La première manche du Championnat du monde d’endurance FIA WEC se déroule ce samedi 2 mars à l’occasion des 1812 Km du Qatar. Voici comment et où regarder ce premier rendez-vous de la saison.

Le Mans Series

FIA WEC

L’équipe privée britannique a créé la surprise en s’imposant lors de la troisième manche du Championnat du monde d’endurance FIA WEC 2024. En LMGT3, la Lamborghini #60 d’Iron Lynx est allée chercher sa victoire dans les 20 dernières minutes de course.

Ces TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps 2024, disput&eacute;es dans des conditions estivales et devant 88 180 spectateurs, ont r&eacute;serv&eacute; leur lot de surprises.

La premi&egrave;re partie de la course a &eacute;t&eacute; marqu&eacute;e par les bonnes performances de la Porsche 963 #99 de Proton Competition. L&rsquo;Hypercar pilot&eacute;e par Neel Jani et Julien Andlauer a domin&eacute; les trois premi&egrave;res heures, avant que la Ferrari 499P #51 de Ferrari AF Corse ne prenne la t&ecirc;te des op&eacute;rations. Dans le clan Porsche Penske Motorsport on a perdu la 963 #5 &agrave; la suite d&rsquo;un contact avec le mur &agrave; la chicane Bus Stop. Cette voiture avait sign&eacute; la pole position.

Alors qu&rsquo;il restait deux heures de course, Earl Bamber, quatri&egrave;me du classement g&eacute;n&eacute;ral avec la Cadillac #2 et en bataille avec la Porsche #99, touche la BMW #31 de Team WRT, dans la ligne droite de Kemmel. Une sortie de piste impressionnante qui a contraint la direction de course &agrave; neutraliser l&rsquo;&eacute;preuve afin de proc&eacute;der &agrave; la r&eacute;paration du rail de s&eacute;curit&eacute;. La course a &eacute;t&eacute; relanc&eacute;e pour une dur&eacute;e &eacute;quivalente &agrave; celle de la neutralisation, soit 1 h 44, pour le plus grand plaisir des spectateurs.

Cela a totalement rebattu les cartes. La Porsche 963 #12 de Hertz Team JOTA qui, contrairement &agrave; la Ferrari #51, avait ravitaill&eacute; avant la neutralisation, a r&eacute;cup&eacute;r&eacute; la premi&egrave;re place. Callum Ilott et Will Stevens ont maitris&eacute; la fin de course et se sont finalement impos&eacute;s devant la Porsche 963 #6 de Porsche Penske Motorsport et la Ferrari 499P #50 de Ferrari AF Corse. Le succ&egrave;s de Hertz Team JOTA constitue le premier d&rsquo;une &eacute;quipe priv&eacute;e dans l&rsquo;&egrave;re Hypercar.&nbsp;&laquo;&nbsp;Nous avons d&eacute;but&eacute; notre programme Hypercar avec cette voiture il y a un an, alors cette victoire est un v&eacute;ritable accomplissement. J&rsquo;ai toujours dit que pour avoir une chance de s&rsquo;imposer il faudrait r&eacute;aliser une course parfaite. C&rsquo;est ce que nous avons fait aujourd&rsquo;hui. De plus, nous avons eu de la chance, gr&acirc;ce aux diff&eacute;rents faits de course&nbsp;&raquo;, a confi&eacute; Will Stevens &agrave; l&rsquo;issue de la course.

<h4>Le top 5 provisoire de la cat&eacute;gorie Hypercar&nbsp;:</h4>

1. Porsche 963 #12 &ndash; Hertz Team JOTA &ndash; 141 tours 
2. Porsche 963 #6 &ndash; Porsche Penske Motorsport 
3. Ferrari 499P #50 &ndash; Ferrari AF Corse 
4. Ferrari 499P #51 &ndash; Ferrari AF Corse 
5. Toyota GR010 Hybrid #7 &ndash; Toyota Gazoo Racing

