Marc Lieb, vainqueur des 24 Heures du Mans 2016, ne fait certes plus partie des deux équipages qui se partagent les Porsche 919 Hybrid en Championnat du Monde d'Endurance, mais il est néanmoins pilote de réserve cette année au Mans.

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La marque américaine a dévoilé ce vendredi, en marge de la 93ᵉ édition des 24 Heures du Mans, plusieurs éléments sur son implication future en Hypercar. Notamment le partenariat avec Oreca pour la partie châssis.

On le sait depuis le mois de janvier, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ford-de-retour-aux-24-heures-du-mans-en-2027-59292">Ford sera de retour en 2027</a> en Sarthe et en Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA (WEC). Apr&egrave;s cette annonce, on attendait des pr&eacute;cisions sur les parties prenantes de ce programme qui vise &agrave; ajouter une cinqui&egrave;me victoire au palmar&egrave;s de Ford. &Agrave; quelques encablures du virage Ford, justement, et face &agrave; un parterre de journalistes venus nombreux, la marque en a dit plus.

<h2>Oreca, bien plus qu&rsquo;un fournisseur de ch&acirc;ssis</h2>

Dan Sayers a &eacute;t&eacute; s&eacute;lectionn&eacute; pour orchestrer l&rsquo;aventure Hypercar WEC de Ford. D&eacute;j&agrave; directeur de programme chez Red Bull Ford Powertrains, il est pass&eacute; par Prodrive (&agrave; l&rsquo;&eacute;poque Aston Martin Racing) ou encore Ricardo o&ugrave; il a contribu&eacute; &agrave; concevoir et d&eacute;velopper des transmissions, notamment pour le LMP1. Le premier homme cl&eacute; du futur organigramme qui va se construire dans les mois &agrave; venir.

L&rsquo;annonce principale concerne le rapprochement avec Oreca. Jim Farley, pr&eacute;sident-directeur g&eacute;n&eacute;ral de Ford, ainsi que Mark Rushbrook, directeur de Ford Performance, &eacute;taient pour l&rsquo;occasion pr&eacute;sents avec Hugues de Chaunac, le fondateur d&rsquo;Oreca. Le Fran&ccedil;ais n&rsquo;a pas cach&eacute; son &eacute;motion de contribuer au retour de la marque &agrave; l&rsquo;ovale. &laquo;&nbsp;Ford, &ccedil;a ne se refuse pas&nbsp;!&nbsp;Ils sont tr&egrave;s impliqu&eacute;s, et sont ouverts aux &eacute;changes, au partage. Ils veulent gagner&nbsp;; d&egrave;s que quelque chose ne va pas, il faut le dire. Cela nous donne une vraie responsabilit&eacute;. Ce n&rsquo;est pas toujours le cas&nbsp;: certains constructeurs ne nous demandent pas autant d&rsquo;implication. Avec eux, nous avons la connexion la plus &eacute;troite possible, ils veulent que nous partagions tout.&nbsp;&raquo;

<h2>Une vraie Ford Hypercar</h2>

Le bloc moteur retenu &ndash; d&eacute;j&agrave; d&eacute;fini &ndash; n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; pr&eacute;cis&eacute;. Pas plus de d&eacute;tails sur le dessin de la future b&ecirc;te. &laquo;&nbsp;Ce sera vraiment une Ford&nbsp;&raquo;, se contente de commenter Hugues de Chaunac. Peut-on s&rsquo;attendre &agrave; un V8, le type de moteur qui a permis &agrave; Ford de d&eacute;crocher ses quatre succ&egrave;s cons&eacute;cutifs de 1966 &agrave; 1969&nbsp;? Doit-on plut&ocirc;t croire &agrave; un V6, comme sur la Ford GT victorieuse en 2016 en LMGTE Pro ? Tout est envisageable&nbsp;: &laquo;&nbsp;Du c&ocirc;t&eacute; de l&rsquo;architecture moteur, il n&rsquo;y a pas de probl&egrave;me. Nous avons pens&eacute; d&egrave;s le d&eacute;but notre ch&acirc;ssis pour qu&rsquo;il soit adaptable &agrave; plusieurs configurations&nbsp;&raquo;.

