Le 2 janvier 1843 marque la création de l’opéra Le vaisseau fantôme de Richard Wagner à Dresde. Le 21 juin 1925, Louis Wagner franchit la ligne d’arrivée en 6e position au classement général avec Charles Flohot dans une Ariès.

24H Le Mans

Le Mans Legendes

24 Heures du Mans

Historique

Touchée par une blessure, Michelle Gatting laisse sa place à Sarah Bovy au volant de la Porsche 911 GT3 R LMGT3 #85 engagée en catégorie LMGT3 par l’équipe Iron Dames pour la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025).

Bless&eacute;e au pied lors d&#39;un ravitaillement, Michelle Gatting ne pourra participer &agrave; la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans, quatri&egrave;me manche du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA WEC 2025, au volant de la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2025-les-iron-dames-devoilent-une-nouvelle-livree-59651" target="_blank">Porsche 911 GT3 R LMGT3 #85 d&rsquo;Iron Dames</a>. La pilote danoise est remplac&eacute;e par Sarah Bovy qui participe &agrave; l&rsquo;European Le Mans Series avec l&rsquo;&eacute;quipe. Elle prendra le volant de la voiture d&egrave;s mercredi &agrave; l&rsquo;occasion des essais officiels.

Sarah Bovy (36 ans) s&rsquo;appr&ecirc;te &agrave; participer &agrave; ses cinqui&egrave;mes 24 Heures du Mans. Depuis 2021, elle d&eacute;fend les couleurs des Iron Dames. Elle a notamment remport&eacute; les 8 Heures de Bahre&iuml;n 2023 en FIA WEC avec l&rsquo;&eacute;quipe italienne. Pour cette 93e &eacute;dition, elle fera &eacute;quipe avec C&eacute;lia Martin et Rahel Frey.

Hier, lors de la Journ&eacute;e Test, la Porsche #85 a r&eacute;alis&eacute; le 21e temps de la cat&eacute;gorie LMGT3 en 3&rsquo;59&rsquo;&rsquo;615. &laquo; Nous avons effectu&eacute; de nombreux tours sans incident, ce qui est toujours un plus. Revenir au Mans implique de s&#39;adapter &agrave; nouveau aux r&eacute;glages &agrave; faible appui de la voiture, ce qui est essentiel sur ce circuit&nbsp;&raquo;, explique Rahel Frey.

Retrouvez <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2025-presentation-de-la-categorie-lmgt3-59632" target="_blank">notre pr&eacute;sentation de la cat&eacute;gorie LMGT3</a> de la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans.

<a href="https://fiawec.tv/page/679a56921229db49627128a6" target="_blank">Regardez le FIA WEC&nbsp;en direct</a>&nbsp;ou &agrave; la demande via l&#39;application officielle FIA WEC TV &ndash; votre acc&egrave;s complet au Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA, y compris les 24 Heures du Mans. Ne manquez rien ! Pour plus d&#39;informations, consultez l&#39;application.

24 Heures du Mans 2025 : Iron Dames contraint de modifier son équipage

Les Hypercars à la loupe | Huit constructeurs de renom s’affronteront dans la catégorie Hypercar lors de la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025). La BMW M Hybrid V8 n’a qu’une mission : remettre le constructeur allemand au sommet de l’endurance automobile mondiale.

<h4>Reprendre l&#39;histoire</h4>

Dimanche 13 juin 1999, 16 heures, la BMW V12 LMR #17 franchit la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e des 24 Heures du Mans en premi&egrave;re position. Le constructeur bavarois marque de son empreinte l&rsquo;histoire de la classique de l&rsquo;endurance en remportant cette &eacute;dition mythique. Jeudi 10 juin 2021, le conseil d&rsquo;administration du groupe BMW approuve le projet de retour en cat&eacute;gorie Hypercar LMDh. La future voiture devra gagner les championnats IMSA aux &Eacute;tats-Unis, mais aussi le Championnat du Monde FIA WEC et, bien s&ucirc;r, les 24 Heures du Mans. Le partenariat avec Dallara est act&eacute; &agrave; la fin de l&rsquo;&eacute;t&eacute; et les &eacute;quipes se mettent &agrave; l&rsquo;&oelig;uvre rapidement. Lundi 25 juillet 2022, la BMW M Hybrid V8 entame ses premiers essais pour d&eacute;buter en comp&eacute;tition 6 mois plus tard, aux 24 Heures de Daytona.

