Le 25 novembre 1892, Pierre de Coubertin prononce un discours à la Sorbonne, point de départ des Jeux Olympiques moderne. Le 14 juin 1969, Jean-Claude Killy, triple champion olympique aux Jeux d’hiver de Grenoble en 1968, prend le départ des 24 Heures du Mans dans une Alpine officielle aux côtés du regretté Bob Wollek.

24H Le Mans

Le Mans Legendes

24 Heures du Mans

Historique

Derrière les 24 Heures du Mans se cache un règlement spécifique rempli de détails étonnants. En voici sept qui racontent une autre facette de la plus grande course d’endurance au monde.

Les 24 Heures du Mans et l&rsquo;endurance sont un univers &agrave; part enti&egrave;re, r&eacute;gi par des r&egrave;gles construites au fil d&#39;un si&egrave;cle d&#39;histoire, d&#39;innovations et d&#39;exp&eacute;riences v&eacute;cues sur le terrain. Certaines paraissent &eacute;tonnantes au premier regard. Pourtant, elles racontent toutes quelque chose de l&#39;ADN de l&#39;&eacute;preuve : la s&eacute;curit&eacute;, l&#39;endurance, la technologie et cette capacit&eacute; unique &agrave; repousser les limites tout en gardant le contr&ocirc;le.

<h2>1. Un pilote qui s&#39;&eacute;loigne de plus de 10 m&egrave;tres de sa voiture peut &ecirc;tre consid&eacute;r&eacute; comme ayant abandonn&eacute;</h2>

Imaginez une Hypercar immobilis&eacute;e au bord de la piste en pleine nuit. Le pilote sort du cockpit et s&#39;&eacute;loigne pour rejoindre un poste de commissaires. Aux 24 Heures du Mans, cela peut avoir de lourdes cons&eacute;quences.

En effet, le r&egrave;glement pr&eacute;voit qu&#39;un pilote qui s&#39;&eacute;loigne de plus de dix m&egrave;tres de sa voiture peut voir celle-ci consid&eacute;r&eacute;e comme retir&eacute;e de la course. Une r&egrave;gle qui rappelle une v&eacute;rit&eacute; simple : tant qu&#39;il reste une chance de repartir, le pilote doit rester &agrave; c&ocirc;t&eacute; de sa machine.

<h2>2. Personne ne peut approcher une voiture arr&ecirc;t&eacute;e</h2>

Lorsqu&#39;une voiture est immobilis&eacute;e sur le circuit, une zone de s&eacute;curit&eacute; invisible se met imm&eacute;diatement en place.

Personne, &agrave; l&#39;exception des commissaires de piste, n&#39;est autoris&eacute; &agrave; s&#39;approcher &agrave; moins de dix m&egrave;tres du pilote ou de la voiture. Une mesure qui prot&egrave;ge les concurrents, mais aussi les intervenants, notamment lorsqu&#39;il s&#39;agit de v&eacute;hicules hybrides embarquant des syst&egrave;mes &eacute;lectriques &agrave; haute tension.

<h2>3. Pousser sa voiture est strictement interdit</h2>

L&#39;image du pilote qui pousse h&eacute;ro&iuml;quement sa voiture vers les stands appartient au pass&eacute;.

Aujourd&#39;hui, un concurrent n&#39;a plus le droit de pousser sa voiture, y compris dans la voie des stands. Derri&egrave;re cette interdiction se cache la volont&eacute; de garantir l&#39;&eacute;quit&eacute; sportive et la s&eacute;curit&eacute; de tous les acteurs pr&eacute;sents sur le circuit.

<h2>4. Le dernier touR&nbsp;doit &ecirc;tre boucl&eacute; en moins de six minutes</h2>

Aux 24 Heures du Mans, la course n&#39;est jamais termin&eacute;e avant la ligne d&#39;arriv&eacute;e.

Pour &ecirc;tre correctement class&eacute;e, une voiture doit accomplir son dernier tour en moins de six minutes. Au-del&agrave;, des p&eacute;nalit&eacute;s en nombre de tours peuvent &ecirc;tre appliqu&eacute;es.