Pour la ligne globale de la future Hypercar, peut-&ecirc;tre faut-il se calquer sur&hellip; la Mustang. &laquo;&nbsp;Nous avons toujours eu la volont&eacute; de faire rouler des voitures de production, le plus proches possibles des voitures de s&eacute;rie. En 2016, nous avons cr&eacute;&eacute; la Ford GT mais nous voulions &agrave; la base engager une Mustang.&nbsp;&raquo; Ainsi, si la Mustang LMGT3 fait partie des animatrices de la cat&eacute;gorie &ndash; et vise clairement une victoire ce dimanche &ndash; il appara&icirc;t plausible que la future Hypercar arbore certains codes esth&eacute;tiques de la Pony car moderne. Impossible de convertir une voiture de route en Hypercar, mais on sent clairement que des liens seront trouv&eacute;s.

D&rsquo;ailleurs, en lev&eacute;e de rideau de cette 93ᵉ&nbsp;&eacute;dition, des Mustang sont &agrave; l&rsquo;honneur, avec la manche du Ford Mustang Challenge. Un signe&nbsp;? Jim Farley lui-m&ecirc;me roule ce week-end. &laquo; Courir au Mans, c&rsquo;est g&eacute;nial. Avec un V8, une bo&icirc;te manuelle, c&rsquo;est comme cela qu&rsquo;une marque am&eacute;ricaine doit le faire. Les premiers tours, lorsque nous &eacute;tions tous ensemble, j&rsquo;ai v&eacute;cu un moment tr&egrave;s &eacute;mouvant. Voir plus de 30 Mustang fabriqu&eacute;es &agrave; Flat Rock, dans le Michigan, rouler ici &agrave; la sortie du Tertre Rouge, les pilotes chauffant leurs gommes, c&rsquo;&eacute;tait fort. Je suis fier que notre marque fasse ce genre de chose. &raquo; On peut s&rsquo;attendre &agrave; un programme avec cet ADN pour l&rsquo;Hypercar Ford.

<h2>Une histoire &agrave; continuer</h2>

Ford compte &agrave; ce jour quatre victoires au g&eacute;n&eacute;ral, et reste le seul constructeur am&eacute;ricain &agrave; s&rsquo;&ecirc;tre impos&eacute; en Sarthe. Incroyable, tant les &eacute;pop&eacute;es venues d&rsquo;outre-Atlantique furent nombreuses au fil des d&eacute;cennies. Chrysler et General Motors ont marqu&eacute; le Grand Tourisme &agrave; partir des ann&eacute;es 2000, avec parfois des incursions en prototype. Briggs Cunningham a fait figure de pionnier, comme Don Panoz en son temps a eu une approche disruptive, tentant de faire tomber Audi. Mais il semble y avoir un compteur &agrave; d&eacute;bloquer.

C&rsquo;est notamment de l&rsquo;h&eacute;ritage des victoires de 1966 et 1967 que les responsables se revendiquent. En effet, ces deux premiers succ&egrave;s &eacute;taient sign&eacute;s par l&rsquo;&eacute;curie de Carroll Shelby charg&eacute;e d&rsquo;engager les voitures. Avantage &agrave; l&rsquo;ann&eacute;e 1967 avec en plus un &eacute;quipage 100 % am&eacute;ricain associant Dan Gurney et A. J. Foyt. Les deux victoires suivantes (1968 et 1969) conquises sous pavillon britannique avec John Wyer &agrave; la man&oelig;uvre, bien que mythiques, n&rsquo;auront jamais tout &agrave; fait la m&ecirc;me saveur. &laquo; Ramener Ford au plus haut niveau au Mans a toujours &eacute;t&eacute; un r&ecirc;ve pour beaucoup d&#39;entre nous, y compris notre pr&eacute;sident ex&eacute;cutif Bill Ford, a expliqu&eacute; Jim Farley. Pour nous, Le Mans, c&rsquo;est le summum du sport automobile.&nbsp;&raquo; Revenir, reconqu&eacute;rir. C&rsquo;est la mission que Ford se donne, d&egrave;s 2027.

Ford s’associe à Oreca pour son programme Hypercar qui débutera en 2027

Aux 24 Heures du Mans, l’humain se mesure à l’imprévisible. Alors que la technologie continue d’évoluer, l'intuition sera-t-elle toujours l'arme secrète des plus grands champions, cette voix intérieure qui les guide à travers les incertitudes et les mène, tour après tour, vers la victoire ?

