Le 11 janvier 1935, Amelia Earhart, près de trois ans après avoir été la première femme à traverser l’Atlantique en avion, réalise la première liaison aérienne entre Honolulu, à Hawaii, et Oakland, en Californie, après 18 heures de vol. Le 15 juin 1935, pas moins de dix femmes sont au départ des 24 Heures du Mans, un record toujours inégalé.

24H Le Mans

Le Mans Legendes

24 Heures du Mans

Historique

C’est la fin de la Journée Test de la 94e édition des 24 Heures du Mans. Ce dimanche a été l’occasion, pour les équipes engagées, de se préparer à affronter, dans moins d’une semaine, un monument du sport automobile. Chaque tour apporte son lot d’enseignements utiles en vue du départ ; aucun n’est à négliger. Voici ce qu’il faut retenir de cette journée.

<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/journee-test-des-24-heures-du-mans-2026-cadillac-wtr-ouvre-le-bal-60707" target="_blank">Apr&egrave;s une s&eacute;ance de trois heures ce matin</a>, les pilotes de la classique mancelle encha&icirc;nent&nbsp;de nouveau les tours de 15 h 30 &agrave; 18 h 30. La piste offre un spectacle unique, une danse des contrastes&nbsp;; certains, qui d&eacute;couvrent le trac&eacute;, se font doubler par d&rsquo;autres, qui pensent &agrave; la victoire et &agrave; la l&eacute;gende. Alors que la semaine ne fait que commencer, d&eacute;j&agrave;, la tension monte &agrave; mesure que les temps descendent.

<h2>Aston Martin impressionne</h2>

D&egrave;s les premi&egrave;res minutes de la deuxi&egrave;me session, l&rsquo;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team s&rsquo;illustre aux mains de Charles Milesi. Il est le premier pilote &agrave; passer sous la barre des 3&rsquo;27 aujourd&rsquo;hui. L&rsquo;asphalte se r&eacute;chauffe, les conditions s&rsquo;am&eacute;liorent, et les r&eacute;glages s&rsquo;affinent. C&ocirc;t&eacute; pilotes, la confiance s&rsquo;installe. Le chrono le prouve. Tom Gamble, sur l&rsquo;Aston Martin Valkyrie #007 Aston Martin THOR Team signe un 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;293, &agrave; quelques centi&egrave;mes seulement du meilleur tour de l&rsquo;an dernier. Ferrari est pour l&rsquo;instant absent du top, en raison de diff&eacute;rents probl&egrave;mes. &laquo;&nbsp;Nous ne sommes pas inquiets, mais, cette ann&eacute;e, c&rsquo;est plus difficile d&rsquo;&ecirc;tre rapide. On est assez lents pour l&rsquo;instant, notamment en ligne droite. On n&rsquo;arrive m&ecirc;me pas &agrave; d&eacute;passer des LMP2&nbsp;&raquo;,&nbsp;d&eacute;clarait Alessandro Pier Guidi, vainqueur des 24 Heures du Mans en 2023.

Si la d&eacute;ception de Pier Guidi peut s&rsquo;entendre, au chrono, les Ferrari sont loin d&rsquo;&ecirc;tre absentes. En r&eacute;alit&eacute;, on rel&egrave;ve des &eacute;cats minimes : 13 voitures se tiennent en une seconde seulement, et la meilleure Ferrari n&rsquo;est qu&rsquo;&agrave; 0&#39;&#39;874. Devant, Toyota encha&icirc;ne les tours rapides. Brendon Hartley, sur la TR010 #8, r&eacute;duit l&rsquo;&eacute;cart avec l&rsquo;Aston Martin de t&ecirc;te, mais sans arriver &agrave; la passer. Globalement, les Japonais ont fait bonne impression, tout comme Alpine, seul constructeur avec&nbsp;deux voitures dans le top 5.

<h2>Les hostilit&eacute;s sont lanc&eacute;es en LMP2</h2>

Monotypie oblige, la cat&eacute;gorie LMP2 est extr&ecirc;mement resserr&eacute;e. Cependant, comme ce matin, l&rsquo;Oreca 07 #183 AF Corse se hisse au sommet peu apr&egrave;s l&rsquo;entame, gr&acirc;ce &agrave; un excellent tour du Britannique Ben Barnicoat. Dans une cat&eacute;gorie o&ugrave; tous les teams connaissent la voiture sur le bout des doigts &ndash; l&rsquo;Oreca 07 f&ecirc;te ses dix ans au Mans en 2026 &ndash;, la recherche de limite est parfois moins progressive que pr&eacute;vu. Le rookie Horst Felix Felbermayer, sur l&rsquo;Oreca #44 Proton Competition, en demande trop et commet une petite erreur &agrave; la chicane Dunlop, ce qui provoque la br&egrave;ve apparition d&rsquo;une slow zone.