Une disposition m&eacute;connue qui &eacute;vite qu&#39;une voiture tr&egrave;s endommag&eacute;e ne mette un temps excessif &agrave; rejoindre l&#39;arriv&eacute;e uniquement pour appara&icirc;tre au classement.

<h2>5. Un pilote doit &ecirc;tre capable de repartir seul</h2>

Tomber en panne n&#39;est pas forc&eacute;ment synonyme d&#39;abandon. Encore faut-il r&eacute;ussir &agrave; red&eacute;marrer.

Lorsqu&#39;une voiture s&#39;arr&ecirc;te pendant la course, le pilote doit &ecirc;tre capable de relancer lui-m&ecirc;me le moteur &agrave; l&#39;aide des syst&egrave;mes embarqu&eacute;s. Pour y parvenir, il s&#39;appuie en priorit&eacute; sur la formation de type &quot;premiers secours &agrave; la voiture&quot; dispens&eacute;e par son team. Si cela ne suffit pas, il peut b&eacute;n&eacute;ficier de l&#39;assistance de son m&eacute;canicien, soit via la radio si elle fonctionne encore, soit au moyen d&#39;un t&eacute;l&eacute;phone mobile d&eacute;di&eacute; pr&eacute;sent dans la voiture. Enfin, des techniciens peuvent sur place et lui prodiguer des conseils. Mais il ne peuvent en aucun cas mettre la main &agrave; la p&acirc;te.

<h2>6. Une voiture innovante peut courir sans &ecirc;tre class&eacute;e</h2>

Depuis 2012, le c&eacute;l&egrave;bre Garage 56 permet aux 24 Heures du Mans de rester un laboratoire automobile.

Des projets innovants peuvent &ecirc;tre invit&eacute;s &agrave; participer &agrave; l&#39;&eacute;preuve hors classement. Leur objectif n&#39;est pas de remporter la victoire, mais d&#39;explorer de nouvelles technologies et d&#39;imaginer la mobilit&eacute; de demain.

Une tradition qui fait du Mans l&#39;un des rares &eacute;v&eacute;nements sportifs capables d&#39;&eacute;crire l&#39;avenir tout en c&eacute;l&eacute;brant son histoire.

<h2>7. La voiture doit rester visible dans son stand</h2>

Pendant la semaine des 24 Heures du Mans, les &eacute;quipes ne peuvent pas totalement cacher leurs voitures aux regards.

Le r&egrave;glement impose que les voitures de course restent visibles &agrave; l&#39;int&eacute;rieur du garage, sans &ecirc;tre masqu&eacute;es par des rideaux, piles de pneus ou autres installations.

Une r&egrave;gle discr&egrave;te qui participe &agrave; l&#39;exp&eacute;rience unique du Mans : ici, les spectateurs peuvent se rapprocher des machines et d&eacute;couvrir l&#39;envers du d&eacute;cor comme nulle part ailleurs.

<h2>Derri&egrave;re chaque r&egrave;gle, un si&egrave;cle d&rsquo;exp&eacute;rience</h2>

&Agrave; premi&egrave;re vue, certaines de ces r&egrave;gles peuvent sembler &eacute;tonnantes. Pourtant, elles sont toutes le fruit d&#39;une longue histoire faite d&#39;innovations techniques, de situations in&eacute;dites et d&#39;enseignements tir&eacute;s du terrain.

C&#39;est aussi cela qui rend les 24 Heures du Mans uniques. Derri&egrave;re chaque voiture, chaque pilote et chaque strat&eacute;gie se cache un patrimoine vivant construit depuis plus d&#39;un si&egrave;cle. Et c&#39;est pr&eacute;cis&eacute;ment ce m&eacute;lange de tradition, de technologie et d&#39;aventure humaine qui continue de faire du Mans l&#39;exp&eacute;rience automobile supr&ecirc;me.