Pour gagner les 24 Heures du Mans, il faut parvenir &agrave; aligner toutes les plan&egrave;tes&nbsp;: pilotage, strat&eacute;gie, voiture, ex&eacute;cution dans les stands. Chaque &eacute;quipe y travaille avec toute sa science de la comp&eacute;tition. Heureusement, cette science n&rsquo;est pas exacte et le facteur humain a son r&ocirc;le &agrave; jouer dans la plus r&eacute;put&eacute;e des courses d&rsquo;endurance. Aux fronti&egrave;res de la r&eacute;flexion, de l&rsquo;analyse et de l&rsquo;instinct, l&rsquo;intuition de tous les acteurs est sollicit&eacute;e.

&laquo;&nbsp;Si une id&eacute;e nous traverse l&rsquo;esprit et qu&rsquo;elle nous fait vibrer, alors elle vaut la peine d&#39;&ecirc;tre suivie, en tout cas prise au s&eacute;rieux. Sans n&eacute;cessairement attendre des confirmations, il est toujours utile d&#39;&eacute;couter notre petite voix int&eacute;rieure.&nbsp;&raquo; Ce n&rsquo;est pas un acteur des 24 Heures du Mans qui est l&rsquo;auteur de cette phrase, mais Emeric Lebreton, docteur en psychologie (Psychologies Magazine du 16 avril 2025). Cette &laquo;&nbsp;id&eacute;e qui nous traverse l&rsquo;esprit&nbsp;&raquo;, cette &laquo;&nbsp;petite voix int&eacute;rieure&nbsp;&raquo; est une sorte de zone grise d&eacute;finie comme la connaissance imm&eacute;diate de la v&eacute;rit&eacute;, sans recours au raisonnement, &agrave; l&rsquo;exp&eacute;rience, parfois comme un sentiment irraisonn&eacute; (Larousse), un pressentiment. Pour Mathieu Jaminet, l&rsquo;intuition est plut&ocirc;t guid&eacute;e par des indices, des signes parfois &agrave; peine perceptibles.

&laquo;&nbsp;Ce petit truc qui nous fait ressentir les choses. Des fois c&rsquo;est bon, d&rsquo;autres moins. On ne ressent pas toujours la m&ecirc;me chose que le co&eacute;quipier. Je pense que &ccedil;a vient surtout avec l&rsquo;exp&eacute;rience. Je crois aussi que certains ont une meilleure intuition que d&rsquo;autres. Aux 24 Heures du Mans, cela va entrer en ligne de compte plut&ocirc;t pendant la course, pour s&rsquo;adapter au d&eacute;roul&eacute;, sur une potentielle sortie de la voiture de s&eacute;curit&eacute;, les slow zones, n&rsquo;importe quel al&eacute;a. On peut avoir une somme de d&eacute;tails, d&rsquo;indices, d&rsquo;un peu l&rsquo;exp&eacute;rience qui nous fait dire que les &eacute;v&egrave;nements vont prendre telle direction ou telle autre.&nbsp;&raquo;

Le Fran&ccedil;ais reconna&icirc;t volontiers que &laquo;&nbsp;dans un sport o&ugrave; on essaie de faire tout de fa&ccedil;on factuelle et hyper r&eacute;fl&eacute;chie, on provoque parfois sa chance en ayant la bonne intuition. [&hellip;] C&rsquo;est important de ma&icirc;triser tous les param&egrave;tres, bien s&ucirc;r, mais on doit essayer de garder ce p&rsquo;tit truc en plus de la chance du vainqueur.&nbsp;&raquo;

Pour les pilotes en course, la fronti&egrave;re est t&eacute;nue entre l&rsquo;intuition, d&rsquo;une part, et l&rsquo;exp&eacute;rience, le r&eacute;flexe, l&rsquo;instinct ou encore l&rsquo;automatisme acquis. Ainsi, pour Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez (Lexus RC F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team) : &laquo; Quand tout se complique, la part de l&#39;intuition devient plus forte. On ne peut pas &ecirc;tre une machine parce que les conditions de piste changent tout le temps. Donc, il faut un m&eacute;lange entre la technique et l&#39;instinct. Il faut s&#39;adapter en permanence. &raquo; C&eacute;lia Martin (Porsche 911 GT3 R LMGT3 #85 Iron Dames) fait r&eacute;f&eacute;rence &agrave; ses sensations. &laquo;&nbsp;Il y a la th&eacute;orie&nbsp;: on apprend les points de freinage, les points de braquage par c&oelig;ur sur simulateur. Et puis, quand on se retrouve pour la premi&egrave;re fois sur le circuit du Mans, il faut ajouter une part de feeling. Il faut m&eacute;langer la technique et l&rsquo;instinct. Lorsque l&rsquo;on parvient &agrave; trouver le bon mix, &ccedil;a fait de bons trucs. &raquo;

