Le Mans 24 Hours

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Cet espace vous reçoit dans un cadre contemporain et accueillant, idéal pour profiter des plus belles actions en piste tout en savourant un moment de détente. Il dispose d’un restaurant convivial et d’une vaste terrasse panoramique offrant une vue imprenable sur le célèbre virage Corvette. Prolongez l’instant au rez-de-chaussée, dans un espace dédié au divertissement : simulateurs de pilotage, fléchettes, billard et bien d’autres animations viennent compléter cette offre conviviale.

Starter 24

TERRASSE AVEC VUE SUR PISTE

RESTAURATION

CADEAU GRIFFÉ 24 HEURES DU MANS

BILLET D'ENTRÉE

PARKING

SESSION DE KARTING

mercredi, jeudi, samedi & dimanche

ESSAIS + COURSE

mercredi ou jeudi

ESSAIS

ALL_INCLUSIVE

Depuis la tribune, laissez vous transporter par le spectacle en piste : les voitures frôlant les vibreurs, l’effervescence de la cérémonie de départ… Une expérience idéale pour vivre la magie des 24 Heures du Mans et en savourer toute l’atmosphère !

Jardin privé

Pavillon 24

GRIDWALK

ACCÈS PADDOCK

RESTAURATION & OPEN-BAR

mercredi ou jeudi 

Idéalement situé à quelques pas des paddocks et du bâtiment des stands, le Mans Spirit Club - Hospitalité officielle du Championnat d'Endurance FIA WEC - vous ouvre les portes d’une terrasse d’exception, offrant une vue imprenable sur le mythique Virage du Raccordement Motul. Intéressé(e) par ce package VIP pour une autre course du FIA World Endurance Championship ? Réservez dès maintenant en <a href="https://www.fiawec.com/en/page/welcome-to-our-world/2 " rel="noopener noreferrer" target="_blank">cliquant ici</a>

VISITE 360°

Le Mans Spirit Club

VIRAGE DU RACCORDEMENT MOTUL

du mercredi au dimanche

SEMAINE 

Une coursive extérieure exclusive vous permettra de suivre le spectacle en piste avec l'ambiance qui la caractérise. De jour comme de nuit, nos prestations haut de gamme et un programme d'activités mémorables vous accompagneront pour faire de cet événement un souvenir inoubliable.

Salon Panoramic 24

Panoramic 24

ACCÈS PADDOCKS

POINTS DE VUE EXCLUSIFS

TRAITEUR & OPEN-BAR

mercredi au dimanche

SEMAINE

Accédez aux coulisses d’un univers captivant, explorez des lieux confidentiels, savourez l’instant dans des réceptifs haut de gamme et laissez-vous surprendre par des moments soigneusement orchestrés, entre élégance et intensité. Du lever du soleil à la tombée de la nuit, un programme complet vous sera dédié pour vivre les émotions de la course en totale immersion.

Loge privatisée

Gold experience

PADDOCK & GRIDWALK

PRESTATION TRAITEUR & OPEN-BAR

BAPTÊME DE PISTE

SURVOL EN HÉLICOPTÈRE

VISITE DE BOX

du vendredi au dimanche

COURSE

Terrace 24

ESPACE PRIVATIF JUSQU'À 18 INVITÉS

PRESTATION TRAITEUR ET SERVICE BOISSON

MOBILIER INCLUS

PRIVATE

Loge simple

Pitlounge 24

ESPACE PERSONNALISABLE

LOGE PRIVATISÉE

VUE PLONGEANTE SUR LES STANDS

LIVE TV

ACCÈS DU MERCREDI AU DIMANCHE

Découvrez une expérience Vip au cœur de la course. Profitez d'un moment unique, avec les meilleures vues sur la piste, de jour comme de nuit. Entrez dans la légende.

HOSPITALITÉS

L’Automobile Club de l’Ouest a appris avec une profonde émotion la disparition du Docteur Jean-Jacques Issermann.

Avec lui dispara&icirc;t l&rsquo;un des grands b&acirc;tisseurs de la s&eacute;curit&eacute; moderne en sport automobile, dont l&rsquo;engagement et les innovations ont profond&eacute;ment marqu&eacute; l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans et de l&rsquo;endurance.

M&eacute;decin, ancien r&eacute;sistant, sp&eacute;cialiste reconnu de la traumatologie du sport, Jean-Jacques Issermann a consacr&eacute; une grande partie de sa vie &agrave; une conviction simple : sauver des vies sur les circuits.

&Agrave; une &eacute;poque o&ugrave; la prise en charge m&eacute;dicale des pilotes restait encore balbutiante, il a r&eacute;volutionn&eacute; les proc&eacute;dures d&rsquo;intervention. &Agrave; partir de 1972, il participe &agrave; la cr&eacute;ation et au d&eacute;veloppement des voitures m&eacute;dicales d&rsquo;intervention rapide sur les circuits, avant de devenir l&rsquo;un des artisans majeurs des &eacute;quipes d&rsquo;extraction. Son travail, men&eacute; au sein de la Commission M&eacute;dicale de la FIA, a permis de d&eacute;finir des m&eacute;thodes aujourd&rsquo;hui appliqu&eacute;es dans le monde entier pour extraire rapidement et en toute s&eacute;curit&eacute; un pilote accident&eacute;.

Son h&eacute;ritage d&eacute;passe largement le cadre du sport automobile fran&ccedil;ais. Les protocoles qu&rsquo;il a contribu&eacute; &agrave; &eacute;laborer ont durablement transform&eacute; les standards internationaux de s&eacute;curit&eacute; et permis de sauver d&rsquo;innombrables vies.

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Les 24 Heures du Mans ont constitu&eacute; l&rsquo;un des terrains d&rsquo;expression privil&eacute;gi&eacute;s de cette vision. Pendant plusieurs d&eacute;cennies, Jean-Jacques Issermann a accompagn&eacute; l&rsquo;&eacute;volution des dispositifs m&eacute;dicaux de l&rsquo;&eacute;preuve, faisant du Circuit des 24 Heures du Mans&nbsp;une r&eacute;f&eacute;rence mondiale en mati&egrave;re de secours et de prise en charge des pilotes. Son exigence scientifique, son sens de l&rsquo;innovation, mais aussi son franc-parler et son immense humanit&eacute; ont marqu&eacute; tous ceux qui ont eu la chance de travailler &agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s.

Jusqu&rsquo;&agrave; un &acirc;ge tr&egrave;s avanc&eacute;, il demeurait un t&eacute;moin passionn&eacute; de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. Lors du Centenaire de l&#39;&eacute;preuve, en 2023, il avait inaugur&eacute;, aux c&ocirc;t&eacute;s de Pierre Fillon, le nouveau Centre M&eacute;dical Piste.

D&eacute;cor&eacute; de la L&eacute;gion d&rsquo;honneur et de l&rsquo;Ordre national du M&eacute;rite, Jean-Jacques Issermann laisse derri&egrave;re lui une &oelig;uvre immense. Celle d&rsquo;un homme qui, loin des projecteurs, a permis &agrave; des g&eacute;n&eacute;rations de pilotes de repartir de leur voiture apr&egrave;s un accident, et souvent de retrouver la piste.

En ces circonstances douloureuses, Pierre Fillon, pr&eacute;sident de l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest, ainsi que l&rsquo;ensemble des &eacute;lus, de la direction et des collaborateurs de l&rsquo;ACO adressent leurs pens&eacute;es les plus sinc&egrave;res &agrave; sa famille, &agrave; ses proches et &agrave; tous ceux qui ont partag&eacute; son engagement au service de la s&eacute;curit&eacute; du sport automobile.

Cr&eacute;dit photo : Louis Monnier / ACO

L’Automobile Club de l’Ouest salue la mémoire du Docteur Jean-Jacques Issermann

Les émotions des 24 Heures du Mans 2026 ne s'arrêtent pas au drapeau à damier. Le replay intégral de la 94e édition est désormais disponible sur la chaîne YouTube officielle des 24 Heures du Mans. Installez-vous confortablement et replongez au cœur de 24 heures de compétition, d'émotions et de rebondissements.

Pendant 24 heures, chaque relais, chaque arr&ecirc;t au stand et chaque d&eacute;passement ont &eacute;crit une nouvelle page de la l&eacute;gende de la plus grande course d&rsquo;endurance au monde. D&eacute;sormais, vous pouvez revivre cette aventure &agrave; votre rythme gr&acirc;ce au replay int&eacute;gral des 24 Heures du Mans 2026, disponible gratuitement sur la <a href="https://youtu.be/67_MZEHkyBA?si=ynIon7NFlDW20rm0" target="_blank">cha&icirc;ne YouTube de l&#39;&eacute;preuve</a>.

Le dimanche 14 juin, &agrave; 16 heures, la Toyota GR010 Hybrid #7 de Toyota Racing a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e en t&ecirc;te de la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries ont offert au constructeur japonais une sixi&egrave;me victoire, au terme d&#39;une course disput&eacute;e face aux Hypercars d&#39;Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis et Peugeot.

Au-del&agrave; de la victoire en Hypercar, cette &eacute;dition 2026 a &eacute;galement sacr&eacute; Inter Europol Competition en LMP2. L&#39;&eacute;quipage de l&#39;Oreca 07-Gibson #43 s&#39;est impos&eacute; pour la deuxi&egrave;me ann&eacute;e cons&eacute;cutive dans la cat&eacute;gorie. En LMGT3, TF Sport a d&eacute;croch&eacute; les lauriers avec la Corvette Z06 LMGT3.R n&deg;33.