Alors que l&#39;Oreca #183 m&egrave;ne pendant la majeure partie de la s&eacute;ance, &agrave; moins d&rsquo;une demi-heure du coup de sifflet final, Mathias Beche, hyperpoleman en LMP2 l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re, lui ravit la premi&egrave;re position. Job van Uitert, pour IDEC Sport, est tr&egrave;s en forme. Il inscrit un excellent&nbsp;3&#39;35&#39;&#39;344, qui lui aurait permis de figurer en troisi&egrave;me place sur la grille de d&eacute;part 2025 ! La preuve que la Journ&eacute;e Test est prise tr&egrave;s au s&eacute;rieux par les concurrents de cette 94e &eacute;dition.

<h2>Les cinq meilleures LMGT3 dans un mouchoir de poche</h2>

De nombreuses voitures rev&ecirc;tent une d&eacute;coration sp&eacute;ciale en LMGT3. Parmi elles, impossible de rater les Porsche, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-quand-deux-porsche-911-gt3-r-font-revivre-la-legende-de-1951-60673" target="_blank">grises en hommage aux 75 ans de la premi&egrave;re victoire de cat&eacute;gorie de la firme allemande</a>. Au Mans, l&rsquo;h&eacute;ritage est partout, et le pilote de la 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering Timor Bogulavskiy fait honneur &agrave; sa livr&eacute;e, avec le premier 3&rsquo;56 de la journ&eacute;e. D&rsquo;autres concurrents s&rsquo;approchent de cette marque, mais sans faire mieux, notamment la Corvette Z06 LMGT3 #33 TF Sport, ainsi que la BMW M4 LMGT3 Evo #69 Team WRT.

Il faut attendre les quinze derni&egrave;res minutes pour constater une am&eacute;lioration en LMGT3. Francesco Castellacci, sur la Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse, s&#39;impose pour neuf milli&egrave;mes, un &eacute;cart de quelques centim&egrave;tres &agrave; peine sur un tour de 13,626 km.

Le top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la deuxi&egrave;me session&nbsp;:

1. Aston Martin Valkyrie #007 Aston Martin THOR Team &ndash; Harry Tincknell / Tom Gamble / Ross Gun&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;293

2. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;401

3. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;853

4.&nbsp;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team &ndash; Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;938

5.&nbsp;Alpine A424 #36 Alpine Endurance Team &ndash; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki / Jules Gounon / Victor Martins&nbsp;&ndash; 3&#39;27&#39;&#39;017

Les meilleurs chronos des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;:&nbsp;Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport &ndash; Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert &ndash; 3&#39;35&#39;&#39;344</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon &ndash; 3&#39;56&#39;&#39;646</li>
</ul>

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026" target="_blank">Retrouvez les r&eacute;sultats complets</a> &lt;&lt;&lt;

Aston Martin Thor Team s'illustre lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2026

Aux 24 Heures du Mans, le circuit n’est pas seulement un tracé : c’est un territoire vivant. Un monstre d’asphalte qui respire jour et nuit pendant 24 heures. Des stands aux Hunaudières, d’Arnage aux virages Porsche, chaque portion raconte quelque chose de la course. Si vous assistez aux essais ou à la course, voici ce que vous verrez… et surtout ce que vous ressentirez.

Le circuit des 24 Heures du Mans ne se regarde pas seulement. Il se ressent et il se vit. Chaque virage a sa personnalit&eacute;. Son pi&egrave;ge. Sa musique. Sa m&eacute;moire aussi. Pour les pilotes, c&rsquo;est un d&eacute;fi permanent. Pour les spectateurs, une succession d&rsquo;&eacute;motions brutes. Avant la 94e &eacute;dition, embarquez avec nous pour un tour complet du circuit. Attachez-vous : le d&eacute;part est imminent.