<h3>Retrouvez notre galerie photo consacr&eacute;e &agrave; la BMW M Hybrid V8 &agrave; la fin de cet article.</h3>

<h4>Concilier performance et d&eacute;veloppement durable</h4>

Le nouveau prototype allemand est anim&eacute; par un V8 turbo qui r&eacute;pond au doux nom de P66/3. Le syst&egrave;me hybride est commun &agrave; toutes les Hypercars qui r&eacute;pondent &agrave; la r&eacute;glementation LMDh. L&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;Ulrich Schulz, le responsable du groupe motopropulseur sur ce projet, a d&ucirc; composer dans un timing rserr&eacute; avec la n&eacute;cessit&eacute; de prendre en compte tous les aspects du d&eacute;veloppement durable. Il &eacute;tait donc exclu de repartir d&rsquo;une feuille blanche.

Le huit cylindres atmosph&eacute;rique BMW P66/1 utilis&eacute; en DTM par la BMW M4 DTM de 2017 et 2018 se r&eacute;v&egrave;le la meilleure base aux yeux d&rsquo;Ulrich Schulz. Porteur, il pr&eacute;sente l&#39;avantage de pouvoir &ecirc;tre utilis&eacute; directement dans un ch&acirc;ssis monocoque. Le gros du travail a consist&eacute; &agrave; lui greffer deux turbos. La durabilit&eacute;, l&#39;augmentation des performances et la gestion de la temp&eacute;rature du moteur ont fait l&rsquo;objet d&rsquo;un travail en profondeur. Au fil de son d&eacute;veloppement, il est adapt&eacute; au ch&acirc;ssis Dallara et &agrave; son environnement &eacute;lectrique.

&laquo;&nbsp;Cela a &eacute;t&eacute; un grand avantage de pouvoir utiliser des mat&eacute;riaux existants de l&rsquo;&eacute;poque Formule 1 de BMW [&hellip;] Cela nous a fait gagner du temps et &eacute;conomiser beaucoup d&rsquo;argent. L&#39;efficacit&eacute; &eacute;tait un facteur essentiel pour ce projet, car nous disposions d&#39;un d&eacute;lai tr&egrave;s court entre le lancement du projet et la premi&egrave;re apparition en course. La conversion du moteur P66/1 en un moteur bi-turbo, puis le travail pour en faire un syst&egrave;me de propulsion hybride, ont &eacute;t&eacute; tr&egrave;s complexes. Gr&acirc;ce &agrave; l&#39;expertise, &agrave; l&#39;excellente collaboration et &agrave; la grande motivation de tous les d&eacute;partements BMW, nous avons r&eacute;ussi &agrave; terminer la mise au point de l&#39;unit&eacute; d&#39;entra&icirc;nement compl&egrave;te quelques semaines avant le lancement de la voiture &raquo;, se f&eacute;licite Ulrich Schulz.

<h4>Les chiffres du moteur BMW P66/3 :</h4>

<ul>
	<li>8 cylindres en V &agrave; 90&deg;</li>
	<li>3,999 litres de cylindr&eacute;e</li>
	<li>32 soupapes (4 par cylindre)</li>
	<li>2 turbos</li>
	<li>R&eacute;gime maxi&nbsp;: 8200 tr/min.</li>
	<li>Puissance : 640 ch (limit&eacute;e par le r&egrave;glement)</li>
	<li>Couple&nbsp;: 650 Nm</li>
	<li>Pression d&rsquo;injection&nbsp;: 350 bars</li>
	<li>4306 pi&egrave;ces, dont 1006 diff&eacute;rentes</li>
</ul>