Que vous souhaitiez revivre les derniers tours, retrouver un moment fort ou d&eacute;couvrir pour la premi&egrave;re fois ce qui fait des 24 Heures du Mans une course unique au monde, le replay int&eacute;gral vous attend. Une occasion de retrouver toute l&#39;intensit&eacute; de cette 94e &eacute;dition et de partager, encore une fois, les &eacute;motions qui font battre le c&oelig;ur du Mans.

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Replay intégral des 24 Heures du Mans 2026 : revivez la course

L’Oreca 07-Gibson #29 de Forestier Racing by Panis pilotée par Louis Rousset, Oliver Gray et Esteban Masson a remporté les 4 Heure d’Imola, troisième manche de l’European Le Mans Series. L’équipe française a glané son deuxième succès de la saison face à United Autosports et Algarve Pro Racing.

La troisi&egrave;me manche de l&#39;European Le Mans Series 2026 s&#39;est d&eacute;roul&eacute;e sous un ciel bleu et de fortes chaleurs sur l&#39;Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Esteban Masson a franchi le drapeau &agrave; damier au terme des 4 Heures d&#39;Imola au volant de l&#39;Oreca 07-Gibson #29 de Forestier Racing by Panis, avec plus de 50 secondes d&#39;avance sur le reste du peloton.

Vector Sport a d&eacute;croch&eacute; sa toute premi&egrave;re victoire de classe en ELMS. Jen Reno M&oslash;ller, Cem B&ouml;l&uuml;kbaşı et Lorenzo Fluxa sont mont&eacute;s sur la plus haute marche du podium en LMP2 Pro/Am. Fluxa a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e avec seulement 4,1 secondes d&#39;avance sur Malthe Jakobsen, au volant de l&#39;Oreca #20 d&#39;Algarve Pro Racing, tandis que l&#39;Oreca #21 de United Autosports a compl&eacute;t&eacute; le podium.

CLX Motorsport a sign&eacute; sa premi&egrave;re victoire en LMP3 depuis Portim&atilde;o la saison derni&egrave;re, en dominant la cat&eacute;gorie. Louis Iglesias a conclu un week-end de d&eacute;buts parfait en ELMS apr&egrave;s avoir d&eacute;croch&eacute; la pole position la veille. Le Fran&ccedil;ais a franchi le drapeau &agrave; damier avec pr&egrave;s de 30 secondes d&#39;avance sur ses poursuivants. Il &eacute;tait accompagn&eacute; sur le podium de la cat&eacute;gorie par le champion ELMS LMP3 en titre Paul Lanch&egrave;re et Alexander Jacoby. La Ligier #5 de Rinaldi Racing et la Ligier #8 de Team Virage ont compl&eacute;t&eacute; le podium.

Championne en titre en LMGT3, TF Sport a parfaitement relanc&eacute; la d&eacute;fense de son titre en r&eacute;coltant le maximum de 26 points &agrave; Imola. Les Am&eacute;ricains Blake McDonald et Alec Udell se sont impos&eacute;s aux c&ocirc;t&eacute;s de leur co&eacute;quipier irlandais Charlie Eastwood, lors du m&ecirc;me week-end que le 250e anniversaire des &Eacute;tats-Unis d&#39;Am&eacute;rique, au volant d&#39;une voiture am&eacute;ricaine, la Corvette Z06 LMGT3.R. Eastwood a franchi la ligne d&#39;arriv&eacute;e avec 1,8 seconde d&#39;avance sur Maxime Martin, pilote de la Mercedes-AMG #62 du Team Qatar by Iron Lynx, tandis que la Porsche 911 #77 de Proton Competition a termin&eacute; &agrave; la troisi&egrave;me place.

La prochaine &eacute;preuve du calendrier sera les 4 Heures de Spa-Francorchamps, disput&eacute;es le dimanche 23 ao&ucirc;t, &agrave; l&#39;occasion de la quatri&egrave;me manche de l&#39;European Le Mans Series 2026. 
En attendant, retrouvez les faits marquants des 4 Heures d&rsquo;Imola 2026 gr&acirc;ce &agrave; la vid&eacute;o ci-dessous.

Race Highlights | 4 Hours of Imola 2026 | ELMS

European Le Mans Series : les faits marquants des 4 Heures d'Imola 2026

ELMS : Forestier Racing by Panis vainqueur des 4 Heures d’Imola 2026

Au  terme  des  24  heures  de  courses  à  raison  de  trois épreuves par plateau, Le Mans Classic Legend a rendu son verdict. Cette édition fut marquée par un grand spectacle: près de 350 modèles ont pris la piste, et 104 clubs ont réuni environ 3200 voitures exposées partout autour du circuit, sous les yeux de près de 160 000 spectateurs.

Le Mans Classic Legend n&rsquo;aura laiss&eacute; personne insensible. La pr&eacute;sence de mythes de l&rsquo;endurance (de 1970 &agrave; nos jours) fut accompagn&eacute;e de nombreuses activit&eacute;s dans le village, ainsi que des concerts remarquables (&Eacute;tienne de Cr&eacute;cy, Superbus, Bon Entendeur et bien d&rsquo;autres). Apr&egrave;s cette ode &agrave; l&rsquo;histoire contemporaine,&nbsp;le rendez- vous est donn&eacute; du 1 au 4 juillet 2027 pour un nouvel &eacute;v&eacute;nement exceptionnel : Le Mans Classic Heritage.

Pour rester informer sur Le Mans Classic Heritage, cliquez <a href="https://f1.np6.com/form.aspx?GV1=ASP00B80000000000000000000001QO3&amp;LANGUE=FR&amp;h3=51564E514D4442434F4441774D444177" target="_blank">ICI</a>.

Les parades et d&eacute;monstrations ont permis au public de voir ou de revoir la l&eacute;gendaire Mazda 787B victorieuse des 24 Heures du Mans en 1991, et surtout, de l&rsquo;entendre ; le bruit de son moteur quadrirotor l&rsquo;a fait passer &agrave; la post&eacute;rit&eacute;. Dimanche matin, le M24 &ndash; Mus&eacute;e du Sport Automobile, qui c&eacute;l&egrave;bre l&rsquo;histoire des sports m&eacute;caniques dans sa globalit&eacute;, a sorti quelques mod&egrave;les pr&eacute;cieux de ses collections. Il &eacute;tait possible d&rsquo;y admirer, entre autres, la Bentley 3 Litre gagnante aux 24 Heures 1924, une Porsche 917K, une Shelby Cobra Daytona Coupe, ou encore une Ford GT40. 
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Voici donc les r&eacute;sul tats des plateaux 6 &agrave; 10, ainsi que ceux des courses support.

<h2>Plateau 6</h2>

Le plateau 6 du Mans Classic Legend r&eacute;unissait des mod&egrave;les embl&eacute;matiques dat&eacute;es de 1972 &agrave; 1984. Maxime GUENAT, sur la Lola T286 1976 #1, a profit&eacute; d&rsquo;une petite erreur d&rsquo;un concurrent pour s&rsquo;imposer assez largement pendant la premi&egrave;re course, organis&eacute;e le samedi &agrave; 16 heures. Ceci&nbsp;lui&nbsp;conf&eacute;rait&nbsp;un&nbsp;avantage&nbsp;cons&eacute;quent&nbsp;pour&nbsp;le&nbsp;reste&nbsp;du&nbsp; week-end.&nbsp;Jan&nbsp;MAGNUSSEN, vainqueur&nbsp;de&nbsp;cat&eacute;gorie&nbsp;aux&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans,&nbsp;accompagn&eacute;&nbsp;de&nbsp;Chris&nbsp;WARD,&nbsp;ont&nbsp; pris&nbsp;leur revanche&nbsp;lors&nbsp;de&nbsp;la&nbsp;deuxi&egrave;me&nbsp;manchsur leur Lola T292 1973 #70, mais GUENAT &eacute;tait dans leurs&nbsp;&eacute;chappements.&nbsp;Finalement,&nbsp;durant&nbsp;la&nbsp;troisi&egrave;me&nbsp;&eacute;preuve, GUENAT&nbsp;r&eacute;it&eacute;ra&nbsp;l&rsquo;exploit,&nbsp;cette fois devant la TOJ SC304 de MILLE/SCEMAMA. Il gagne donc au classement g&eacute;n&eacute;ral gr&acirc;ce &agrave; sa r&eacute;gularit&eacute;.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 6 : 
1. Maxime GUENAT &ndash;Lola T286 1976 #1 
2. Christian VAGLIO-GIORS/NELSON &ndash;Osella PA8 1980 #82 
3. Jan MAGNUSSEN/Chris WARD &ndash;Lola T292 1973 #70