Dans une zone grise entre l&rsquo;acte r&eacute;fl&eacute;chi et le pur r&eacute;flexe, l&rsquo;intuition est importante pour les pilotes que nous avons interrog&eacute;s. Le pilote de l&rsquo;Alpine A424 #36 Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki rench&eacute;rit. &laquo;&nbsp;L&rsquo;instinct est fondamental. Tr&egrave;s souvent, nous n&rsquo;avons que peu de temps pour r&eacute;agir &agrave; une situation. Il faut faire ce que l&rsquo;on pense &ecirc;tre le mieux, sans trop r&eacute;fl&eacute;chir. Quand on l&rsquo;explique aux ing&eacute;nieurs, ils ont du mal &agrave; comprendre, mais &agrave; 340 km/h, le moindre impr&eacute;vu peut devenir compliqu&eacute;.&nbsp;&raquo; &Agrave; ce moment-l&agrave;, selon le pilote fran&ccedil;ais, l&rsquo;intuition intervient dans la prise de d&eacute;cision. En course, les cerveaux des ing&eacute;nieurs, mais aussi ceux des pilotes sont tr&egrave;s sollicit&eacute;s. Il faut traiter l&rsquo;information tr&egrave;s rapidement et prendre la bonne d&eacute;cision. Piloter une Hypercar, une LMP2 ou une LMGT3, ou d&eacute;cider des strat&eacute;gies de course, c&rsquo;est de la technique, de l&rsquo;exp&eacute;rience, de l&rsquo;intelligence. Mais tout n&rsquo;est pas lisse&nbsp;: les al&eacute;as sont multiples et l&rsquo;intuition aide chacun des acteurs &agrave; s&rsquo;adapter aux conditions. Laissons le mot de la fin &agrave; David Floury (directeur technique de l&rsquo;&eacute;quipe Toyota Gazoo Racing en FIA WEC)&nbsp;: &laquo;&nbsp;En course, on est souvent amen&eacute;s &agrave; prendre des d&eacute;cisions sans avoir tous les param&egrave;tres &agrave; disposition. On est oblig&eacute;s de faire des estimations sur certains d&rsquo;entre eux. L&rsquo;intuition a un r&ocirc;le en course, mais avec l&rsquo;arriv&eacute;e de nouvelles technologies comme l&rsquo;intelligence artificielle, sa place va se r&eacute;duire.&nbsp;&raquo;

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L’intuition est-elle bonne conseillère aux 24 Heures du Mans ?

Les Hypercars à la loupe | La Toyota GR010 Hybrid, présente au départ des 24 Heures du Mans depuis 2021, est le plus ancien prototype encore engagé en catégorie reine. Après deux défaites consécutives en 2023 et 2024, Toyota veut reconquérir le royaume qui lui appartenait il y a peu. Pour réussir ce pari, avoir une voiture à la pointe est primordial. En quoi le prototype japonais peut-il faire la différence ?

La GR010 Hybrid ne s&rsquo;est pas encore impos&eacute;e cette ann&eacute;e en Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA WEC, mais il ne faut pas oublier qu&rsquo;elle s&rsquo;est toujours d&eacute;marqu&eacute;e au Mans, une piste qui lui sied &agrave; merveille.