<h4>La marque d&rsquo;une identit&eacute;</h4>

Un moteur BMW dans un ch&acirc;ssis Dallara, l&rsquo;affaire est bien engag&eacute;e. Reste &agrave; donner une identit&eacute; BMW &agrave; ce nouveau prototype Hypercar. C&rsquo;est l&rsquo;affaire de Michael Scully, directeur mondial du design BMW :&nbsp;&laquo; Le travail de mon &eacute;quipe consistait &agrave; faire en sorte que la BMW M Hybrid V8 refl&egrave;te l&rsquo;identit&eacute; de la marque tout en int&eacute;grant les &eacute;l&eacute;ments n&eacute;cessaires &agrave; la comp&eacute;tition. Le design est enracin&eacute; dans l&#39;ADN de BMW. Il souligne la performance et l&rsquo;efficacit&eacute;, le caract&egrave;re audacieux et d&eacute;termin&eacute; de nos v&eacute;hicules. On a voulu &eacute;voquer l&#39;esprit pionnier de BMW en mati&egrave;re de moteur turbo, d&eacute;sormais associ&eacute; &agrave; un groupe motopropulseur hybride.&nbsp;&raquo;

L&rsquo;Hypercar du constructeur bavarois se reconna&icirc;t sp&eacute;cialement par sa face avant, dont les ouvertures sym&eacute;triques forment des naseaux &ndash; le fameux&nbsp;&laquo; double haricot&nbsp;&raquo;&nbsp; &ndash; larges, b&eacute;ants, et soulign&eacute;s la nuit par un filet lumineux. Vous ne pourrez pas les manquer dans la nuit du Mans&nbsp;!

<h4>Ce qu&rsquo;en disent ses pilotes</h4>

Robin Frijns (BMW M Hybrid V8 #20). &laquo;&nbsp;Ce que j&rsquo;appr&eacute;cie, c&rsquo;est que je suis tr&egrave;s bas dans la voiture. C&rsquo;est moi qui r&egrave;gle ma position de conduite le plus bas, et pour le coup, c&rsquo;est vraiment tr&egrave;s bien de mon point vue, parce que si je suis assis plus haut, mon ressenti est moins bon.&nbsp;&raquo;

Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15). &laquo;&nbsp;Ce que j&rsquo;aime vraiment, c&rsquo;est qu&rsquo;on peut avoir un train avant particuli&egrave;rement incisif avec cette voiture. Mais comme je suis le plus extr&ecirc;me dans ce sens, je dois composer avec les pr&eacute;f&eacute;rences de mes &eacute;quipiers.&nbsp;&raquo;

<h4>Un palmar&egrave;s &agrave; ouvrir</h4>

Depuis ses d&eacute;buts en comp&eacute;tition, la BMW M Hybrid V8 ne cesse de monter en puissance. En vitesse, en fiabilit&eacute;, en strat&eacute;gie, la voiture et l&#39;&eacute;quipe se rapprochent des meilleurs. L&#39;Hypercar allemande a connu la victoire &agrave; deux reprises outre-Atlantique. Elle a encha&icirc;n&eacute; les pole positions en d&eacute;but de saison dans le championnat am&eacute;ricain (IMSA), mais son palmar&egrave;s reste vierge en championnat du monde. Pour son retour aux 24 Heures du Mans dans la cat&eacute;gorie reine l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re, l&#39;&eacute;curie a subi un s&eacute;rieux revers, aucune des deux voitures n&rsquo;ayant termin&eacute; class&eacute;e. Alors, rendez-vous dimanche 15 juin 2025, 16 heures&nbsp;?

Ne manquez pas le prochain &eacute;pisode de notre s&eacute;rie &laquo;&nbsp;Les Hypercars &agrave; la loupe&nbsp;&raquo;, o&ugrave; nous continuerons de d&eacute;crypter les prototypes engag&eacute;s dans cette &eacute;dition 2025 plus relev&eacute;e que jamais.