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<h2>Plateau 7</h2>

Le&nbsp; plateau&nbsp;7&nbsp;faisait&nbsp;la&nbsp;part&nbsp;belle&nbsp;aux&nbsp;voitures&nbsp;d&rsquo;endurance&nbsp;des&nbsp;ann&eacute;es&nbsp;1980&nbsp;et&nbsp;du&nbsp;d&eacute;but&nbsp;des ann&eacute;es&nbsp; 1990,&nbsp;&agrave;&nbsp;savoir,&nbsp;l&rsquo;&acirc;ge&nbsp;d&rsquo;or&nbsp;du&nbsp;Groupe&nbsp;C,&nbsp;cette&nbsp;r&eacute;glementation&nbsp;qui&nbsp;a&nbsp;donn&eacute;&nbsp; naissance&nbsp;&agrave; certains&nbsp;des&nbsp;prototypes&nbsp;les&nbsp;plus&nbsp;mythiques.&nbsp;Olivier&nbsp;GALANT&nbsp;avait&nbsp;domin&eacute; la&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;course d&rsquo;une main de ma&icirc;tre au volant de la Nissan R90CK 1990 #1, mais un probl&egrave;me au cours de la deuxi&egrave;me&nbsp;manche&nbsp;le&nbsp;fit&nbsp;r&eacute;trograder&nbsp;assez&nbsp;loin&nbsp;au&nbsp;classement.&nbsp;Ivan&nbsp;VERCOUTERE&nbsp;et&nbsp;Ralf KELLENERS en profit&egrave;rent sur la Porsche 962 C 1990 #7, en s&rsquo;imposant au terme d&rsquo;une &eacute;preuve &agrave; suspense face &agrave; une autre Porsche 962 C, la #00 de Klaus ABBELEN. Le duo remit &ccedil;a lors de la&nbsp;belle,&nbsp;cette&nbsp;fois&nbsp;devant&nbsp;Olivier&nbsp; GALANT&nbsp;et&nbsp;sa&nbsp;Nissan.&nbsp;Au&nbsp;cumul&nbsp;des&nbsp;chronos,&nbsp; ABBELEN,&nbsp;le seul &agrave; avoir termin&eacute; les trois courses dans le top 3, remporta la mise.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 7 : 
1. Klaus ABBELEN &ndash;Porsche 962 C 1991 #00 
2. Olivier GALANT &ndash;Nissan R90CK 1990 #1 
3. Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS &ndash;Porsche 962 C 1990 #7

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<h2>Plateau 8</h2>

Ensuite, ce fut au tour du plateau 8 de s&rsquo;attaquer au monument que repr&eacute;sente le circuit des 24 Heures du Mans. Il voyait s&rsquo;affronter des voitures tr&egrave;s diverses n&eacute;es entre 1994 et 1999. Cette s&eacute;rie fut le th&eacute;&acirc;tre de nombreux retournements de situation. Lors de la premi&egrave;re manche, c&rsquo;est Olivier&nbsp;GALANT,&nbsp;aux&nbsp;mains&nbsp;de&nbsp;la&nbsp;Panoz&nbsp;LMP-1 Roadster S 1999 #1, qui prit le meilleur de ses adversaires. Suivait Emmanuel COLLARD sur la McLaren F1 GTR 1995 #61. L&rsquo;ordre &eacute;tait identique en Course 2, mais les classements ne disent pas tout. Les fr&egrave;res Loris et Mike HEZEMANS, sur la Lotus Elise GT1 1997 #43, ont &eacute;t&eacute; animateurs du week-end dans toutes les courses, mais ont subi&nbsp;diff&eacute;rents&nbsp; probl&egrave;mes&nbsp;m&eacute;caniques.&nbsp;Au&nbsp;cours&nbsp;de l&rsquo;ultime&nbsp;repr&eacute;sentation,&nbsp;c&rsquo;&eacute;tait&nbsp;au&nbsp;tour d&rsquo;Olivier&nbsp;GALANT&nbsp;d&rsquo;essuyer&nbsp;une&nbsp;avarie,&nbsp;laissant&nbsp;le&nbsp;champ&nbsp;libre&nbsp;&agrave;&nbsp;Emmanuel&nbsp;COLLARD,&nbsp;25 participations&nbsp;aux&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;au&nbsp;compteur.&nbsp;Gr&acirc;ce&nbsp;&agrave;&nbsp;ses&nbsp;deux&nbsp;premi&egrave;res&nbsp;victoires, Olivier GALANT fut tout de m&ecirc;me d&eacute;sign&eacute; grand vainqueur &agrave; l&rsquo;issue des trois passages.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 8 : 
1. Olivier GALANT &ndash;Panoz LMP-1 Roadster S 1999 #1 
2. Emmanuel COLLARD &ndash;McLaren F1 GTR 1995 #61 
3. Mark SUMPTER &ndash;Porsche 993 GT2 1999 #36

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<h2>Plateau 9</h2>

V&eacute;ritable attraction pour les nostalgiques du d&eacute;but du XXIe si&egrave;cle, le plateau 9 r&eacute;unissait des prototypes et des GT de 2000 &agrave; 2010. Le bruit, le look, tout y &eacute;tait. Comme en qualifications, c&rsquo;est d&rsquo;abord l&rsquo;Ascari&nbsp; KZR-1&nbsp; #21&nbsp; de&nbsp; 2002&nbsp; qui&nbsp;s&rsquo;est&nbsp;d&eacute;marqu&eacute;e&nbsp;en&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;course,&nbsp;gr&acirc;ce&nbsp;au talent de Sam HANCOCK et Oliver HART. Le duo s&rsquo;est impos&eacute; de peu face &agrave; l&rsquo;Audi R8 LMP 2002 #5 de Christian ALBRECHT, ce qui laissait la porte ouverte &agrave; toutes les possibilit&eacute;s pour la suite des &eacute;preuves.&nbsp;HANCOCK&nbsp;et&nbsp;HART ont&nbsp;encore&nbsp; brill&eacute;&nbsp;dans&nbsp;la nuit&nbsp;mancelle, toujours&nbsp;devant Christian ALBRECHT, cette fois-ci un peu plus distanc&eacute;. Tout devait se jouer dans l&rsquo;ultime&nbsp;repr&eacute;sentation&nbsp; tenue&nbsp;&nbsp;dimanche&nbsp;matin;&nbsp;et&nbsp;qu&rsquo;elle&nbsp;f&ucirc;t&nbsp;belle. L&rsquo;Ascari&nbsp;#21&nbsp;a imm&eacute;diatement&nbsp;pris&nbsp;les&nbsp;commandes, mais&nbsp;suivie&nbsp;de&nbsp;tr&egrave;s&nbsp;pr&egrave;s&nbsp;par&nbsp;la&nbsp;Dome&nbsp;S101 2002 #15 d&rsquo;Ivan VERCOUTERE et Alex M&Uuml;LLER. Les deux concurrents se sont livr&eacute;s une bataille d&rsquo;anthologie, mais apr&egrave;s les arr&ecirc;ts aux stands, la Dome #15 avait une bonne avance. Derri&egrave;re, HANCOCK&nbsp; et&nbsp; HART&nbsp; cravachaient&nbsp; pour&nbsp; remonter,&nbsp; et&nbsp; cette&nbsp; strat&eacute;gie&nbsp; fonctionnait.&nbsp;Alors&nbsp;que l&rsquo;Ascari s&rsquo;appr&ecirc;tait &agrave; doubler la Dome &agrave; Mulsanne dans le dernier tour, cette derni&egrave;re connut un probl&egrave;me m&eacute;canique majeur. HANCOCK et HART remportaient donc une victoire sensationnelle, et r&eacute;alisaient le tripl&eacute; ce week-end. Joe MACARI et Dario FRANCHITTI termin&egrave;rent deuxi&egrave;mes de l&#39;ultime course sur la Maserati MC12GT1&nbsp; 2005&nbsp; #46,&nbsp;et&nbsp;Gregor&nbsp;FISKEN&nbsp;(Aston&nbsp; Martin&nbsp;DBR9 2006 #008) compl&eacute;tait le podium

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 9 : 
1. Sam HANCOCK/Oliver HART &ndash;Ascari KZR-1 2002 #21 
2. Gregor FISKEN &ndash;Aston Martin DBR9 2006 #008 
3. Ivan VERCOUTERE/Alex M&Uuml;LLER &ndash;Dome S101 2002 #15

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<h2>Plateau 10</h2>

L&rsquo;une&nbsp;des&nbsp;grandes&nbsp;attractions&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;Classic&nbsp;Legend&nbsp;tenait&nbsp;en&nbsp;quatre mots: Legends of Le Mans.&nbsp;Cette&nbsp;grille&nbsp;exceptionnelle&nbsp;recensait&nbsp;certaines&nbsp;des&nbsp;voitures&nbsp;&nbsp; modernes&nbsp;les&nbsp;plus marquantes, dat&eacute;es de 2006 &agrave; 2020. Comme d&rsquo;habitude, le spectacle fut au rendez-vous du d&eacute;but &agrave; la fin.

Alors que les derni&egrave;res lueurs du soleil accompagnaient les concurrents au d&eacute;part de la course 1, Christian ALBRECHT s&rsquo;est imm&eacute;diatement d&eacute;marqu&eacute;. Il pilotait la Lola Aston Martin DBR1-2 #008&nbsp; de&nbsp; 2008,&nbsp;et&nbsp; n&rsquo;a&nbsp; pas&nbsp; tard&eacute;&nbsp; &agrave;&nbsp; creuser&nbsp; l&rsquo;&eacute;cart.&nbsp; Il&nbsp;fallait&nbsp;&eacute;galement&nbsp;se&nbsp;m&eacute;fier&nbsp;de&nbsp;Philip KADOORIE,&nbsp;sur la &laquo;voiture s&oelig;ur&raquo;, la Lola Aston Martin DBR1-2 #009 de 2009. Mais ce dernier &eacute;copa&nbsp; d&rsquo;une&nbsp; p&eacute;nalit&eacute;&nbsp;pour&nbsp; vitesse&nbsp;excessive&nbsp; sous&nbsp;drapeaux&nbsp;jaunes. Christian&nbsp;ALBRECHT remporta cette premi&egrave;re joute avec un peu plus de trentesecondes d&rsquo;avance sur Michel FREY, aux commandes de la Lola B07/18 2007 #5. Alfie BRIGGS (Lola B11/83 2001 #33) suivait.