Sept fun facts du règlement des 24 Heures du Mans que vous ignorez probablement

En sports mécaniques, le poids est un ennemi. Tous les constructeurs engagés aux 24 Heures du Mans chassent le moindre gramme sur leurs voitures, mais qu’en est-il des pilotes ? En 2025, la FIA et l’ACO ont instauré une nouvelle règle en Championnat du monde d’endurance FIA WEC : des ballasts équilibrent le poids moyen de chaque équipage à 82 kilos, ce qui signifie que les trios plus légers doivent désormais embarquer du lest. Une décision qui change tout.

Dans tous les domaines o&ugrave; l&rsquo;homme est transport&eacute; (par une voiture, un bateau, un cheval...) et o&ugrave; le but est d&rsquo;aller le plus vite possible, le poids joue un r&ocirc;le d&eacute;terminant dans la performance. Cette loi de la physique a un impact &eacute;tonnamment fort dans les disciplines motoris&eacute;es. Depuis le d&eacute;but du XXe si&egrave;cle, les marques ont tent&eacute; d&rsquo;amaigrir au maximum leurs voitures, allant jusqu&rsquo;&agrave; &ocirc;ter la peinture pour gagner de pr&eacute;cieux kilos. Cela s&rsquo;est r&eacute;percut&eacute; sur les pilotes au fil du temps. Plus ils sont l&eacute;gers, plus ils sont rapides, et moins s&rsquo;usent les pneus.

<h2>Un param&egrave;tre qui p&egrave;se lourd</h2>

Seulement, un pilote n&rsquo;est pas une machine. Les plus grands, sont forc&eacute;ment d&eacute;savantag&eacute;s par rapport aux petits gabarits. C&rsquo;est particuli&egrave;rement vrai sur le Circuit des 24 Heures du Mans, long de 13,626 kilom&egrave;tres. &laquo;&nbsp;On dit que dix kilos repr&eacute;sentent un dixi&egrave;me de seconde, mais, au Mans, &ccedil;a doit &ecirc;tre au moins trois dixi&egrave;mes &raquo;, affirme Julian Hanses, 1,91 m, engag&eacute; sur la Mercedes-AMG LMGT3 #62 Team Qatar by Iron Lynx. Si un &eacute;quipage A est plus lourd de dix kilos qu&rsquo;un &eacute;quipage B, alors l&rsquo;&eacute;cart entre les deux au bout de 24 Heures en Hypercar est d&#39;environ deux minutes. Lors des trois derni&egrave;res &eacute;ditions, l&#39;arriv&eacute;e &eacute;tait plus que &ccedil;a. Avant l&rsquo;introduction de cette r&egrave;gle, quelques kilos en trop (seulement 3,3 kg par pilote dans l&rsquo;exemple pr&eacute;c&eacute;dent) suffisaient &agrave; perdre la course, et, pire, &agrave; n&#39;avoir aucune chance d&rsquo;acc&eacute;der au podium dans la plus prestigieuse des cat&eacute;gories. C&rsquo;est &agrave; &ccedil;a que peut se jouer la destin&eacute;e d&rsquo;un homme&nbsp;et de toute une &eacute;quipe.

&nbsp;

Il faut arriver &agrave; accepter, tr&egrave;s jeune, qu&rsquo;un adversaire pas plus talentueux a un avantage simplement parce qu&rsquo;il est plus petit. Alexander Wurz, qui doit approcher 1,90 m, double vainqueur des 24 Heures du Mans 1996 et 2009, et aujourd&rsquo;hui consultant pour Toyota Racing, en a souffert&nbsp;: &laquo;&nbsp;&Ccedil;a a &eacute;t&eacute; tr&egrave;s difficile dans ma carri&egrave;re, notamment en Formule 1. Lors de ma deuxi&egrave;me ann&eacute;e, j&rsquo;&eacute;tais de huit &agrave; dix kilos plus lourd que mon co&eacute;quipier, Giancarlo Fisichella. En moyenne, j&rsquo;&eacute;tais plus lent que lui de deux dixi&egrave;mes par tour. Mais l&rsquo;&eacute;quipe m&rsquo;avait interdit de le r&eacute;v&eacute;ler. &Ccedil;a m&rsquo;&eacute;nervait beaucoup, &agrave; l&#39;&eacute;poque, car je savais que j&rsquo;&eacute;tais au moins aussi efficace que lui&nbsp;&raquo;. Les sacrifices ne se r&eacute;sument pas seulement &agrave; la pr&eacute;paration d&rsquo;une course, mais sont r&eacute;alis&eacute;s toute l&rsquo;ann&eacute;e, et souvent depuis l&rsquo;enfance.