<h2>La ligne droite des stands&nbsp;: l&agrave; o&ugrave; tout commence&hellip; et o&ugrave; tout se termine</h2>

C&rsquo;est ici que le silence casse. 
Le d&eacute;part est donn&eacute; sur la ligne droite des stands. Devant vous, la meute s&rsquo;&eacute;lance pour 24 heures d&rsquo;effort. &Agrave; cet instant, le circuit tremble. Le c&oelig;ur aussi.

C&rsquo;est le meilleur endroit pour sentir la mont&eacute;e d&rsquo;adr&eacute;naline des premiers tours. Les Hypercars, LMP2 et LMGT3 s&rsquo;&eacute;chappent pour un tour de 13,626 kilom&egrave;tres &mdash; une dimension hors norme dans le sport automobile moderne. 
Face aux stands, un autre spectacle se joue dans la pitlane. Les ravitaillements, les changements de pneus, les gestes millim&eacute;tr&eacute;s des m&eacute;caniciens. Ici, une victoire peut se construire&hellip; ou s&rsquo;effondrer en quelques secondes.

<h2>La courbe Dunlop&nbsp;: l&rsquo;entr&eacute;e en mati&egrave;re sans filet</h2>

Premier virage, et quelle mise en bouche&nbsp;! La courbe Dunlop se prend &agrave; droite, &agrave; tr&egrave;s haute vitesse. Plein engagement, pleine confiance pour le pilote. Pour passer fort ici, la voiture doit &ecirc;tre parfaitement &eacute;quilibr&eacute;e. Les appuis a&eacute;rodynamiques font la diff&eacute;rence. Les pilotes flirtent avec la limite d&egrave;s les premi&egrave;res secondes du tour. Comme une mani&egrave;re de rappeler que Le Mans ne laisse jamais le temps de souffler.

<h2>La chicane Dunlop&nbsp;: pr&eacute;cision obligatoire</h2>

&Agrave; la suite de la courbe arrive la chicane Dunlop. Celle-ci est technique, pi&eacute;geuse et exigeante. 
Les bordures y sont &agrave; la fois des alli&eacute;es et des ennemies. Trop les attaquer, c&rsquo;est risquer d&rsquo;endommager la voiture. Ne pas assez les utiliser, c&rsquo;est perdre du temps. Le bon compromis se joue &agrave; quelques centim&egrave;tres.

<h2>Les S de la For&ecirc;t&nbsp;: entre relief et grande vitesse</h2>

Les S de la For&ecirc;t ressemblent &agrave; un courant rapide. La voiture plonge &agrave; gauche, repart &agrave; droite, avale le relief et les changements de d&eacute;nivel&eacute; &agrave; grande vitesse. C&rsquo;est spectaculaire &agrave; voir. Et redoutable &agrave; piloter. 
La sortie est essentielle pour bien lancer la suite du tour vers le Tertre Rouge. Mais le danger est partout : une petite cr&ecirc;te, une voiture qui d&eacute;rive vers la gauche, l&rsquo;herbe qui ne pardonnera pas la moindre faute. Beaucoup ont vu leur course s&rsquo;arr&ecirc;ter ici.

<h2>Le virage du Tertre Rouge&nbsp;: la porte des Hunaudi&egrave;res</h2>

Ce virage &agrave; droite est l&#39;un des plus strat&eacute;giques du circuit. Parce qu&rsquo;il ouvre la plus c&eacute;l&egrave;bre ligne droite au monde : les Hunaudi&egrave;res. Le pilote doit en sortir avec le maximum de vitesse. Plus il est propre ici, plus il gagne de pr&eacute;cieux kilom&egrave;tres/heure ensuite. Et les Hypercars peuvent atteindre jusqu&rsquo;&agrave; 345 km/h dans la ligne droite qui suit. Le Tertre Rouge, c&rsquo;est la catapulte.

<h2>La chicane Daytona&nbsp;: casser la vitesse sans baisser de rythme</h2>

Au milieu des Hunaudi&egrave;res surgit la chicane Daytona. Le freinage y est violent et la d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration brutale. Tourner &agrave; droite. Puis repartir imm&eacute;diatement. 
Le pilote freine environ 150 m&egrave;tres avant le virage, descend jusqu&rsquo;en deuxi&egrave;me ou troisi&egrave;me rapport, puis doit remettre toute la puissance au sol le plus vite possible. Une respiration&hellip; avant une nouvelle acc&eacute;l&eacute;ration.