Au lever du jour, les engag&eacute;s du plateau 10 remettaient le couvert. Dans ces conditions, Philip KADOORIE, toujours sur la #009, prit le meilleur sur ses concurrents. &Agrave; l&rsquo;issue des neuf tours de&nbsp; course,&nbsp;il&nbsp;regagnait&nbsp;pr&egrave;s&nbsp;de&nbsp;trente&nbsp;secondes&nbsp;sur&nbsp; son&nbsp;rival&nbsp;d&eacute;sign&eacute;&nbsp;et&nbsp;troisi&egrave;me,&nbsp;Christian ALBRECHT. Michel FREY, sur la Lola #5, s&rsquo;intercalait entre les deux. La derni&egrave;re manche &eacute;tait donc d&eacute;cisive.

Le duel tant attendu en piste eut lieu dimanche, pendant l&rsquo;heure de midi. Christian ALBRECHT et&nbsp; Philip&nbsp;KADOORIE&nbsp;s&rsquo;&eacute;charp&egrave;rent&nbsp;sur&nbsp;le&nbsp;Circuit&nbsp;des&nbsp;24&nbsp;Heures&nbsp;du&nbsp;Mans&nbsp;pendant&nbsp;11&nbsp;tours, s&rsquo;&eacute;changeant les positions. Ce duel de V12 atmosph&eacute;riques marqua Le Mans Classic Legend de&nbsp;mani&egrave;re&nbsp;ind&eacute;l&eacute;bile.&nbsp;Finalement,&nbsp;au&nbsp;bout&nbsp;du&nbsp;compte,&nbsp;Christian&nbsp; ALBRECHT&nbsp;l&rsquo;emporta&nbsp;pour moins&nbsp;de&nbsp;cinq&nbsp;secondes&nbsp;face&nbsp;&agrave;&nbsp;Philip&nbsp;KADOORIE.&nbsp;Derri&egrave;re&nbsp;se&nbsp;trouvait&nbsp;Shaun&nbsp;LYNN,&nbsp;sur&nbsp;la Peugeot 908 HDi FAP 2008 #4. Au g&eacute;n&eacute;ral, ALBRECHT sort grand gagnantde ce week-end de comp&eacute;tition m&eacute;morable.

Classement g&eacute;n&eacute;ral Plateau 10 Legends of Le Mans : 
1. Christian ALBRECHT &ndash;Lola Aston Martin DBR1-2 2008 #008 
2. Michel FREY &ndash;Lola B07/18 2007 #5 
3. Shaun LYNN &ndash;Peugeot 908 HDi FAP 2008 #4

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<h2>HSR Nascar Classic by Goodyear</h2>

La&nbsp;premi&egrave;re&nbsp;manche du&nbsp;HSR&nbsp;NASCAR&nbsp;Classic&nbsp;by&nbsp;Goodyear&nbsp;&eacute;tait&nbsp;attendue&nbsp;par&nbsp;tous&nbsp;les&nbsp;fans pr&eacute;sents sur le site. Comme un symbole, la premi&egrave;re course de NASCAR au Mans s&rsquo;est tenue le jour du 250eanniversaire des &Eacute;tats-Unis. Les pilotes assuraient le spectacle pour l&rsquo;occasion, &agrave; commencer par le champion de la cat&eacute;gorie en 2004, Kurt BUSCH, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2020 #1A, qui a multipli&eacute; les attaques. Andrew JORDAN (Toyota Camry 2011 #15A) et Joe&nbsp;NEMECHEK&nbsp;(Toyota&nbsp;Camry&nbsp;2010&nbsp;#47)&nbsp;&nbsp; se&nbsp;sont&nbsp;&eacute;galement&nbsp;illustr&eacute;s&nbsp;au&nbsp;sommet&nbsp;du classement. Apr&egrave;s plusieurs affrontements titanesques, BUSCH, ROBERTS et JORDAN, le leader depuis le tout&nbsp;premier&nbsp;tour,&nbsp;&nbsp; essuy&egrave;rent&nbsp;&nbsp;des&nbsp;&nbsp;probl&egrave;mes&nbsp;&nbsp;successifs.&nbsp;&nbsp;Un&nbsp;&nbsp; retournement&nbsp;&nbsp;de&nbsp;&nbsp;situation incroyable qui permit &agrave; JC France, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2014 #24A, de devancer Nigel ARMSTRONG (Toyota Camry CoT NASCAR 2007 #44) pour moins d&rsquo;une seconde. Ryan GEMMELL franchit la ligne en troisi&egrave;me place au volant de sa Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55.

La deuxi&egrave;me course fut tenue dimanche matin, d&eacute;j&agrave; sous un grand ciel bleu. Ryan GEMMELL prit rapidement les commandes, mais fut rattrap&eacute; par l&rsquo;un des infortun&eacute;s de la&nbsp; veille, Andrew JORDAN. Encore une fois, c&#39;&eacute;tait serr&eacute; &agrave; tous les &eacute;tages, mais c&rsquo;est bien JORDAN qui s&rsquo;imposa deux secondes devant Ryan GEMMELL. Une sc&egrave;ne a laiss&eacute; tous les spectateurs pantois : &agrave; la sortie du dernier virage, Kurt BUSCH r&eacute;ussit &agrave; d&eacute;passer JC France pour le gain de la troisi&egrave;me position. Seulement 11 petits milli&egrave;mes les s&eacute;paraient &agrave; l&rsquo;issue de cette deuxi&egrave;me manche. 
 
Une troisi&egrave;me &eacute;preuve &eacute;tait pr&eacute;vue pour cl&ocirc;turer Le Mans Classic Legend. Imm&eacute;diatement, Andrew JORDAN se d&eacute;marqua de nouveau, s&rsquo;&eacute;loignant progressivement de ses plus proches poursuivants. Derri&egrave;re, en revanche, la bataille faisait rage. Kurt BUSCH, Joe NEMECHEK, Nigel ARMSTRONG, et JC FRANCE croisaient le fer. Mais&nbsp; desp&eacute;rip&eacute;ties successives dont Kurt BUSCH fut notamment victime calm&egrave;rent le jeu. Andrew JORDAN empoche une deuxi&egrave;me victoire cons&eacute;cutive, devant Joe NEMECHEK et David ROBERTS.

Classement course 1 : 
1. JC FRANCE &ndash; Chevrolet Camaro NASCAR 2014 #24A 
2. Nigel ARMSTRONG &ndash; Toyota Camry CoT NASCAR 2007 #44 
3. Ryan GEMMELL &ndash; Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55

Classement course 2 : 
1. Andrew JORDAN &ndash; Toyota Camry NASCAR 2011 # 15A 
2. Ryan GEMMELL &ndash; Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55 
3. Kurt BUSCH &ndash; Chevrolet Camaro NASCAR 2020 #1A

Classement course 3&nbsp;: 
1. Andrew JORDAN &ndash; Toyota Camry NASCAR 2011 # 15A 
2. Joe NEMECHEK &ndash; Toyota Camry NASCAR 2010 # 47 
3. David ROBERTS &ndash; Dodge Charger CoT NASCAR 2012 #2

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<h2>GT3 Revival Series</h2>

La premi&egrave;re &eacute;preuve tenue ce samedi matin mettait aux prises les concurrents du GT3 Revival Series, &agrave; l&rsquo;occasion des 20 ans de la cr&eacute;ation de la cat&eacute;gorie GT3. Gr&acirc;ce &agrave; un tr&egrave;s bon d&eacute;part, Heiko&nbsp; NEUMANN,&nbsp;sur&nbsp;sa&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;SLS&nbsp;AMG&nbsp;GT3&nbsp;#65,&nbsp;a&nbsp;rapidement&nbsp;creus&eacute; un&nbsp;&eacute;cart, mais Alvaro PARENTE, au volant de l&rsquo;Audi R8 LMS Ultra #47, ne l&rsquo;entendait pas de cette oreille. Cette bataille &eacute;tait somptueuse, mais NEUMANN r&eacute;sistait en premi&egrave;re place.

Un arr&ecirc;t obligatoire &eacute;tait &agrave; respecter. Alors qu&rsquo;il ralentissait pour rentrer aux stands, PARENTE, surpris,&nbsp;percuta&nbsp;NEUMANN&nbsp;par&nbsp;l&rsquo;arri&egrave;re.&nbsp;Les&nbsp;deux&nbsp;voitures&nbsp;avaient&nbsp;des&nbsp; d&eacute;g&acirc;ts&nbsp; cosm&eacute;tiques assez&nbsp; importants,&nbsp; et&nbsp;si&nbsp;la&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;repartait&nbsp;assez&nbsp;promptement,&nbsp;l&rsquo;Audi&nbsp;R8,&nbsp;elle,&nbsp;fut longtemps retenue pour de plus amples r&eacute;parations. Benjamin RICCI, sur la Ferrari 458 GT3 Evo #10, en profita pour prendre la t&ecirc;te du classement jusqu&rsquo;&agrave; la pr&eacute;sentation du drapeau &agrave; damier. Heiko&nbsp;NEUMANN&nbsp;termina&nbsp;deuxi&egrave;me,&nbsp;devant&nbsp; Jonathan&nbsp;MITCHELL&nbsp;et&nbsp;son&nbsp;Aston&nbsp;Martin&nbsp;V12 Vantage GT3 #007.

