Photo : DR - Archives ACO
L’affiche Ferrari Ford se précise ; la mythique GT40 commence sa glorieuse carrière alors que chez Ferrari, la GT du siècle (la 250GTO) rafle les accessits aux 24 heures et sur tous les circuits du monde mais aussi dans les grands rallyes comme le Tour de France. Les Ferrari sont au sommet de leur gloire, pilotes prestigieux et jeunes loups (frères Rodriguez) en décousent et offrent aux 24 heures des pages d’anthologie.
C’est pourtant un « hybride » Ferrari (la 250 LM proche d’une GT) qui clôture en 1965 la saga des victoires de Maranello au Mans, car la gestation de la Ford est laborieuse et ne surviendra qu’en 1966 (plateau 5).
Derrière les deux principaux protagonistes, les « seconds couteaux » tels AC Cobra, Aston Martin, Bizzarini et Iso, Jaguar, tentent d’organiser la résistance mais sans succès, si ce n’est l’apparition de modèles d’exception comme le prototype DP 212 d’Aston Martin, la Bizzarini ou l’Iso, la Jaguar E low drag coupé dont les carrosseries en panneaux d’alu rivetés sont d’une extrème élégance et efficacité.
Autre nouvelle venue, bien née elle aussi, la Porsche 904 GTS qui se distingue aux 24 Heures mais aussi à Daytona, à Sebring et …au Rallye de Monté Carlo.
Autre GT, née de la confrontation Ferrari Ford, la Cobra GT qui battra la Ferrari 250 GTO réputée invincible qui demeure pour beaucoup, la GT du siècle.
Dans les catégories intermédiaires, l’Alfa Roméo TZ offre un splendide dessin, les TVR, Morgan, Sunbeam, Lotus, MG et Abarth, sont dans un registre plus classique.
Chez les petites, la rupture entre Charles Deutsch et René Bonnet est désormais consommée. Le premier nommé reste fidèle aux motorisations Panhard, le second trouve refuge chez Renault qui fournit aussi les toutes nouvelles Alpine de Jean Redélé. La guerre de l’aérodynamisme offrira de belles silhouettes aux CD, René Bonnet et Alpine, René Bonnet innovant avec le moteur central, Deutsch répliquant avec la position transversale.
