Les volants des voitures de course sont désormais très sophistiqués avec de nombreux boutons et autres réglages. Afin de vous familiariser avec cet élément essentiel, le Britannique Matt Rao, pilote de l’Alpine A470 - Gibson n°36 de l’équipe Signatech Alpine Matmut, vous explique la signification et l’utilisation de chaque bouton.

24H Le Mans

24 Heures du Mans

Avant même son entrée en piste, Genesis Magma Racing façonne sa future GMR-001 Hypercar grâce à un simulateur ultra-performant. Immersion dans un développement virtuel, à la croisée de l’endurance et de l’innovation.

&Agrave; partir de 2026, Genesis Magma Racing va s&rsquo;engager en Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC, et donc aux 24 Heures du Mans, via la cat&eacute;gorie Hypercar. Le constructeur cor&eacute;en a r&eacute;cemment pr&eacute;sent&eacute; la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/genesis-magma-racing-devoile-la-livree-de-sa-gmr-001-hypercar-59514" target="_blank">Genesis GMR-001</a> lors du New York International Auto Show 2025. En parall&egrave;le, les m&eacute;caniciens, pilotes et ing&eacute;nieurs de l&rsquo;&eacute;quipe se pr&eacute;parent en participant &agrave; l&rsquo;European Le Mans Series avec <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-genesis-magma-racing-a-t-il-choisi-idec-sport-pour-son-arrivee-en-endurance-59214" target="_blank">le support d&rsquo;IDEC Sport</a>.

Pour d&eacute;velopper son Hypercar, Genesis va s&rsquo;appuyer sur une technologie de simulation de pointe fournie par Dynisma Ltd, leader mondial dans la conception de simulateurs de mouvement. L&rsquo;objectif est de cr&eacute;er le retour d&rsquo;information le plus r&eacute;aliste possible sur la voiture et son environnement.

&laquo; Pour que Genesis Magma Racing r&eacute;ussisse la saison 2026 du WEC, nous devons saisir toutes les opportunit&eacute;s pour acqu&eacute;rir de l&#39;exp&eacute;rience et collecter des donn&eacute;es tout en d&eacute;veloppant l&#39;Hypercar GMR-001, parall&egrave;lement &agrave; la constitution de l&#39;&eacute;quipe&nbsp;&raquo;, explique Cyril Abiteboul, pr&eacute;sident de Hyundai Motorsport. L&#39;acc&egrave;s au simulateur offre aux ing&eacute;nieurs et aux pilotes de Genesis Magma Racing une longueur d&#39;avance importante dans le d&eacute;veloppement de l&#39;Hypercar GMR-001, nous pla&ccedil;ant dans les meilleures conditions pour le d&eacute;but des essais en piste plus tard cette ann&eacute;e.&nbsp;&raquo;

Andr&eacute; Lotterer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans et Champion du monde d&rsquo;endurance FIA ajoute&nbsp;: &laquo; Nous avons d&eacute;j&agrave; commenc&eacute; &agrave; travailler avec le simulateur DMG-1 de Dynisma pour accompagner le d&eacute;veloppement initial de notre nouvelle Hypercar GMR001, et le niveau de r&eacute;alisme est vraiment impressionnant. J&#39;ai travaill&eacute; avec des simulateurs tout au long de ma carri&egrave;re et j&#39;ai toujours &eacute;t&eacute; un peu sceptique, mais le simulateur de Dynisma est vraiment r&eacute;aliste. Gr&acirc;ce &agrave; sa faible latence, le retour est imm&eacute;diat et naturel&nbsp;; on a l&#39;impression de conduire une vraie voiture. On ne s&#39;adapte pas au simulateur, on obtient une r&eacute;ponse 1:1 qui permet de se concentrer sur le d&eacute;veloppement et les performances du v&eacute;hicule. La corr&eacute;lation avec le monde r&eacute;el est forte. On ressent l&#39;&eacute;quilibre de la voiture, on repousse les limites et on se fie aux commandes. C&#39;est un outil r&eacute;aliste et fiable, et il est d&eacute;j&agrave; un &eacute;l&eacute;ment essentiel de notre pr&eacute;paration de course. &raquo;

<h2>Les 24 Heures du Mans 2026 en ligne de mire</h2>

Et apr&egrave;s&nbsp;? Le simulateur n&rsquo;est que la premi&egrave;re &eacute;tape d&rsquo;un long voyage. Apr&egrave;s la phase de d&eacute;veloppement virtuel, Genesis Magma Racing pr&eacute;voit de lancer ses premiers tests en conditions r&eacute;elles d&rsquo;ici la fin de l&rsquo;ann&eacute;e. Objectif&nbsp;: &ecirc;tre pr&ecirc;t pour une premi&egrave;re saison compl&egrave;te en FIA WEC et une premi&egrave;re participation aux 24 Heures du Mans.

