Description

A partir de 2021, la nouvelle catégorie reine de l'Endurance, aux 24 Heures du Mans, comme en Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, est l'Hypercar. Dans cette catégorie, deux types de voiture seront admis : les LMH (Le Mans Hypercar - à partir de 2021) et les LMDh (Le Mans Daytona h - à partir de 2022, avec une entrée en compétition possible dès 2022).

A terme, l'objectif partagé par l'ACO, la FIA et l'IMSA est de permettre à ces deux types de voiture de concourir ensemble en FIA WEC comme en IMSA Weather SportsCar Championship - et donc aux 24 Heures du Mans comme aux 24 Heures de Daytona.

LES DEUX TYPES DE VOITURE

LMH

En 2021, pour la première année en compétition de la catégorie Hypercar, seules les voitures construites selon la réglementation technique 'Le Mans Hypercar' entreront en piste. Permettant une grande variété d'architectures, cette réglementation autorise notamment la présence d’un système hybride sur l'essieu avant.

LMDh

En 2022, les constructeurs ayant fait le choix de la réglementation LMDh auront la possibilité de s'engager dans la catégorie Hypercar. En LMDh, "l'épine dorsale" de la voiture, correspondant à la voiture complète sans le moteur thermique, la carrosserie et le système hybride, sera fournie par 4 fabricants de châssis : Dallara, Multimatic, Ligier et Oreca.

Description

Les "LE MANS" PROTOTYPE 2 ("LM" P2) ont une carrosserie fermée et aucun minimum de production n’est demandé. Comme en LMP1, les voitures sont généralement conçues spécialement pour les 24 Heures du Mans, ainsi que pour les courses du Championnat du Monde d’Endurance (FIA WEC), de l’European Le Mans Series, de l’Asian Le Mans Series et de l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship américain. Les LMP2 sont développés exclusivement pour évoluer sur des circuits et sont conformes aux règlements techniques de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).

Un nouveau règlement technique pour la catégorie LM P2 est entré en vigueur au 1er janvier 2017 et dès cette année, seules les autos répondant au nouveau règlement technique sont autorisées aux 24 Heures du Mans.

Le prix de vente d'une voiture neuve complète sans le moteur unique ni l’ensemble des équipements électroniques homologués ne doit pas dépasser 483 000 €.

Quatre constructeurs ont été sélectionnés sur dossier pour fournir des châssis : Dallara (P217), Onroak Automotive (Ligier JS P217), Oreca (07) et Riley (MK30), tandis que Gibson est le fournisseur unique de moteurs. Seuls les trois premiers sont représentés cette année par les 20 compétiteurs de la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans.

Dimensions

• Empattements

  libre mais il doit être identique à celui indiqué sur la fiche d'homologation

• Longueur globale

  4750 mm maximum

• Le porte-à-faux avant

  limité à 1000 mm

• Le porte-à-faux arrière

  limité à 750 mm

• Largeur globale

  1900 mm maximum et 1800 mm minimum

• Hauteur

  aucune partie de la carrosserie ne doit se trouver à plus de 1050 mm au-dessus de la surface de référence

Pneumatiques

Les différents manufacturiers de pneumatiques pourront déclarer à la FIA pour la saison complète au maximum trois spécifications de pneumatiques pour piste sèche, une spécification pour la pluie et une spécification de pneus intermédiaires (piste séchante) pour l’ensemble des modèles de voitures engagées en LM P2.

Contrairement aux pneumatiques pour piste humide, la quantité de pneumatiques utilisés sur piste sèche est réglementée. Elle est limitée à 28 pneus pour les essais libres et qualificatifs et à 56 pneus pour la course.

Si un nouveau règlement technique est entré en vigueur en 2016, les voitures homologuées avant le 1er janvier 2016 sont encore acceptées, mais concrètement, toutes les autos de la catégorie LMGTE Pro étant engagée par des constructeurs (Aston Martin, Chevrolet Corvette, Porsche) ou par des écuries privées soutenues par un constructeur (BMW, Ford, Ferrari), elles sont de dernière génération. En théorie, en LMGTE Am, où seules les voitures ayant au moins un an sont éligibles, les anciennes et nouvelles versions pourraient fort logiquement cohabiter, mais en réalité, pour être compétitives, les écuries privées font appel au matériel le plus récent autorisé par le règlement.

Ce matériel a la particularité d'être dérivé des voitures de série que l'on croise régulièrement sur les routes puisque le règlement technique stipule que la catégorie Le Mans Grand Tourisme Endurance (LMGTE) concerne les voitures routières, avec deux portes, 2 places ou 2+2, à vocation sportive produites et commercialisées régulièrement avec une production minimale de 300 exemplaires en 24 mois.

La catégorie est scindée en deux groupes

Dimensions maximum pour les voitures homologuées à partir de 2016

• Largeur globale

  2050 mm

Dimensions maximum pour les voitures homologuées avant 2016

• Longueur globale

  4800 mm

• Porte-à-faux avant

  1250 mm

• Porte-à-faux arrière

  1100 mm

• Largeur globale

  2050 mm (rétroviseurs exclus)

Equilibre des Performances (BoP pour Balance of Performance en anglais) :

Le Comité Endurance peut ajuster les performances en fonction d’une moyenne des temps au tour, basée sur les résultats de la voiture la plus rapide de chaque modèle.

Les modifications, qui ne sont pas susceptibles d’un recours, peuvent porter sur :

• le poids minimum de la voiture
• la bride à air et le rapport de pression de suralimentation pour les voitures à moteur turbo
• la capacité du réservoir de carburant
• la hauteur de l’aileron arrière
• tout autre modification jugée nécessaire

Poids Minimum

Voitures homologuées à partir de 2016 : défini par les essais d'évaluation des performances (pour l'homologation, des essais sont réalisés sur terrain neutre afin de déterminer l'Equilibre des Performances initial) pour les voitures homologuées après 2016. Dans les faits, environ 1 200 kg

Voitures homologuées avant 2016 : 1245 kg, poids minimum qui peut varier avec la Balance de Performance (BoP).

Pneumatiques

Les différents manufacturiers de pneumatiques pourront déclarer à la FIA pour la saison complète au maximum trois spécifications de pneumatiques pour piste sèche par modèle de voiture engagé, sachant que les spécifications peuvent être différentes pour la catégorie LM GTE Pro et la catégorie LM GTE Am.

Pour la catégorie LM GTE Am uniquement, les manufacturiers pneumatiques pourront déclarer à la FIA une spécification pour la pluie et une spécification de pneus intermédiaires (piste séchante) par modèle de voiture engagée.

Contrairement aux pneumatiques pour piste humide, la quantité de pneumatiques utilisés sur piste sèche est réglementée. Elle est limitée à 32 pneus pour les essais libres et qualificatifs, ainsi que pour le warm-up, et à 60 pneus pour la course pour les deux catégories LM GTE Pro et LM GTE Am.