En LMGT3, si la Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #85 des Iron Dames avait r&eacute;alis&eacute; la pole position, c&rsquo;est la Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 de Manthey EMA qui menait la danse avant la neutralisation de la course. &Agrave; la relance, Michelle Gatting a replac&eacute; la Lamborghini #85 en t&ecirc;te, mais l&rsquo;&eacute;quipe italienne a perdu ses chances de victoire &agrave; la suite d&rsquo;une erreur lors d&rsquo;un ravitaillement. Iron Lynx semblait se diriger vers un succ&egrave;s avec la Lamborghini #60, mais un ultime ravitaillement dans l&rsquo;avant-dernier tour a permis &agrave; la Porsche #91 de Manthey EMA de passer en t&ecirc;te devant la Porsche #92 de Manthey PureRxcing et la Lamborghini #60.&nbsp;&laquo;&nbsp;G&eacute;rer l&rsquo;usure des pneumatiques, c&rsquo;&eacute;tait la clef de la r&eacute;ussite aujourd&rsquo;hui. Nous avons beaucoup travaill&eacute; dans ce domaine avec Goodyear. Mes deux co&eacute;quipiers ont r&eacute;alis&eacute; des relais solides. Si la course n&rsquo;avait pas repris, je leur aurais laisser l&rsquo;honneur de monter sur le podium tous les deux. Finalement, c&rsquo;est comme si nous avions une deuxi&egrave;me course &agrave; disputer. Nous pensions nous battre pour un podium et nous avons obtenu la victoire&nbsp;&raquo;, a comment&eacute; Richard Lietz, pilote de la Porsche #91

<h4>Le top 5 provisoire de la cat&eacute;gorie LMGT3&nbsp;:</h4>

1. Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 &ndash; Manthey EMA &ndash; 130 tours 
2. Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 &ndash; Manthey PureRxcing 
3. Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #60 &ndash; Iron Lynx 
4. Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #85 &ndash; Iron Dames 
5. McLaren 720S LMGT3 Evo #59 &ndash; United Autosports

La prochaine manche du FIA WEC sera la 92e &eacute;dition des 24 Heures du Mans (12-16 juin 2024). Avec trois vainqueurs diff&eacute;rents en autant de course, la classique mancelle s&rsquo;annonce palpitante.

FIA WEC : Hertz Team JOTA remporte les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps

MissionH24, programme en collaboration entre l’Automobile Club de l’Ouest et H24Project, est présent depuis jeudi à Spa-Francorchamps, pour la 3e manche du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. Ses différentes actions durant ce week-end belge ont un objectif : promouvoir l’hydrogène en compétition.

Expos&eacute;e dans le village hydrog&egrave;ne, au milieu de la fan zone, la H24, prototype de course &eacute;lectrique hydrog&egrave;ne, rassemble toujours autant de visiteurs, curieux de d&eacute;couvrir cette nouvelle technologie. Si dans le stand, l&rsquo;&eacute;quipe peut r&eacute;pondre &agrave; de nombreuses questions, sur la piste, St&eacute;phane Richelmi, l&rsquo;un des pilotes r&eacute;f&eacute;rences, au volant de la H24, d&eacute;montre le potentiel et la fiabilit&eacute; de l&rsquo;hydrog&egrave;ne en comp&eacute;tition.

Apr&egrave;s avoir ravitaill&eacute; &agrave; la station mobile H2 d&eacute;velopp&eacute;e et exploit&eacute;e par TotalEnergies, la H24 a boucl&eacute; en fin de matin&eacute;e, quelques heures avant le d&eacute;part des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, plusieurs boucles du mythique trac&eacute; belge, devant un public nombreux.

Parmi eux, Jorgo Chatzimarkakis, secr&eacute;taire g&eacute;n&eacute;ral de Hydrogen Europe, &eacute;tait particuli&egrave;rement attentif &agrave; ces d&eacute;monstrations, tout comme les participants au forum H2, co organis&eacute; par Automotive Skills Alliance, GreenSkillsforH2 et Skills Alliance for Industrial Symbiosis et l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest. Pierre Fillon, Pr&eacute;sident de l&rsquo;ACO et co-pr&eacute;sident de MissionH24, ainsi que les partenaires de MissionH24, Richard Mille et Pierre Gauthier-Caloni de TotalEnergies, Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien, directeur g&eacute;n&eacute;ral du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance de la FIA, Bernard Niclot, responsable innovation pour l&rsquo;ACO, le Dr Wolfgang Ullrich, consultant et Amaury Bertholom&eacute;, le directeur g&eacute;n&eacute;ral du circuit de Spa-Francorchamps, ont assist&eacute; du bord de la piste au roulage z&eacute;ro &eacute;mission de la H24. &nbsp;