Avec son identit&eacute; de marque tourn&eacute;e vers l&rsquo;innovation et la performance durable, Genesis compte bien marquer les esprits. Et ce d&egrave;s ses d&eacute;buts. Pour y parvenir, l&rsquo;&eacute;quipe mise sur une pr&eacute;paration m&eacute;thodique, une technologie de pointe, et l&rsquo;exp&eacute;rience de pilotes chevronn&eacute;s comme Andr&eacute; Lotterer et Luis Felipe Derani. &Agrave; l&rsquo;instar de nombreux concurrents r&eacute;cents venus enrichir la cat&eacute;gorie Hypercar, Genesis Magma Racing incarne cette nouvelle vague d&rsquo;engag&eacute;s qui fa&ccedil;onnent l&rsquo;endurance du XXIe si&egrave;cle.

Genesis Magma Racing : comment façonner une Hypercar sans rouler un seul kilomètre

À l’occasion de la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025), la Cadillac V-Series.R #101 de Cadillac WTR accueille Mobil 1 comme sponsor principal.

La livr&eacute;e de la Cadillac V-Series.R #101 arbore le logo embl&eacute;matique Mobil 1 sur les flancs et l&rsquo;avant de cette Hypercar bleu et blanc. &laquo;&nbsp;Mobil 1 et Cadillac Racing s&#39;engagent &agrave; repousser les limites de la performance et de l&#39;innovation en sport automobile&nbsp;&raquo;, d&eacute;clare John Roth, vice-pr&eacute;sident de Cadillac Global. Nous sommes ravis d&rsquo;accueillir Mobil 1 comme sponsor principal de la Cadillac Wayne Taylor Racing pour les 24 Heures du Mans&nbsp;&raquo;. Du c&ocirc;t&eacute; de Mobil 1, Tony Esposito, responsable strat&eacute;gique pour Mobil 1 confie&nbsp;: &laquo;&nbsp;Cette nouvelle livr&eacute;e refl&egrave;te l&#39;essence m&ecirc;me de notre collaboration avec Cadillac : performance, passion et d&eacute;passement de soi. Nous sommes ravis de la voir prendre vie sur la piste du Mans, o&ugrave; notre h&eacute;ritage en sport automobile se perp&eacute;tue. &raquo;

Cadillac Racing entend bien se battre pour la victoire avec la #101, mais aussi avec les V-Series #12 et #38 de Cadillac Hertz Team JOTA et la #311 de Cadillac Whelen.

<h2>Une histoire de famille</h2>

L&rsquo;histoire derri&egrave;re l&rsquo;engagement de la Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing est belle. Wayne Taylor compte 13 participations aux 24 Heures du Mans, dont trois avec Cadillac entre 2000 et 2002. Cette ann&eacute;e-l&agrave;, ses deux fils, Ricky et Jordan, &eacute;taient pr&eacute;sents pour soutenir leur papa. Vingt-trois ans plus tard, ils s&rsquo;appr&ecirc;tent &agrave; participer &agrave; la classique mancelle au volant d&rsquo;une Cadillac V-Series.R engag&eacute;e par leur p&egrave;re. &laquo; &Agrave; l&#39;&eacute;poque, mes enfants s&#39;amusaient. Je ne savais m&ecirc;me pas qu&#39;ils &eacute;taient int&eacute;ress&eacute;s par le m&eacute;tier de pilote. Quand nous avons d&eacute;pos&eacute; notre dossier d&rsquo;inscription, tout le monde &eacute;tait tellement excit&eacute; que je me demandais sans cesse : est-ce que &ccedil;a va marcher ? Quand nous avons re&ccedil;u l&#39;invitation, c&#39;&eacute;tait vraiment impressionnant. La boucle est boucl&eacute;e&nbsp;&raquo;, explique Wayne Taylor.