&Agrave; suivre&nbsp;: la Peugeot 9X8

Pr&eacute;c&eacute;demment : <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-cadillac-v-series-r-a-la-loupe-une-hypercar-pour-faire-rugir-l-amerique-au-mans-59658" target="_blank">la Cadillac V-Series.R</a>, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-alpine-a424-hypercar-a-la-loupe-plus-forte-plus-fiable-plus-ambitieuse-59683" target="_blank">l&#39;Alpine A424</a>, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-aston-martin-valkyrie-hypercar-a-la-loupe-quand-la-route-mene-aux-24-heures-du-mans-59688" target="_blank">l&rsquo;Aston Martin Valkyrie</a>

<a href="https://fiawec.tv/page/679a56921229db49627128a6">Regardez le FIA WEC en direct</a>&nbsp;ou &agrave; la demande via l&#39;application officielle FIA WEC TV &ndash; votre acc&egrave;s complet au Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA, y compris les 24 Heures du Mans. Ne manquez rien ! Pour plus d&#39;informations, consultez l&#39;application.

La BMW M Hybrid V8 à la loupe : pour renouer avec la victoire aux 24 Heures du Mans

Michelin, fournisseur exclusif de pneumatiques de la catégorie Hypercar, dévoile sa nouvelle gamme Pilot Sport Endurance 2026 pour le Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC et les 24 Heures du Mans, avec un triple objectif : performance, longévité et respect de l’environnement.

Le manufacturier fran&ccedil;ais Michelin introduira une toute nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de pneus d&egrave;s 2026 dans le Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA WEC, y compris aux 24 Heures du Mans. Baptis&eacute;e Pilot Sport Endurance 2026, cette gamme mise sur la performance, la durabilit&eacute; et une composition plus respectueuse de l&rsquo;environnement.

Avec sa nouvelle gamme Pilot Sport Endurance 2026, Michelin franchit une &eacute;tape importante dans l&rsquo;&eacute;volution du pneumatique en endurance. Ces pneus ont &eacute;t&eacute; enti&egrave;rement repens&eacute;s pour r&eacute;pondre aux d&eacute;fis actuels du sport automobile : aller plus vite, plus longtemps, tout en consommant moins de ressources. &laquo; Depuis l&rsquo;arriv&eacute;e de la cat&eacute;gorie Hypercar, les voitures ont gagn&eacute; chaque ann&eacute;e une seconde au tour en optimisant l&rsquo;exploitation de leurs gommes. Il serait tentant, face &agrave; cette r&eacute;ussite technique et sportive, de choisir la stabilit&eacute;. Mais c&rsquo;est pr&eacute;cis&eacute;ment quand tout fonctionne qu&rsquo;il faut oser aller plus loin &raquo;, affirme Matthieu Bonardel, directeur de Michelin Motorsport.

<h2>Des pneus plus &laquo;&nbsp;verts&nbsp;&raquo; sans compromis sur la performance</h2>

Ce d&eacute;veloppement s&rsquo;inscrit dans une d&eacute;marche environnementale claire : les nouveaux pneus int&eacute;greront 50 % de mat&eacute;riaux renouvelables et recycl&eacute;s dans leur composition. Une initiative ambitieuse et coh&eacute;rente avec la volont&eacute; du FIA WEC et des 24 Heures du Mans de r&eacute;duire leur empreinte &eacute;cologique, sans pour autant n&eacute;gliger la performance. &laquo; Aujourd&rsquo;hui plus que jamais, notre capacit&eacute; d&rsquo;innovation se met au service d&rsquo;un imp&eacute;ratif : la durabilit&eacute; &raquo;, poursuit Matthieu Bonardel. Pour cela, Michelin s&rsquo;appuie sur son savoir-faire centenaire, des outils de simulation avanc&eacute;s et un travail approfondi sur les mat&eacute;riaux et proc&eacute;d&eacute;s de fabrication.