Lors de la deuxi&egrave;me course, Heiko NEUMANN s&#39;&eacute;lan&ccedil;ait tout aussi fort, en tentant de creuser l&rsquo;&eacute;cart&nbsp; sur&nbsp;Jonathan&nbsp;MITCHELL&nbsp;et&nbsp;Benjamin&nbsp;RICCI.&nbsp;Mais&nbsp;apr&egrave;s&nbsp;le&nbsp;passage&nbsp;par&nbsp; les&nbsp;box, MITCHELL prit l&rsquo;avantage. NEUMANN a bien tent&eacute; de revenir, mais MITCHELL &eacute;tait simplement trop&nbsp;v&eacute;loce&nbsp;en&nbsp;deuxi&egrave;me&nbsp;partie.&nbsp; MITCHELL&nbsp;&eacute;tait&nbsp; premier,&nbsp;NEUMANN&nbsp; deuxi&egrave;me&nbsp;et&nbsp;RICCI troisi&egrave;me.

Classement course 1 : 
1. Benjamin RICCI &ndash; Ferrari 458 GT3 Evo #10 
2. Heiko NEUMANN &ndash; Mercedes-Benz SLS AMG GT3 #65 
3. Jonathan MITCHELL &ndash; Aston Martin V12 Vantage GT3 #007

Classement course 2 : 
1. Jonathan MITCHELL &ndash; Aston Martin V12 Vantage GT3 #007 
2. Heiko NEUMANN &ndash; Mercedes-Benz SLS AMG GT3 #65 
3. Benjamin RICCI &ndash; Ferrari 458 GT3 Evo #10

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<h2>Porsche Classic Cup</h2>

La Porsche Classic Cup voit s&rsquo;affronter des Porsche Cup de toutes g&eacute;n&eacute;rations, des 944 Turbo aux 996 GT3. Cette s&eacute;rie qui continue de perp&eacute;tuer l&rsquo;h&eacute;ritage du constructeur allemand avec des championnats monotypes organis&eacute;s aux quatre coins du monde, est aujourd&rsquo;hui c&eacute;l&eacute;br&eacute;e &agrave; l&rsquo;occasion du Mans Classic Legend. Lors de la course, Ivan REGGIANI (Porsche 996 GT3 Cup 1999 #196) a devanc&eacute; ses adversaires d&rsquo;entr&eacute;e, gardant Henrik BOLLERSLEV (Porsche 996 GT3 Cup 2004 #76) &agrave; bonne distance.

Apr&egrave;s la danse des passages aux stands, Andrew JORDAN (Porsche 996 GT3 Cup 2002 #10), s&rsquo;enflamma et doubla Henrik BOLLERSLEV pour le gain de la deuxi&egrave;me place. Suite &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t du leader, JORDAN s&rsquo;empara m&ecirc;me des commandes. Andrew partageait le volant avec son p&egrave;re Mike; les deux pilotes se sont donc offert une assez large victoire, eux qui avaient domin&eacute; les essais qualificatifs un jour plus t&ocirc;t. Mike et Andrew JORDAN se sont impos&eacute;s, devant Henrik BOLLERSLEV et le duo Charles KAUFFMAN/Ivan REGGIANI, sur la #996.

Classement de la course : 
1. Andrew JORDAN/Mike JORDAN &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 2003 #10 
2. Henrik BOLLERSLEV &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 2004 #76 
3. Ivan REGGIANI/Charles KAUFFMAN &ndash;Porsche 996 GT3 Cup 1999 #996

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<h2>Berlinetta Challenge</h2>

La Berlinetta Challenge est un superbe plateau compos&eacute; de Ferrari Challenge de diff&eacute;rentes g&eacute;n&eacute;rations, des 348 de 1993 jusqu&rsquo;aux 458 Italia de 2011. Le championnat Ferrari Challenge, justement cr&eacute;&eacute; en 1993, est une cat&eacute;gorie monotype qui a d&eacute;sormais du succ&egrave;s partout dans le monde, avec des s&eacute;ries au Royaume-Uni, en Europe, en Am&eacute;rique du Nord, au Japon, et en Australie/Asie du Sud-est.

L&rsquo;unique course tenue samedi soir a malheureusement &eacute;t&eacute; &eacute;court&eacute;e en raison d&rsquo;une fuite d&rsquo;huile entre Arnage et le virage Porsche. Joe MACARI, sur la Ferrari F430 Challenge 2006 #12, s&rsquo;&eacute;lan&ccedil;ait de la pole position et n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; inqui&eacute;t&eacute;. Blake ROSSER, sur la F430 Challenge 2008 #43, franchit la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e en deuxi&egrave;me position &agrave; moins de deux secondes, devant le duo Philippe RAFFIN/Jos&eacute; BELTRAMELLI au volant de la F430 Challenge 2007 #430.

Classement de la course&nbsp;: 
1. Joe MACARI &ndash; Ferrari F430 Challenge 2006 #12 
2. Blake ROSSER &ndash; Ferrari F430 Challenge 2008 #43 
3. Philippe RAFFIN/Jos&eacute; BELTRAMELLI - Ferrari F430 Challenge 2007 #430

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Retour sur la première édition du Mans Classic Legend

Le Mans Classic Legend est lancé ! À 16 heures, le triple champion du monde de ski Alexis Pinturault a donné le départ de cette édition sous un grand soleil. Les cinq plateaux et les courses support se succéderont jusqu’à dimanche 16 heures, avant de laisser place aux podiums et autres célébrations.

Alors que le vendredi &eacute;tait r&eacute;serv&eacute; aux qualifications, le samedi comme le dimanche sont d&eacute;di&eacute;s aux courses. Pendant 24 heures, les concurrents des plateaux 6 &agrave; 10 vont s&rsquo;affronter, nuit et jour, &agrave; raison de trois &eacute;preuves par grille. Bien s&ucirc;r, des courses support sont &eacute;galement au programme, tout comme les parades exceptionnelles des clubs, de Supercars, des mod&egrave;les de Gordon Murray, des Porsche, mais aussi des BMW. Il ne fallait pas louper le deuxi&egrave;me passage de la mythique Mazda 787B ; une fois de plus, le bruit unique de son moteur rotatif n&rsquo;a laiss&eacute; personne insensible.

Peu avant 14 heures, le public a pu observer un moment magnifique&nbsp;; comme le veut la tradition, les jeunes participants de Little Big Mans ont pris part &agrave; un d&eacute;part type Le Mans, avant de prendre la piste pour un instant hors du temps dans leurs r&eacute;pliques miniatures de Ford GT40, d&rsquo;AC Cobra ou de Lamborghini Countach. Pas moins de 45 enfants ont couru d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; de la piste &agrave; l&rsquo;autre lorsque Matthew Knoesen, prodige du tennis-fauteuil, a prononc&eacute; ces quelques mots&nbsp;: &laquo;&nbsp;&agrave; vos moteurs&hellip; partez&nbsp;!&nbsp;&raquo;. Comme d&rsquo;habitude, tout le monde a &eacute;t&eacute; conquis par cette sc&egrave;ne des plus attendrissantes. Ce spectacle produit un effet unique qui ne se retrouve nulle part ailleurs.

C&rsquo;est le plateau 6 qui ouvre Le Mans Classic Legend. Apr&egrave;s le grand d&eacute;part donn&eacute; par Alexis Pinturault, la TOJ SC304 1976 #22 d&rsquo;Yves SCEMAMA/Richard MILLE et la Lola T286 1976 #1 de Maxime GUENAT se d&eacute;marquent instantan&eacute;ment. La Lola T292 1973 #70 de Jan MAGNUSSEN s&rsquo;illustre en troisi&egrave;me place avec quelques d&eacute;passements remarquables, mais rend son avantage en ligne droite en raison de son moteur moins puissant. Alors que les deux premiers se battent ardemment, Yves SCEMAMA part &agrave; la faute &agrave; la sortie de la deuxi&egrave;me chicane des Hunaudi&egrave;res, laissant le champ libre &agrave; Maxime GUENAT et sa Lola. GUENAT remporte cette premi&egrave;re course, devant Jamie CONSTABLE sur la Chevron B26 1974 #199. En effet, Jan MAGNUSSEN a &eacute;cop&eacute; d&rsquo;une p&eacute;nalit&eacute; d&rsquo;un tour, car il n&rsquo;est pas rentr&eacute; aux stands au bon moment. Tony SINCLAIR, Sam YATES et leur Lola T292 1973 #85 h&eacute;ritent de la troisi&egrave;me place.

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Hors de la piste, les activit&eacute;s sont toujours aussi nombreuses et vari&eacute;es. Impossible de passer &agrave; c&ocirc;t&eacute; du M24 &ndash; Mus&eacute;e du Sport Automobile et de ses collections qui couvrent l&rsquo;int&eacute;gralit&eacute; de l&rsquo;histoire des disciplines motoris&eacute;es et plus encore, le tout dans un &eacute;crin inaugur&eacute; il y a moins de deux mois. Les passionn&eacute;s du septi&egrave;me art se d&eacute;lectent d&rsquo;un bon film au Drive In MK2, qui projette des longs et courts m&eacute;trages en lien avec l&rsquo;automobile, comme Taxi 2 ou C&rsquo;&eacute;tait un rendez-vous. Une exposition de mod&egrave;les embl&eacute;matiques vus au cin&eacute;ma est &eacute;galement propos&eacute;e, avec, notamment, la DeLorean DMC-12 de Retour vers le futur, ou la Ford Mustang &laquo;&nbsp;Eleanor&nbsp;&raquo; de 60 secondes chrono. De quoi ravir les fans des salles obscures. Entre la zone arcade, l&rsquo;exposition moto Spirit of Speed et tous les clubs de marque, il y a de quoi combler petits et grands.