Rendez-vous d&eacute;sormais aux 24 Heures du Mans, o&ugrave; la H24 prendra la piste le samedi 15 juin, en compagnie de plusieurs prototypes hydrog&egrave;ne, notamment l&rsquo;Alpenglow Hy4, r&eacute;v&eacute;l&eacute;e le 10 mai &agrave; Spa.

Mission accomplie pour la H24 à Spa-Francorchamps

La Porsche 963 #5 de Porsche Penske Motorsport partira de la pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, troisième manche du Championnat du monde d’endurance FIA WEC 2024. En catégorie LMGT3, une pilote féminine et Lamborghini se sont illustrés.

Les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps constituent une &eacute;tape importante dans la pr&eacute;paration des &eacute;quipes &agrave; la 92e &eacute;dition des 24 Heures du Mans (12-16 juin 2024). &laquo; Pour &ecirc;tre rapide au Mans et &agrave; Spa, il faut les m&ecirc;mes caract&eacute;ristiques en termes d&rsquo;&eacute;quilibre et de r&eacute;glages de la voiture, donc tout ce que nous apprendrons l&agrave;-bas, nous aidera en juin &raquo;, Kamui Kobayashi, team principal et pilote de la #7. C&rsquo;est pourquoi les performances des voitures des cat&eacute;gories Hypercar et LMGT3 seront &agrave; suivre tout au long du week-end.

Cet apr&egrave;s-midi, les concurrents ont particip&eacute; aux qualifications puis &agrave; l&rsquo;Hyperpole. Les pilotes ont b&eacute;n&eacute;fici&eacute; de conditions id&eacute;ales puisque le soleil &eacute;tait bien pr&eacute;sent sur les Ardennes belges.

<h2>Deuxi&egrave;me pole position de la saison pour Matt Campbell</h2>

&Agrave; l&rsquo;issue des qualifications, la Ferrari 499P #50 de Ferrari AF Corse pilot&eacute;e par Antonio Fuoco a r&eacute;alis&eacute; le meilleur temps devant la Toyota GR010 Hybrid #8 de Toyota Gazoo Racing. Les autres &eacute;quipes qualifi&eacute;es pour l&rsquo;Hyperpole &eacute;taient&nbsp;: Porsche Penske Motorsport (Porsche #5 et #6), Cadillac Racing (Cadillac V-Series.R #2), Hertz Team JOTA (Porsche #12), BMW M Team WRT (BMW M Hybrid V8 #20), Alpine Endurance Team (Alpine A424 #35), AF Corse (Ferrari 499P #83) et Proton Competition (Porsche 963 #99).

En Hyperpole, les pilotes ont eu besoin de deux tours pour chauffer leurs pneumatiques. Matt Campbell a d&rsquo;abord plac&eacute; la Porsche 963 #5 en pole position gr&acirc;ce &agrave; un temps de 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;107. Puis, Antonio Fuoco sur la Ferrari #50 a d&eacute;finitivement r&eacute;pliqu&eacute; en 2&rsquo;02&rsquo;&rsquo;600. Alex Lynn a hiss&eacute; la Cadillac V-Series.R #2 de Cadillac Racing en troisi&egrave;me position devant les Porsche 963 #99 de Proton Competition et #12 de Hertz Team JOTA. Plus tard dans la soir&eacute;e, on apprenait la disqualification de la Ferrari #50. La Porsche #5 a finalement h&eacute;rit&eacute; de la pole position. L&#39;Hypercar italienne s&#39;&eacute;lancera en queue de peloton demain.&nbsp;