<h2>G&eacute;rer son poids, un d&eacute;fi de taille</h2>

Deux param&egrave;tres influencent principalement le poids du corps humain. Les calories ing&eacute;r&eacute;es et la masse musculaire. Pour les g&eacute;ants des paddocks, le contr&ocirc;le de ces deux facteurs est d&eacute;terminant, parfois de mani&egrave;re extr&ecirc;me. &laquo;&nbsp;La gestion de mon poids a toujours &eacute;t&eacute; compliqu&eacute;e, mentalement comme physiquement. Je faisais attention &agrave; tout ce que je mangeais, et mes co&eacute;quipiers se moquaient de moi, car, pour les repas, au Mans, j&rsquo;avais de la nourriture pour b&eacute;b&eacute;. Ainsi, je b&eacute;n&eacute;ficiais de la meilleure valeur nutritionnelle pour un minimum de calories au vu des portions. Mais bon, &ccedil;a faisait partie du jeu&nbsp;&raquo;, ajoute-t-il.

Le poids d&rsquo;une vie de conditionnement ne se perd pas en quelques semaines, comme le pr&eacute;cise Jordan Taylor, sur la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-presentation-de-la-categorie-hypercar-60630" target="_blank">Cadillac #101 Wayne Taylor Racing</a>. &laquo;&nbsp;Au final, pour nous, les grands gabarits, &ccedil;a ne change pas notre approche. Tout l&rsquo;entra&icirc;nement qu&rsquo;on faisait dans l&rsquo;ann&eacute;e &eacute;tait d&eacute;j&agrave; d&eacute;di&eacute; &agrave; la performance, tout comme notre r&eacute;gime. On essaye toujours d&rsquo;&ecirc;tre le plus l&eacute;ger possible, c&rsquo;est une r&egrave;gle universelle en sports m&eacute;caniques.&nbsp;&raquo;

La musculation est un autre sujet crucial, car le pilotage des Hypercars, coll&eacute;es &agrave; la piste dans les virages, peut s&rsquo;av&eacute;rer &eacute;puisant en cas de manque de force. D&rsquo;un autre c&ocirc;t&eacute;, il faut parfois &eacute;viter la salle de sport pour ne pas prendre trop de muscle, au risque de s&rsquo;alourdir. Le compromis est tr&egrave;s difficile &agrave; trouver, d&#39;autant que chaque cas est diff&eacute;rent, comme l&rsquo;illustre celui de Ferdinand Habsburg, pilote sur l&rsquo;Alpine A424 #35&nbsp;: &laquo; C&rsquo;est compliqu&eacute; pour les grands, il faut aussi des muscles. Par exemple, je dois avoir un dos fort, car je me suis bless&eacute; deux fois. Pour prot&eacute;ger et soutenir ma colonne vert&eacute;brale, je dois construire du muscle, et, par cons&eacute;quent, soulever des poids&nbsp;&raquo;. Un peu trop, et ce sont des dixi&egrave;mes perdus. &laquo;&nbsp;Je dois absolument favoriser le cardio et &eacute;viter de trop me muscler&nbsp;&raquo;, indique Tom Gamble, sur l&rsquo;Aston Martin Valkyrie #007.

Pour l&rsquo;entra&icirc;nement, ces profils privil&eacute;gient la natation, la course &agrave; pied, le v&eacute;lo, ou m&ecirc;me la boxe, pour certains, ce qui leur permet de peaufiner leur endurance tout en restant secs.