<h2>La chicane Michelin&nbsp;: encore un pi&egrave;ge &agrave; haute vitesse</h2>

Voici la deuxi&egrave;me chicane des Hunaudi&egrave;res, &agrave; gauche, cette fois. M&ecirc;me d&eacute;cor, m&ecirc;me tension. Ici aussi, le freinage est compliqu&eacute; &agrave; cause du faible appui a&eacute;rodynamique. La voiture arrive l&eacute;g&egrave;re, rapide et instable. Il faut freiner tard, tourner juste, ressortir parfaitement. 
Le Mans est un circuit o&ugrave; l&rsquo;on ne perd pas seulement du temps dans les virages : on en perd dans les lignes droites qu&rsquo;ils conditionnent.

<h2>Le virage de Mulsanne&nbsp;: l&rsquo;art du gros freinage</h2>

Apr&egrave;s avoir travers&eacute; la ligne droite des Hunaudi&egrave;res &agrave; pleine charge, place &agrave; l&rsquo;un des freinages les plus impressionnants du circuit. 
Mulsanne oblige les pilotes &agrave; passer de la vitesse maximale&hellip; &agrave; la premi&egrave;re vitesse. Les roues peuvent se bloquer. L&rsquo;erreur peut arriver vite. Le virage &agrave; droite para&icirc;t lent, mais il demande &eacute;norm&eacute;ment de finesse parce qu&rsquo;il faut d&eacute;j&agrave; penser &agrave; la relance qui suit.

<h2>Le virage d&rsquo;Indianapolis&nbsp;: spectaculaire par nature</h2>

Indianapolis fait partie de ces endroits qui saisissent imm&eacute;diatement. D&rsquo;abord un virage &agrave; droite rapide, aval&eacute; avec engagement. Puis, un freinage encore plus appuy&eacute; pour plonger dans le gauche suivant, c&eacute;l&egrave;bre pour son inclinaison naturelle (souvent d&eacute;sign&eacute;e par le terme anglais de banking) qui permet de garder &eacute;norm&eacute;ment de vitesse. C&rsquo;est fluide, brutal, mais &eacute;l&eacute;gant. Une section qui r&eacute;sume &agrave; elle seule toute la complexit&eacute; du Mans.

<h2>Le virage d&rsquo;Arnage&nbsp;: lent, mais jamais simple</h2>

Arnage est le virage le plus lent du circuit. Mais ne vous y trompez pas. 
Apr&egrave;s la vitesse d&rsquo;Indianapolis, il faut freiner tr&egrave;s fort, casser le rythme, tourner court &agrave; droite&hellip; sans bloquer l&rsquo;arri&egrave;re. L&rsquo;entr&eacute;e peut pi&eacute;ger. La sortie aussi. 
Vu depuis les abords, c&rsquo;est un lieu fascinant pour observer le travail du pilote au volant.

<h2>Le virage Porsche&nbsp;: le morceau pr&eacute;f&eacute;r&eacute; des pilotes</h2>

S&rsquo;il fallait choisir une signature, ce serait peut-&ecirc;tre celle-l&agrave;. Une enfilade rapide &ndash; droite, gauche, droite &ndash;, engag&eacute;e, presque irr&eacute;elle. Les pilotes arrivent avec beaucoup de vitesse et remettent imm&eacute;diatement les gaz. Ici, il faut du talent, du courage, et une confiance absolue dans la voiture. Il y a peu d&rsquo;espace. Aucune marge. Tout va tr&egrave;s vite. C&rsquo;est souvent ici que l&rsquo;on comprend vraiment ce que &laquo;&nbsp;piloter aux 24 Heures du Mans&nbsp;&raquo; veut dire.

<h2>Les S du Karting&nbsp;: le rythme ne tombe jamais</h2>

Pas de r&eacute;pit. Les S du Karting prolongent le rythme infernal de la fin de tour avec deux virages rapides qui s&rsquo;encha&icirc;nent &ndash;&nbsp;droite, gauche. 
Les voitures restent charg&eacute;es a&eacute;rodynamiquement. Les pilotes doivent &ecirc;tre extr&ecirc;mement pr&eacute;cis et respecter les limites de piste sous peine de sanction de la direction de course. &Agrave; cet endroit, la fatigue commence souvent &agrave; se lire, mais la vitesse, elle, ne baisse pas.