<h4>Le top 9&nbsp;de la cat&eacute;gorie Hypercar&nbsp;:</h4>

1. Porsche 963 #5 &ndash; Porsche Penske Motorsport &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;107 
2. Cadillac V-Series.R #2 &ndash; Cadillac Racing &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;115 
3. Porsche 963 #99 &ndash; Proton Competition &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;314 
4. Porsche #12 &ndash; Hertz Team JOTA &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;384 
5. Porsche #6 &ndash; Porsche Penske Motorsport &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;448 
6. Toyota GR010 Hybrid #8 &ndash; Toyota Gazoo Racing &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;572 
7. Alpine A424 #35 &ndash; Alpine Endurance Team &ndash; 2&rsquo;03&rsquo;&rsquo;685 
8. Ferrari 499P #83 &ndash; AF Corse &ndash; 2&rsquo;04&rsquo;&rsquo;048 
9. BMW M Hybrid V8 &ndash; BMW M Team WRT &ndash; 2&rsquo;04&rsquo;&rsquo;062

<h2>Sarah Bovy brille &agrave; domicile</h2>

En LMGT3, Sarah Bovy (Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #85) s&rsquo;est d&rsquo;abord illustr&eacute;e en r&eacute;alisant le meilleur temps des essais qualificatifs en 2&rsquo;20&rsquo;&rsquo;527. Les neuf autres qualifi&eacute;s &eacute;taient&nbsp;: Team WRT (BMW #46), Manthey EMA (Porsche #91), Heart of Racing (Aston Martin #27), Manthey PUREXCING (Porsche #92), TF Sport (Corvette #81), United Autosports (McLaren #95 et #59), Vista AF Corse (Ferrari #54) et Akkodis ASP Team (Lexus #78).

L&rsquo;Hyperpole a &eacute;t&eacute; marqu&eacute;e par la sortie de piste de la Porsche #92 pilot&eacute;e par Aliaksandr Malykhin dans le Raidillon. Puis, Sarah Bovy a repris sa chasse &agrave; la pole position. La pilote belge n&rsquo;est pas parvenue &agrave; am&eacute;liorer son chrono r&eacute;alis&eacute; lors des qualifications. Toutefois, elle a plac&eacute; sa Lamborghini #85 en pole position, gr&acirc;ce &agrave; un temps de 2&rsquo;20&rsquo;&rsquo;755. Elle a ainsi rel&eacute;gu&eacute; la McLaren #95 de United Autosports &agrave; trois dixi&egrave;mes.

&laquo;&nbsp;C&rsquo;est un sentiment merveilleux d&rsquo;&ecirc;tre en pole position. C&rsquo;est la premi&egrave;re pour moi ici &agrave; Spa-Francorchamps. Lorsque j&rsquo;ai d&eacute;but&eacute; mon tour d&rsquo;attaque, j&rsquo;ai vu la tribune du Raidillon remplie de fans et &ccedil;a a constitu&eacute; une &eacute;norme source de motivation. L&rsquo;Hyperpole n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; simple en raison de son interruption &agrave; la suite de la sortie de piste de la Porsche #92. Il fallait rester calme. Je dois remercier mon &eacute;quipe, car elle m&rsquo;a fourni une voiture extr&ecirc;mement comp&eacute;titive&nbsp;&raquo;, a pr&eacute;cis&eacute; Sarah Bovy.

<h4>Voici le top 9&nbsp;de la cat&eacute;gorie LMGT3&nbsp;:</h4>

1. Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #85 &ndash; Iron Dames &ndash; 2&rsquo;20&rsquo;&rsquo;755 
2.BMW M4 LMGT3 #46 &ndash; Team WRT &ndash; 2&rsquo;21&rsquo;&rsquo;138 
3. Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 &ndash; Manthey EMA &ndash; 2&rsquo;21&rsquo;&rsquo;285 
4. McLaren 720 LMGT3 Evo #59 &ndash; United Autosports &ndash; 2&rsquo;21&rsquo;&rsquo;293 
5. Aston Martin Vantage AMR #27 &ndash; Heart of Racing Team &ndash; 2&rsquo;21&rsquo;&rsquo;350 
6. Ferrari 296 LMGT3 #54 &ndash; Vista AF Corse &ndash; 2&rsquo;21&rsquo;&rsquo;583 
7. Corvette Z06 LMGT3.R #81 &ndash; TF Sport &ndash; 2&rsquo;22&rsquo;&rsquo;215 
8. Lexus RC F LMGT3 #78 &ndash; Akkodis ASP Team 
9. Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 &ndash; Manthey PURERXCING 
 
Le d&eacute;part des TotalEnergies 6 Heures de Spa sera donn&eacute; demain &agrave; 13 heures. En attendant, nous vous proposons un retour en images sur les essais libres et les qualifications &agrave; travers la galerie photo ci-dessous.