<h2>Une r&egrave;gle &eacute;quitable</h2>

Les cartes sont rebattues depuis 2025 pour les &eacute;preuves du <a href="https://www.fiawec.com/fr/" target="_blank">WEC</a>. Le poids moyen de chaque &eacute;quipage est d&eacute;sormais fix&eacute; &agrave; 82 kg en Hypercar comme en LMGT3. Par exemple, si le pilote n&deg;1 p&egrave;se 77,8 kg, le pilote n&deg;2 80,2 kg, et le pilote n&deg;3 82,9 kg, cela donne une moyenne de 80,3 kg. Apr&egrave;s une simple soustraction (82-80,3), le r&egrave;glement oblige l&rsquo;&eacute;quipe en question &agrave; embarquer un lest de 2 kg (1,7 arrondi &agrave; l&rsquo;entier sup&eacute;rieur). Idem pour les qualifications et l&rsquo;Hyperpole&nbsp;: si le pilote choisi par l&rsquo;&eacute;quipe p&egrave;se 77 kg, il devra composer avec un ballast de 5 kg (82-77).

Les engag&eacute;s voient cette r&egrave;gle d&rsquo;un bon &oelig;il, car tout le monde a d&eacute;sormais une chance d&rsquo;&eacute;crire la l&eacute;gende en qualifications, lors de la s&eacute;ance Hyperpole, o&ugrave; &eacute;taient pr&eacute;c&eacute;demment favoris&eacute;s les plus l&eacute;gers. &laquo;&nbsp;Vu que je suis plut&ocirc;t petit, c&rsquo;est un peu &agrave; mon d&eacute;savantage. Mais je trouve que c&rsquo;est quand m&ecirc;me bien. Il n&rsquo;y a pas de raison qu&rsquo;un pilote soit p&eacute;nalis&eacute; juste parce qu&rsquo;il est plus grand ou plus lourd. C&rsquo;est un pas dans la bonne direction&nbsp;&raquo;, atteste Louis Del&eacute;traz, hyperpoleman LMP2 en 2024 et <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/cadillac-hertz-team-jota-rebat-les-cartes-avant-la-94e-edition-des-24-heures-du-mans-60584" target="_blank">aujourd&rsquo;hui pilote sur la Cadillac #12 Hertz Team Jota</a>.

Cette dimension illustre tout le d&eacute;vouement dont font preuve les engag&eacute;s des 24 Heures du Mans, pr&ecirc;ts &agrave; se mod&eacute;rer, toute une vie parfois, afin de gagner un avantage aussi maigre que quelques dixi&egrave;mes de seconde, &eacute;quivalent &agrave; quelques battements de cils. Pour eux, c&rsquo;est une &eacute;ternit&eacute;, souvent la diff&eacute;rence entre un tr&egrave;s bon pilote et une l&eacute;gende.

Les pilotes contre le poids : quand les kilos coûtent des secondes aux 24 Heures du Mans

Ce mercredi 10 juin 2026, le circuit des 24 Heures du Mans entre pleinement dans le rythme de sa 94e édition. Essais libres, qualifications, premières séances des courses support… du lever du jour jusqu’à la nuit, chaque minute compte. Voici tout ce qu’il faut savoir pour vivre cette journée où la piste reprend la parole.

<h2>Essais libres des 24 Heures du Mans</h2>

De 14 heures &agrave; 17 heures, puis de 22 heures &agrave; minuit, les Hypercars, LMP2 et LMGT3 prennent part aux essais libres. Cinq heures pr&eacute;cieuses pour affiner les r&eacute;glages, encha&icirc;ner les relais, tester les pneumatiques et observer le comportement des voitures dans toutes les conditions de piste.

C&rsquo;est souvent dans ces s&eacute;ances que se lit l&rsquo;envers du d&eacute;cor. Derri&egrave;re chaque passage dans les Hunaudi&egrave;res ou chaque freinage &agrave; Mulsanne, il y a des choix invisibles, des &eacute;quilibres &agrave; trouver, parfois des paris techniques.