<h2>La chicane Ford et Raccordement Motul&nbsp;: l&rsquo;ultime effort avant la ligne</h2>

Voici la derni&egrave;re section, qui, &agrave; premi&egrave;re vue, semble plus simple. Gauche, droite, une petite ligne droite, puis &agrave; nouveau gauche, droite. En r&eacute;alit&eacute;, elle demande beaucoup de finesse. Le pilote doit trouver l&rsquo;&eacute;quilibre parfait entre attaque sur les vibreurs et conservation de la vitesse. Trop agressif, la voiture se d&eacute;sunit. Trop prudent, le chrono file. Puis vient le Raccordement Motul. Et, soudain, la ligne droite des stands r&eacute;appara&icirc;t. Un tour se termine, mais un autre commence.

Au-del&agrave; de ses 13,626 kilom&egrave;tres, le circuit des 24 Heures du Mans est une promesse. Un lieu o&ugrave; la vitesse rencontre l&rsquo;endurance, o&ugrave; la m&eacute;canique croise l&rsquo;&eacute;motion, o&ugrave; chaque virage laisse une trace. Il vous attend.

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Virage après virage, on vous décrypte le circuit des 24 Heures du Mans

Troisième manche du championnat, la course disputée ce dimanche sur le circuit des 24 Heures a été remportée depuis la 14e place sur la grille de départ ! Ethan Pharamond et Mika Abrahams ont dû tirer le meilleur parti des dix tours de course pour devancer leurs adversaires en JS P4. En JS2 R, Natan Bihel a dominé son sujet du premier au dernier tour.

Le Ligier European Series est un championnat destin&eacute; aux amateurs et aux jeunes pilotes en devenir, r&eacute;unissant deux cat&eacute;gories monotypes&nbsp;: les Ligier JS P4 qu&rsquo;on peut assimiler &agrave; la premi&egrave;re marche de la cat&eacute;gorie prototypes, et les Ligier JS2 R qui se veulent proches des cat&eacute;gories Grand Tourisme. Six manches sont au programme de la saison 2026, et celle d&rsquo;aujourd&rsquo;hui au Mans est naturellement la plus prestigieuse puisqu&rsquo;elle permet aux 39 (16 JS P4 et 23 JS2 R) concurrents engag&eacute;s de profiter du l&eacute;gendaire trac&eacute; de 13,626 km.

Au feu vert, Pietro Ferri (Ligier JS P4 #7) s&rsquo;&eacute;lance parfaitement et conserve ainsi l&rsquo;avantage de sa pole position. Tout de suite mis sous pression par Alex Gardner (#14), il c&egrave;de devant les assauts de l&rsquo;Australien avant m&ecirc;me la fin du premier tour. Plus loin, ayant perdu sa pole position sur tapis vert, le Mexicain Perez Cabello remonte de la derni&egrave;re &agrave; la 12e position en seulement deux tours.

Dans la cat&eacute;gorie r&eacute;serv&eacute;e aux Ligier JS2 R, Natan Bihel (#53) r&eacute;ussit le d&eacute;part id&eacute;al en s&rsquo;emparant du commandement aux d&eacute;pends de Markus Terkildsen (#88). Au 3e tour, c&rsquo;est la voiture de s&eacute;curit&eacute; qui est envoy&eacute;e en piste, le Danois et deux autres concurrents &eacute;tant signal&eacute;s en perdition &agrave; l&rsquo;approche de Mulsanne.

Tous les concurrents effectuent leur arr&ecirc;t au stand quand la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;efface. Tous, sauf un. Au volant de la Ligier JS2 R #4, Louis Iglesias reste en piste et prend ainsi tr&egrave;s provisoirement la t&ecirc;te de la course (5e tour). Dans la voie des stands, c&rsquo;est l&rsquo;embouteillage g&eacute;n&eacute;ral. Mika Abrahams (#6) et Martin Lacquemanne (#57) ressortent les premiers. Tomas Pompidou (#19) double son compatriote dans le tour de sortie mais perd le contr&ocirc;le quelques virages plus tard&nbsp;: bloqu&eacute; de longues secondes dans le bac &agrave; graviers &agrave; l&rsquo;ext&eacute;rieur du raccordement (fin du 5e tour), il a perdu toute chance de bien figurer.