Cr&eacute;dit photo : FIAWEC / DPPI

Porsche Penske Motorsport en pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps

Ça ne vous aura pas échappé si vous avez déjà assisté aux 24 Heures du Mans. Les spectateurs anglais se ruent toujours en nombre, comme lors d’une gigantesque procession. Avec eux, tentes, ambiance, et parfois, supercars décorées aux couleurs de voitures mythiques de la célèbre épreuve. Mais d’où vient cette véritable tradition britannique au Mans ? Il s’agit d’une histoire aussi vieille que la course.

<h2>Moins de fran&ccedil;ais, plus d&rsquo;anglais</h2>

Afin de comprendre cet attrait pour le moins original, il est n&eacute;cessaire de revenir aux origines. &Agrave; sa cr&eacute;ation en 1923, Les 24 Heures attisent d&eacute;j&agrave; l&rsquo;attention des Anglais. En cause&nbsp;: la pr&eacute;sence remarqu&eacute;e d&rsquo;une Bentley au sein d&rsquo;une grille tr&egrave;s fran&ccedil;aise. Georges Durand et Charles Faroux, les cr&eacute;ateurs de la course, ne veulent pas limiter ce test des voitures de s&eacute;rie au parc automobile de l&rsquo;hexagone. Assur&eacute;ment, l&rsquo;ann&eacute;e 1924 est cl&eacute; dans cette ouverture vers le monde. La victoire de Bentley rebat les cartes, et offre &agrave; l&rsquo;ACO une r&eacute;sonance importante outre-Manche. Les principaux titres britanniques s&rsquo;&eacute;meuvent de ce succ&egrave;s.

Au cours des Ann&eacute;es folles, un r&eacute;el changement de dynamique s&rsquo;op&egrave;re. Lorraine-Dietrich domine l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement en 1925 et 1926, mais le nombre de constructeurs en provenance d&rsquo;Italie, du Royaume-Uni, et m&ecirc;me, des &Eacute;tats-Unis ne cesse d&rsquo;augmenter. Pour les pontes de l&rsquo;ACO, cette pr&eacute;sence plurielle est b&eacute;n&eacute;fique comme l&rsquo;assure Faroux, alors directeur de course et principal relai dans la presse&nbsp;: &laquo;&nbsp;Le nombre &eacute;lev&eacute; des partants repr&eacute;sentant l&rsquo;Am&eacute;rique, l&rsquo;Angleterre, l&rsquo;Italie, la France [&hellip;] classent le Grand Prix d&rsquo;Endurance au tout premier rang des grandes &eacute;preuves automobiles mondiales&nbsp;&raquo;.

Les Anglais sont les bienvenus au Mans, alors que le contexte historique ne cesse de favoriser leur venue. Avec le retrait de Lorraine-Dietrich en 1927 et le krach boursier (le fameux &laquo;&nbsp;vendredi noir&nbsp;&raquo;), pl&eacute;thore de petits constructeurs fran&ccedil;ais habitu&eacute;s des 24 Heures doivent mettre la cl&eacute; sous la porte. En leur absence, Bentley en profite&nbsp;: la fameuse &egrave;re des Bentley Boys d&eacute;bute. Il s&rsquo;agissait d&rsquo;un groupe de gentlemen drivers fortun&eacute;s et men&eacute;s par Woolf Barnato, triple vainqueur des 24 Heures. Bernard Rubin, Glen Kidston, Henry Birkin et d&rsquo;autres pilotes britanniques ou issus des pays sous influence de la couronne remportent quatre &eacute;ditions des 24 Heures du Mans entre 1927 et 1930, toutes pour le compte de Bentley.