&Agrave; mesure que la journ&eacute;e avance, le rythme s&rsquo;acc&eacute;l&egrave;re. Certains pilotes iront chercher des r&eacute;f&eacute;rences chronom&eacute;triques. D&rsquo;autres travailleront l&rsquo;endurance pure. Tous poursuivent le m&ecirc;me objectif : &ecirc;tre pr&ecirc;ts pour la course.

<h2>Essais qualificatifs &ndash; Qualification &agrave; l&rsquo;Hyperpole</h2>

En d&eacute;but de soir&eacute;e, place &agrave; la qualification. Le moment o&ugrave; la piste se resserre et o&ugrave; chaque dixi&egrave;me devient pr&eacute;cieux.

Le <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/le-format-de-l-hyperpole-des-24-heures-du-mans-2026-evolue-60610" target="_blank">format de l&rsquo;Hyperpole</a> reste r&eacute;parti sur deux journ&eacute;es, pour faire monter la tension progressivement. A l&#39;issue de la premi&egrave;re session, seuls les 15 meilleurs de chaque cat&eacute;gorie poursuivront l&rsquo;aventure.

Les concurrents LMP2 et LMGT3 ouvrent le bal avec 30 minutes pour tenter de d&eacute;crocher leur billet.&nbsp; 
Les Hypercars prennent ensuite le relais avec leur propre s&eacute;ance, programm&eacute;e de 18 h 45 &agrave; 20 heures.

&Agrave; cet instant, Le Mans change encore de visage. Le soleil descend doucement, les tribunes se tendent, les moteurs prennent de la voix. Sur un tour lanc&eacute;, le circuit de la Sarthe ne pardonne rien. Il r&eacute;v&egrave;le. Il d&eacute;partage. Il &eacute;l&egrave;ve.

<h2>Road To Le Mans</h2>

Road to Le Mans est la course phare du calendrier 2026 de la Michelin Le Mans Cup. Cr&eacute;&eacute; en 2016, ce championnat est r&eacute;serv&eacute; aux voitures LMP3 et GT3. Il t&eacute;moigne de la volont&eacute; de l&rsquo;ACO d&rsquo;instaurer des &eacute;v&eacute;nements de r&eacute;f&eacute;rence pour aider &agrave; la formation des pilotes. Aujourd&rsquo;hui, les concurrents disputent deux s&eacute;ances d&rsquo;essais libres. La premi&egrave;re, de 11 h 15 &agrave; 12 h 15 et la seconde, de 20 h 30 &agrave; 21 h 30.

<h2>Ferrari Challenge</h2>

Depuis 1993, le championnat&nbsp;monomarque&nbsp;du Cheval Cabr&eacute; offre aux pilotes du monde entier une voie d&#39;acc&egrave;s au sport automobile, en proposant des d&eacute;fis spectaculaires et des &eacute;motions uniques.&nbsp; 
Le Ferrari Challenge a pris au fil des ann&eacute;es une dimension mondiale qui en fait de plus en plus la r&eacute;f&eacute;rence des s&eacute;ries&nbsp;monomarques&nbsp;et un point de d&eacute;part id&eacute;al pour une carri&egrave;re dans le monde des courses GT.&nbsp;En t&eacute;moignent les nombreux champions qui y ont fourbi leurs armes, comme Nicklas Nielsen, vainqueur de la s&eacute;rie en 2018 et triomphant aux 24 Heures du Mans en 2024 au volant de la Ferrari 499P.&nbsp; 
Ce jour, deux s&eacute;ances d&rsquo;essais libres sont au programme. La premi&egrave;re de 8 h 45 &agrave; 9 h 30. La seconde entre 12 h 45 et 13 h 30.