L&rsquo;ambiance du Mans Classic Legend n&rsquo;omet personne&nbsp;; tout le monde est invit&eacute; &agrave; prendre part &agrave; cette f&ecirc;te, cette c&eacute;l&eacute;bration du sport automobile.Il est possible de prolonger l&rsquo;exp&eacute;rience dans le village, toujours tr&egrave;s anim&eacute;, en cherchant les derni&egrave;res miniatures manquantes &agrave; sa collection, ou trouver des objets rares en lien avec les 24 Heures du Mans. Avec l&rsquo;obscurit&eacute;, l&rsquo;ambiance change, Le Mans devient plus intime. &Agrave; coup s&ucirc;r, de nombreux fans soutiendront la France, ce soir, contre le Paraguay en huiti&egrave;mes de finale de la Coupe du Monde de la FIFA 2026. Le match pr&eacute;vu &agrave; 23 heures sera bien entendu retransmis dans l&rsquo;enceinte du circuit, soit l&rsquo;occasion de partager ce moment populaire de premier plan. Pour accompagner ce moment si particulier, trois concerts sont au programme. Baccus prend les platines &agrave; 20 heures, avant de laisser la grande sc&egrave;ne &agrave; Superbus pour un show exceptionnel &agrave; partir de 22 h 30. Finalement, &agrave; minuit, le groupe Bon Entendeur prolongera le show jusqu&rsquo;au bout de la nuit.

C&ocirc;t&eacute; piste, les premi&egrave;res courses support ont rendu leur verdict comme suit. Reste seulement la course Berlinetta Challenge, &agrave; disputer ce soir &agrave; partir de 19 h 45.

<h2>Course 1 GT3 Revival Series</h2>

La premi&egrave;re &eacute;preuve tenue ce samedi matin mettait aux prises les concurrents du GT3 Revival Series, &agrave; l&rsquo;occasion des 20 ans de la cr&eacute;ation de la cat&eacute;gorie GT3. Gr&acirc;ce &agrave; un tr&egrave;s bon d&eacute;part, Heiko NEUMANN, sur sa Mercedes-Benz SLS AMG GT3 #65, a rapidement creus&eacute; un &eacute;cart, mais Alvaro PARENTE, au volant de l&rsquo;Audi R8 LMS Ultra #47, ne l&rsquo;entendait pas de cette oreille. Cette bataille &eacute;tait somptueuse, mais NEUMANN r&eacute;sistait en premi&egrave;re place.

Un arr&ecirc;t obligatoire &eacute;tait &agrave; respecter. Lors de la d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration pour rentrer aux stands, PARENTE, surpris, percute NEUMANN par l&rsquo;arri&egrave;re. Les deux voitures avaient des d&eacute;g&acirc;ts cosm&eacute;tiques assez importants, et si la Mercedes-Benz repartait assez promptement, l&rsquo;Audi R8, elle, a longtemps &eacute;t&eacute; retenue dans la voie des stands. Benjamin RICCI, sur la Ferrari 458 GT3 Evo #10, en a profit&eacute; pour prendre la t&ecirc;te du classement jusqu&rsquo;&agrave; la pr&eacute;sentation du drapeau &agrave; damier. Cette premi&egrave;re manche tr&egrave;s mouvement&eacute;e n&rsquo;a laiss&eacute; personne insensible. Heiko NEUMANN a termin&eacute; deuxi&egrave;me, devant Jonathan MITCHELL et son Aston Martin V12 Vantage GT3 #007.

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<h2>Course 1 Porsche Classic Cup</h2>

La Porsche Classic Cup voit s&rsquo;affronter des Porsche Cup de toutes g&eacute;n&eacute;rations, des 944 Turbo aux 996 GT3. Cette s&eacute;rie qui continue de perp&eacute;tuer l&rsquo;h&eacute;ritage du constructeur allemand avec des championnats monotypes organis&eacute;s aux quatre coins du monde, est aujourd&rsquo;hui c&eacute;l&eacute;br&eacute;e &agrave; l&rsquo;occasion du Mans Classic Legend. Lors de la premi&egrave;re course, Ivan REGGIANI (Porsche 996 GT3 Cup 1999 #196) a pris le meilleur sur ses adversaires, et gardait Henrik BOLLERSLEV (Porsche 996 GT3 Cup 2004 #76) &agrave; bonne distance.

Apr&egrave;s la danse des passages aux stands, Andrew JORDAN (Porsche 996 GT3 Cup 2002 #10), s&rsquo;est enflamm&eacute; et a doubl&eacute; Henrik BOLLERSLEV pour le gain de la deuxi&egrave;me place. Suite &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t du leader, JORDAN s&#39;emparait m&ecirc;me des commandes. Andrew partage le volant avec son p&egrave;re Mike&nbsp;; les deux pilotes se sont offert une assez large victoire, eux qui avaient domin&eacute; les essais qualificatifs un jour plus t&ocirc;t. Mike et Andrew JORDAN se sont impos&eacute;s, devant Henrik BOLLERSLEV et le duo Charles KAUFFMAN/Ivan REGGIANI, sur la #996.

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<h2>Course 1 HSR NASCAR Classic by Goodyear</h2>

La premi&egrave;re manche du HSR NASCAR Classic by Goodyear &eacute;tait attendue par tous les fans pr&eacute;sents sur le site. Comme un symbole, la premi&egrave;re course de NASCAR au Mans est tenue le jour du 250e anniversaire des &Eacute;tats-Unis. Les pilotes assurent le spectacle pour l&rsquo;occasion, &agrave; commencer par le champion de la cat&eacute;gorie en 2004, Kurt BUSCH, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2020 #1A, qui a multipli&eacute; les attaques. Andrew JORDAN (Toyota Camry 2011 #15A) et Joe NEMECHECK (Toyota Camry 2010 #47) se sont &eacute;galement illustr&eacute;s au sommet du classement.

Si Andrew JORDAN s&rsquo;est envol&eacute;, David ROBERTS (Dodge Charger CoT NASCAR 2012 #2) et Joe NEMECHECK se sont livr&eacute; un affrontement titanesque pour le gain de la deuxi&egrave;me place. Kurt BUSCH demeurait en embuscade, jusqu&rsquo;&agrave; commettre une deuxi&egrave;me erreur &agrave; Mulsanne. Dans le m&ecirc;me temps, Joe NEMECHECK, qui jouait aussi devant, a connu une double crevaison au freinage de la deuxi&egrave;me chicane des Hunaudi&egrave;res. Puis, tard dans la course, BUSCH, ROBERTS et JORDAN, le leader depuis le tout premier tour, essuy&egrave;rent des probl&egrave;mes successifs. Un retournement de situation incroyable qui permit &agrave; JC France, sur la Chevrolet Camaro NASCAR 2014 #24A, de devancer Nigel ARMSTRONG (Toyota Camry CoT NASCAR 2007 #44) pour moins d&rsquo;une seconde. Ryan GEMMELL a franchi la ligne en troisi&egrave;me place au volant de sa Chevrolet Monte Carlo NASCAR 2002 #55.

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La deuxi&egrave;me journ&eacute;e du Mans Classic Legend 2026 restera grav&eacute;e dans les m&eacute;moires. Deux moments embl&eacute;matiques, deux &eacute;motions uniques. Little Big Mans &mdash; La parade culte a une nouvelle fois vol&eacute; le c&oelig;ur du public. Des dizaines d&#39;enfants aux couleurs de leurs pilotes pr&eacute;f&eacute;r&eacute;s, lanc&eacute;s au volant de leurs r&eacute;pliques miniatures avec Matthew Knoesen en starter. Un moment qui r&eacute;sume &agrave; lui seul l&#39;esprit du Mans Classic : transmettre la passion de l&#39;automobile aux g&eacute;n&eacute;rations futures. Plateau 6 avec Alexis Pinturault &mdash; Puis est venu le coup d&#39;envoi officiel de cette toute premi&egrave;re &eacute;dition. Prototypes et GT de la p&eacute;riode 1972&ndash;1984, un public en feu, et le champion olympique de ski alpin Alexis Pinturault en starter officiel. Le ton &eacute;tait pos&eacute; pour tout un week-end. Des moments qui ne s&#39;oublient pas. Le Mans Classic Legend 2026 tenait toutes ses promesses d&egrave;s son deuxi&egrave;me jour.

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Un samedi très animé au Mans Classic Legend

Le compte à rebours est lancé. À moins d’un an de ses premiers tours de roue en compétition, Ford Racing offre un premier frisson aux passionnés en dévoilant la sonorité de sa future Hypercar. Une première note qui annonce le retour très attendu de Ford dans la catégorie reine des 24 Heures du Mans.

Le secret est encore bien gard&eacute;, mais il commence &agrave; avoir une voix. &Agrave; l&#39;occasion du 250e anniversaire de l&#39;ind&eacute;pendance des &Eacute;tats-Unis, ce 4 juillet 2026, Ford Racing a publi&eacute; une courte vid&eacute;o sur ses r&eacute;seaux sociaux. Quelques secondes suffisent pour faire monter l&#39;attente : une Hypercar enti&egrave;rement recouverte d&#39;une b&acirc;che noire, presque immobile&hellip; et surtout le grondement profond de son V8 atmosph&eacute;rique de 5,4 litres au ralenti. Une signature sonore qui marque une nouvelle &eacute;tape dans la pr&eacute;paration du constructeur am&eacute;ricain en vue de son engagement en Hypercar aux 24 Heures du Mans 2027 et dans le Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC.

