1995 : le plan Carburol est abandonné depuis longtemps et la France est bien loin de produire 50% de ses besoins énergétiques dans le domaine des transports… Cela n’empêche pas la McLaren de Giroix Racing Team de se démarquer des autres GT anglaises par l’utilisation d’un carburant composé d'alcool de betterave. L’auto se classe 5e, ce qui reste à ce jour le meilleur résultat d’une voiture verte aux 24 Heures du Mans.

1998 : Don Panoz présente la première voiture de course hybride de l’histoire. Le gros 6 litres Ford est associé à un moteur électrique. Les énormes batteries se rechargent au freinage et restituent l’énergie à l’accélération. Il faudra attendre plus de dix ans pour voir un tel SREC (Système de Récupération de l'Energie Cinétique) équiper une Formule 1. Créditée d’un tour honorable en 3.53.199, la Panoz Q9 ne se qualifie malheureusement pas pour les 24 Heures du Mans.

2003 : l’équipe britannique Nasamax fait fonctionner son V8 Cosworth au bioéthanol. L’année suivante, la même voiture équipée du V10 Judd se montre très compétitive. Il faut préciser que l'ACO lui permet l’utilisation d’un plus grand réservoir pour compenser le handicap de consommation. Partie en 14e position, la voiture se classe 17e des 24 Heures du Mans.

2008 : les biocarburants sont généralisés pour toutes les voitures admises au départ des 24 Heures du Mans, au travers d’une essence composée à 10% d’éthanol. Les Diesel quant à eux roulent au BTL. Il s’agit de biocarburants de deuxième génération, élaborés à partir de la partie non comestible des plantes.

2010 : la Porsche 997 GT3 R Hybrid est invitée à se joindre au peloton de l’Intercontinental Le Mans Cup. Hors classement, la GT allemande participe brillamment au Petit Le Mans et aux 1 000 km de Zhuhai. Par ailleurs, à l’occasion des 24 Heures du Mans, l’ACO annonce l’introduction des technologies hybrides dans son futur règlement LM P1. Plusieurs concurrents sont intéressés. Hope Polevision est le premier à dévoiler un projet concret pour 2011.