<h2>Un engagement de long terme</h2>

Le sport automobile reste pour Michelin un v&eacute;ritable laboratoire technologique, avec une capacit&eacute; &agrave; transf&eacute;rer les innovations de la piste &agrave; la route. L&rsquo;exp&eacute;rience acquise dans les courses d&rsquo;endurance telles que les 24 Heures du Mans permet de tester les produits dans les conditions extr&ecirc;mes. Pour Matthieu Bonardel : &laquo; L&rsquo;exigence et l&rsquo;investissement constants sont n&eacute;cessaires pour continuer &agrave; faire progresser l&rsquo;ensemble de l&rsquo;industrie, au service d&rsquo;une mobilit&eacute; durable. &raquo;

Rendez-vous en 2026 pour d&eacute;couvrir, sur la piste, ces nouveaux pneus au service de la performance, de l&rsquo;efficience et de l&rsquo;environnement.

Des pneus Michelin plus endurants et durables pour les Hypercars en 2026

Grande répétition avant le début des essais mercredi et l'Hyperpole jeudi, la Journée Test a permis de voir évoluer les 62 voitures en piste. Voici les chiffres à retenir de ce dimanche, pour mieux comprendre les enjeux de l'épreuve à venir.

<h2> 
3&#39;26&quot;246</h2>

La Journ&eacute;e Test de la 93ᵉ&nbsp;&eacute;dition des 24 Heures du Mans s&#39;est achev&eacute;e avec Brendon Hartley au volant de la Toyota GR010 Hybrid #8 en t&ecirc;te du classement. Le N&eacute;o-Z&eacute;landais a &eacute;tabli la r&eacute;f&eacute;rence en 3&#39;26&quot;246 lors de la s&eacute;ance de l&#39;apr&egrave;s-midi, s&#39;imposant devant la Ferrari 499P #51 de James Calado (3&#39;26&quot;777) et l&#39;Alpine A424 #36 de Mick Schumacher (3&#39;27&quot;313). Apr&egrave;s le 3&#39;29&#39;&#39;504 d&#39;Antonio Giovinazzi en 2023 (Ferrari 499P #51 de Ferrari AF Corse) et le 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;907 de K&eacute;vin Estre &agrave; bord de la Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport en 2024, c&#39;est donc la trois&egrave;me ann&eacute;e d&#39;am&eacute;lioration en Hypercar.

Par rapport &agrave; la Journ&eacute;e Test des 24 Heures du Mans 2024, on ne retrouve pas la m&ecirc;me hi&eacute;rarchie. Porsche a c&eacute;d&eacute; le commandement &agrave; Toyota. La marque japonaise est en progr&egrave;s. Brendon Hartley &eacute;tait en 3&#39;27&#39;&#39;615 l&#39;an pass&eacute; sur la Toyota GR010 Hybrid #8. Son temps de ce dimanche lui permet de progresser de 1&#39;&#39;3. Sur la #7, du progr&egrave;s aussi avec cette ann&eacute;e Nyck de Vries le plus rapide en 3&#39;28&#39;&#39;385, mieux que le 3&#39;28&#39;&#39;467 de Kamui Kobayashi en 2024.&nbsp;

Ferrari aussi progresse, le meilleur temps de Miguel Molina en 2024 (3&#39;28&quot;014) a &eacute;t&eacute; am&eacute;lior&eacute; ce dimanche par James Calado en 3&#39;26&quot;777 sur la Ferrari 499P AF Corse #51. 1&#39;&#39;2 gagn&eacute;e. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/journee-test-des-24-heures-du-mans-toyota-gazoo-racing-et-ferrari-af-corse-se-demarquent-59705">Toyota et Ferrari se d&eacute;marquent</a>.&nbsp;

Dans cette liste des constructeurs qui progressent, on retrouve aussi BMW : 5 dixi&egrave;mes de gagn&eacute;s, Robin Frijns est pass&eacute; d&#39;un 3&#39;28&quot;072 &agrave; un 3&#39;27&quot;554. Une progression qui ne se per&ccedil;oit pas sur le classement de la Journ&eacute;e Test, car la BMW M Hybrid V8 #20 est pass&eacute;e de la sixi&egrave;me &agrave; la huiti&egrave;me place en une ann&eacute;e. La faute au tir group&eacute; des Ferrari, et &agrave; la pouss&eacute;e... Alpine ! Nicolas Lapierre &eacute;tait en 3&#39;29&quot;620 (17ᵉ) en 2024 tandis que Mick Schumacher a claqu&eacute; un 3&#39;27&quot;313, le hissant sur le podium ce dimanche. Presque trois secondes de gagn&eacute;es personnellement pour l&#39;Allemand ! Le constructeur fran&ccedil;ais est celui qui effectue le plus net bond en avant.