En France, ils sont comme chez eux. Accueillis &agrave; bras ouverts en ces temps difficiles, l&rsquo;ACO regrette cependant de ne pas avoir de s&eacute;rieux concurrents fran&ccedil;ais pour leur faire face. C&rsquo;est aussi l&rsquo;&eacute;mergence de Lagonda, d&rsquo;Alvis et d&rsquo;Aston Martin &ndash; qui, d&rsquo;ailleurs, n&rsquo;h&eacute;site pas &agrave; nommer certains de ses mod&egrave;les &laquo;&nbsp;Le Mans&nbsp;&raquo; &ndash; en cat&eacute;gories inf&eacute;rieures. Les spectateurs du pays affluent en nombre pour acclamer leur h&eacute;ros. &Agrave; n&rsquo;en pas douter, c&rsquo;est bien la plus grande &eacute;preuve britannique&hellip; courue en France.

<h2>Le relai est pass&eacute;</h2>

Au fil des ann&eacute;es, ces liens forc&eacute;s par la philosophie de l&rsquo;ACO et le contexte ne font que se renforcer. En 1935, Luis Font&eacute;s et Johnny Hindmarsh imposent leur Lagonda M45R Rapide, ce qui fait six victoires pour les Brits&rsquo;, contre trois seulement pour les Fran&ccedil;ais. Le d&eacute;but de cette d&eacute;cennie avait &eacute;t&eacute; marqu&eacute;e par la cr&eacute;ation d&rsquo;un golf de neuf trous en 1935, l&agrave; encore pour encourager la travers&eacute;e de la Manche aux passionn&eacute;s. La presse britannique est unanime sur le r&ocirc;le jou&eacute; par les 24 Heures &agrave; cette p&eacute;riode&nbsp;: &laquo;&nbsp;Il est vrai qu&rsquo;aucune course n&rsquo;a plac&eacute; nos voitures de sport sur les devants de la sc&egrave;ne automobile mondiale avec plus grand prestige que l&rsquo;&eacute;preuve classique des 24 Heures du Mans&nbsp;&raquo; pouvait-on lire dans Motor.

Apr&egrave;s la Seconde Guerre mondiale, synonyme d&rsquo;une interruption de 1940 &agrave; 1948, les Britanniques sont toujours aussi bien implant&eacute;s au Mans. Cette fois, c&rsquo;est Jaguar qui ne tarde pas &agrave; imposer des mod&egrave;les aussi symboliques qu&rsquo;innovants. La Type C est la premi&egrave;re, en 1953, &agrave; utiliser les freins &agrave; disque, alors que la Type D, avec sa forme iconique, marque une g&eacute;n&eacute;ration. &Agrave; leur bord en vainqueurs, des Britanniques, du Sud du pays jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;&Eacute;cosse. Le Mans reste ce marqueur fort, l&agrave; o&ugrave; r&eacute;side une grande partie de la culture automobile british. Jaguar, avec ses cinq victoires de 1951 &agrave; 1957, aide cette continuit&eacute;&hellip; qui ne sera plus jamais bris&eacute;e.

La pr&eacute;sence r&eacute;guli&egrave;re d&rsquo;&eacute;quipes du Royaume-Uni ne cesse d&rsquo;entretenir ce lien. Aston Martin en vient &agrave; gagner la course en 1959, et m&ecirc;me la domination Ferrari ne met pas &agrave; mal la passion des spectateurs &agrave; l&rsquo;accent anglais. Idem lorsque Porsche a remport&eacute; sept &eacute;dition cons&eacute;cutives de 1981 &agrave; 1987. La preuve en est. Lorsque la Jaguar XJR-9LM franchit la ligne des 24 Heures du Mans 1988 en vainqueur, une foule historique envahit la piste, domin&eacute;e par les Union jacks jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;horizon. Tom Walkinshaw &ndash; le directeur de l&rsquo;&eacute;quipe &ndash; et ses hommes ont r&eacute;ussi &agrave; vaincre l&rsquo;ogre Porsche. Cette c&eacute;l&eacute;bration est assur&eacute;ment rest&eacute;e dans les m&eacute;moires.

