Le 7 janvier 1929, Walter Chrysler, fondateur du constructeur américain, fait la une du magazine Time en tant que personnalité de l’année 1928 : après avoir acquis la marque Dodge, Chrysler est devenu le troisième constructeur automobile mondial. Le 17 juin 1928, Chrysler monte sur la troisième marche du podium au classement général des 24 Heures du Mans avec une Chrysler 72.

24H Le Mans

Le Mans Legendes

24 Heures du Mans

Historique

Toyota renoue avec la victoire après une parenthèse de trois ans, devant 350 105 spectateurs, un record. La TR010 Hybrid #7 emmenée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries signe la sixième victoire du constructeur au Mans. La voiture soeur #8 est troisième. BMW (M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT) s’intercale pour un premier podium en Hypercar ici.

Toyota rejoint Bentley dans le club tr&egrave;s ferm&eacute; des sextuples vainqueurs. Pour Mike Conway et Kamui Kobayashi, c&rsquo;est une deuxi&egrave;me victoire au g&eacute;n&eacute;ral apr&egrave;s celle acquise en 2021, d&eacute;j&agrave; ensemble et d&eacute;j&agrave; avec Toyota. Un nouveau personnage inscrit son nom dans la l&eacute;gende des 24 Heures du Mans : Nyck de Vries d&eacute;couvre l&rsquo;ivresse du triomphe. Vainqueur en 2023, deuxi&egrave;me en 2024, &agrave; nouveau vainqueur en 2025 et auteur du doubl&eacute; aujourd&rsquo;hui (la #43 devant la #343), Inter Europol Competition s&rsquo;impose comme le ma&icirc;tre de la cat&eacute;gorie LMP2. Corvette retrouve ses lauriers de 2023 (en cat&eacute;gorie GTE Am) et succ&egrave;de &agrave; Porsche, vainqueur des deux premi&egrave;res &eacute;ditions de la cat&eacute;gorie LMGT3.

<h2>Toyota veut retrouver la lumi&egrave;re</h2>

Les premi&egrave;res heures de course se disputent sur un rythme endiabl&eacute;. Toutes les Hypercars sont au rendez-vous, tous les constructeurs savent que ces premiers instants peuvent initier la dynamique de tout le double tour d&rsquo;horloge &mdash; ou au contraire installer d&eacute;j&agrave; les difficult&eacute;s. La premi&egrave;re le&ccedil;on tombe avant m&ecirc;me le coucher du soleil : ici, l&#39;intelligence va plus vite que la vitesse. Partie 15e, la Toyota TR010 Hybrid #8 de S&eacute;bastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa ne force rien. Elle ruse. Apr&egrave;s la #7 rentr&eacute;e d&egrave;s le huiti&egrave;me tour, la #8 plonge aux stands dans la foul&eacute;e. Des arr&ecirc;ts pr&eacute;matur&eacute;s, pour s&#39;offrir une piste vide pendant que les autres Hypercars s&#39;enlisent dans le trafic qui arrive d&eacute;j&agrave;. Une strat&eacute;gie payante : S&eacute;bastien Buemi signe le meilleur tour en course &agrave; l&rsquo;instant t, 3&#39;26&#39;&#39;580 : la premi&egrave;re note d&#39;une partition qui ne cessera de s&#39;acc&eacute;l&eacute;rer.

Tandis que Toyota construit, le rival depuis trois &eacute;ditions, Ferrari, conna&icirc;t une entame de course compliqu&eacute;e. Plusieurs alertes pour les jaune et rouge : t&ecirc;te-&agrave;-queue de la #50 au Tertre Rouge, drive-through pour la #51 apr&egrave;s un contact d&rsquo;Antonio Fuoco aux S de la For&ecirc;t avec un concurrent LMP2, cinq secondes de p&eacute;nalit&eacute; pour la #83 pour une relance dans les stands jug&eacute;e dangereuse. L&rsquo;entame se fait &agrave; reculons pour les Italiens. Sur sa TR010, le quadruple vainqueur de l&rsquo;&eacute;preuve S&eacute;bastien Buemi m&egrave;ne lorsqu&rsquo;il c&egrave;de son poste &agrave; Brendon Hartley apr&egrave;s deux heures vingt d&rsquo;effort. Il sait que l&rsquo;opposition se dessine : BMW ne l&acirc;che qu&rsquo;une demi-minute avec la #20 apr&egrave;s un d&eacute;but de course &eacute;tincelant de Ren&eacute; Rast. Cadillac est dans la foul&eacute;e avec les #38 et #12. Trois marques en une poign&eacute;e de secondes. Le d&eacute;cor est plant&eacute;.

<h2>Guerre d&#39;usure</h2>

La nuit tombe, la Toyota #8 m&egrave;ne toujours, mais ses poursuivants se sont rang&eacute;s derri&egrave;re elle comme une meute &mdash; la BMW #20 et les deux Cadillac dans la m&ecirc;me seconde. Earl Bamber (Cadillac #38) abaisse encore le meilleur tour, 3&#39;26&#39;&#39;370 : m&ecirc;me dans le noir, on roule plus vite qu&#39;au grand jour. Les am&eacute;ricaines sont les premi&egrave;res &agrave; chausser les compos&eacute;s pneumatiques Soft, adapt&eacute;s aux temp&eacute;ratures plus fra&icirc;ches. Et cette bascule se fait sans h&eacute;sitation, sur les trois voitures. Cadillac tranche vite les d&eacute;cisions, avance avec confiance et compte sur un mat&eacute;riel &eacute;prouv&eacute; qui d&eacute;gage force et assurance.&nbsp;

L&rsquo;usure, l&rsquo;effort, c&#39;est le c&oelig;ur de la course. Son vrai sujet. Dans ce moment o&ugrave; le son des moteurs arrache la nuit fait vibrer les installations du trac&eacute;, aucune marque ne s&#39;&eacute;chappe ; chacune d&eacute;roule son tableau de marche, et attend la faute de l&#39;autre. Cadillac, peu &agrave; peu, devient le m&eacute;tronome : la #38 de Jack Aitken prend le large avant que la #12 s&#39;installe en t&ecirc;te &agrave; la mi-course, via l&rsquo;excellent relais de Will Stevens. Douze heures d&#39;effort restent encore &agrave; accomplir, un tour d&rsquo;horloge aussi attendu qu&rsquo;il intimide. Brendon Hartley perd l&rsquo;avance prise un temps par sa Toyota, d&#39;un &eacute;cart &agrave; Mulsanne (il effectue le tour complet du rond-point puis repart, perdant dix secondes dans cette erreur). Chaque faute voit son auteur sanctionn&eacute; de plusieurs places perdues, en un battement de cils. Le niveau d&rsquo;exigence est &agrave; la hauteur du mythe que repr&eacute;sente le fait d&rsquo;inscrire son nom au palmar&egrave;s. Dix voitures sont encore dans le tour : les trois Cadillac, les deux&nbsp;Toyota, une Alpine et une BMW, ainsi que les trois Ferrari 499P, mais qui ne sont jamais devant. &Agrave; les voir rester dans l&rsquo;ombre, on se demande si leur moment viendra. En vain.&nbsp;&nbsp;

Le Mans l&rsquo;a d&eacute;j&agrave; d&eacute;montr&eacute; : une guerre d&#39;usure se gagne autant qu&#39;elle s&#39;endure, et la nuit r&eacute;clame son d&ucirc;. Elle prend d&#39;abord la BMW #15, qui sombre dans le silence : un contact, puis une crevaison et une roue qui se d&eacute;tache dans les Hunaudi&egrave;res imposent un long s&eacute;jour au garage. Cinq tours envol&eacute;s. La nuit si rude s&rsquo;attaque ensuite aux espoirs de Ferrari : la #50 doit remplacer son syst&egrave;me d&#39;extincteur. Vingt-huit minutes d&rsquo;immobilisation, huit tours perdus. Elle ne joue plus la gagne, elle joue la survie.

