Depuis près d’un siècle, les 24 Heures du Mans poussent les constructeurs à innover au service de la mobilité. A la recherche de la performance s’ajoute celle de la fiabilité et de la sécurité. Ce passé constitué d’innovations se décline aujourd’hui en un engagement pour une mobilité durable. MissionH24, qui vise à introduire l’hydrogène aux 24 Heures du Mans, incarne cette mobilité durable qui se construit grâce à une riche histoire. C’est cette histoire que nous vous invitons à découvrir.

Une histoire

Depuis 1906, l’Automobile Club de l’Ouest est un acteur engagé et solidaire du territoire ainsi qu’un laboratoire d’innovation pour la mobilité de demain. Toutes les actions menées par l’ACO sont présentées dans les grandes catégories ci-dessous. En agissant aujourd’hui pour une mobilité durable, c’est notre avenir que nous préservons.

Développement durable | 24h-lemans.com

Développement durable

MissionH24 revient à Spa-Francorchamps sur le circuit de ses débuts, pour la première sortie en compétition de la H24, prototype-électrique hydrogène qui succède à la LMPH2G lancée en 2018 en même temps que le programme initié par l’Automobile Club de l’Ouest et GreenGT.

MissionH24 et Spa-Francorchamps entretiennent une relation forte. C’est sur la piste des Ardennes belges que l’Automobile Club de l’Ouest et GreenGT ont lancé en septembre 2018 ce programme qui prépare l’arrivée des prototypes à propulsion électrique-hydrogène aux 24 Heures du Mans. La première voiture laboratoire de MissionH24, la LMPH2G, y avait alors réalisé ses premiers tours de roues publics.

L’année suivante, c’est sur cette même piste que la LMPH2G avait participé à son premier weekend de course en prenant part aux essais libres de la Michelin le Mans Cup lors du week-end d’ELMS.

Après une année entre parenthèses en raison de la pandémie mondiale, MissionH24 revient ce 17 septembre à Spa pour un nouvel épisode de son histoire. La H24, prototype électrique-hydrogène de compétition qui succède à la LMPH2G, va participer à son premier week-end de course, toujours dans le cadre du calendrier ELMS 2021, en s’alignant au départ des séances d’essais de la Michelin Le Mans Cup au milieu des autres voitures. Une réelle épreuve mécanique et sportive pour ce jeune prototype qui ne totalise que quelques centaines de kilomètres d’essais privés, et dont la première sortie publique a eu lieu à l’occasion des 24 Heures du Mans en août dernier.

À son volant, Stéphane Richelmi, l’un des trois pilotes de développement de performances de MissionH24 (avec Norman Nato et Stoffel Vandoorne), aura pour mission d’accumuler des tours qui seront comparés avec ceux réalisés lors des participations précédentes.

Il ravitaillera en hydrogène à la station mobile TotalEnergies installée pour la première fois dans voie des stands, permettant ainsi un plein dans les mêmes conditions qu’un prototype à propulsion conventionnelle.

Plus d’informations sur <a href="https://www.missionh24.fr/">www.missionh24.fr</a>

MissionH24 revient à Spa-Francorchamps en compétition avec la H24

MissionH24 et son équipe de course H24Racing ont vécu cette année aux 24 Heures du Mans une semaine particulièrement intense. Le programme mené par l’ACO et GreenGT qui prépare l’arrivée de la catégorie réservée aux prototypes à propulsion électrique-hydrogène aux 24 Heures 2025, posait en effet en piste lors de cette 89e édition deux prototypes qui roulaient à des moments différents. Retour sur de très riches 24 Heures.