<h2>Une premi&egrave;re m&eacute;lodie avant les premiers essais</h2>

Dans cette vid&eacute;o, Ford choisit de ne presque rien montrer. Pourtant, chaque d&eacute;tail attire le regard. Sous la b&acirc;che, l&rsquo;Hypercar laisse deviner un museau particuli&egrave;rement bas et &eacute;lanc&eacute;, comme une fl&egrave;che pr&ecirc;te &agrave; fendre l&#39;air. Une discr&egrave;te ouverture au niveau de la vitre lat&eacute;rale r&eacute;v&egrave;le une livr&eacute;e de camouflage bleu et blanc, typique des voitures encore en d&eacute;veloppement.

&Agrave; l&#39;arri&egrave;re, les volumes g&eacute;n&eacute;reux dessin&eacute;s par les ailes laissent imaginer un important travail a&eacute;rodynamique. La future Hypercar conserve encore une part de myst&egrave;re, mais ses proportions commencent &agrave; raconter son histoire.

C&#39;est cependant le son qui occupe le premier r&ocirc;le. Le V8 atmosph&eacute;rique de 5,4 litres d&eacute;velopp&eacute; int&eacute;gralement par Ford d&eacute;voile ses premi&egrave;res pulsations. Ce moteur reprend l&#39;architecture d&eacute;j&agrave; utilis&eacute;e dans les programmes Dark Horse E, GT4 et GT3 de la marque de Dearborn. Une base &eacute;prouv&eacute;e qui servira d&eacute;sormais de fondation au projet Hypercar.

<h2>Les essais en piste d&eacute;buteront d&egrave;s le mois d&#39;ao&ucirc;t</h2>

La r&eacute;v&eacute;lation sonore intervient quelques semaines apr&egrave;s <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ford-revele-les-noms-de-ceux-qui-porteront-haut-ses-couleurs-en-hypercar-des-2027-60776" target="_blank">l&#39;annonce des pilotes charg&eacute;s de mener le programme Hypercar</a>. Lors de la derni&egrave;re &eacute;dition des 24 Heures du Mans, Ford Racing avait &eacute;galement confirm&eacute; que les premiers essais sur piste d&eacute;buteraient d&egrave;s le mois d&#39;ao&ucirc;t sur plusieurs circuits europ&eacute;ens.

Cette phase de d&eacute;veloppement sera essentielle. Les ing&eacute;nieurs travailleront sur les performances globales du prototype, la fiabilit&eacute; du groupe motopropulseur, l&#39;int&eacute;gration du syst&egrave;me hybride ainsi que la validation a&eacute;rodynamique. Chaque kilom&egrave;tre parcouru permettra de pr&eacute;parer la voiture aux exigences uniques des 24 Heures du Mans, l&#39;&eacute;preuve reine du Championnat du monde d&#39;endurance FIA WEC.

En 2027, Ford rejoindra un plateau Hypercar exceptionnel aux c&ocirc;t&eacute;s d&#39;Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, McLaren, Peugeot et Toyota. Une grille o&ugrave; chaque constructeur poss&egrave;de sa propre identit&eacute; et sa propre bande-son.

Pour l&#39;instant, Ford ne d&eacute;voile qu&#39;une simple respiration m&eacute;canique. Mais parfois, quelques battements de V8 suffisent &agrave; faire na&icirc;tre l&#39;impatience. Et lorsque cette Hypercar prendra le d&eacute;part des 24 Heures du Mans 2027, ce grondement entendu pour la premi&egrave;re fois ce 4 juillet pourrait bien devenir l&#39;une des musiques les plus attendues.

Ford Hypercar : le V8 rugit pour la première fois avant les 24 Heures du Mans 2027

Le Mans Classic Legend est lancé ! Jeudi, le public a pu découvrir l’ambiance de ce nouveau rendez-vous, et surtout, les voitures engagées dans les différents paddocks. Si les animations et les expositions ont rythmé cette première journée, le vendredi était quant à lui dédié à l’action en piste avec les essais qualificatifs de tous les plateaux ainsi que des courses support.

D&egrave;s le jeudi, jour d&rsquo;ouverture du village, les spectateurs ont pu s&rsquo;impr&eacute;gner de l&rsquo;atmosph&egrave;re si particuli&egrave;re de l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement. Le public avait l&rsquo;occasion de parcourir les expositions, &agrave; l&rsquo;image de celle tenue en honneur du c&eacute;l&egrave;bre ing&eacute;nieur Gordon Murray, mais aussi de se d&eacute;tendre tout en revenant trente ans en arri&egrave;re dans la zone arcade, th&eacute;&acirc;tre d&rsquo;affrontements &agrave; la force du poignet sur les flippers et autres bornes embl&eacute;matiques. Les passionn&eacute;s de cin&eacute;ma pouvaient d&eacute;j&agrave; admirer des voitures-stars du septi&egrave;me art dans une exposition qui recensait, entre autres, la Peugeot 406 de Taxi et la BMW 750iL de James Bond dans Demain ne meurt jamais. Depuis vendredi, le cin&eacute;ma Drive In MK2 est &eacute;galement accessible, et retransmet des films en lien avec l&rsquo;automobile pass&eacute;s &agrave; la post&eacute;rit&eacute;, comme C&rsquo;&eacute;tait un rendez-vous et La coccinelle &agrave; Mexico.

Le M24 &ndash; Mus&eacute;e du Sport Automobile est une &eacute;tape incontournable de cette &eacute;dition du Mans Classic Legend. Cet antre d&eacute;di&eacute; &agrave; l&rsquo;histoire de toutes les disciplines motoris&eacute;es accueille le public tous les jours, permettant de mieux comprendre l&rsquo;univers honor&eacute; par Le Mans Classic Legend. Entre deux activit&eacute;s et d&eacute;couvertes, on cherche tant&ocirc;t des miniatures, tant&ocirc;t des raret&eacute;s dans les all&eacute;es anim&eacute;es du village, en effectuant des pauses pour se restaurer dans les nombreux endroits pr&eacute;vus &agrave; cet effet.

La piste s&rsquo;est offerte aux concurrents des premi&egrave;res courses support vendredi, &agrave; 9 h 20. Apr&egrave;s les parades des diff&eacute;rents clubs r&eacute;unis autour du circuit, les engag&eacute;s de la Porsche Classic Cup ont disput&eacute; leur premi&egrave;re s&eacute;ance d&rsquo;essais. Cette cat&eacute;gorie rassemble 30 Porsche Cup de diff&eacute;rentes g&eacute;n&eacute;rations, des Porsche &agrave; moteur avant type 944 Turbo Cup de la fin des ann&eacute;es 1980 jusqu&rsquo;aux 911 type 996 GT3 Cup du d&eacute;but des ann&eacute;es 2000. Au chrono, c&rsquo;est Mike et Andrew JORDAN, sur la Porsche 996 GT3 Cup 2003 #10 qui se sont illustr&eacute;s, juste devant la Porsche 996 GT3 Cup #76 de Henrik BOLLERSLEV et la Porsche 996 GT3 Cup #25 de Piers MASARATI et Elliott MUMFORD.

Suivaient les qualifications de la HSR NASCAR Classic by Goodyear. Cette course support &eacute;tait tr&egrave;s attendue par les fans&nbsp;; une collection de 35 Am&eacute;ricaines munies de gros V8 s&rsquo;essayaient au Circuit des 24 Heures du Mans. Des Ford, Chevrolet, Toyota, Plymouth, Pontiac, et autres Dodge dat&eacute;es des ann&eacute;es 1970 &agrave; nos jours ont &eacute;merveill&eacute; les spectateurs gr&acirc;ce &agrave; leurs d&eacute;corations color&eacute;es et ce bruit rauque, puissant, inoubliable. Andrew JORDAN a r&eacute;alis&eacute; le meilleur temps au volant de la Toyota Camry 2011 #15A devant Kurt BUSCH (Chevrolet Camaro 2020 #1), une ic&ocirc;ne avec 34 victoires en NASCAR Sprint Cup. Ryan GEMMELL se classait troisi&egrave;me, lui qui avait l&rsquo;honneur de piloter la mythique Chevrolet Monte Carlo #55 2002.

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Puis, ce fut au tour des GT3 Revival Series qui met en sc&egrave;ne des GT3 20 ans apr&egrave;s la cr&eacute;ation de la cat&eacute;gorie. L&rsquo;occasion de red&eacute;couvrir des mod&egrave;les marquants qui ont fait la l&eacute;gende de cette p&eacute;riode. J&eacute;r&ocirc;me POLICAND, 13 participations aux 24 Heures du Mans au compteur, s&rsquo;est illustr&eacute; sur la Ferrari 458 GT3 Evo #87 avec son co&eacute;quipier Jean-Luc BEAUBELIQUE. Will NUTHALL et Stephan JOEBSTL, sur Ferrari 458 GT3 Evo #52, se classaient deuxi&egrave;me, devant Heiko NEUMANN et sa Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

Place ensuite au Berlinetta Challenge, plateau compos&eacute; de Ferrari Challenge de diff&eacute;rentes g&eacute;n&eacute;rations, des 348 de 1993 jusqu&rsquo;aux 458 Italia de 2011. Le championnat Ferrari Challenge, justement cr&eacute;&eacute; en 1993, est une cat&eacute;gorie monotype qui a d&eacute;sormais du succ&egrave;s partout dans le monde, avec des s&eacute;ries au Royaume-Uni, en Europe, en Am&eacute;rique du Nord, au Japon, et en Australie/Asie du Sud-est. Joe MACARI, aid&eacute; de ses deux participations aux 24 Heures du Mans, a r&eacute;alis&eacute; le meilleur temps lors de la s&eacute;ance qualificative sur sa Ferrari F430 Challenge 2006 #12, devant Olivier MARKARIAN sur sa Ferrari 458 Italia Challenge 2011 #42, et Jan BOT sur une Ferrari F355 Challenge 1996 #355.