Ils sont quatre &agrave; se tenir en deux secondes au d&eacute;but du 7e tour, bataillant pour remporter cette &eacute;preuve. Abrahams devance toujours Lacquemanne &ndash; 18 ans tous les deux &ndash;, mais aussi Schranz (#14) et Riccitelli (#7).

Une seconde sortie de la voiture de s&eacute;curit&eacute; laisse un dernier tour aux 33 concurrents encore en course pour une explication finale. Simon Schranz passe Lacquemanne d&egrave;s la relance, pour la 2e marche du podium. Simone Riccitelli prend &eacute;galement le meilleur sur le Fran&ccedil;ais qui se retrouve rel&eacute;gu&eacute; en 4e position au freinage de Mulsanne. Le podium final JS P4 est jou&eacute;.

En JS2 R, le Mayennais Natan Bihel n&rsquo;a pas quitt&eacute; le commandement depuis son excellent d&eacute;part jusqu&rsquo;au drapeau &agrave; damier.

Le top 5 Ligier JS P4&nbsp;:

<ol>
	<li>#6 Ethan Pharamond / Mika Abrahams (ANS Motorsport) &ndash; 10 tours&nbsp;;</li>
	<li>#14 Alex Gardner / Simon Schranz (Team Virage), &agrave; 0&rsquo;&rsquo;839&nbsp;;</li>
	<li>#7 Simone Riccitelli / Pietro Ferri (LR Motorsport), &agrave; 1&rsquo;&rsquo;918&nbsp;;</li>
	<li>#57 August Therbo / Martin Lacquemanne (M Racing), &agrave; 3&rsquo;&rsquo;506&nbsp;;</li>
	<li>#9 Adrien Bastide / Arthur Aegerter (ANS Motorsport) &agrave; 5&rsquo;&rsquo;474.</li>
</ol>

Le top 3 Ligier JS2 R&nbsp;:

<ol>
	<li>#53 Natan Bihel (M Racing) &ndash; 10 tours&nbsp;;</li>
	<li>#62 Oskar Kristensen (Racing Spirit of Leman), &agrave; 2&rsquo;&rsquo;882&nbsp;;</li>
	<li>#83 Charles Lamber (Trajectus Motorsport), &agrave; 5&rsquo;&rsquo;016.</li>
</ol>

Rendez-vous &agrave; Spa-Francorchamps (Belgique) le 23 ao&ucirc;t pour la prochaine manche de Ligier European Series.

<a href="https://ligiereuropeanseries.com/">Suivez la saison Ligier European Series.</a>

Ligier European Series : Ethan Pharamond et Mika Abrahams vainqueurs

Ce dimanche matin, les 62 voitures engagées ont retrouvé les 13,626 kilomètres du Circuit des 24 Heures du Mans pour la séance chronométrée inaugurale de la Journée Test. Entre premières références, débuts très attendus de Genesis et montée en puissance des favoris, cette matinée a offert un premier aperçu des forces en présence.

Le Mans s&rsquo;est r&eacute;veill&eacute; dans une lumi&egrave;re douce et des temp&eacute;ratures id&eacute;ales. &Agrave; 10 heures pr&eacute;cises, sous 15&deg;C dans l&rsquo;air et 27,6&deg;C sur l&rsquo;asphalte, le feu est pass&eacute; au vert pour lancer la premi&egrave;re s&eacute;ance chronom&eacute;tr&eacute;e de la Journ&eacute;e Test des 24 Heures du Mans 2026. Une session studieuse, dense en enseignements, qui a vu Cadillac signer la meilleure performance en Hypercar, devant Alpine, Ferrari&nbsp;et Toyota.

Comme un rituel qui se r&eacute;p&egrave;te, la BMW #15 de BMW M Team WRT, confi&eacute;e &agrave; Philipp Eng, a de nouveau &eacute;t&eacute; la premi&egrave;re &agrave; s&rsquo;&eacute;lancer en piste. Trente minutes plus tard, l&rsquo;ensemble du plateau avait pris possession du circuit. Preuve que chaque kilom&egrave;tre parcouru aujourd&rsquo;hui compte d&eacute;j&agrave; dans la pr&eacute;paration de la semaine la plus importante de l&rsquo;ann&eacute;e.