<h4>Mardi 17 août :</h4>

MissionH24 s’installe dans le paddock de Maison Blanche, comme en 2019 et en 2020. Tandis que la station mobile de ravitaillement en hydrogène TotalEnergies effectue ses derniers raccordements et que Michelin livre les trains de pneumatiques de la semaine, notamment les nouveaux TMD 46, utilisant 46% de matériaux renouvelables, l’équipe H24Racing déploie l’auvent du camion de course sous lequel les techniciens vont travailler toute la semaine autour des deux prototypes, la LMPH2G et la nouvelle H24. Dans le village des 24 Heures, le showcar de la LMPH2G (un vrai prototype, mais dont le groupe motopropulseur a été démonté et qui sert désormais de voiture d’exposition) est lui exposé. Il sera l’une des attractions fortes des 89e 24 Heures du Mans pour le public autorisé cette année à revenir assister à l’épreuve. 
A Maison Blanche, peu après 18h00, alors que tout est en place et les deux voitures installées (la LMPH2G et la nouvelle H24), Pierre Fillon, président de l’Automobile Club de l’Ouest qui copréside MissionH24 en compagnie de Christophe Ricard le président de GreenGT, vient tourner une séquence majeure de la conférence de presse de l’Automobile Club de l’Ouest qui sera diffusée trois jours plus tard, le vendredi à 11h00. En compagnie de deux des trois pilotes de l’équipe, Norman Nato et Stoffel Vandoorne (Stéphane Richelmi est bloqué dans un avion retardé), le président de l’ACO dresse face caméras le bilan de MissionH24 depuis le lancement du programme en 2018. Il explique aussi que, en raison des 18 mois de pandémie mondiale et de ses conséquences humaines et industrielles, l’ouverture de la catégorie électrique-hydrogène aux 24 Heures du Mans, est non plus fixée à 2024 mais 2025.

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<h4>Mercredi 18 :</h4>

Premier jour de roulage pour MissionH24. L’ACO a réservé une séance de 20 minutes aux deux prototypes électriques-hydrogène. A 10h00, la H24 prend immédiatement la piste et effectue deux tours. C’est son baptême sur le Grand Circuit (13,6 km) en même temps que sa première apparition publique sur circuit. A la fin de deux tours de découverte -pour la voiture, Stéphane Richelmi, s’extrait rapidement de son baquet pour s’installer dans celui de la LMPH2G et s’élance pour un tour de vérification -la LMPH2G connaît parfaitement le circuit des 24 Heures sur lequel elle a roulé en 2019 et en 2020. Retour quelques minutes plus tard aux stands, fin de la séance, ravitaillement en hydrogène à la station TotalEnergies. Le bref moment de piste de la journée es terminé. Au total de ces trois tours à cadence de course, les deux prototypes électriqueshydrogène de MissionH24 ont rejeté dans l’atmosphère un peu plus de 28 litres d’eau (0,6 à 0,8 litres d’eau au kilomètre). Aucun autre gaz ou particule. MissionH24 démontre à chaque tour de roue son engagement pour une transition énergétique de la mobilité.

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<h4>Jeudi 19 :</h4>

La séance de roulage réservée exclusivement à MissionH24 de 10h00 à 10h35 est reportée, puis annulée. Suite à un accrochage lors de la série précédente, cette fenêtre d’essai a dû été réquisitionnée par les équipes techniques de l’ACO, en particulier les Commissaires de Piste, pour que l’asphalte puisse être rendu sans retard aux concurrents de la série suivante : nettoyage de zones maculées d’huile, balayage des graviers et remise en état des protections le long des glissières de sécurité. Grosse frustration pour toute l’équipe H24Racing qui avait programmé une séance majoritairement dédiée à la nouvelle H24 qui, trois jours plus tard, doit réaliser le Tour d’Honneur juste avant le départ des 24 Heures. Elle va donc s’y présenter avec seulement deux tours d’essais sur le circuit des 24 Heures. Pour un prototype qui débute son développement, c’est beaucoup moins que le minimum…

<h4>Vendredi 20 :</h4>

Le traditionnel jour de repos pour les concurrents des 24 Heures du Mans est au contraire celui d’une intense activité pour MissionH24. Pierre Fillon a invité des acteurs majeurs de l’automobile mondiale à recevoir un baptême de piste dans la LMPH2G, toujours pilotée par Stéphane Richelmi. 
Le premier à s’installer à bord est Philippe Montantême, senior vice-Président Stratégie Marketing et Recherche de TotalEnergies Marketing et Services. Il est suivi dans le baquet par Philippe Rosier, Président directeur général de Symbio, le spécialiste de la pile à combustible, partenaire historique de GreenGT, propriété de Michelin et Faurecia. Le troisième passager est Hisatake Murata, Président de Toyota Motorsport monde. L’avant dernier est James « Jim » Campbell, directeur général de Chevrolet qui redescend de la voiture un large sourire de plaisir aux lèvres. 
La nature de l’ultime baptême constitue une sacrée surprise pour les spectateurs. Stéphane Richelmi cède en effet son baquet à Pierre Fillon qui s’installe au volant de la LMPH2G pour tourner en compagnie de Jim France, propriétaire du circuit de Daytona, patron de l’Imsa (la principale autorité régulatrice de la discipline aux Etats-Unis, co-fondée par son père Bill en 1969 qui avait aussi créé la Nascar en 1948). A l’heure de la préparation du futur de la discipline par laconvergence des réglementations de l’Endurance entre l’ACO et l’Imsa, plus qu’un symbole !