Les premi&egrave;res qualifications des diff&eacute;rents plateaux 6 &agrave; 10 ont d&eacute;but&eacute; &agrave; 13 heures, avant de s&rsquo;achever &agrave; 17 h 40. Ces grilles couvrent la majeure partie de l&rsquo;endurance moderne, avec des voitures allant de 1972 jusqu&rsquo;&agrave; 2020.

Voici les premiers qualifi&eacute;s de chacun des six plateaux&nbsp;:

<ul>
	<li>Plateau 6&nbsp;&ndash; voitures de 1972 &agrave; 1984&nbsp;&ndash; TOJ SC304 1976 #22 (MILLE/SCEMAMA)</li>
	<li>Plateau 7 &ndash; voitures de 1982 &agrave; 1993 &ndash; Nissan R90CK 1990 #1 (GALANT)</li>
	<li>Plateau 8 &ndash; voitures de 1994 &agrave; 1999 &ndash; Panoz LMP1-Roadster S 1999 #1 (GALANT)</li>
	<li>Plateau 9 &ndash; voitures de 2000 &agrave; 2010 &ndash; Ascari KZR-1 2002 #21 (HANCOCK/HART)</li>
	<li>Plateau 10 &ndash; voitures de 2006 &agrave; 2020 &ndash;&nbsp; Lola Aston Martin DBR1-2 2008 #008 (ALBRECHT)</li>
</ul>

Plusieurs parades ont marqu&eacute; de leur empreinte cette &eacute;dition du Mans Classic Legend. &Agrave; 14 heures, ce vendredi, la Mazda 787B s&rsquo;est d&eacute;voil&eacute;e. Premi&egrave;re Japonaise victorieuse aux 24 Heures du Mans en 1991, cette voiture est rentr&eacute;e dans l&rsquo;histoire pour son look, son palmar&egrave;s, mais aussi et surtout son bruit atypique&nbsp;: son moteur rotatif lui conf&egrave;re une sonorit&eacute; unique en son genre, qu&rsquo;aucun passionn&eacute; ne pouvait ignorer lors de son passage. &Agrave; 19 heures, ce sont les Porsche 917 qui ont fait de m&ecirc;me. D&eacute;clin&eacute;es en deux versions (K pour &laquo;&nbsp;courte&nbsp;&raquo; et LH pour &laquo;&nbsp;queue longue&nbsp;&raquo;), les 917 ont remport&eacute; deux &eacute;ditions de la classique mancelle en 1970 et 1971, soit les deux premiers succ&egrave;s de Porsche en Sarthe. Cette parade a mis &agrave; l&rsquo;honneur diff&eacute;rentes 917 expos&eacute;es dans le Village 5, et a offert un grand moment d&rsquo;histoire et d&rsquo;&eacute;motion aux spectateurs pr&eacute;sents.

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En marge de l&rsquo;action sur le circuit, deux concerts rythmeront la nuit mancelle d&egrave;s ce soir, &agrave; partir de 20 heures. Contrec&oelig;ur (20 h), Polo &amp; Pan (22&nbsp;h 30) et &Eacute;tienne de Cr&eacute;cy (minuit) se produiront sur la grande sc&egrave;ne pour prolonger l&rsquo;exp&eacute;rience tard dans la nuit. Une soir&eacute;e inoubliable en perspective !

Les deuxi&egrave;mes s&eacute;ances qualificatives se poursuivent jusqu&rsquo;&agrave; 2 heures. L&rsquo;occasion, pour les pilotes, de se familiariser avec l&rsquo;obscurit&eacute; mancelle qui a &eacute;galement fait la l&eacute;gende des 24 Heures. L&rsquo;activit&eacute; reprendra samedi d&egrave;s 8 heures avec les roulages des clubs&nbsp;; la journ&eacute;e sera &eacute;videmment marqu&eacute;e par le grand d&eacute;part du Mans Classic Legend, donn&eacute; &agrave; 16 heures.

Les festivit&eacute;s de cette &eacute;dition exceptionnelle seront &agrave; retrouver en direct et en vid&eacute;o sur la cha&icirc;ne YouTube Peter Auto samedi et dimanche &agrave; partir de 9 heures&nbsp;!

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Premier jour au Mans Classic Legend, et d&eacute;j&agrave; cette dr&ocirc;le de sensation : tout est familier&hellip; mais rien n&rsquo;est tout &agrave; fait pareil. On retrouve Le Mans, les paddocks, les clubs, les collectionneurs, les belles habitudes. Et puis, en piste, une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration entre en sc&egrave;ne : plus moderne, plus radicale, plus sonore aussi. Des voitures magnifiques &agrave; regarder, oui. Mais surtout de vraies machines de comp&eacute;tition, parmi les plus abouties de leur &eacute;poque. Le d&eacute;cor est pos&eacute;. Les l&eacute;gendes peuvent commencer &agrave; rouler.

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Retour sur les journées du jeudi et du vendredi au Mans Classic Legend

Le Mans Classic Legend (2-5 juillet 2026) sera à suivre en direct. Voici comment ne rien manquer du passage en piste des voitures des années 70 aux années 2010.

D&eacute;sormais, Le Mans Classic a lieu chaque ann&eacute;e, en alternant deux formats compl&eacute;mentaires : Le Mans Classic Heritage et Le Mans Classic Legend. 2026 marque le lancement de Le Mans Classic Legend. Pour ne rien manquer de cette relecture contemporaine de l&rsquo;histoire de l&rsquo;endurance, l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement sera diffus&eacute; sur la <a href="https://www.youtube.com/@peterautoracing" target="_blank">cha&icirc;ne YouTube de Peter Auto</a>.

Les fans pour interagir en direct avec les commentateurs via le chat YouTube. Les commentaires en fran&ccedil;ais seront assur&eacute;s par Julien Hergault et Geoffroy Barre. 
Les commentateurs britanniques seront Bruce Jones, John Hindhaugh et Andrew Marriott.

<h2>Les horaires de diffusion sur YouTube :</h2>

Samedi 4 juillet 2026

<ul>
	<li>Session 1 : 9 heures &ndash; 12 h 40</li>
	<li>Session 2 : 14 h 20 &ndash; 19 heures</li>
</ul>

Dimanche 5 juillet 2026

<ul>
	<li>Session 3 : 8 h 45 &ndash; 16 heures</li>
</ul>

<h2>Le Live Timing</h2>

Le <a href="https://livetiming.alkamelsystems.com/lemansclassicseries" target="_blank">Live Timing</a> est l&rsquo;outil indispensable pour connaitre les temps et classements des cinq plateaux qui participent &agrave; Le Mans Classic Legend.

<h2>Le Mans Classic Legend sur les r&eacute;seaux sociaux</h2>

<ul>
	<li><a href="https://www.facebook.com/lemansclassic/" target="_blank">Facebook</a> du Mans Classic</li>
	<li><a href="https://www.instagram.com/lemansclassic/" target="_blank">Instagram</a> du Mans Classic</li>
	<li><a href="https://www.facebook.com/circuitslemans" target="_blank">Facebook</a> Circuit des 24 Heures</li>
	<li><a href="https://www.instagram.com/circuitdes24heures/" target="_blank">Instagram</a> Circuit des 24 Heures</li>
</ul>

Le hashtag de l&rsquo;&eacute;preuve est : #LeMansClassicLegend

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.lemansclassic.com/fr/informations/programme/" target="_blank">Le programme du Mans Clasic Legend 2026</a> &lt;&lt;&lt;

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.lemansclassic.com/fr/animations/" target="_blank">Le programme des animations</a> &lt;&lt;&lt;

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#33 Tf Sport (GBR) Corvette Z06 LMGT3.R (LMGT3) Ben Keating (USA) / Jonny Edgar (GBR) / Nicky Catsburg (NED)

#43 Inter Europol Competition (POL) Oreca 07 - Gibson (LMP2) Jakub Smiechowski (POL) / Tom Dillmann (FRA) / Nicholas Yelloly (GBR)

#12 Cadillac Hertz Team Jota (USA) Cadillac V-Series.R (HYPERCAR) Louis Delétraz (SUI) / Will Stevens (GBR) / Norman Nato (FRA)

#19 Genesis Magma Racing (KOR) Genesis GMR-001-Hypercar (HYPERCAR) Mathieu Jaminet (FRA) / Paul-Loup Chatin (FRA) / Daniel Juncadella (ESP)

#20 Bmw M Team Wrt (GER) BMW M Hybrid V8 (HYPERCAR) Robin Frijns (NED) / René Rast (GER) / Sheldon Van Der Linde (RSA)

#9 Proton Competition (GER) Oreca 07 - Gibson (LMP2) Jonas Ried (GER) / Kakunoshin Ohta (JPN) / Harry King (GBR)

#69 Team Wrt (BEL) BMW M4 LMGT3 Evo (LMGT3) Anthony Mcintosh (USA) / Parker Thompson (CAN) / Daniel Harper (GBR)

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