<h2>Cadillac frappe la premi&egrave;re, Toyota confirme sa solidit&eacute;</h2>

Les premiers chronos ont rapidement commenc&eacute; &agrave; tomber. La Cadillac V-Series.R #12 de Cadillac Hertz Team JOTA, pilot&eacute;e par Will Stevens, a &eacute;tabli la premi&egrave;re r&eacute;f&eacute;rence de cette Journ&eacute;e Test en 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;843. Puis, dans les derniers instants de la s&eacute;ance, Filipe Albuquerque, pilote de la Cadillac #101 de Cadillac WTR, s&rsquo;est adjug&eacute; le meilleur chrono en 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;011.

Derri&egrave;re, Toyota Racing a montr&eacute; un visage particuli&egrave;rement rassurant. Pour cette 94e &eacute;dition, le constructeur japonais inaugure sa nouvelle <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/toyota-racing-presente-la-tr010-hybrid-hypercar-60198" target="_blank">TR010</a>, h&eacute;riti&egrave;re de la GR010 qui avait triomph&eacute; au Mans en 2021 et 2022. Les deux prototypes nippons ont multipli&eacute; les relais avec m&eacute;thode, comme pour renouer avec le circuit avant les choses s&eacute;rieuses. &laquo; L&rsquo;&eacute;quilibre de la voiture est bon. Nous avons beaucoup travaill&eacute; pour la rendre performante sur l&rsquo;int&eacute;gralit&eacute; de nos relais &raquo;, confiait Mike Conway, pilote de la #7.

Au terme de la s&eacute;ance, les Toyota occupaient les sixi&egrave;me et septi&egrave;me rangs. Plus qu&rsquo;un classement, c&rsquo;est surtout leur r&eacute;gularit&eacute; qui a marqu&eacute; les observateurs. Au Mans, la vitesse ouvre les portes, mais l&rsquo;endurance construit les victoires. Toyota le sait et ne fait pas la course avant la course.

Cette matin&eacute;e restera &eacute;galement comme un moment important de l&rsquo;histoire r&eacute;cente de la cat&eacute;gorie Hypercar. Pour la premi&egrave;re fois, les Genesis GMR-001-Hypercar de Genesis Magma Racing ont roul&eacute; sur le circuit des 24 Heures.

Tr&egrave;s attendues, les deux cor&eacute;ennes n&rsquo;ont pas perdu de temps. D&egrave;s l&rsquo;ouverture de la s&eacute;ance, elles ont encha&icirc;n&eacute; les tours afin d&rsquo;accumuler les donn&eacute;es sur ce trac&eacute; unique au monde. Jamie Chadwick, pilote de r&eacute;serve de l&rsquo;&eacute;quipe, a notamment pris le volant de la Genesis #17, illustrant l&rsquo;une des missions essentielles de cette Journ&eacute;e Test : permettre aux rempla&ccedil;ants de d&eacute;couvrir les subtilit&eacute;s du Mans et d&rsquo;engranger une exp&eacute;rience pr&eacute;cieuse.

Pour leurs premiers pas dans la Sarthe, les Genesis #17 et #19 ont respectivement sign&eacute; les 14e et 16e temps de la cat&eacute;gorie Hypercar. Des r&eacute;sultats en phase avec <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-recette-de-genesis-magma-racing-pour-defier-les-24-heures-du-mans-60680" target="_blank">leur objectif 2026&nbsp;: tenir la distance, se montrer et pr&eacute;parer l&rsquo;avenir</a>.

<h2>LMP2 : un milli&egrave;me qui change tout</h2>

En LMP2, la bataille a offert l&rsquo;un des sc&eacute;narios les plus serr&eacute;s de la matin&eacute;e.

Longtemps en t&ecirc;te gr&acirc;ce &agrave; un chrono de 3&rsquo;36&rsquo;&rsquo;283, l&rsquo;Oreca 07-Gibson #4 de CrowdStrike Racing by APR semblait tenir la r&eacute;f&eacute;rence &ndash; avant que, Matthieu Vaxivi&egrave;re place l&rsquo;Oreca 07-Gibson #183 d&rsquo;AF Corse au sommet avec un temps de 3&rsquo;36&rsquo;&rsquo;282.

Un seul milli&egrave;me de seconde. &Agrave; l&rsquo;&eacute;chelle des 13,626 kilom&egrave;tres du Circuit des 24 Heures, cela repr&eacute;sente &agrave; peine un battement de c&oelig;ur.

