo Charles KAUFFMAN/Ivan REGGIANI, sur la #996.

Classement de la course : 
1. Andrew JORDAN/Mike JORDAN &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 2003 #10 
2. Henrik BOLLERSLEV &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 2004 #76 
3. Ivan REGGIANI/Charles KAUFFMAN &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 1999 #996

<h2>Berlinetta Challenge</h2>

La Berlinetta Challenge est un superbe plateau compos&eacute; de Ferrari Challenge de diff&eacute;rentes g&eacute;n&eacute;rations, des 348 de 1993 jusqu&rsquo;aux 458 Italia de 2011. Le championnat Ferrari Challenge, justement cr&eacute;&eacute; en 1993, est une cat&eacute;gorie monotype qui a d&eacute;sormais du succ&egrave;s partout dans le monde, avec des s&eacute;ries au Royaume-Uni, en Europe, en Am&eacute;rique du Nord, au Japon, et en Australie/Asie du Sud-est.

L&rsquo;unique course tenue samedi soir a malheureusement &eacute;t&eacute; &eacute;court&eacute;e en raison d&rsquo;une fuite d&rsquo;huile entre Arnage et le virage Porsche. Joe MACARI, sur la Ferrari F430 Challenge 2006 #12, s&rsquo;&eacute;lan&ccedil;ait de la pole position et n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; inqui&eacute;t&eacute;. Blake ROSSER, sur la F430 Challenge 2008 #43, franchit la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e en deuxi&egrave;me position &agrave; moins de deux secondes, devant le duo Philippe RAFFIN/Jos&eacute; BELTRAMELLI au volant de la F430 Challenge 2007 #430.

Classement de la course&nbsp;: 
1. Joe MACARI &ndash; Ferrari F430 Challenge 2006 #12 
2. Blake ROSSER &ndash; Ferrari F430 Challenge 2008 #43 
3. Philippe RAFFIN/Jos&eacute; BELTRAMELLI - Ferrari F430 Challenge 2007 #430

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Retour sur la première édition du Mans Classic Legend

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	Course 15 (derni&egrave;re manche Plateau 5) 
	1. Bernard Thunier (Lola T70 MKIII n&deg;21) 
	2. Richard Attwood/Vern Schuppan (Porsche 917 n&deg;42) 
	3. John Sheldon (Lola T70 MKIII n&deg;21) 
	&nbsp;

Podium Course 15

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