Le jour se l&egrave;ve sur une Cadillac #12 en t&ecirc;te, avec une solidit&eacute; encore jamais vue. Pour la premi&egrave;re fois depuis le d&eacute;part donn&eacute; par Mark Cavendish &agrave; 16 heures le samedi, le leader s&rsquo;arr&ecirc;te et repart en t&ecirc;te. La pr&eacute;sidence tournante tenue jusqu&rsquo;alors par BMW, Cadillac et Toyota, semble prendre fin. Une halte qui nous apporte un peu de clart&eacute;. Mais la course est mythique parce qu&rsquo;elle n&#39;accorde aucun r&eacute;pit. Louis Del&eacute;traz re&ccedil;oit un drive-through pour exc&egrave;s de vitesse pendant une proc&eacute;dure Slow Zone. Malgr&eacute; ses 13 secondes d&rsquo;avance, il glisse de la t&ecirc;te &agrave; la troisi&egrave;me place.. Son commandement n&rsquo;a plus rien de solide. Le Mans entretient le doute, la fragilit&eacute;, et ne permet jamais d&rsquo;afficher la confiance.&nbsp;

L&#39;aube fait une nouvelle victime : la Cadillac #38 de S&eacute;bastien Bourdais &mdash; le local de l&#39;&eacute;tape. Sa V-Series.R &mdash; une des grandes pr&eacute;tendantes de la nuit &mdash; est trahie par sa direction assist&eacute;e &agrave; 4 h 20 et quitte la lutte de t&ecirc;te. Moment terrible pour le Fran&ccedil;ais, mont&eacute; dans la voiture depuis quatre tours, qui s&rsquo;extrait et s&#39;assoit au fond de son box. Il est consol&eacute; par son p&egrave;re, &agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s face &agrave; l&rsquo;adversit&eacute;, et comprend que 2026 ne le verra pas gagner, lui qui avait glan&eacute; une victoire de cat&eacute;gorie il y &agrave; tout juste dix ans (sur une Ford GT en LMGTE Pro). Si la Cadillac revient en piste avec Earl Bamber, une solution n&rsquo;est pas trouv&eacute;e et les investigations reprennent, avant l&rsquo;abandon. Cruel. La #101 ayant &eacute;cop&eacute; de p&eacute;nalit&eacute;s en nombre,&nbsp; la #12 porte seule les espoirs d&rsquo;un continent.

<h2>&Agrave; trois, &agrave; moi</h2>

Les Ferrari #51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi) et #83 (Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson) ne peuvent pas tenir le rythme des leaders. Une Slow Zone, un Full Course Yellow, et elles se rapprochent, laissant entrevoir l&#39;espoir d&#39;une lutte. Au vert, elles d&eacute;crochent et tout est &agrave; refaire.&nbsp;

Le retour du soleil et de la chaleur (la temp&eacute;rature de piste passe de 20,6 &deg;C &agrave; 6 heures du matin &agrave; 38 &deg;C &agrave; 12 heures) voit une fois encore les trois forces en pr&eacute;sence depuis le d&eacute;part converger vers le sommet.&nbsp;

Toyota roule en convoi : les deux pilotes japonais sont mobilis&eacute;s pour reprendre la Cadillac #12. Norman Nato tient, mais Kamui Kobayashi sur la #7 et Ryo Hirakawa sur la #8 s&rsquo;entraident, se compl&egrave;tent. Leur alchimie est palpable, et d&rsquo;autant plus remarquable que leur voyage de conserve se fait &agrave; tr&egrave;s haute vitesse. Le record est, une fois de plus, am&eacute;lior&eacute;. Ryo Hirakawa tient un 3&rsquo;25&rsquo;&rsquo;041. Personne n&rsquo;a jamais &eacute;t&eacute; aussi vite en course en Hypercar dans l&rsquo;histoire. Le passage de relais &agrave; leurs &eacute;quipiers se fera avec une dynamique, un &eacute;lan : cette TR010 Hybrid, &eacute;volution de la GR010 Hybrid, est ici dans son jardin, et capable de briller.&nbsp;

Sur la piste, l&#39;explication a lieu. &Agrave; un peu plus de trois heures de l&#39;arriv&eacute;e, Brendon Hartley sur la #8 puis Nyck de Vries sur la #7 d&eacute;posent Norman Nato sur la Cadillac #12. Les deux Toyota ne s&rsquo;affrontent pas, elles coop&egrave;rent. C&#39;est finalement la #7 qui s&#39;impose, avec un final intense face &agrave; la BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Rene Rast et&nbsp;Sheldon van der Linde. 10&#39;&#39;913 d&#39;&eacute;cart seulement sur la ligne, un &eacute;cart parmi les plus serr&eacute;s de l&#39;histoire de la course.

Seule marque &agrave; s&#39;accrocher un temps derri&egrave;re le trio BMW-Cadillac-Toyota, Alpine hisse son A424 #35 aux portes du top 5 dans les premi&egrave;res heures, en embuscade juste derri&egrave;re les Ferrari 499P d&#39;usine. Ferdinand Habsburg a d&ucirc; composer avec un syst&egrave;me de boisson d&eacute;faillant, mais a r&eacute;alis&eacute; des relais &eacute;tincelants ! Probl&egrave;me, les deux fl&egrave;ches bleues ont rapidement connu des probl&egrave;mes de temp&eacute;ratures de freins &eacute;lev&eacute;es rendant la voiture instable dans certaines zones. La #36, avec un probl&egrave;me m&eacute;canique (sur la barre antiroulis), a rapidement perdu en performance pure. Un week-end o&ugrave; la marque fran&ccedil;aise joue les meilleurs des autres, sans jamais avoir les armes pour viser le podium.&nbsp;

Il y a une ann&eacute;e, la meilleure Aston Martin Valkyrie conc&eacute;dait quatre tours &agrave; la Ferrari 499P victorieuse. Pour cette &eacute;dition 2026, avec l&rsquo;exp&eacute;rience acquise et aucun souci technique majeur, la meilleure Valkyrie a termin&eacute; sa chevauch&eacute;e &agrave; un seul tour. Les #007 et #009 ont une fois encore anim&eacute; ces 24 Heures du Mans avec la sonorit&eacute; magique de leur V12 atmosph&eacute;rique, et montent d&rsquo;un cran en rythme. Rendez-vous est d&eacute;j&agrave; pris pour 2027 !

Pour Genesis, ces 24 Heures auront &eacute;t&eacute; un bapt&ecirc;me du feu. La marque cor&eacute;enne voit l&#39;une de ses deux Hypercar, la #17, contrainte &agrave; l&#39;abandon, tandis que la #19 traverse une nuit &eacute;prouvante : immobilis&eacute;e en piste vers 3 h 25 avec une coupure moteur entre les mains de Paul-Loup Chatin, avant de repartir sans assistance. La #19 ralliera l&#39;arriv&eacute;e derni&egrave;re des Hypercar &mdash; mais rallier l&#39;arriv&eacute;e, pour une marque qui apprend encore l&rsquo;exigence de la Sarthe, c&#39;est d&eacute;j&agrave; engranger l&#39;exp&eacute;rience qui forge les vainqueurs de demain.