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<h4>Samedi 21 :</h4>

Jour de course pour les concurrents des 89e 24 Heures du Mans. Jour de lumière aussi pour MissionH24. A 15h42, 18 minutes avant le départ, la H24 doit réaliser un Tour d’Honneur, seule en piste, et donc boucler les 13,626 km du Grand Circuit. Depuis le paddock de Maison Blanche où est installé MissionH24, Stéphane Richelmi conduit la H24 en haut de la grille et l’installe bien au milieu de la piste, devant les concurrents positionnés en épis. Elle y reste ainsi pendant une heure et reçoit les honneurs des nombreux invités de l’ACO qui viennent se faire prendre en photo à côté du futur de l’Endurance. On y voit, tour à tour, seuls ou en groupes, les Invités d’Honneur de Pierre Fillon, comme les élus de la Région des Pays de La Loire, du département de la Sarthe de la  ville du Mans, les dirigeants des partenaires du programme MissionH24, mais aussi un groupe d’athlètes français médaillés aux Jeux de Tokyo. 
La H24 est l’attraction. A 15h42 quand la Direction de Course donne le Go, Stéphane s’élance alors que de violentes averses noient le circuit. Inquiétude dans l’équipe : la jeune H24 n’a jamais tourné sous la pluie. Pendant les 13,6 km du tour, Stéphane va affronter une visibilité parfois nulle, devoir se jouer de l’aquaplaning, prenant sur le parebrise plus d’eau que la pile à combustible de la H24 n’en rejette (0,6 à 0,8 litres d’eau pure au kilomètre) ! Mais cette « navigation » se déroule sans histoire et un peu plus de quatre minutes plus tard, la H24 regagne son paddock sous les applaudissements, après une semaine de missions accomplies.

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Les élus de la Région des Pays de La Loire, du département de la Sarthe de la ville du Mans, les dirigeants et partenaires du programme MissionH24, les grands acteurs de la mobilité mondiale, sur la grille de départ devant la voiture, de gauche à droite : Dominique Le Mèner (président du Conseil Départemental de la Sarthe), Christelle Morançais (Présidente du Conseil Général des Pays de La Loire), Christian Kopp (Président-directeur général de Plastic Omnium Clean Energy Systems), John Elkann (Président de Ferrari, Président-directeur général du Groupe Stellantis), derrière lui David Navarro (vice-Président du Vision &amp; Road Safety Group Plan d’Essilor), Philippe Rosier (Président-directeur général de Symbio), derrière lui Scott Clark (Directeur Business Automobile, Motorsport, Experiences and American Regions de Michelin), Christophe Ricard (Président du Groupe GreenGT, co-Président de MissionH24), Pierre Fillon (Président de l’Automobile Club de l’Ouest, co-Président de MissionH24), Jean Todt (Président de la Fédération Internationale de l’Automobile), Philippe Montantême (senior vice-Président Stratégie Marketing et Recherche de TotalEnergies Marketing et Services), et Stéphane Le Foll Maire du mans, Président du Mans Métropole). (image copyright MissionH24)

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Un groupe de médaillés olympiques à Tokyo est venu découvrir la voiture sur la grille, de gauche à droite, entourant Stéphane Richelmi quelques instants avant qu’il ne prenne le départ du Tour d’Honneur : Maxime Pauty (fleuret, médaille d’or par équipe), Charlotte Lembach (sabre, médaille d’argent par équipe), Romane Dicko (judo, médaille de bronze -78 kg individuel, médaille d’or par équipe mixte) et Margaux Pinot (judo, médaille d’or par équipe). Manque sur l’image Sarah-Léonie Cysique (judo, médailled’argent -57 kg individuel, médaille d’or par équipe mixte), arrivée quelques minutes après ce cliché.