<h2>Un rang &agrave; tenir</h2>

Toyota est un constructeur respect&eacute; dans le monde automobile. Ce nom est synonyme de fiabilit&eacute;, de discipline, et de r&eacute;silience. Des qualit&eacute;s qui se traduisent parfaitement dans une &eacute;preuve exigeante comme les 24 Heures du Mans, o&ugrave; les Nippons se sont engag&eacute;s pour la premi&egrave;re fois il y a 40 ans. Apr&egrave;s des ann&eacute;es de difficult&eacute;s et de malchance, Toyota a finalement r&eacute;ussi &agrave; triompher de la classique mancelle en 2018. Invaincue jusqu&rsquo;en 2022, elle jouit, gr&acirc;ce &agrave; ces cinq victoires d&rsquo;affil&eacute;e, du statut de favori, quels que soient les pilotes &agrave; bord et les adversaires. Depuis 2023, cependant, la concurrence est plus f&eacute;roce que jamais. Ferrari a remport&eacute; les deux derni&egrave;res &eacute;ditions, mais Toyota restait en embuscade avec deux deuxi&egrave;mes places.

M&ecirc;me s&rsquo;il s&rsquo;agit de sa cinqui&egrave;me ann&eacute;e d&rsquo;exploitation, celle qui a gagn&eacute; en 2021 et 2022 est toujours tr&egrave;s aff&ucirc;t&eacute;e. Pour son d&eacute;veloppement, Toyota s&rsquo;est inspir&eacute; du prototype GR Super Sport Concept, pr&eacute;sent&eacute; au salon de Tokyo en 2018, ce qui permet de facilement l&rsquo;identifier &agrave; la philosophie de la marque. La t&acirc;che &eacute;tait loin d&#39;&ecirc;tre ais&eacute;e, car il fallait succ&eacute;der &agrave; la fameuse TS050, l&rsquo;une des voitures les plus performantes de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans et victorieuse de 2018 &agrave; 2020. Cette intuition s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e payante, notamment sur le plan a&eacute;rodynamique, o&ugrave; elle tient la drag&eacute;e haute &agrave; des protos plus r&eacute;cents.

C&rsquo;est pour cette raison que le mod&egrave;le 2025 est sensiblement le m&ecirc;me que celui d&eacute;voil&eacute; en 2021, m&ecirc;me si de petits ajustements ont &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute;s au cours du temps. Les principales mises &agrave; jour concernent la fiabilit&eacute; et la praticit&eacute;&nbsp;: rien de d&eacute;celable &agrave; l&rsquo;&oelig;il nu. De pr&egrave;s, la GR010 Hybrid se d&eacute;marque assez largement de ses rivales en raison de ses pontons (voir photos) et de son haut diffuseur arri&egrave;re. Le travail des angles est tout &agrave; fait saisissant, et peut-&ecirc;tre plus encore dans sa version anniversaire. En effet, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/toyota-fete-ses-40-ans-aux-24-heures-du-mans-avec-des-livrees-inedites-59574" target="_blank">la Toyota #7 arbore des couleurs historiques, que portait la GT-One lors de l&rsquo;&eacute;dition 1998 des 24 Heures</a>. Une livr&eacute;e qui ravit les fans tout en renfor&ccedil;ant l&rsquo;identit&eacute; de la marque.

<h2>Une technologie valid&eacute;e par les 24 Heures</h2>

La GR010 Hybrid est entra&icirc;n&eacute;e par un concentr&eacute; de tout ce qui se fait de mieux au pays du Soleil levant. Si l&rsquo;&eacute;quipe qui d&eacute;veloppe le ch&acirc;ssis et engage la voiture au Mans est bas&eacute;e &agrave; Cologne, en Allemagne, le moteur est n&eacute; au centre de recherche et d&eacute;veloppement Toyota &agrave; Higashi-Fuji, au pied du mont Fuji. Les troupes de l&rsquo;ing&eacute;nieur Hisatake Murata ont mis au point un V6 bi-turbo de 3.5 litres, coupl&eacute; &agrave; une bo&icirc;te de vitesses sept rapports. Il est capable de d&eacute;velopper jusqu&rsquo;&agrave; 680 chevaux aux roues arri&egrave;res. Et ce n&rsquo;est pas tout.