L&rsquo;&eacute;dition 2026 a vu Peugeot r&eacute;aliser une course sans erreur, mais sans se m&ecirc;ler &agrave; la bataille pour la victoire. Les 9X8 honoraient les 100 ans de la premi&egrave;re participation de la marque &agrave; la grande course. Onzi&egrave;me et 12e, les deux Lionnes n&rsquo;ont pas pu prolonger le palmar&egrave;s initi&eacute; par les 905 (1992 et 1993) et compl&eacute;t&eacute; par la 908 (2009). Un grand rendez-vous avec Le Mans arrivera peut-&ecirc;tre &agrave; l&rsquo;avenir.&nbsp;

<h2>Les r&eacute;actions des vainqueurs</h2>

Mike Conway&nbsp;: &laquo;&nbsp;Gagner ici c&rsquo;est toujours formidable car la course est si difficile. Contre Cadillac et BMW, c&rsquo;&eacute;tait tr&egrave;s tendu jusqu&rsquo;aux 30 derni&egrave;res minutes. Je crois que Nyck se cachait un peu par peur ou par superstition, et puis finalement &ccedil;a l&rsquo;a fait&nbsp;! L&rsquo;&eacute;quipe, mes &eacute;quipiers, tout le monde a parfaitement travaill&eacute; pour ce r&eacute;sultat. Au Japon et &agrave; Cologne &eacute;galement. Nos ing&eacute;nieurs ont &eacute;labor&eacute; les meilleures strat&eacute;gies. &Ccedil;a n&rsquo;a vraiment pas &eacute;t&eacute; simple car il nous a fallu r&eacute;soudre pas mal de probl&egrave;mes cette semaine pour en arriver l&agrave;.&nbsp;&raquo;

Kamui Kobayashi&nbsp;: &laquo;&nbsp;Ce fut une course difficile pour nous. J&rsquo;ai la sensation d&rsquo;avoir attendu bien trop longtemps pour gagner &agrave; nouveau depuis 2021. J&rsquo;ai une collection de deuxi&egrave;mes places ici, mais voil&agrave; enfin la deuxi&egrave;me victoire ! En fait, la semaine a &eacute;t&eacute; assez changeante, in&eacute;gale. Nous avons rencontr&eacute; plusieurs probl&egrave;mes notamment des crevaisons ou encore des pertes de puissance. Mais finalement on l&rsquo;a fait. Nyck et Mike ont fait un super travail, tout comme toute l&rsquo;&eacute;quipe qui s&rsquo;est occup&eacute;e de notre voiture.&nbsp;&raquo;

Nyck de Vries : &laquo; Je suis tr&egrave;s reconnaissant et surtout, lib&eacute;r&eacute;, d&eacute;sormais. C&rsquo;&eacute;tait une semaine difficile de bout en bout. La course &eacute;tait dure, car nous avons rencontr&eacute; pas mal de probl&egrave;mes, et j&rsquo;ai m&ecirc;me cru que nous allions la perdre. Tous les autres dans l&rsquo;&eacute;quipe avaient d&eacute;j&agrave; gagn&eacute;, et moi non. Du coup, c&rsquo;est comme si on m&rsquo;avait &ocirc;t&eacute; un poids.&nbsp;&raquo;

&nbsp;

<h2>Et &agrave; la fin, c&rsquo;est Inter Europol Competition qui gagne</h2>

La cat&eacute;gorie LMP2 prouve de la meilleure mani&egrave;re une r&egrave;gle qui s&rsquo;applique parfois au Mans : il ne suffit pas de dominer pour gagner &mdash; encore faut-il survivre aux 24 heures. Cette &eacute;dition en livre la d&eacute;monstration la plus f&eacute;roce &mdash; une nuit de ma&icirc;trise absolue balay&eacute;e en un clin d&#39;&oelig;il, en plein jour. Et la&nbsp; t&ecirc;te de course qui revient &agrave; l&#39;une des &eacute;curies les plus aguerries de la Sarthe.

D&egrave;s le premier relais, l&#39;Oreca 07-Gibson #30 de Duqueine Team &mdash; Doriane Pin, Julien Andlauer, Richard Verschoor &mdash; donne le ton : au terme des quatre premi&egrave;res heures, l&#39;&eacute;quipage de la structure fran&ccedil;aise m&egrave;ne avec une vingtaine de secondes d&#39;avance et 63 tours au compteur. Derri&egrave;re, la concurrence ne s&#39;endort pas. Inter Europol Competition veille avec ses deux Oreca, la #343 et la #43, tandis que Forestier Racing et Vector Sport restent dans le sillage. Le rythme est &eacute;lev&eacute;, le peloton compact : personne ne l&acirc;che.

Vient alors une neutralisation qui va sublimer la performance de Duqueine Team. Peu avant 0 h 30, &agrave; la suite de l&#39;accrochage qui a &eacute;limin&eacute; une GT3 dans les S de la For&ecirc;t, la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&#39;installe pour pr&egrave;s de 45 minutes &mdash; sous r&eacute;gime neutralis&eacute;, un arr&ecirc;t au stand co&ucirc;te bien moins de temps qu&#39;en course normale. La plupart des LMP2 s&#39;y engouffrent. Pas la #30. Le calcul est froid et brillant. Julien Andlauer reste en piste quand les autres plongent aux stands. Il conserve son rang de leader pendant que ses rivaux ressortent derri&egrave;re lui &mdash; et, dans le peloton resserr&eacute; par la voiture de s&eacute;curit&eacute;, plusieurs se retrouvent rel&eacute;gu&eacute;s &agrave; un tour complet. C&#39;est l&agrave; que le pi&egrave;ge se referme : la r&egrave;gle qui permet normalement &agrave; une voiture retard&eacute;e de reprendre son tour &mdash; en se glissant &agrave; nouveau dans le sillage du leader de cat&eacute;gorie lorsqu&#39;il l&rsquo;a rejoint &mdash; ne peut pas jouer pour eux dans cette configuration. D&#39;un seul geste strat&eacute;gique, Andlauer efface sept LMP2 du tour de t&ecirc;te. Une intelligence venue de la strat&eacute;gie des ing&eacute;nieurs qui ne remplace pas le talent des pilotes : elle le magnifie.

La #30 conna&icirc;t bien s&ucirc;r son frisson &mdash; Andlauer part un instant dans les graviers de Mulsanne, frayeur sans cons&eacute;quence &mdash;, mais, &agrave; chaque relais, l&#39;&eacute;quipage rend la voiture intacte et l&#39;avance se reconstruit. Au plus profond de la nuit, Duqueine Team ne quitte pas les avant-postes, comptant jusqu&#39;&agrave; plus d&#39;une minute d&#39;avance. Le jour se l&egrave;ve, et la nuit a fait son tri ailleurs : Dane Cameron part dans le mur &agrave; Mulsanne au volant de l&#39;Oreca #07 AO by TF ; la #14 du TDS Racing s&#39;&eacute;gare &agrave; Indianapolis ; l&#39;Algarve Pro Racing #25 rejoint les graviers d&#39;Arnage. &Agrave; 8 heures, le constat est limpide : la #30 m&egrave;ne toujours, avec les deux Inter Europol pour rivales les plus tenaces. Trois voitures qui se rendent coup pour coup quand le reste de la cat&eacute;gorie a d&eacute;j&agrave; pay&eacute; son tribut au circuit.

Et puis Le Mans frappe, &agrave; l&#39;heure du d&eacute;jeuner, l&agrave; o&ugrave; on l&#39;attendait le moins. &Agrave; 12 h 40, Richard Verschoor vient &agrave; peine de relayer Andlauer. Il relance la #30 en t&ecirc;te &mdash; quand ses freins l&#39;abandonnent. La voiture s&#39;immobilise dans un panache de fum&eacute;e &agrave; la chicane Daytona. En un instant, le prototype qui avait domin&eacute; la quasi-totalit&eacute; de la course est &eacute;limin&eacute;, toute l&rsquo;&eacute;quipe meurtrie. La performance d&#39;une nuit enti&egrave;re restera, mais la victoire, elle, vient de changer de mains.

L&rsquo;&eacute;quipe Inter Europol Competition, d&eacute;j&agrave; titr&eacute;e &agrave; deux reprises en LMP2 aux 24 Heures du Mans (2023 et 2025), conna&icirc;t mieux que personne le chemin de la ligne d&#39;arriv&eacute;e en Sarthe. La formation polonaise place d&eacute;sormais ses deux Oreca 07-Gibson aux deux premi&egrave;res places, la #343 devant la #43 : une explication de famille entre voitures s&oelig;urs, pour une troisi&egrave;me couronne, avec la #29 de Forestier Racing by Panis en arbitre. Le trio Louis Rousset (d&eacute;butant), Esteban Masson (deux participations) Oliver Gray (une participation) impressionne.&nbsp;

Son doubl&eacute; magistral le confirme, Inter Europol Competition r&egrave;gne bien sur la cat&eacute;gorie.