Découvrez la nouvelle présentation du programme MisionH24 et de sa philosophie résumées dans un dialogue filmé entre Pierre Fillon et Christophe Ricard :

MissionH24 - L'HISTOIRE DE DEMAIN

MissionH24 aux 89e 24 Heures du Mans : une semaine riche pour l’avenir !

Le Belge, engagé aux 24 Heures du Mans 2021 avec JOTA en LMP2, faisait, avant la course, la navette entre le paddock et la structure Maison Blanche où était installée son autre équipe, H24Racing. Multi ‘’carte’’ ou multi ‘’casque’’, il a l’expérience de l’hybridation avec la F1, d’une formule 100% électrique avec la Formula E et des classiques moteurs thermiques avec l’Endurance. Un sacré bagage au moment de participer au déploiement de l’hydrogène en compétition. Alors se sent-il plus pilote ou chercheur ?

« Un peu des deux, c’est vrai parfois. J’ai toujours été intéressé par la technologie et aujourd’hui les nouvelles technologies. Dans mon parcours, je souhaitais goûter à tous les sports mécaniques, notamment ceux qui présentaient des technologies différentes. Avec la F1, j’ai travaillé sur des machines hybrides, avec le Kers. En Formule E, j’ai touché au 100% électrique où la technologie de régénération de l’énergie au freinage est poussée à un très haut niveau.

Aujourd’hui, avec l’hydrogène, j’évolue dans un domaine plus proche de l’électrique que celui de la F1. Les chronos, les freins avec le système Brake by wire, la régénération, les réglages de software sont autant d’éléments communs », rapporte celui qui a fini sur le podium, à Berlin, théâtre de la fin du championnat 2020-2021 de FE. Ancien titulaire en F1 chez McLaren, il reste aujourd'hui pilote de développement pour Mercedes.

Avec H24Racing, écurie émanant de MissionH24, programme conjoint ACO-GreenGT pour la création d’une catégorie dédiée à l’hydrogène aux 24 Heures du Mans en 2025, Stoffel Vandoorne sait qu’il alternera, lors de ses roulages, des phases de performance mais aussi et surtout des phases de développement. « On découvre ensemble avec les ingénieurs cette nouvelle technologie ; Aussi, il ne s’agit pas de vitesse uniquement, mais d’étudier au mieux la voiture dans son ensemble, dans ses systèmes. Le travail n’a rien en commun avec celui nécessaire à un week end de compétition. On le sait. J’étais très enthousiaste à l’idée de rejoindre ce programme, déjà parce que Norman Nato, son pilote de référence, est un ami. Il me parlait de ce projet qui avait l’air plus qu’intéressant. Et puis surtout, j’ai constaté avec la FE, un championnat relativement nouveau, que les pilotes impliqués dès sa création, disposaient d’avantages conséquents. Ils s’étaient déjà familiarisés avec une autre génération de voitures. J’ai donc voulu figurer parmi les premiers pilotes sur ce développement hydrogène car il s’agit du futur de la course. Avec l’hydrogène nous avons une histoire à raconter, particulièrement à cette époque, où nous devons limiter nos émissions. J’appartiens à cette génération de pilotes qui sont ambassadeurs, se sentent responsables d’une compétition plus ‘’green’’. Aussi suis-je très impatient de faire découvrir le potentiel de cette technologie. Bien sûr, il reste du travail, et des phases de développement assez importantes, mais c’est très excitant. »

Mission H24 - Stoffel Vandoorne : « Nous avons une histoire à raconter avec l’hydrogène »

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Mission H24, courir aujourd'hui pour demain

24 Heures du Mans : la station d'hydrogène inaugurée

La veille des 24 Heures du Mans 2021, des acteurs du monde automobile ont eu l’occasion d’embarquer sur le grand circuit à bord de la LMPH2G. Notamment Jim France, président de l’IMSA et de la Nascar aux Etats-Unis.

Mission H24 - Baptême Jim France dans la LMPH2G

Interrogé lors des dernières 24 Heures du Mans, en août 2021, le public qui pouvait observer dans le village, au cœur du circuit, une maquette d’un prototype du programme MissionH24, se montrait unanime sur cette future technologie.

Mission H24 - Ils ont découvert le projet et ils en parlent

La victoire aux 4 Heures de Spa-Francorchamps a permis à Orlen Team WRT de remporter les titres LMP2 des équipes et des pilotes pour Robert Kubica, Yifei Ye et Louis Deletraz.

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