Comme sur sa rivale, la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-ferrari-499p-hypercar-a-la-loupe-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-cette-icone-du-mans-59714" target="_blank">Ferrari 499P</a>, un moteur &eacute;lectrique est plac&eacute; sur le train avant. Con&ccedil;u conjointement par Denso et Aisin Aw, celui-ci permet au pilote de b&eacute;n&eacute;ficier des avantages d&rsquo;une quatre roues motrices &agrave; partir de 190 km/h &ndash; une vitesse minimale d&eacute;termin&eacute;e par la Balance de Performance (BoP). Ceci offre un gain non n&eacute;gligeable dans les longues courbes, mais aussi sur le mouill&eacute; lorsque l&rsquo;adh&eacute;rence vient &agrave; manquer. Ce ph&eacute;nom&egrave;ne limite la d&eacute;gradation pneumatique arri&egrave;re : &laquo;&nbsp;La Toyota GR010 Hybrid peut faire la diff&eacute;rence sur la d&eacute;gradation des pneus. Par le pass&eacute;, &ccedil;a a &eacute;t&eacute; notre point fort&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise S&eacute;bastien Buemi.

Il est bon de rappeler que Toyota est l&rsquo;un des sp&eacute;cialistes mondiaux de l&rsquo;hybridation&nbsp;: depuis le retour de la marque au Mans en 2012, toutes les Toyota au d&eacute;part &eacute;taient anim&eacute;es par cette technologie. Ce fut donc un point central du d&eacute;veloppement, largement aid&eacute; par l&rsquo;exp&eacute;rience accumul&eacute;e sur la piste mancelle. Si la GR010 Hybrid s&rsquo;est impos&eacute;e sur de nombreux trac&eacute;s, elle prend vie au Mans plus qu&rsquo;ailleurs. David Floury, directeur technique, ne cache pas sa volont&eacute;&nbsp;: &laquo;&nbsp;Quand on construit un prototype d&#39;endurance, on roule sur des circuits tr&egrave;s diff&eacute;rents, donc il faut qu&#39;il soit polyvalent. Bien &eacute;videmment, les 24 Heures du Mans ont une importance capitale dans la saison. Lorsqu&#39;on con&ccedil;oit la voiture, on s&rsquo;assure qu&rsquo;elle r&eacute;agira de mani&egrave;re optimale sur cette piste&nbsp;&raquo;.

<h2>Faire la diff&eacute;rence</h2>

Jamais le plateau du FIA WEC n&rsquo;a &eacute;t&eacute; aussi resserr&eacute;. Toyota doit maintenant faire la diff&eacute;rence face &agrave; des concurrents affam&eacute;s, et qui, eux, poss&egrave;dent une Hypercar plus r&eacute;cente. Sur le plan technique, il faut une voiture fiable, robuste, capable de terminer toutes les courses sans broncher. C&rsquo;est pourquoi la majorit&eacute; des &eacute;volutions apport&eacute;es par Toyota Gazoo Racing se focalisent sur ces points. Ensuite, les Nippons misent sur l&rsquo;exp&eacute;rience. Hormis Nyck de Vries, champion de Formule 2 et de Formula E, tous les pilotes ont au moins une victoire aux 24 Heures du Mans &agrave; leur palmar&egrave;s. Sur la GR010 Hybrid #8 se r&eacute;partissent huit succ&egrave;s au g&eacute;n&eacute;ral, dont quatre &agrave; mettre au cr&eacute;dit de S&eacute;bastien Buemi, le plus titr&eacute; au d&eacute;part de cette 93e &eacute;dition.

Cette homog&eacute;n&eacute;it&eacute; de la cat&eacute;gorie incite Toyota &agrave; ne jamais se reposer sur ses lauriers. &laquo;&nbsp;L&rsquo;humain prend une dimension encore plus importante. Il faut une &eacute;quipe d&rsquo;autant plus soud&eacute;e et performante, en termes de strat&eacute;gie, par exemple. Bien s&ucirc;r, on essaye de se d&eacute;marquer de ce point de vue.&nbsp;&raquo; Cela a &eacute;t&eacute; particuli&egrave;rement visible en d&eacute;but de saison, o&ugrave; les &eacute;quipes ont souffert. Lors des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, une merveilleuse ex&eacute;cution leur a permis de sauver les meubles apr&egrave;s des qualifications difficiles, la marque des tr&egrave;s grands. Ces qualit&eacute;s font de Toyota un pr&eacute;tendant redoutable pour les 24 Heures du Mans 2025, o&ugrave; les GR010 Hybrid ont montr&eacute; beaucoup de vitesse en essais libres. Sebastien Buemi compl&egrave;te&nbsp;: &laquo; On a d&eacute;j&agrave; prouv&eacute; que l&rsquo;ex&eacute;cution et la strat&eacute;gie &eacute;taient notre point fort. &Agrave; Spa-Francorchamps, on termine quatri&egrave;me, mais en ayant la vitesse du onzi&egrave;me ou du douzi&egrave;me&nbsp;&raquo;.