<h2>Le retour de Corvette</h2>

Porsche, Lexus, Aston Martin, Corvette&hellip; pendant les deux tiers de la course, personne ne garde la t&ecirc;te plus de quelques relais. Chaque cat&eacute;gorie le prouve, mener n&#39;est pas dominer. C&#39;est attendre son tour de tout perdre.

La nuit n&#39;est pas tomb&eacute;e que la couronne a d&eacute;j&agrave; chang&eacute; quatre fois de mains. Beaucoup d&#39;&eacute;quipes lancent la course avec leur pilote class&eacute; Bronze, mais la tentation de rapidement donner le volant &agrave; un Pro est forte. La Porsche 911 GT3 R Evo #91 Manthey ouvre le bal : James Cottingham passe vite le volant &agrave; Ayhancan G&uuml;ven, qui s&#39;empare du commandement et le tient jusqu&#39;au terme de la troisi&egrave;me heure. Puis le man&egrave;ge s&#39;emballe &mdash; la Lexus RC F #87 Akkodis ASP de Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez h&eacute;rite de la t&ecirc;te apr&egrave;s les arr&ecirc;ts, l&#39;Aston Martin Vantage #27 Heart of Racing, partie de la pole (deuxi&egrave;me cons&eacute;cutive pour Mattia Drudi), s&#39;y installe le temps d&#39;un relais de Zacharie Robichon, avant que l&#39;autre Lexus, la #78 d&#39;Hadrien David, pointe en t&ecirc;te au quart de course avec pr&egrave;s d&#39;une minute d&#39;avance. Des pr&eacute;tendants s&eacute;rieux, et un spectacle qui ne retombe jamais.

&Agrave; la faveur d&#39;un accrochage entre la Ferrari 296 #54 Vista AF Corse et la Mustang #88 dans les S de la For&ecirc;t, une voiture de s&eacute;curit&eacute; intervient pendant 45 minutes et vient resserrer tout le peloton. Les Lexus Akkodis ASP, qui avaient impressionn&eacute; par leur vitesse, paient le prix de la neutralisation au mauvais moment de leur cycle d&#39;arr&ecirc;ts : la #87 r&eacute;trograde, et un nouveau trio se dessine. L&#39;Aston Martin #27 de Drudi m&egrave;ne, talonn&eacute;e par la Corvette Z06 #33 TF Sport de Jonny Edgar pour 1,3 seconde. La surprenante Ferrari 296 #74 Kessel Racing de Dennis Marschall compl&egrave;te le podium provisoire. La course est relanc&eacute;e, plus ind&eacute;cise que jamais. Tout reste &agrave; jouer sur la seconde moiti&eacute;.

La nuit du Mans est un examen ; toutes ne le passent pas. Les Mercedes-AMG d&#39;Iron Lynx #61 et #79 s&#39;arr&ecirc;tent sur ennuis de suspension, la Corvette #13 de 13 Autosport rend les armes, tandis que d&#39;autres se battent pour rester dans le coup &mdash; la Mercedes #62 de Giuliano Alesi repart apr&egrave;s une frayeur &agrave; Indianapolis. Pour celles qui tiennent, chaque heure franchie est une promesse tenue : en LMGT3, la r&eacute;gularit&eacute; est la premi&egrave;re des vertus.

Et c&#39;est pr&eacute;cis&eacute;ment cette vertu qui finit par dessiner une hi&eacute;rarchie. &Agrave; mi-course, la Corvette #33 TF Sport &mdash; Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg &mdash; prend la t&ecirc;te et, relais apr&egrave;s relais, transforme l&#39;essai. L&agrave; o&ugrave; la cat&eacute;gorie changeait sans cesse de leader, l&#39;&eacute;quipage anglo-am&eacute;ricain impose enfin une constance : rythme quand il le faut, gestion irr&eacute;prochable, pas une faute. &Agrave; la quinzi&egrave;me heure, son avance atteint 1&rsquo;12 sur l&#39;Aston Martin #27 de Ian James, devant la seconde anglaise, la #23 de Gray Newell. Une t&ecirc;te de course qui ne doit plus rien au hasard &mdash; seulement au m&eacute;tier.

Dans le m&ecirc;me stand, TF Sport vit une autre belle histoire : celle de la Corvette #34. Partie derni&egrave;re apr&egrave;s une exclusion en qualifications, elle a r&eacute;alis&eacute; l&#39;une des plus belles remont&eacute;es de la nuit, Charlie Eastwood signant des relais magnifiques jusqu&#39;&agrave; se m&ecirc;ler &agrave; la lutte de t&ecirc;te. La rotation des pilotes, avec le retour au volant du Bronze Salih Yoluc, l&#39;a ensuite ramen&eacute;e dans le peloton &mdash; mais le panache de cette charge nocturne restera l&#39;un des tr&egrave;s grands moments de cette 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans.

Jonny Edgar (Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport) est le h&eacute;ros du dimanche apr&egrave;s-midi. Il tient le volant pendant les derni&egrave;res 3 h 40 de course. Un exploit physique et mental &agrave; la hauteur de la performance de toute une &eacute;quipe.

<h2> 
Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral</h2>

 
1.Toyota TR010 Hybrid #7 Toyota Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries &ndash; 381 tours 
2.BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde &ndash; + 10&#39;&#39;913 
3.Toyota TR010 Hybrid #8 Toyota Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa &ndash; + 20&#39;&#39;417 
4 Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato &ndash; + 32&#39;&#39;281 
5. Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi &ndash; 2&#39;22&#39;&#39;423 
&nbsp;

<h2> 
Les vainqueurs des autres cat&eacute;gories</h2>

LMP2 : Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition &ndash; Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nicholas Yelloly &ndash; 361 tours 
LMGT3 : Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport &ndash; Ben Keating / Jonny Edgar / Nicky Catsburg &ndash; 336 tours

<h2>Le meilleur tour en course</h2>

Rio Hirakawa (Toyota TR010 &ndash; Hybrid #8 Toyota Racing) &ndash; 3&rsquo;25&rsquo;&rsquo;041 (306e tour) 
&nbsp;

<h2>Les abandons</h2>

Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor, rupture des freins ;

Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing &ndash; Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi, probl&egrave;mes de bo&icirc;te de vitesses ;

BMW M4 LMGT3 Evo #69 Team WRT &ndash;&nbsp; Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper, probl&egrave;mes de bo&icirc;te de vitesses ;

Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina, panne ;

Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing &ndash; Andr&eacute; Lotterer / Luis Felipe Derani / Mathys Jaubert, suspension cass&eacute;e ;

Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering &ndash; James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan G&uuml;ven, accident suite direction cass&eacute;e ;

Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition &ndash;&nbsp; Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx ;

Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken&nbsp;

Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx &ndash; Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius ;

Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, 00 h 15, sortie de piste ;

Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin), 21 h 43, suspension cass&eacute;e ;

Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell, 21 h 43, probl&egrave;me m&eacute;canique.

&nbsp;

&gt;&gt;&gt; <a href="http://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026">Les r&eacute;sultats des 24 Heures du Mans </a>&lt;&lt;&lt;

Toyota Racing remporte les 24 Heures du Mans 2026

Après 20 heures de course, les deux Toyota sont dans les échappements de la Cadillac #12 pilotée par Norman Nato. Cinq Hypercars en moins de 40 secondes, trois LMP2 en deux secondes et cinq LMGT3 en 26 secondes, la course est palpitante dans toutes les catégories !

<h2>Les Hypercar dans toute leur splendeur</h2>

Le soleil inonde d&eacute;j&agrave; les 13,626 km du Circuit des 24 Heures quand, juste apr&egrave;s 8 heures ce matin, l&rsquo;&eacute;quipe Cadillac Hertz Team JOTA n&rsquo;a pas d&rsquo;autre choix que de baisser le rideau sur le garage de la V-Series.R #38. C&rsquo;est la d&eacute;ception pour le local de l&rsquo;&eacute;tape, S&eacute;bastien Bourdais, et ses &eacute;quipiers Jack Aitken et Earl Bamber, mais <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/h-16-toyota-et-bmw-chassent-cadillac-au-petit-matin-des-24-heures-du-mans-2026-60808" target="_blank">la voiture am&eacute;ricaine a rencontr&eacute; trop de soucis dans les heures pr&eacute;c&eacute;dentes</a>.