<h2>Les grands noms ne meurent jamais</h2>

Peu importe l&rsquo;&eacute;tat de la construction automobile, les Britanniques r&eacute;pondent toujours &agrave; l&rsquo;appel du Mans. C&rsquo;est pourquoi de grandes corporations n&rsquo;h&eacute;sitent pas &agrave; ressusciter la l&eacute;gende, afin de perp&eacute;tuer l&rsquo;histoire et peut-&ecirc;tre, leur porter chance. Le groupe Volkswagen AG, propri&eacute;taire d&rsquo;une multitude de marques de premier plan dont Audi, Porsche et Lamborghini, d&eacute;cide de faire rena&icirc;tre la grandeur des Bentley Boys au d&eacute;but des ann&eacute;es 2000. &Agrave; c&ocirc;t&eacute; des mythiques Audi R8, courent les fameuses Bentley EXP Speed 8, dot&eacute;es du m&ecirc;me moteur que la voiture frapp&eacute;e des quatre anneaux. En 2003, Tom Kristensen, Rinaldo Capello et Guy Smith parviennent &agrave; remporter l&rsquo;&eacute;preuve au volant du prototype drap&eacute; d&rsquo;un vert anglais m&eacute;morable. Soixante-treize ans plus tard, Bentley retrouve les lauriers au Mans pour le plus grand bonheur des fans.

Chaque ann&eacute;e, les Britanniques se ruent en Sarthe pour venir embrasser leur pass&eacute;, s&rsquo;essayer &agrave; la collecte de souvenirs, vivre de grandes heures qu&rsquo;ils n&rsquo;ont jamais connues. Des rendez-vous tels que le <a href="https://www.classicbw.org/" target="_blank">Classic British Welcome</a>, cr&eacute;&eacute; en 2001 et tenu &agrave; Saint-Saturnin, permettent &agrave; tous de profiter de cette ambiance singuli&egrave;re et &ocirc; combien addictive.

Leur entrain pour l&rsquo;&eacute;preuve d&eacute;passe parfois l&rsquo;entendement, mais leur ind&eacute;fectible fid&eacute;lit&eacute; sera bient&ocirc;t r&eacute;compens&eacute;e par un cadeau de choix. En 2025, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/aston-martin-s-engage-en-categorie-hypercar-avec-heart-of-racing-57906" target="_blank">Aston Martin fera son grand retour avec la Valkyrie dans la cat&eacute;gorie Hypercar</a>, par le biais de l&rsquo;&eacute;curie Heart of Racing. Avec elle, ce n&rsquo;est pas seulement le comeback d&rsquo;une firme importante, mais bel et bien tout l&rsquo;&eacute;clat d&rsquo;un pays m&ucirc; par la passion.

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Qatar Airways Qatar 1812 Km 2024

Dans un premier temps, la troisi&egrave;me s&eacute;ance d&rsquo;essais libres sera diffus&eacute;e en direct sur la <a href="https://www.youtube.com/@FIAWEC" target="_blank">cha&icirc;ne YouTube du FIA WEC</a>. Pour suivre les qualifications et la course, l&rsquo;application officielle du championnat, <a href="https://discover.fiawec.tv/" target="_blank">FIAWEC.TV</a>, est disponible dans le monde entier. Elle propose des commentaires en anglais des experts Anthony Davidson, Martin Haven, Graham Goodwin ainsi que de la journaliste de la voie des stands, Louise Beckett.

Eurosport diffusera la course dans toute l&rsquo;Europe, notamment en Italie, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie et en Espagne, o&ugrave; les qualifications ainsi que les deux derni&egrave;res heures seront diffus&eacute;es sur Eurosport 2.

La Chaine L&rsquo;Equipe retransmettra les quatre premi&egrave;res heures de course et les deux derni&egrave;res en direct. L&rsquo;int&eacute;gralit&eacute; de la course sera diffus&eacute;e sur <a href="https://www.lequipe.fr/tv/" target="_blank">L&rsquo;Equipe.fr</a>.

Pour savoir o&ugrave; regarder la course dans votre pays, cliquez <a href="https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/65/df/65df260fcca6e.pdf" target="_blank">ICI</a>.

Le d&eacute;part des 1812 Km du Qatar sera donn&eacute; samedi 2 mars &agrave; 11 heures, heure locale (9 heures, heure de Paris).

24H LE MANS

FIA WEC - Comment suivre les 1812 Km du Qatar

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