Pr&eacute;c&eacute;demment, la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-porsche-963-a-la-loupe-une-hypercar-pour-conquerir-une-20-victoire-59711" target="_blank">Porsche 963 de Porsche Penske Motorsport</a>, la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-ferrari-499p-hypercar-a-la-loupe-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-cette-icone-du-mans-59714" target="_blank">Ferrari 499P</a>, la&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-peugeot-9x8-a-la-loupe-la-lionne-doit-se-montrer-feroce-59718" target="_blank">Peugeot 9X8</a>, la&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-bmw-m-hybrid-v8-a-la-loupe-pour-renouer-avec-la-victoire-aux-24-heures-du-mans-59710" target="_blank">BMW M Hybrid V8</a>, l&#39;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-aston-martin-valkyrie-hypercar-a-la-loupe-quand-la-route-mene-aux-24-heures-du-mans-59688" target="_blank">Aston Martin Valkyrie</a>, l&rsquo;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-alpine-a424-hypercar-a-la-loupe-plus-forte-plus-fiable-plus-ambitieuse-59683" target="_blank">Alpine A424</a>&nbsp;et la&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-cadillac-v-series-r-a-la-loupe-une-hypercar-pour-faire-rugir-l-amerique-au-mans-59658" target="_blank">Cadillac V-Series.R</a>.

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La Toyota GR010 Hybrid à la loupe : Une Hypercar née pour gagner Le Mans

Ce vendredi 13 juin, à la veille de la 93e édition des 24 Heures du Mans, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) a tenu une conférence de presse. Tous les points abordés sont à retrouver ci-dessous.

<h2>1 - Point sur les r&egrave;glements Hypercar et LMP2</h2>

L&rsquo;ACO et la FIA ont officiellement annonc&eacute; la&nbsp;prolongation du r&egrave;glement Hypercar jusqu&rsquo;&agrave; la fin de la saison 2032, assurant aux constructeurs et aux &eacute;quipes une visibilit&eacute; &agrave; long terme sans pr&eacute;c&eacute;dent. Autre annonce marquante : Les&nbsp;&eacute;curies priv&eacute;es pourront engager des Hypercars en Asian Le Mans Series&nbsp;&agrave; partir de la saison 2026/2027. Une &eacute;volution strat&eacute;gique, salu&eacute;e par les acteurs du plateau, qui permettra d&rsquo;&eacute;largir encore l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la cat&eacute;gorie reine. 
&nbsp; 
La nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de la cat&eacute;gorie LMP2 entrera en vigueur en 2028, avec une vision modernis&eacute;e et simplifi&eacute;e. Deux constructeurs ch&acirc;ssis ont &eacute;t&eacute; retenus :&nbsp;Oreca et Ligier Automotive. C&ocirc;t&eacute; motorisation,&nbsp;Gibson Technology&nbsp;a &eacute;t&eacute; reconduit comme fournisseur unique. L&rsquo;objectif : garantir un excellent niveau de performance et de fiabilit&eacute; tout en ma&icirc;trisant les co&ucirc;ts. L&rsquo;IMSA&nbsp;adoptera &eacute;galement ce r&egrave;glement d&egrave;s son entr&eacute;e en vigueur.

2 - Prolongation de l&#39;alliance strat&eacute;gique ACO / IMSA 
 
Li&eacute;s par un partenariat depuis plus d&rsquo;une d&eacute;cennie, l&rsquo;ACO et l&rsquo;IMSA&nbsp;ont annonc&eacute; la&nbsp;prolongation de leur alliance strat&eacute;gique jusqu&rsquo;en 2032, confirmant leur volont&eacute; commune de construire un cadre mondial coh&eacute;rent. Cette collaboration permet notamment &agrave; trois &eacute;quipes IMSA d&rsquo;obtenir chaque ann&eacute;e une invitation automatique aux 24 Heures du Mans, et &agrave; l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement am&eacute;ricain &laquo; Motul Petit Le Mans &raquo; de conserver sa d&eacute;signation.