La cat&eacute;gorie reine continue d&rsquo;offrir de l&rsquo;action en piste. Au 263e tour de course, deux duels attirent l&rsquo;attention&nbsp;: entre Antonio Giovinazzi (Ferrari #51) et Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa (Alpine #35) pour la cinqui&egrave;me position, entre Jules Gounon (Alpine #36) et Felipe Albuquerque (Cadillac #101) pour la septi&egrave;me. Le Portugais, dans une man&oelig;uvre spectaculaire et impeccable, passe l&rsquo;Alpine du Fran&ccedil;ais par l&rsquo;ext&eacute;rieur dans le virage d&rsquo;Indianapolis. Son entr&eacute;e dans les stands est beaucoup moins propre&nbsp;: il malm&egrave;ne sa monture en rentrant en survitesse, sautant les vibreurs ext&eacute;rieurs et prenant quelques pellet&eacute;es de graviers au passage. Le pilote Cadillac s&rsquo;en sort bien mais c&rsquo;est un avertissement&nbsp;: le Mans ne pardonne pas souvent les approximations de ce style.

Sheldon Van der Linde (BMW #20) met la pression sur Brendon Hartley (Toyota #8) pour la deuxi&egrave;me place. L&rsquo;allemande est dans les &eacute;chappements de la japonaise. La vitesse de pointe de cette derni&egrave;re d&eacute;courage les tentatives de d&eacute;passement du pilote n&eacute;erlandais &agrave; ce moment de la course.

Plus loin dans le classement Hypercar, Malthe Jakobsen et Alex Ribeiras, respectivement au volant de la Peugeot 9X8 #94 et de l&rsquo;Aston Martin Valkyrie #009, sont aussi au coude &agrave; coude.

<h2>Flamboyant Kobayashi</h2>

Strat&eacute;gies diff&eacute;rentes pour les voitures de t&ecirc;te&nbsp;: BMW choisit de ne pas changer les pneus tendres de Van der Linde alors que Brendon Hartley est reparti avec un train de pneus neufs sur la Toyota TR010 Hybrid #8. Au 282e tour, le N&eacute;o-Z&eacute;landais est de retour sur les talons de la Cadillac V-Series.R #12 pilot&eacute;e par Louis Del&eacute;traz. Un nouveau duel s&rsquo;annonce pour le premier accessit provisoire&nbsp;! La premi&egrave;re attaque du pilote Toyota intervient deux tours plus tard, et c&rsquo;est la bonne. Le prototype japonais est visiblement &agrave; son aise dans les trajectoires du virage d&rsquo;Indianapolis.

Quand la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;efface &agrave; 11 h 06 ce dimanche matin, Norman Nato (Cadillac #12) est aux trousses de Robin Frijns (BMW #20) pour le commandement de la course. Les Toyota TR010 Hybrid #7 et #8 sont regroup&eacute;es, &agrave; sept secondes des premiers&nbsp;: Kamui Kobayashi et Ryo Hirakawa s&rsquo;emploient &agrave; combler cet &eacute;cart. La fus&eacute;e japonaise est lanc&eacute;e, Kobayashi bat le record du tour (303e tour en course). Frijns r&eacute;ussit &agrave; cr&eacute;er un &eacute;cart de quelques secondes sur son poursuivant, mais Nato voit d&eacute;j&agrave; la Toyota #7 grossir dans ses r&eacute;troviseurs. Le top 4 Hypercar est regroup&eacute; en huit secondes&nbsp;! La BMW de t&ecirc;te prend la voie des stands, non sans une br&egrave;ve incursion hors-piste.

<h2>La Cadillac #12 &eacute;cope d&rsquo;un drive through et perd la t&ecirc;te de la course avant 9 heures</h2>

<h2>Une Cadillac, une Genesis et une Ferrari renoncent</h2>

&Agrave; 8 h 27, alors que Mathys Jaubert est &agrave; son volant, la Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing est stopp&eacute;e dans son &eacute;lan, suspension cass&eacute;e. Les sentiments sont mitig&eacute;s dans le clan du constructeur cor&eacute;en. Si la d&eacute;ception est logique, l&rsquo;&eacute;quipe men&eacute;e par Cyril Abiteboul a fait une bonne entr&eacute;e en mati&egrave;re aux 24 Heures du Mans. Cet abandon intervient peu de temps apr&egrave;s le premier de la cat&eacute;gorie Hypercar (lire plus haut).

En milieu de matin&eacute;e, sous r&eacute;gime de voiture de s&eacute;curit&eacute;, c&rsquo;est Miguel Molina qui est contraint de s&rsquo;arr&ecirc;ter en piste&nbsp;: sa Ferrari 499P #50 conna&icirc;t une panne &eacute;lectronique. C&rsquo;est le premier abandon d&rsquo;une Ferrari 499P aux 24 Heures du Mans. Alors que la course n&rsquo;a toujours pas repris, Alpine Endurance Team rentre la #36 dans son box. Les membres de l&rsquo;&eacute;quipe connectent aussit&ocirc;t un ordinateur, retirent le capot avant de l&rsquo;Alpine A424, et proc&egrave;dent &agrave; un examen de la partie ouverte. L&rsquo;intervention dure cinq minutes&nbsp;: Ferdinand Habsburg est envoy&eacute; en piste. Profitant de la neutralisation en cours, l&rsquo;Alpine #36 n&rsquo;a perdu qu&rsquo;une position&nbsp;; elle est dixi&egrave;me.

<h2>LMP2&nbsp;: Duqueine tient t&ecirc;te aux deux voitures d&rsquo;Inter Europol Competition</h2>

Les prototypes Oreca font montre d&rsquo;une fiabilit&eacute; qui n&rsquo;est plus &agrave; d&eacute;montrer pendant cette 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans. L&rsquo;allure est &eacute;lev&eacute;e et, aux avant-postes depuis le d&eacute;but de la course, c&rsquo;est Duqueine Team qui se r&eacute;v&egrave;le &ecirc;tre le meilleur adversaire d&rsquo;Inter Europol Competition. L&rsquo;&eacute;quipe polonaise tenante du titre est contrainte par la direction de course de rentrer pour r&eacute;parer la porti&egrave;re droite de la #43 (probl&egrave;me de fermeture). Tom Dillman ressort au troisi&egrave;me rang derri&egrave;re l&rsquo;autre voiture de l&rsquo;&eacute;quipe Inter Europol et l&rsquo;Oreca 07 - Gibson #30 de Duqueine Team, qui repasse en t&ecirc;te. Le podium provisoire se tient en moins de deux secondes apr&egrave;s 294 tours de course, Julien Andlauer devan&ccedil;ant Reshad de Gerus et le futur pilote Ford Hypercar, Nick Yelloly.

<h2>LMGT3&nbsp;: deux Aston Martin, deux Corvette et deux Lexus dans le match final</h2>

Alors que 10 heures viennent de sonner, le pilote d&rsquo;usine Ayhancan G&uuml;ven est victime d&rsquo;une sortie de route d&eacute;finitive pour la Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 (Manthey DK Engineering), &agrave; la suite d&rsquo;une casse de la direction. Les autorit&eacute;s sportives d&eacute;cident de d&eacute;ployer les voitures de s&eacute;curit&eacute; le temps d&rsquo;&eacute;vacuer l&rsquo;&eacute;pave et de remettre la piste en &eacute;tat.