<h2>Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil</h2>

Pour la premi&egrave;re fois de son histoire, la Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil fait &eacute;tape au Mans! L&rsquo;une des principales s&eacute;ries monotypes Porsche en Am&eacute;rique du Sud, et une r&eacute;f&eacute;rence du sport GT au Br&eacute;sil, elle fait partie de la grande famille mondiale des Carrera Cup, au m&ecirc;me titre que celles d&rsquo;Europe ou d&rsquo;Asie. Tous les pilotes roulent avec des Porsche 911 GT3 Cup identiques. Ainsi, le talent du pilote et de l&rsquo;&eacute;quipe fait la diff&eacute;rence.&nbsp;&nbsp;

Cr&eacute;&eacute;e en 2005, la&nbsp;Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil est consid&eacute;r&eacute;e comme&nbsp;l&rsquo;un&nbsp;des championnats GT les plus comp&eacute;titifs du continent am&eacute;ricain,&nbsp;un&nbsp;tremplin vers le sport&nbsp;automobile&nbsp;international, et&nbsp;une&nbsp;s&eacute;rie o&ugrave; on retrouve souvent d&rsquo;anciens pilotes de monoplace ou de Stock Car br&eacute;silienne.&nbsp; 
Rendez-vous de 10 heures &agrave; 10 h 45 pour les essais libres 1, puis de 17 h 30 &agrave; 18 h 15 pour les essais libres 2.

<h2>Concert de Jean-Louis Aubert</h2>

Apr&egrave;s le succ&egrave;s du PAFINITOUR en 2025, Jean-Louis Aubert prolonge l&rsquo;aventure avec une tourn&eacute;e des festivals &agrave; l&rsquo;&eacute;t&eacute; 2026 ! PAFINITOUR est l&rsquo;occasion de plonger au c&oelig;ur du r&eacute;pertoire riche et vari&eacute; de Jean-Louis Aubert, depuis les titres embl&eacute;matiques qui ont marqu&eacute; plusieurs g&eacute;n&eacute;rations jusqu&rsquo;aux tr&eacute;sors plus m&eacute;connus. L&#39;artiste a imagin&eacute; pour cette tourn&eacute;e un univers sc&eacute;nographique toujours plus moderne et spectaculaire.

Le programme du mercredi 10 juin 2026&nbsp;:

08 h 45 &ndash; 09 h 30&nbsp;: essais libres 1 Ferrari Challenge 
09 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: ouverture du M24 &ndash; Mus&eacute;e du sport automobile 
10 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: ouverture des Fan Zones, de la Kids Zone, des villages Hydrog&egrave;ne ACO H2 et Constructeurs 
10 h 00 &ndash; 10 h 45&nbsp;: essais libres 1 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
11 h 15 &ndash; 12 h 15&nbsp;: essais libres 1 Road To Le Mans 
12 h 45 &ndash; 13 h 30&nbsp;: essais libres 2 Ferrari Challenge 
14 h 00 &ndash; 17 h 00&nbsp;: essais libres 1 des 24 Heures du Mans 
17 h 30 &ndash; 18 h 15&nbsp;: essais libres 2 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
18 h 45 &ndash; 19 h 15&nbsp;: essais qualificatifs Hyperpole des 24 Heures du Mans &ndash; LMP2 &amp; LMGT3 
19 h 30 &ndash; 20 h 00&nbsp;: essais qualificatifs Hyperpole des 24 Heures du Mans &ndash; Hypercar 
20 h 00 &ndash; 23 h 00&nbsp;: concert de Jean-Louis Aubert 
20 h 30 &ndash; 21 h 30&nbsp;: essais libres 2 Road To Le Mans 
22 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: essais libres 2 des 24 Heures du Mans.

24 Heures du Mans – Le programme du mercredi 10 juin 2026

À l’approche de la 94e édition des 24 Heures du Mans, plusieurs options permettent aux passionnés de vivre la course au plus près. Télévision, réseaux sociaux ou application FIAWEC+ : chacun pourra suivre les temps forts de cet événement emblématique du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (FIA WEC), où qu’il se trouve.

