Né le 15 novembre 1944, il fonde dans les années 60 la société d’accessoires automobiles MOMO, un acronyme basé sur les deux premières lettres de Moretti et du circuit de Monza. Revendu en 1996, MOMO a acquis depuis sa création une solide réputation, aussi bien sur piste que sur route, avec dernièrement la fourniture des volants des monoplaces de la série américaine Champ Car de 2004 à 2007, ou encore la fabrication de celui de la Ferrari F430, lancée en 2004. Gianpiero Moretti a également conquis un beau palmarès en tant que pilote et directeur d’écurie, avec de nombreux succès en Endurance, principalement aux Etats-Unis, et aussi quatre participations aux 24 Heures du Mans.

Au début des années 90, il réussit à convaincre Piero Ferrari, Luca di Montezemolo et Jean Todt (devenu patron de la Scuderia Ferrari en 1993, après son départ de Peugeot) de construire un prototype destiné aux 24 Heures. Destinée à des écuries privées, la 333 SP fait sa première apparition au Mans en 1995, 21 ans après la dernière participation d’un prototype Ferrari en Sarthe. Au volant de la sienne, Gianpiero Moretti signe son meilleur résultat aux 24 Heures en terminant sixième en 1997, avant de remporter en 1998 les 24 Heures de Daytona, puis les 12 Heures de Sebring, associé à Mauro Baldi et Didier Theys (un trio rejoint à Daytona par Arie Luyendyk). Signalons également que cette même année, la 333 SP de l’écurie Doyle-Risi termine huitième au Mans, remportant la catégorie des prototypes LM P1 à l'issue d'une course dominée par les GT de Porsche et Toyota. De superbes résultats qui assurent à Gianpiero Moretti une place de choix dans l’histoire de Ferrari, des 24 Heures du Mans et du sport automobile.

A sa famille et à ses proches, l’Automobile Club de l’Ouest présente ses plus sincères condoléances.

Jean-Philippe Doret

Photo : CIRCUIT DES 24 HEURES (LE MANS, SARTHE), 24 HEURES DU MANS, 14 ET 15 JUIN 1997. Au volant de sa Ferrari 333 SP, Gianpiero Moretti termine sixième en compagnie de l’Italien Max Papis et du Belge Didier Theys.