&Agrave; la relance une heure plus tard, c&rsquo;est la Corvette #33 TF Sport qui pointe aux avant-postes de la cat&eacute;gorie, devant l&rsquo;Aston Martin Vantage-AMR pilot&eacute;e par &laquo;&nbsp;Dudu&nbsp;&raquo; Barrichello, fils du c&eacute;l&egrave;bre pilote br&eacute;silien (11 victoires et 14 pole-positions en Formule 1). Il reste quatre heures de course dans ces 94e 24 Heures du Mans, et l&#39;importance de chaque instant gagn&eacute; sur l&#39;adversaire se fait de plus en plus forte.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la 20e heure&nbsp;:

<ol>
	<li>Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato &ndash; 314 tours</li>
	<li>Toyota TR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa &ndash; + 1&rsquo;&rsquo;834</li>
	<li>Toyota TR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries &ndash; + 2&rsquo;&rsquo;284</li>
	<li>BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde &ndash; + 8&rsquo;&rsquo;919</li>
	<li>Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi &ndash; + 36&rsquo;&rsquo;340</li>
</ol>

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor &ndash; 298 tours 
LMGT3&nbsp;: Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport &ndash; Ben Keating / Jonny Edgar / Nicky Catsburg &ndash; 277 tours

Le meilleur tour en course&nbsp;:&nbsp;Rio Hirakawa (Toyota TR010 &ndash; Hybrid #8 Toyota Racing) &ndash; 3&rsquo;25&rsquo;&rsquo;041

Les abandons &agrave; 12 h 00&nbsp;:

<ul>
	<li>Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina, panne&nbsp;;</li>
	<li>Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering &ndash; James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan G&uuml;ven, accident suite direction cass&eacute;e&nbsp;;</li>
	<li>Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing &ndash; Andr&eacute; Lotterer / Luis Felipe Derani / Mathys Jaubert, suspension cass&eacute;e&nbsp;;</li>
	<li>Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition &ndash;&nbsp; Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx</li>
	<li>Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx &ndash; Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, 00 h 15, sortie de piste</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin), 21 h 43, suspension cass&eacute;e&nbsp;;</li>
	<li>Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell, 21 h 43, probl&egrave;me m&eacute;canique.</li>
</ul>

H+20 : Cadillac, Toyota, BMW et Ferrari en moins de 40 secondes aux 24 Heures du Mans

Alors que le soleil reprend ses droits, la course est loin d’être décidée. De nouveaux coups de théâtre ont chamboulé la hiérarchie en catégorie Hypercar, si bien qu’il est impossible de prévoir l’issue de cette 94e édition des 24 Heures du Mans.

Le fait marquant de cette fin de <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/h-12-cadillac-prend-les-commandes-une-ferrari-499p-touchee-60806" target="_blank">nuit</a> est assur&eacute;ment le probl&egrave;me &eacute;lectrique subi par la Cadillac V-Series.R #38 Hertz Team Jota, qui faisait partie des pr&eacute;tendantes. La #12 continue de mener les d&eacute;bats, mais la Toyota TR010 - Hybrid #8 Toyota Racing et la&nbsp;BMW M Hybrid V8 #20 lui mettent encore la pression.

<h2>L&eacute;g&egrave;res sanctions et lourde d&eacute;ception</h2>

Les quatre derni&egrave;res heures ont prouv&eacute;, une fois de plus, que l&rsquo;endurance est une discipline o&ugrave; un simple moment de d&eacute;concentration peut se payer extr&ecirc;mement cher. Au beau milieu de la nuit mancelle, et alors que les esprits sont &eacute;puis&eacute;s, un moment d&rsquo;&eacute;garement est tr&egrave;s vite arriv&eacute;. Les &eacute;quipages de la Toyota #8, de la Cadillac V-Series.R #101 Wayne Taylor Racing et de la Ferrari 4499P #83 AF Corse en font les frais &agrave; cause de diff&eacute;rentes infractions sous Full Course Yellow ou slow zone. Leur sanction, un drive through, leur fait &agrave; chaque fois perdre de pr&eacute;cieuses secondes, qui mettront des heures &agrave; &ecirc;tre r&eacute;cup&eacute;r&eacute;es sur la piste.

La dimension m&eacute;canique est encore plus cruelle. Un peu apr&egrave;s 4 heures du matin, S&eacute;bastien Bourdais, sur la Cadillac #38 alors tr&egrave;s bien plac&eacute;e, doit passer par la voie des stands. &Agrave; la surprise g&eacute;n&eacute;rale, les m&eacute;caniciens la rentrent dans son box, pour une raison inconnue&hellip; y compris d&rsquo;eux-m&ecirc;mes. De toute &eacute;vidence, un probl&egrave;me &eacute;lectronique perturbe la marche de l&rsquo;am&eacute;ricaine. L&rsquo;avant est enti&egrave;rement d&eacute;mont&eacute;, et on demande &agrave; S&eacute;bastien Bourdais de sortir du cockpit. Le Manceau sait. Il sait que la course est perdue, il sait que les efforts effectu&eacute;s jusqu&rsquo;&agrave; maintenant sont r&eacute;duits &agrave; n&eacute;ant. Assis par terre, toujours casqu&eacute; pour ne pas montrer son &eacute;motion au monde, il se prend la t&ecirc;te &agrave; deux mains. Le V8 atmosph&eacute;rique a cess&eacute; de d&eacute;chirer l&rsquo;obscurit&eacute; pendant une quinzaine de minutes, ce qui, dans une grille aussi serr&eacute;e, est &eacute;liminatoire. &Agrave; sa ressortie en piste, Bourdais accuse sept tours de retard. Quelques minutes plus tard, la #38 est encore rentr&eacute;e, et, cette fois, les m&eacute;caniciens ne s&rsquo;agitent m&ecirc;me plus. Il faut attendre pr&egrave;s de deux heures pour la revoir en piste, elle ressort avant-derni&egrave;re.

Deuxi&egrave;me alerte pour Genesis Magma Racing. Pour leur premi&egrave;re apparition en Sarthe, les deux GMR-001-Hypercar affichent un rythme impressionnant. Cependant, la #19 conna&icirc;t des probl&egrave;mes tr&egrave;s ennuyeux&nbsp;: elle s&rsquo;arr&ecirc;te en piste&nbsp;! Apr&egrave;s avoir stopp&eacute; aux mains de Paul-Loup Chatin un peu plus t&ocirc;t, le prototype sud-cor&eacute;en est aper&ccedil;u &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t, tous feux &eacute;teints, au Tertre Rouge. Une situation tr&egrave;s dangereuse, qui, heureusement, ne s&rsquo;&eacute;ternise pas. La Genesis red&eacute;marre et repart en toute s&eacute;curit&eacute;.

<h2>Toyota se rapproche, Cadillac toujours solide</h2>

Devant, la bataille &agrave; distance est magnifique. Les pilotes de la Cadillac #12 de Hertz Team Jota et de la BMW M Hybrid V8 #20 de BMW M Team WRT se livrent un affrontement &agrave; coups de centi&egrave;mes. Peu avant les premi&egrave;res lueurs du soleil, le rythme de la Cadillac semble un peu plus &eacute;lev&eacute;, notamment gr&acirc;ce aux efforts de Norman Nato. La chasse de la BMW se poursuit alors que le ciel se pare d&rsquo;un rose sublime dont l&rsquo;apparition signifie &agrave; tous les h&eacute;ros de cette 94e &eacute;dition que la nuit est derri&egrave;re eux.

Certains relais ont chang&eacute; l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. Celui que r&eacute;alise Norman Nato au petit matin pourrait bien en faire partie si le duel avec BMW se poursuit. Il profite d&rsquo;une piste gomm&eacute;e et de meilleures temp&eacute;ratures pour inscrire le nouveau meilleur tour en course de cette &eacute;dition, en 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;605. Lorsqu&rsquo;ils sont sortis des stands lors de leur dernier ravitaillement, Nato comptait &agrave; peine plus de deux secondes d&rsquo;avance. Vingt tours plus tard, quinze secondes s&eacute;parent les deux voitures. Si l&rsquo;endurance est un sport d&rsquo;&eacute;quipe, il peut arriver qu&rsquo;un homme prenne la course &agrave; son compte&hellip;

Derri&egrave;re, en troisi&egrave;me place, S&eacute;bastien Buemi ne rel&acirc;che pas la pression, en t&eacute;moigne un nouveau meilleur tour en course sign&eacute; &agrave; 7 h 30, un 3&rsquo;25&rsquo;&rsquo;968. C&rsquo;est plus rapide que le meilleur temps r&eacute;alis&eacute; l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re lors des 24 Heures par S&eacute;bastien Bourdais. Ce relais matinal, suivi de tr&egrave;s bonnes&nbsp;boucles de son co&eacute;quipier Brendon Hartley,&nbsp; permet &agrave; la Toyota de pointer deuxi&egrave;me &agrave; 8 heures du matin.&nbsp;Trois marques diff&eacute;rentes aux trois premiers rangs, des performances grandioses et une course ind&eacute;cise&nbsp;: voil&agrave; toute la magie des 24 Heures du Mans.