La famille Taylor a remport&eacute; les Rolex 24 at Daytona en 2017 avec une Cadillac DPi-V.R. Cette ann&eacute;e, Wayne Taylor Racing se pr&eacute;sente aux 24 Heures du Mans, quatri&egrave;me manche du FIA WEC 2025, avec de r&eacute;elles chances de bien figurer, m&ecirc;me s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un d&eacute;fi de taille pour une &eacute;quipe d&eacute;butante. &laquo;&nbsp;Nous avons des gens comp&eacute;tents et nous aurons le soutien de JOTA. Nous sommes relativement confiants. Nous avons les moyens de figurer dans le top cinq, six&nbsp;&raquo;, fait savoir Wayne Taylor.

Pr&eacute;cisons que Ricky et Jordan Taylor feront &eacute;quipe avec Filipe Albuquerque. Le pilote portugais compte 11 participations aux 24 Heures du Mans. Il a remport&eacute; la cat&eacute;gorie LMP2 en 2020 avec United Autosports.

Cadillac WTR dévoile sa livrée pour la 93e édition des 24 Heures du Mans

L’aventure mancelle de Brembo débute en 1984, mais c’est en 1989 que la marque italienne atteint une étape clé : sa première victoire au classement général, aux côtés de l’équipe Sauber-Mercedes. Les pilotes Jochen Mass, Manuel Reuter et Stanley Dickens franchissent la ligne d’arrivée en vainqueurs et offrent ainsi à Brembo une reconnaissance mondiale. Ce succès marque le début d’un partenariat durable entre l’équipementier et la classique mancelle.

<h2>Des freins &agrave; disques acier au Brake-By-Wire : une &eacute;volution continue</h2>

Depuis 1923, la technologie de freinage n&rsquo;a cess&eacute; d&rsquo;&eacute;voluer aux 24 Heures du Mans. Un tournant majeur survient avec l&rsquo;arriv&eacute;e des disques en carbone, d&eacute;sormais utilis&eacute;s dans les cat&eacute;gories Hypercar et LMP2. Inspir&eacute;s de la Formule 1, ces mat&eacute;riaux ont &eacute;t&eacute; sp&eacute;cifiquement adapt&eacute;s aux contraintes de l&rsquo;endurance, notamment pour r&eacute;sister &agrave; plus de 4 000 km de course.

En 2023, lors de l&rsquo;&eacute;dition du centenaire, le Brake-By-Wire fait son entr&eacute;e. Cette technologie r&eacute;volutionnaire permet un pilotage &eacute;lectronique de la pression de freinage, int&eacute;gr&eacute;e aux syst&egrave;mes hybrides des prototypes modernes. Elle consacre Brembo comme un acteur de pointe en m&eacute;catronique, bien au-del&agrave; du simple r&ocirc;le de fournisseur de freins.

Le circuit des 24 Heures Mans est un trac&eacute; redoutable pour les syst&egrave;mes de freinage. Les principaux d&eacute;fis sont la gestion de l&rsquo;usure des disques et plaquettes en carbone, ainsi que le contr&ocirc;le des temp&eacute;ratures. Une surchauffe des &eacute;triers ou des disques peut compromettre les performances, voire la s&eacute;curit&eacute; des pilotes.

L&rsquo;essor de l&rsquo;hybridation complique encore la t&acirc;che. Le freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif, utilis&eacute; pour recharger les batteries &agrave; la d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, r&eacute;duit la sollicitation des freins m&eacute;caniques&hellip; mais impose &agrave; ces derniers de rester pleinement efficaces en cas de d&eacute;faillance du syst&egrave;me hybride. R&eacute;sultat : les composants doivent &ecirc;tre capables d&rsquo;encaisser des pressions extr&ecirc;mes dans toutes les situations.

<h2>Transfert de technologie vers la route : quand les 24 Heures du Mans inspirent la s&eacute;rie</h2>

Le savoir-faire acquis par Brembo aux 24 Heures du Mans se retrouve dans nos voitures du quotidien. L&rsquo;endurance pousse au d&eacute;veloppement de mat&eacute;riaux &agrave; faible usure, d&rsquo;&eacute;quipements plus durables et respectueux de l&rsquo;environnement. Brembo a par exemple con&ccedil;u un disque de frein &laquo;&nbsp;vert&nbsp;&raquo;, plus propre et plus r&eacute;sistant, qui b&eacute;n&eacute;ficie directement des recherches men&eacute;es en comp&eacute;tition.