Cadillac aussi am&eacute;liore avec un 3&#39;27&#39;&#39;620 pour Alex Lynn sur la V-Series.R #13 du Cadillac Hertz Team Jota. Le meilleur temps l&#39;an pass&eacute; d&#39;une Hypercar am&eacute;ricaine &eacute;tait un 3&#39;29&#39;&#39;360. Une bonne 9ᵉ&nbsp;place, avec les autres Cadillac qui sont 16ᵉ&nbsp;et 17ᵉ&nbsp;(3&#39;28&#39;909 et 3&#39;29&#39;&#39;119). Les progr&egrave;s sont r&eacute;els par rapport &agrave; 2024, mais puisque la plupart des autres concurrents progressent aussi, on peut avoir le sentiment que les Cadillac sont un peu d&eacute;croch&eacute;es.

Peugeot et Porsche, en revanche, r&eacute;gressent. Jean-&Eacute;ric Vergne est le meilleur pilote de la marque au lion pour le moment si l&#39;on se fie &agrave; la performance sur une boucle, avec un 3&#39;29&#39;&#39;386, proche du 3&#39;29&#39;&#39;326 de Paul Di Resta sign&eacute; en 2024. Pour Porsche, K&eacute;vin Estre n&#39;est plus le plus rapide de tous, mais reste le plus rapide des pilotes Porsche en 3&#39;27&#39;&#39;356 (moins bien que le <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-chiffres-cles-de-la-journee-test-des-24-heures-du-mans-2024-58737">3&#39;26&#39;&#39;907 de 2024</a>). Les trois 963 officielles &eacute;taient dans le Top 4 il y a&nbsp;12 mois, alors qu&#39;elles sont aujourd&#39;hui 5e, 6e et 11e.

Pour leurs premiers tours au Mans, les Valkyrie n&rsquo;ont pas &eacute;t&eacute; ridicules&nbsp;: 3&rsquo;29&rsquo;&rsquo;249 pour Tom Gamble sur la #007, soit le 37e temps parmi tous les pilotes Hypercar. Marco S&oslash;rensen a, lui, &eacute;t&eacute; le plus rapide sur la voiture s&oelig;ur en 3&rsquo;29&rsquo;&rsquo;418. L&#39;anglaise au V12 sera appr&eacute;ci&eacute;e par tous en piste avec <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-aston-martin-valkyrie-hypercar-a-la-loupe-quand-la-route-mene-aux-24-heures-du-mans-59688">sa sonorit&eacute; bien reconnaissable</a>.

Notons que si toutes les Hypercars ont tourn&eacute; en moins de 3&rsquo;30, elles ne l&#39;ont pas fait avec tous les pilotes. Ils sont 53 pr&eacute;cis&eacute;ment &agrave; avoir aval&eacute; le circuit sous cette marque, 12 &eacute;tant au-del&agrave;. Les autres n&rsquo;ont pas eu de tour chronom&eacute;tr&eacute;.

<h2>22</h2>

C&rsquo;est encore le num&eacute;ro de la LMP2 la plus rapide, en l&rsquo;occurrence l&rsquo;Oreca 07 de l&rsquo;&eacute;quipe United Autosports. Et c&rsquo;est Pietro Fittipaldi qui a sign&eacute; le chrono de r&eacute;f&eacute;rence en 3&rsquo;35&rsquo;&rsquo;770. Mathias Beche, sur la voiture de l&#39;&eacute;quipe TDS Racing (#28), conc&egrave;de presque une demi-seconde et Louis Del&eacute;traz (AO by TF #199), sept dixi&egrave;mes. L&rsquo;an pass&eacute;, d&eacute;j&agrave;, on retrouvait la 22 en t&ecirc;te de la Journ&eacute;e Test, Oliver Jarvis d&eacute;crochant un 3&rsquo;34&rsquo;&rsquo;704.