<h2>La marche imp&eacute;riale de Duqueine Team se poursuit</h2>

Le rythme n&rsquo;a pas baiss&eacute; en LMP2. Les engag&eacute;s sont encore tous en lice, et la plupart dans un mouchoir de poche. &Agrave; 8 heures du matin, trois&nbsp;prototypes sont encore dans le m&ecirc;me tour. Si les &eacute;carts sont serr&eacute;s, comme d&rsquo;habitude dans cette classe de monotypes, la course de Duqueine Team est impeccable. Julien Andlauer, Doriane Pin et Richard Verschoor ont un avantage depuis longtemps et s&rsquo;y accrochent. Inter Europol Competition suit avec ses Oreca #343 et #43, toujours en embuscade.

Impressionnante image de l&rsquo;Oreca #29 Forestier Racing by Panis&nbsp;: Esteban Masson, l&rsquo;Hyperpoleman, n&rsquo;a d&rsquo;autre choix que de traverser le bac &agrave; graviers du virage Porsche alors qu&rsquo;il tente de doubler des LMGT3. Toujours lucide, il parvient &agrave; reprendre le contr&ocirc;le de son prototype au moment de retrouver de l&rsquo;asphalte, juste avant de toucher le mur de pneus. Une vraie d&eacute;monstration de pilotage qui prouve que, malgr&eacute; la courte nuit qu&rsquo;il a pass&eacute;e, il n&rsquo;a rien perdu de ses r&eacute;flexes.

Dane Cameron, sur l&rsquo;Oreca #07 AO by TF, a moins de r&eacute;ussite. &laquo;&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ao-racing-presente-rockie-le-pegase-pour-la-94e-edition-des-24-heures-du-mans-60583" target="_blank">Rockie le P&eacute;gase</a>&nbsp;&raquo; est bloqu&eacute; dans un mur de pneus &agrave; Mulsanne, ce qui provoque une slow zone. La voiture, class&eacute;e 13e en LMP2 avant l&rsquo;accident, doit &ecirc;tre d&eacute;gag&eacute;e par une grue.

Suit une sortie de piste similaire pour K&eacute;vin Estre &agrave; Indianapolis, sur l&#39;Oreca #14 TDS Racing. Comme Cameron, il fait face au mur de pneus, et doit &ecirc;tre sorti du bac.&nbsp;

<h2>Ne rien l&acirc;cher en LMGT3</h2>

Aucun r&eacute;pit pour les engag&eacute;s en LMGT3 non plus. L&agrave; aussi, un rien s&eacute;pare les meilleurs, la premi&egrave;re place change de mains au gr&eacute; des arr&ecirc;ts aux stands. Tant&ocirc;t, c&rsquo;est la Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport qui s&rsquo;en empare, tant&ocirc;t, c&rsquo;est l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23. Au petit matin, sa voiture s&oelig;ur de Heart of Racing Team, la #27, bien plac&eacute;e, &eacute;cope d&rsquo;un drive through. La Lexus RC F #78 Akkodis ASP Sport en profite pour se rapprocher.

Dans les rangs, la fatigue se fait sentir. Giuliano Alesi perd la Mercedes-AMG LMGT3 #62 &agrave; la sortie du Raccordement Motul, et finit dans le bac. Il repart au ralenti, mais les graviers sur la piste provoquent la mise en place d&rsquo;une slow zone. Une fois dans son box, elle est inspect&eacute;e plus en d&eacute;tail.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral apr&egrave;s 16 heures de course&nbsp;:

1. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato &ndash; 257 tours 
2. Toyota TR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa &ndash; + 47&#39;&#39;603 
3. BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde &ndash; + 49&#39;&#39;910 
4. Toyota TR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries &ndash; + 4&#39;20&#39;&#39;229 
5. Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi&nbsp;&ndash; + 4&#39;32&#39;&#39;573

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor &ndash; 243 tours</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport &ndash; Ben Keating / Jonny Edgar / Nicky Catsburg &ndash; 226 tours</li>
</ul>

Le meilleur tour en course&nbsp;:

<ul>
	<li>S&eacute;bastien Buemi (Toyota TR010 - Hybrid #8 Toyota Racing), 3&#39;25&#39;&#39;968 au 249e tour.</li>
</ul>

Les abandons &agrave; 8 heures&nbsp;:

<ul>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx &ndash; Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, 00 h 15, sortie de piste</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin), 21 h 43, casse suspension arri&egrave;re droite</li>
	<li>Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell, 21 h 43, probl&egrave;me m&eacute;canique</li>
</ul>

H+16 :  Toyota et BMW chassent Cadillac au petit matin des 24 Heures du Mans 2026

Après douze heures de course, la 94e édition des 24 Heures du Mans tient toutes ses promesses. Entre rebondissements en Hypercar, bataille stratégique sur les pneumatiques, premières émotions pour Genesis et écarts infimes en LMGT3, la nuit mancelle redistribue les cartes sans pour autant désigner de favori définitif. Tout reste à écrire.

Douze heures se sont &eacute;coul&eacute;es depuis le d&eacute;part de la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Douze heures de vitesse, de strat&eacute;gie et de r&eacute;sistance qui ont d&eacute;j&agrave; fa&ccedil;onn&eacute; le visage de cette troisi&egrave;me manche du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC. Au c&oelig;ur de la nuit sarthoise, les favoris ont vacill&eacute;, les outsiders ont saisi leur chance et les d&eacute;butants ont d&eacute;montr&eacute; qu&rsquo;ils avaient leur place sur la plus grande sc&egrave;ne de l&rsquo;endurance mondiale. &Agrave; mi-parcours, Cadillac Hertz Team JOTA&nbsp;tient la t&ecirc;te, mais la moindre erreur peut encore faire basculer le destin de cette &eacute;dition particuli&egrave;rement disput&eacute;e.

<h2>Une bataille de g&eacute;ants dans la nuit</h2>

La nuit est souvent le juge de paix des 24 Heures du Mans. Elle r&eacute;v&egrave;le les forces r&eacute;elles, expose les faiblesses et oblige chacun &agrave; regarder la v&eacute;rit&eacute; en face. Peu apr&egrave;s minuit, la course est neutralis&eacute;e pendant 45 minutes &agrave; la suite de la sortie de piste, aux S de la For&ecirc;t, de la Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 de Vista AF Corse, contrainte &agrave; l&rsquo;abandon.

Lorsque le drapeau vert est de nouveau agit&eacute; &agrave; 0 h 23, la Toyota TR010 Hybrid #8 de Toyota Gazoo Racing m&egrave;ne les d&eacute;bats devant la BMW M Hybrid V8 #20 de&nbsp;BMW M Team WRT et la Cadillac V-Series.R #12 du Cadillac Hertz Team JOTA. Derri&egrave;re cette hi&eacute;rarchie se cache d&eacute;j&agrave; une partie d&rsquo;&eacute;checs grandeur nature. Les trois Cadillac misent sur des pneumatiques tendres tandis que Toyota reste fid&egrave;le aux gommes medium.

La tension monte encore d&rsquo;un cran &agrave; 1 h 33. Une petite erreur de Brendon Hartley au virage de Mulsanne oblige le pilote n&eacute;o-z&eacute;landais &agrave; emprunter l&rsquo;&eacute;chappatoire. Aussit&ocirc;t, l&rsquo;avance de la Toyota fond et la Cadillac #12 revient &agrave; seulement quatre dixi&egrave;mes de seconde. Dans l&rsquo;obscurit&eacute; du circuit, les deux Hypercars semblent reli&eacute;es par un fil invisible.