Toujours tourn&eacute;e vers l&rsquo;avenir, Brembo travaille sur une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration d&rsquo;&eacute;triers, capables de r&eacute;duire le couple r&eacute;siduel de freinage. Cette innovation permettrait d&rsquo;&eacute;viter les frottements inutiles lorsque le frein n&rsquo;est pas sollicit&eacute;, et donc de diminuer la consommation de carburant. Une avanc&eacute;e prometteuse qui pourrait &eacute;galement r&eacute;duire le nombre d&rsquo;arr&ecirc;ts au stand, am&eacute;liorant la performance globale des voitures d&rsquo;endurance.

En quatre d&eacute;cennies, Brembo s&rsquo;est impos&eacute; comme un pilier technique des 24 Heures du Mans, contribuant &agrave; la s&eacute;curit&eacute;, &agrave; la performance et &agrave; la durabilit&eacute; des prototypes. Cette soci&eacute;t&eacute; italienne prouve que l&rsquo;innovation passe aussi&hellip; par le freinage.

Brembo et les 24 Heures du Mans : une histoire d’endurance et d’innovation

Rendez-vous est donné place de la République, en plein cœur du Mans, pour les vérifications administratives et techniques de la 93e édition des 24 Heures du Mans. Les vendredi 6 et samedi 7 juin 2025, les 62 voitures engagées passeront entre les mains des commissaires techniques. Découvrez les horaires de passage.

V&eacute;ritable lancement officiel de la grande semaine des 24 Heures du Mans, cet &eacute;v&eacute;nement incontournable marque le premier temps fort de la 93e &eacute;dition. 
Avant m&ecirc;me que les moteurs ne rugissent sur le circuit, le Pesage est l&rsquo;occasion r&ecirc;v&eacute;e pour les passionn&eacute;s de s&rsquo;approcher au plus des Hypercars, LMP2 et LMGT3, mais aussi de rencontrer les pilotes.

Les v&eacute;rifications administratives et techniques d&eacute;buteront le vendredi 6 juin &agrave; 10 heures, avec comme premi&egrave;re convoqu&eacute;e, la Porsche 963 #99 de Proton Competition, engag&eacute;e en cat&eacute;gorie Hypercar. Les v&eacute;rifications s&rsquo;encha&icirc;neront ensuite selon un planning pr&eacute;cis jusqu&rsquo;au lendemain. 
La derni&egrave;re voiture &agrave; passer sera l&rsquo;Oreca 07-Gibson #16 de RLR M Sport, en cat&eacute;gorie LMP2, le samedi 7 juin &agrave; 12 h 40.

Dans la continuit&eacute; du Pesage, ne manquez pas le Roulage en centre-ville&nbsp;!&nbsp; Pour la troisi&egrave;me fois de l&rsquo;histoire, une trentaine d&rsquo;autos, dont 19 participantes &agrave; la course, d&eacute;fileront sur un trac&eacute; de 2,1 km dans le centre-ville. Afin d&#39;offrir au public un spectacle toujours plus intense, les voitures r&eacute;aliseront cette ann&eacute;e deux tours chacune, et partiront depuis la Place du Jet d&#39;Eau. 
Plus de 70 commissaires s&eacute;curiseront ce trac&eacute;.&nbsp;

D&eacute;couvrez les horaires des v&eacute;rifications administratives et techniques de la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans ci-dessous.

Les horaires du Pesage de la 93e édition des 24 Heures du Mans

24 Heures du Mans 2017

Matt&nbsp;Rao a disput&eacute; les 24 Heures du Mans &agrave; une seule reprise :&nbsp;en 2016, l&#39;homme de 23 ans a pilot&eacute; l&#39;Oreca 05 - Nissan n&deg;44 de Manor avec Tor Graves et Roberto Mehri. Le trio a d&ucirc; abandonner &agrave; 11 h 46 suite &agrave; un accident.

Cette ann&eacute;e, il a&nbsp;int&eacute;gr&eacute;&nbsp;l&#39;&eacute;quipe Signatech Alpine Matmut qui a remport&eacute; le troph&eacute;e endurance FIA des &eacute;quipes LM P2 en 2016. Il partage l&#39;Alpine A470 n&deg;36 qu&#39;il nous pr&eacute;sente en compagnie du vainqueur des 24 Heures du Mans 2016, Romain Dumas, et Gustavo Menezes.&nbsp;

Le volant de l'Alpine A 470 par Matthew Rao

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Vid&eacute;o DailyMotion - 24 Heures du Mans&nbsp;

24H LE MANS

24 Heures du Mans – Matt Rao présente le volant de l'Alpine A470 (vidéo)

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