En LMGT3, avantage &agrave; la Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 de Vista AF Corse gr&acirc;ce &agrave; Alessio Rovera, auteur d&rsquo;un meilleur tour en 3&rsquo;57&rsquo;&rsquo;366.

Au-del&agrave; des chronos, cette premi&egrave;re s&eacute;ance a &eacute;galement permis &agrave; tous les acteurs de retrouver leurs automatismes. Les commissaires de piste ont ainsi r&eacute;p&eacute;t&eacute; plusieurs proc&eacute;dures de s&eacute;curit&eacute; avec un passage en Full Course Yellow &agrave; 11 h 06, suivi d&rsquo;une intervention de la voiture de s&eacute;curit&eacute; &agrave; 11 h 30.

Les pilotes d&eacute;butants ont, eux aussi, poursuivi leur apprentissage du Mans. Conform&eacute;ment au r&egrave;glement, ils doivent accomplir dix tours, dont cinq chronom&eacute;tr&eacute;s. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-24-heures-du-mans-2026-a-19-ans-avec-adrien-closmenil-60689" target="_blank">Adrien Closmenil</a>, au volant de l&rsquo;Oreca 07-Gibson #37 de CLX Racing, a notamment valid&eacute; cet exercice indispensable.

Cette matin&eacute;e est rest&eacute;e relativement calme, malgr&eacute; une sortie de piste sans gravit&eacute; de Sebastian Alvarez &agrave; la chicane Daytona avec l&rsquo;Oreca 07-Gibson #3 de DKR Engineering. Rapportons aussi un drapeau rouge &agrave; 12 h 30, quand l&rsquo;Oreca 07-Gibson #25 d&rsquo;Algarve Pro Racing a involontairement harponn&eacute; la Toyota TR010 Hybrid #8 &nbsp;&agrave; la chicane Dunlop.

Le top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la premi&egrave;re session&nbsp;:

1. Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR &ndash; Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque &ndash; 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;011 
2. Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team &ndash; Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg &ndash; 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;339 
3. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato &ndash; 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;843 
4. Aston Martin Valkyrie #009 Aston Martin THOR Team &ndash; Alex Riberas / Marco S&oslash;rensen / Roman De Angelis &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;086 
5. Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;291

Les meilleurs chronos des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #183 AF Corse &ndash; Fran&ccedil;ois Perrodo / Matthieu Vaxiviere / Ben Barnicoat (LMP2 Pro/Am) &ndash; 3&rsquo;36&rsquo;&rsquo;282</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 Vista AF Corse &ndash; Fran&ccedil;ois Heriau / Simon Mann / Alessio Rovera &ndash; 3&rsquo;57&rsquo;&rsquo;366</li>
</ul>

&gt;&gt;&nbsp;<a href="http://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026" target="_blank">Retrouvez les r&eacute;sultats complets</a>&nbsp;&lt;&lt;

Un nouvel apr&egrave;s-midi de travail s&rsquo;annonce. Les voitures retrouveront la piste &agrave; 15 h 30 pour trois heures d&rsquo;essais suppl&eacute;mentaires. Une nouvelle occasion pour les &eacute;quipes d&rsquo;affiner leurs r&eacute;glages, de prendre le pouls de leur machine et, d&eacute;j&agrave;, de commencer &agrave; &eacute;crire leur histoire dans cette 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans.

Journée Test des 24 Heures du Mans 2026 : Cadillac WTR ouvre le bal

24 Heures du Mans 1935

Odette Siko et Marguerite Mareuse ont ouvert la voie d&egrave;s 1930 en devenant &agrave; la fois les premi&egrave;res femmes et le premier &eacute;quipage 100 % f&eacute;minin &agrave; prendre le d&eacute;part des 24 Heures du Mans et &agrave; franchir la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e. Sur les dix femmes au d&eacute;part de la 13e &eacute;dition, on compte quatre paires 100 % f&eacute;minines : une seule abandonnera, les trois autres &eacute;tant regroup&eacute;es entre les 24e et 26e positions. La mieux class&eacute;e : Anne-C&eacute;cile Rose-Itier, 18e avec Robert Jacob sur une Fiat.

Photo (D.R. Archives ACO) : La MG n&deg;55 de Doreen Evans et Barbara Skinner (25e) aux 24 Heures du Mans 1935.

L'histoire du jour - Dix femmes au départ des 24 Heures du Mans en 1935

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