Quelques minutes plus tard, BMW choisit &agrave; son tour d&rsquo;explorer la voie des pneumatiques tendres sur la #20. Une d&eacute;cision pr&eacute;par&eacute;e en amont gr&acirc;ce &agrave; la voiture s&oelig;ur #15, utilis&eacute;e comme laboratoire roulant. Aux 24 Heures du Mans, chaque choix technique est une prise de risque calcul&eacute;e, et parfois une simple d&eacute;cision prise dans le stand peut peser autant qu&rsquo;un d&eacute;passement en piste.

<h2>Ferrari touch&eacute;e, Genesis en difficult&eacute;</h2>

La nuit rappelle &eacute;galement que la m&eacute;canique reste un acteur &agrave; part enti&egrave;re de la course. &Agrave; 0 h 25, la Ferrari 499P #50 de Ferrari-AF Corse, alors toujours dans le tour des leaders, est victime d&rsquo;un probl&egrave;me li&eacute; &agrave; son extincteur (qui peut &ecirc;tre activ&eacute; en cas d&rsquo;incendie). Les m&eacute;caniciens interviennent longuement sous le si&egrave;ge du pilote.

L&rsquo;Hypercar italienne reprend finalement la piste &agrave; 0 h 53 apr&egrave;s 28 minutes d&rsquo;immobilisation. Repartie en 23e position avec huit tours de retard, elle voit ses ambitions de victoire fortement compromises. Dans une &eacute;preuve o&ugrave; chaque seconde compte, une demi-heure peut prendre des allures d&#39;&eacute;ternit&eacute;.

La Ferrari 499P #83 d&rsquo;AF Corse poursuit quant &agrave; elle son effort. Robert Kubica r&eacute;sume avec lucidit&eacute; la situation de son &eacute;quipage : &laquo; Nous avons du rythme, mais nous perdons trop de temps en ligne droite et surtout &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration. Il n&rsquo;y a donc rien que nous puissions faire. Nous devons nous concentrer sur ce que nous contr&ocirc;lons, et, avec un peu de chance, nous profiterons des erreurs des autres. &raquo;

Parmi les belles histoires de cette premi&egrave;re moiti&eacute; de course figure &eacute;galement celle de Genesis Magma Racing. Pour leur toute premi&egrave;re participation aux 24 Heures du Mans, les GMR-001-Hypercar n#17 et #19 affichent une solidit&eacute; remarquable. Tour apr&egrave;s tour, l&rsquo;&eacute;quipe cor&eacute;enne accumule une exp&eacute;rience pr&eacute;cieuse et d&eacute;montre un potentiel prometteur pour l&rsquo;avenir.

N&eacute;anmoins, les efforts sont rudes. &Agrave; 3 h 25, la #19 pilot&eacute;e par Paul-Loup Chatin s&rsquo;immobilise entre Arnage et Indianapolis. Si le pilote fran&ccedil;ais parvient &agrave; relancer sa voiture apr&egrave;s avoir re&ccedil;u des consignes de son &eacute;quipe par radio, dix bonnes minutes ont &eacute;t&eacute; perdues. Un coup d&rsquo;arr&ecirc;t frustrant mais riche d&rsquo;enseignements pour une structure qui d&eacute;couvre les exigences uniques du Mans.

<h2>En LMP2 et LMGT3, rien n&rsquo;est jou&eacute;</h2>

En LMP2, la lutte est aussi intense qu&rsquo;impr&eacute;visible. Les Oreca 07-Gibson #30 de Duqueine Team et #43 d&rsquo;Inter Europol Competition se relaient r&eacute;guli&egrave;rement en t&ecirc;te au gr&eacute; des ravitaillements et des strat&eacute;gies. Dans cette cat&eacute;gorie o&ugrave; toutes les &eacute;quipes disposent du m&ecirc;me ch&acirc;ssis, du m&ecirc;me moteur et des m&ecirc;mes pneumatiques, la diff&eacute;rence se construit dans les d&eacute;tails : le talent des pilotes, la pr&eacute;cision des ing&eacute;nieurs et la qualit&eacute; des d&eacute;cisions prises sous pression.

&Agrave; 3 h 16, l&rsquo;Oreca #25 d&rsquo;Algarve Pro Racing est sortie de la piste &agrave; Arnage. Le virage le plus lent du circuit reste aussi l&rsquo;un des plus redoutables. Une d&eacute;monstration suppl&eacute;mentaire que, au Mans, la vitesse n&rsquo;est rien sans ma&icirc;trise.

En LMGT3, la Corvette Z06 LMGT3.R #33 de TF Sport impose pour l&rsquo;instant son rythme. Ben Keating, Jonny Edgar et Nicky Catsburg occupent la premi&egrave;re place devant l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 de&nbsp;Heart of Racing Team et les deux Lexus RC F LMGT3 d&rsquo;Akkodis ASP Team.

Mais la hi&eacute;rarchie demeure fragile. Les quinze premiers de la cat&eacute;gorie figurent encore dans le m&ecirc;me tour. Une proximit&eacute; rare qui promet une seconde moiti&eacute; de course particuli&egrave;rement anim&eacute;e. &Agrave; ce stade, personne ne peut affirmer quelle voiture franchira la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e en t&ecirc;te.

<h2>La nuit, ce r&eacute;v&eacute;lateur unique des 24 Heures du Mans</h2>

&Agrave; mi-course, les &eacute;carts restent faibles et les certitudes rares. Dans l&rsquo;obscurit&eacute;, les pilotes doivent conserver la m&ecirc;me concentration qu&rsquo;en plein jour alors que la fatigue commence &agrave; s&rsquo;installer. Chaque freinage, chaque d&eacute;passement deviennent des exercices d&rsquo;&eacute;quilibriste.

C&rsquo;est aussi ce qui rend les 24 Heures du Mans si fascinantes. La nuit ne r&eacute;compense pas uniquement les plus rapides. Elle met &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve l&rsquo;endurance des hommes, la fiabilit&eacute; des machines et la capacit&eacute; des &eacute;quipes &agrave; rester lucides lorsque le monde semble dormir.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral apr&egrave;s 12 heures de course&nbsp;:

1.&nbsp;Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato - 192 tours 
2.&nbsp;BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde +15,360s 
3. Toyota TR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa +20,725s 
4. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken +1&#39;10&#39;&#39;191 
5. Toyota TR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries +2&#39;06&#39;&#39;396

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport &ndash; Ben Keating / Jonny Edgar / Nicky Catsburg</li>
</ul>

Meilleur tour&nbsp;:&nbsp;Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA) - 3&#39;26&#39;&#39;370 au 123e tour.

Les abandons apr&egrave;s 12 heures de course&nbsp;:

<ul>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx &ndash; Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, 00 h 15, sortie de piste</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin), 21 h 43, casse suspension arri&egrave;re droite</li>
	<li>Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell, 21 h 43, probl&egrave;me m&eacute;canique</li>
</ul>

H+12 : Cadillac prend les commandes, une Ferrari 499P touchée

24 Heures du Mans 1928

Une Chrysler est au d&eacute;part des 24 Heures du Mans d&egrave;s 1925, mais elle ne sera pas class&eacute;e. Trois ans plus tard, le constructeur am&eacute;ricain d&eacute;barque en force dans la Sarthe avec pas moins de quatre autos au d&eacute;part. Seules deux exemplaires franchiront la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e (les deux autres ont connu des soucis m&eacute;caniques), group&eacute;s aux troisi&egrave;me (Henri Stoffel et Andr&eacute; Rossignol, victorieux en 1925 et 1926) et quatri&egrave;me (Jean Ghica Cantacuzino et Georghe Ghica Cantacuzino) places.

Photo (D.R. Archives ACO) : Les quatre Chrysler 72 qui &eacute;taient au d&eacute;part des 24 Heures du Mans en 1928.

L'histoire du jour - Premier podium pour Chrysler aux 24 Heures du Mans en 1928

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