<h2>3 - FIA WEC</h2>

Le&nbsp;calendrier 2026 du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance de la FIA&nbsp;a &eacute;t&eacute; r&eacute;v&eacute;l&eacute; :&nbsp;huit manches&nbsp;r&eacute;parties sur quatre continents, consolidant le statut mondial de la discipline. 
Par ailleurs, le FIA WEC a obtenu deux reconnaissances majeures :

<ul>
	<li>La&nbsp;certification ISO 20121, qui valide la gestion responsable des &eacute;v&eacute;nements ;</li>
	<li>L&rsquo;accr&eacute;ditation environnementale FIA trois &eacute;toiles, plus haut niveau de reconnaissance en mati&egrave;re de durabilit&eacute;.</li>
</ul>

<h2>4 - Hydrog&egrave;ne</h2>

Un&nbsp;partenariat technique entre MissionH24 et Toyota Gazoo Racing&nbsp;a &eacute;t&eacute; officialis&eacute;, portant sur l&rsquo;a&eacute;rodynamique et le refroidissement du prototype H24EVO. 
La&nbsp;FIA a confirm&eacute; travailler activement avec l&rsquo;ACO sur la r&eacute;glementation s&eacute;curit&eacute;&nbsp;sp&eacute;cifique &agrave; l&rsquo;hydrog&egrave;ne, ainsi que sur un&nbsp;&eacute;quilibre de performance entre les technologies. L&rsquo;objectif d&rsquo;introduire une&nbsp;cat&eacute;gorie Hydrog&egrave;ne en comp&eacute;tition avant la fin de la d&eacute;cennie&nbsp;se pr&eacute;cise plus que jamais.

<h2>5 - RSE</h2>

L&rsquo;ACO a rappel&eacute; son engagement en faveur d&rsquo;une endurance plus responsable, avec plusieurs actions fortes :

<ul>
	<li>Le Sustainable Endurance Award by DHL, qui a r&eacute;compens&eacute; cette ann&eacute;e Ferrari - AF Corse en Hypercar, United Autosport en LMP2 et Porsche Penske Motorsport qui remporte le Prix du Pr&eacute;sident. Akkodis est de son c&ocirc;t&eacute; doublement titr&eacute;, dans la cat&eacute;gorie LMGT3 et avec le Prix du Public.&nbsp;</li>
	<li>L&rsquo;Impact Challenge, dispositif qui invite les spectateurs &agrave; relever plus de 170 missions li&eacute;es &agrave; la responsabilit&eacute; soci&eacute;tale depuis l&#39;application 24H Experience.</li>
</ul>

<h2>6 - Le Mans Classic</h2>

Derni&egrave;re annonce, et non des moindres :&nbsp;Le Mans Classic, rendez-vous incontournable des passionn&eacute;s d&rsquo;automobile historique,&nbsp;devient un &eacute;v&eacute;nement annuel&nbsp;&agrave; partir de 2026. Par ailleurs, une&nbsp;course support officielle, &quot;Legends of Le Mans&quot;,&nbsp;&nbsp;rejoindra certaines manches du FIA WEC, cr&eacute;ant un lien fort entre pass&eacute; et futur sur les plus beaux circuits du monde.

Rendez-vous demain, &agrave; 16 heures, pour le grand d&eacute;part de la quatri&egrave;me manche du FIA WEC !&nbsp;

Ce qu'il faut retenir de la conférence de presse officielle de l'ACO

24 Heures du Mans 2017

Retrouvez le pilote allemand dans le baquet d&#39;une des deux Porsche 919 Hybrid (LMP1) pour un tour complet &agrave; 360&deg;. Gr&acirc;ce au petit joystick en haut &agrave; gauche, choississez la vue que vous d&eacute;sirez : le pilote, la piste, le c&ocirc;t&eacute; gauche ou droit&nbsp;de la voiture. A ne surtout&nbsp;pas manquer !&nbsp;

Onboard Porsche 919 Hybrid at 24 Hours of Le Mans

A bord de la Porsche 919 Hybrid sur le circuit des 24 Heures du Mans

Vid&eacute;o YouTube - Porsche&nbsp;

24H LE MANS

24 Heures du Mans - Embarquez avec Marc Lieb (Porsche) pour un tour de circuit en 360°

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