<h2>5</h2>

Cinq, oui, cinq des six pilotes Lexus sont dans le Top 10 des pilotes les plus rapides en LMGT3 &agrave; l&rsquo;issue de la Journ&eacute;e Test !&nbsp;Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez (#87) est au sommet avec un temps de 3&rsquo;55&rsquo;&rsquo;276, une vraie claque par rapport aux peloton. En effet, Alessio Rovera, sur la 296 LMGT3 #21 l&acirc;che plus de 1,5 seconde au vainqueur des 24 Heures du Mans 2021. La r&eacute;f&eacute;rence de la Journ&eacute;e Test 2024 (premi&egrave;re ann&eacute;e de pr&eacute;sence des LMGT3), 3&rsquo;59&#39;883 par S&eacute;bastien Baud sur une Corvette, est explos&eacute;e&nbsp;! Mais le record de la piste dans la cat&eacute;gorie tient toujours. Il est la propri&eacute;t&eacute; de Benjamin Barker. Un temps r&eacute;alis&eacute; en qualifications avec la Ford Mustang #77 Proton Comp&eacute;tition en 3&rsquo;55&#39;263.

<h2>74</h2>

Si la Toyota GR010 Hybrid #8 a &eacute;t&eacute; la plus rapide, elle n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; la voiture la plus assidue en piste&nbsp;: elle a couvert 71 tours au long des six heures de roulage possibles (entrecoup&eacute;es par une proc&eacute;dure de Safety&nbsp;Car et trois arr&ecirc;ts par drapeaux rouges), comme la Cadillac V-Series.R #311 et l&rsquo;Oreca 07 &ndash; Gibson Algarve Pro Racing #25. La voiture qui a r&eacute;alis&eacute; le plus de tours est la BMW M Hybrid V8 #15 de Team WRT avec 74 tours. La meilleure LMGT3 dans ce classement est la Ferrari 296 LMGT3 Kessel Racing #57 avec 69 tours, deux boucles de mieux que les #21 et #54 engag&eacute;es par Vista AF Corse. La voiture qui compte le moins de tours (40) est la LMP2 de l&rsquo;&eacute;quipe Inter Europol Competition #34. Luca Ghiotto a &eacute;t&eacute; victime d&rsquo;une sortie de piste entre les virages Porsche et celui du Karting tr&egrave;s t&ocirc;t dans la journ&eacute;e, for&ccedil;ant &agrave; des r&eacute;parations.

<h2>254</h2>

Avec quatre voitures engag&eacute;es &ndash; dont trois &agrave; titre officiel &ndash; Porsche est le constructeur qui a r&eacute;alis&eacute; le plus de tours&nbsp;: 254 pr&eacute;cis&eacute;ment pour l&#39;ensemble des 963 (#4, #5, #6 et #99). Cadillac est dans le sillage avec 253 tours pour les #311, #12, #38 et #101. Aston Martin ferme la marche avec 125 tours.

<h2>344,5</h2>

Aper&ccedil;us &agrave; 344,5 km/h, Nicol&aacute;s Varrone et Frederik Vesti repartent de la Journ&eacute;e Test avec la plus haute vitesse de pointe. Respectivement engag&eacute;s sur la Porsche 963 #99 et la Cadillac V-Series.R #311, ils font partie du club des huit pilotes au-dela des 340 km/h. Seul Aston Martin et Peugeot n&rsquo;ont pas r&eacute;ussi &agrave; placer un pilote &agrave; ce niveau de vitesse. Malthe Jakobsen &eacute;choue&nbsp;&agrave; 339,1 km/h sur la 9X8 #94. Tom Gamble, sur la Valkyrie #007, est &agrave; bonne distance (334,9 km/h).

