Les 8 qualifiés pour l’Hyperpole en Hypercar

1. Ferrari 499P #50 Ferrari AF Corse – Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen

2. Ferrari 499P #51 Ferrari AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi

3. Toyota GR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing – Mike Conway / Kamui Kobayashi / José María López

4. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing – Sébastien Buemi / Brendon Hartley / Ryō Hirakawa

5. Porsche 963 #5 Porsche Penske Motorsport – Dane Cameron / Michael Christensen / Frédéric Makowiecki

6. Porsche 963 #75 Porsche Penske Motorsport – Felipe Nasr / Mathieu Jaminet / Nick Tandy

7. Cadillac V-Series.R #3 Cadillac Racing – Sébastien Bourdais / Renger Van Der Zande / Scott Dixon

8. Cadillac V-Series.R #2 Cadillac Racing – Earl Bamber / Alex Lynn / Richard Westbrook

Les 8 qualifiés pour l’Hyperpole en LMP2

1. Oreca 07-Gibson #28 JOTA – David Heinemeier-Hansson / Oliver Rasmussen / Pietro Fittipaldi

2. Oreca 07-Gibson #41 Team WRT – Rui Andrade / Robert Kubica / Louis Delétraz

3. Oreca 07-Gibson #63 Prema Racing – Doriane Pin / Daniil Kvyat / Mirko Bortolotti

4. Oreca 07-Gibson #48 Idec Sport – Paul Lafargue / Paul-Loup Chatin / Laurents Hörr

5. Oreca 07-Gibson #10 Vector Sport – Ryan Cullen / Gabriel Aubry / Matthias Kaiser

6. Oreca 07-Gibson #47 Cool Racing – Reshad de Gérus / Vladislav Lomko / Simon Pagenaud

7. Oreca 07-Gibson #923 Racing Team Turkey – Salih Yoluc / Tom Gamble / Dries Vanthoor

8. Oreca 07-Gibson #9 Prema Racing – Bent Viscaal / Juan Manuel Correa / Filip Ugran

Les 8 qualifiés pour l’Hyperpole en LMGTE Am

1. Ferrari 488 GTE Evo #83 Richard Mille AF Corse – Luís Pérez Companc / Alessio Rovera / Lilou Wadoux

2. Ferrari 488 GTE Evo #54 AF Corse – Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon

3. Chevrolet Corvette C8.R #33 Corvette Racing - Nicky Catsburg / Ben Keating / Nicolas Varrone

4. Aston Martin Vantage AMR #25 ORT by TF – Ahmad Al Harthy / Michael Dinan / Charlie Eastwood

5. Ferrari 488 GTE Evo #57 Kessel Racing – Takeshi Kimura / Scott Huffaker / Daniel Serra

6. Aston Martin Vantage AMR #55 GMB Motorsport – Gustav Dahlmann Birch / Marco Sørensen / Jens Reno Møller

7. Ferrari 488 GTE Evo #21 AF Corse – Simon Mann / Julien Piguet / Ulysse de Pauw

8. Ferrari 488 GTE Evo #74 Kessel Racing – Kei Cozzolino / Yorikatsu Tsujiko / Naoki Yokomizo

 

À 19 heures, lorsque le feu passe au vert au bout de la ligne droite des stands, ce sont les deux Peugeot 9X8 qui sont les premières à prendre la piste. La majorité des 62 concurrents engagés sont là, et veulent rapidement prendre une place dans la file pour signer le meilleur temps possible. Sous une forte chaleur (30 °C dans l’air et 35,9 °C de température de piste), cette unique séance qualificative permet aux huit meilleurs de chaque catégorie d’accéder à l’Hyperpole.

Rapidement, les Hypercars sont en tête pour profiter de la piste alors que le premier tour lancé débute. Les 9X8 donc, mais aussi les Cadillac V-Series.R, les Porsche 963 et la Ferrari 499P #51. Le premier passage sur la ligne est déjà impressionnant : 3’25’’485 pour Kamui Kobayashi sur la Toyota GR010 Hybrid #7 du Toyota Gazoo Racing. Tout simplement le temps le plus rapide. Derrière, les autres Hypercars sont groupées… mais ce premier épisode est vite bouclé. Un drapeau rouge stoppe pendant une dizaine de minutes la session, suite à un contact entre Filipe Albuquerque (Oreca 07-Gibson #22 United Autosports) et Matthieu Vaxiviere (Oreca 07-Gibson #36 Alpine Elf Team).

À la reprise, rebelote ! C’est Felipe Nasr (Porsche 963 #75 Porsche Penske Motorsport) qui bénéficie d’une piste totalement libre devant lui. Il a juste le temps de signer un temps en 3’26’’589 pour passer troisième avant que la séance ne soit à nouveau stoppée (sortie de l’Oreca 07-Gibson #37 Cool Racing avec Malthe Jakobsen au volant à Indianapolis).

Nouveau départ avec – enfin – les premiers chronos qui tombent pour les concurrents de la catégorie LMGTE Am. Ulysse de Pauw est le premier à imposer sa marque avec la Ferrari 488 GTE Evo #21 AF Corse.

En LMP2, après 30 minutes, toutes les voitures engagées ont au moins un tour validé (à l’exception de l’Oreca 07-Gibson #13 Tower Motorsports de Steven Thomas, Ricky Taylor et René Rast, accidentée plus tôt dans la journée. L’Oreca 07-Gibson #28 JOTA mène (3’34’’751) avec un écart de moins d’une seconde entre les 14 premiers. La bataille pour accéder à l’Hyperpole fait rage.

A 20 minutes du but, tout s’emballe. Les deux Toyota GR010 Hybrid mènent, mais leur doublé est convoité. Antonio Fuoco en particulier (Ferrari 499P #50 Ferrari AF) fait l’effort et passe en 3’25’’421. Alessandro Pier Guidi, sur la voiture sœur, prend le meilleur (3’25’’412) mais est dépossédé dans la foulée par Antonio Fuoco à nouveau (3’25’’213). Superbe lutte interne du côté du Cheval cabré. Juste après, le clan Porsche est touché en LMGTE Am : la Porsche 911 RSR-19 #56 Project 1-AO s’arrête en piste avec Matteo Cairoli. Michelle Gatting sort, elle, de la piste à l’entame d’un tour rapide… puis s’arrête aussi.

Alors que la séance touche à sa fin, il reste une dernière chance. Alessandro Pier Guidi (Ferrari 499P #51 Ferrari AF Corse) monte ses pneumatiques en température, dans le sillage de Kévin Estre (Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport). Mais aucun des deux n’améliore.

La Chevrolet Camaro ZL1 #24 Hendrick Motorsports de Jimmie Johnson, Mike Rockenfeller et Jenson Button partira, elle, de la dernière place. L’Innovative Car de cette édition du Centenaire concourt hors classement. Lors de cette séance de qualification, transformée en véritable séance de travail, la « Nascar » est passée en 3’47'976 contre 3’49’’475 lors de la première séance d’essais libres.