<h2>&Agrave; la t&eacute;l&eacute;vision</h2>

En France, pays h&ocirc;te, Eurosport diffusera l&rsquo;ensemble des sessions. La course sera &eacute;galement accessible en clair sur la cha&icirc;ne L&#39;&Eacute;quipe, avec notamment la retransmission, &agrave; partir de 19h55, de l&rsquo;Hyperpole du jeudi, une nouveaut&eacute; cette ann&eacute;e. 
 
&Agrave; l&rsquo;&eacute;chelle europ&eacute;enne, Eurosport, diffuseur historique de la discipline, assurera une large couverture en diffusant toutes les sessions. D&rsquo;autres cha&icirc;nes prennent le relais selon les pays : RTL Nitro en Allemagne, Discovery Turbo en Italie, ou encore TNT Sports au Royaume-Uni, avec une grande partie de la diffusion disponible gratuitement sur Quest. 
 
Concernant les &Eacute;tats-Unis, l&rsquo;int&eacute;gralit&eacute; de l&rsquo;&eacute;preuve sera retransmise sur TruTV. Toutes les sessions sont &eacute;galement &agrave; retrouver sur HBO Max. 
 
Retrouvez l&rsquo;ensemble du <a href="https://mcusercontent.com/b5f125906fc10a7f9e846de69/files/f7de3e57-8d60-47be-a01b-07e3331c21ca/FIA_WEC_24_Hours_Of_Le_Mans_V12_1_.pdf" target="_blank">programme de diffusion</a> pour ne rien manquer.

<h2>Regardez les 24 Heures du Mans 2026 en direct sur FIAWEC+</h2>

Disponible dans le monde entier, le pass 365 FIAWEC+ permet de suivre l&#39;int&eacute;gralit&eacute; du Championnat du monde d&#39;endurance FIA WEC pour 49,99&euro;, tandis qu&#39;une offre d&eacute;di&eacute;e uniquement aux 24 Heures du Mans permet de suivre l&rsquo;ensemble de la 94e &eacute;dition pour pour 19,99&euro;. 
&nbsp; 
L&rsquo;offre FIAWEC+ pour la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans comprend :

<ul>
	<li>La course en direct, les essais libres et les qualifications.</li>
	<li>Les cam&eacute;ras embarqu&eacute;es pendant la course.</li>
	<li>Les replays complets des 24 Heures du Mans.</li>
	<li>L&rsquo;acc&egrave;s aux courses du FIA WEC en streaming.</li>
	<li>La diffusion de la course de Road To Le Mans le vendredi 12 juin de 10 heures &agrave; 13 heures.</li>
</ul>

Pr&eacute;cisons que FIAWEC+ est accessible <a href="https://plus.fiawec.com/fr" target="_blank">via le web</a> et disponible sous forme d&#39;application mobile sur l&#39;<a href="https://apps.apple.com/fr/app/fiawec/id6758774317" target="_blank">App Store</a> et <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=se.staylive.fia&amp;utm_source=emea_Med" target="_blank">Google Play</a>. 
&nbsp; 
En savoir plus sur <a href="https://plus.fiawec.com/fr" target="_blank">FIAWEC+</a>

<h2>Via le Live Timing</h2>

Le <a href="https://plus.fiawec.com/fr" target="_blank">Live Timing</a> permet de suivre instantan&eacute;ment les temps et le classement des &eacute;quipes engag&eacute;es aux 24 Heures du Mans 2026.

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24 Heures du Mans 1969

Malheureusement, comme sept des huit &eacute;quipages dot&eacute;s d&rsquo;une Alpine, le duo a &eacute;t&eacute; contraint &agrave; l&rsquo;abandon, suite &agrave; un souci de support d&rsquo;amortisseur. Dans une Porsche, avec Jean Guichet, Jean-Claude Killy, qui n&rsquo;a fait qu&rsquo;une seule apparition dans la Sarthe, s&rsquo;&eacute;tait class&eacute; 2e aux 1 000 km de Monza et 3e aux 1 000 km du N&uuml;rburgring en GT.

Cr&eacute;dit photo :&nbsp;D.R. Archives ACO

L'histoire du jour - Jean-Clause Killy aux 24 Heures du Mans 1969 dans une Alpine

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