<h2>39</h2>

La temp&eacute;rature de piste a nettement &eacute;volu&eacute; entre les deux s&eacute;ances ce dimanche. Elle a progress&eacute; de mani&egrave;re lin&eacute;aire et constante le matin, passant d&#39;environ 16&deg;C en d&eacute;but de s&eacute;ance &agrave; 22&deg;C. La deuxi&egrave;me s&eacute;ance, organis&eacute;e dans des conditions plus chaudes, a d&eacute;but&eacute; avec une temp&eacute;rature de piste d&eacute;j&agrave; &eacute;lev&eacute;e &agrave; 33&deg;C pour atteindre son pic &agrave; 39&deg;C vers le milieu de la session, avant de redescendre progressivement &agrave; 34&deg;C. Des conditions assez voisines de celles rencontr&eacute;es en 2024, ce qui permet de mieux comparer les temps.

<h2>&Agrave; quoi faut-il s&rsquo;attendre pour la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans&nbsp;?</h2>

La Journ&eacute;e Test repose sur une vraie dualit&eacute;&nbsp;: aller chercher le chrono et montrer sa force ou pr&eacute;parer la grande course qui s&rsquo;&eacute;lancera ce samedi. C&rsquo;est souvent la seconde option qui est pr&eacute;f&eacute;r&eacute;e, faisant de ce dimanche une journ&eacute;e de travail moins anim&eacute;e que l&rsquo;Hyperpole. Mais ces chiffres permettent d&eacute;j&agrave; d&rsquo;avoir une id&eacute;e des forces en pr&eacute;sence. A quoi faut-il s&rsquo;attendre pour la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans&nbsp;? &Agrave;&nbsp;une bagarre intense, dans toutes les cat&eacute;gories. Les huit marques engag&eacute;es en Hypercar sont group&eacute;es, et on sent que la hi&eacute;rarchie, fragile, peut &ecirc;tre bouscul&eacute;e par de nombreux &eacute;l&eacute;ments (erreur d&rsquo;un pilote, incident dans les stands, etc.). En LMP2, l&rsquo;uniformit&eacute; du plateau apporte une dose d&rsquo;incertitude. Impossible de pr&eacute;dire ici un vainqueur tant les &eacute;quipages sont de haut vol&nbsp;! Enfin, en LMGT3, si Lexus semble avoir une auto adapt&eacute;e &agrave; la Sarthe et confortable &agrave; emmener pour ses pilotes, jamais la marque ne s&rsquo;est impos&eacute;e sur le double tour d&rsquo;horloge. La montagne &agrave; gravir reste &eacute;norme pour d&eacute;bloquer le compteur de victoires.&nbsp;

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Les chiffres à retenir de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2025

24 Heures du Mans 1925

Pr&eacute;sent au Mans d&egrave;s 1906 et le Grand Prix de l&rsquo;ACF (abandon avec une Darracq), le nom de Louis Wagner n&rsquo;est pas rest&eacute; dans toutes les m&eacute;moires. Pourtant, l&rsquo;ancien m&eacute;canicien de L&eacute;on Boll&eacute;e poss&egrave;de un palmar&egrave;s impressionnant pour l&rsquo;&eacute;poque. Il remporte notamment les premiers Grands Prix des Etats-Unis, disput&eacute; &agrave; Savannah, en Georgie, en 1908, et de Grande-Bretagne (Brooklands) en 1926 et termine deuxi&egrave;me du Grand Prix de l&#39;ACF (ancien nom du Grand Prix de&nbsp;France)&nbsp;en 1912 &agrave; Dieppe et en 1914 &agrave; Lyon. Apr&egrave;s la fin de sa carri&egrave;re sportive, Louis Wagner dirigera le circuit de Linas-Montlh&eacute;ry.

Photo (D.R. Archives ACO) : Charles Flohot et Louis Wagner dans l&#39;Ari&egrave;s n&deg;11 des 24 Heures du Mans 1925.

24H LE MANS

L'histoire du jour - Louis Wagner avec Ariès aux 24 Heures du Mans 1925

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