Team Peugeot TotalEnergies entame un nouveau chapitre dans l’évolution de la Peugeot 9X8 en vue de la saison 2027 du Championnat du monde d’Endurance FIA WEC.

Fort de l&rsquo;exp&eacute;rience acquise depuis les d&eacute;buts de la voiture dans la cat&eacute;gorie&nbsp;Hypercar, Team Peugeot&nbsp;TotalEnergies&nbsp;travaille sur une s&eacute;rie d&rsquo;&eacute;volutions techniques destin&eacute;es &agrave; am&eacute;liorer les performances, l&rsquo;efficacit&eacute; et la comp&eacute;titivit&eacute; de la Peugeot&nbsp;9X8.&nbsp;Cette nouvelle &eacute;tape marque un jalon important dans le d&eacute;veloppement continu de la Peugeot&nbsp;9X8, alors que l&rsquo;&eacute;quipe poursuit ses&nbsp;&eacute;valuations&nbsp;en vue de la validation des &eacute;volutions pr&eacute;vues pour 2027.&nbsp;

&laquo;&nbsp;Depuis ses d&eacute;buts, la Peugeot&nbsp;9X8&nbsp;est une plateforme en constante &eacute;volution. &Eacute;voluer au plus haut niveau de la comp&eacute;tition d&rsquo;endurance implique d&rsquo;apprendre, de s&rsquo;adapter et de progresser en permanence&nbsp;&raquo;,&nbsp;d&eacute;clare&nbsp;Emmanuel Esnault, Team Principal de Team Peugeot&nbsp;TotalEnergies.&nbsp;

&laquo; L&rsquo;intensit&eacute; de la concurrence au niveau du championnat du monde renforce notre d&eacute;termination &agrave; continuer d&rsquo;&eacute;voluer. Notre objectif est clair : positionner durablement la&nbsp;9X8&nbsp;parmi les principaux pr&eacute;tendants aux avant-postes. &Agrave; l&rsquo;horizon 2027, l&rsquo;&eacute;quipe franchit une nouvelle &eacute;tape de son d&eacute;veloppement, avec une approche repens&eacute;e des performances, de l&rsquo;efficacit&eacute; et du design. Ce travail constitue une &eacute;tape cl&eacute; dans la pr&eacute;paration du prochain chapitre de l&rsquo;histoire de la Peugeot&nbsp;9X8&nbsp;et dans la perp&eacute;tuation de l&rsquo;h&eacute;ritage de Peugeot&nbsp;en comp&eacute;tition d&rsquo;endurance. &raquo;&nbsp;

Rappelons que les Peugeot 9X8 #94 et #93 se sont class&eacute;es 11e et 12e de la derni&egrave;re &eacute;dition des 24 Heures du Mans &agrave; quatre et cinq tours de la Toyota TR010 Hybrid victorieuses.

La Peugeot 9X8 entre dans une nouvelle phase de développement

Triple gagnante des 24 Heures du Mans, la Ferrari 499P n'a pourtant pas fini de se réinventer. Sur le circuit de Monza, le constructeur italien a lancé une nouvelle phase d'essais afin de préparer l'évolution de son Hypercar pour la saison 2027.

Alors que la 95e &eacute;dition des 24 Heures du Mans se tiendra du 9 au 13 juin 2027, Ferrari poursuit le d&eacute;veloppement de sa 499P. Le constructeur de Maranello a r&eacute;cemment boucl&eacute; une journ&eacute;e d&#39;essais sur l&#39;Autodromo Nazionale di Monza afin d&#39;&eacute;valuer de nouvelles solutions techniques et a&eacute;rodynamiques en vue de la saison 2027 du Championnat du monde d&#39;Endurance FIA WEC. Un travail de fond qui illustre une r&eacute;alit&eacute; propre &agrave; l&#39;endurance : m&ecirc;me les voitures victorieuses continuent d&#39;&eacute;voluer.

<h2>&Agrave; Monza, Ferrari &eacute;crit d&eacute;j&agrave; le prochain chapitre de la 499P</h2>

Sur le trac&eacute; italien, Antonio Fuoco, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et Miguel Molina se sont relay&eacute;s au volant de la Ferrari 499P. L&#39;objectif n&#39;&eacute;tait pas de battre un chrono, mais d&#39;explorer de nouvelles pistes de d&eacute;veloppement.

Comme un artiste qui affine une &oelig;uvre d&eacute;j&agrave; reconnue, Ferrari multiplie les essais afin d&#39;&eacute;valuer diff&eacute;rentes configurations techniques et a&eacute;rodynamiques. Plusieurs solutions sont actuellement &eacute;tudi&eacute;es avant l&#39;homologation d&eacute;finitive pr&eacute;vue pour 2027. Chaque relais, chaque retour des pilotes et chaque donn&eacute;e recueillie permettent d&#39;orienter les choix qui fa&ccedil;onneront la prochaine &eacute;volution de l&#39;Hypercar au Cheval cabr&eacute;.

<h2>Une Hypercar qui continue de progresser</h2>

Depuis ses d&eacute;buts en FIA WEC &agrave; Sebring en 2023, la Ferrari 499P s&#39;est impos&eacute;e comme l&#39;une des r&eacute;f&eacute;rences de l&#39;&egrave;re Hypercar.

Son palmar&egrave;s parle de lui-m&ecirc;me : sept victoires, vingt-quatre podiums, neuf pole positions, mais surtout trois succ&egrave;s cons&eacute;cutifs aux 24 Heures du Mans entre 2023 et 2025. Cette dynamique a &eacute;galement permis &agrave; Ferrari de d&eacute;crocher les titres mondiaux Constructeurs et Pilotes en 2025.

Pour autant, ces r&eacute;sultats ne sont pas une ligne d&#39;arriv&eacute;e. Ils constituent une base de travail. En endurance, une voiture n&#39;est jamais r&eacute;ellement fig&eacute;e : elle grandit au fil des kilom&egrave;tres, comme un athl&egrave;te qui continue de s&#39;entra&icirc;ner apr&egrave;s avoir remport&eacute; une m&eacute;daille.

Les essais r&eacute;alis&eacute;s &agrave; Monza rappellent combien les 24 Heures du Mans restent bien plus qu&#39;une course. C&#39;est un terrain d&#39;exp&eacute;rimentation o&ugrave; les constructeurs repoussent sans cesse les limites de la technologie, de la performance et de la fiabilit&eacute;.

En pr&eacute;parant d&egrave;s aujourd&#39;hui l&#39;&eacute;volution de sa 499P pour 2027, Ferrari confirme que les succ&egrave;s pass&eacute;s ne garantissent rien pour demain. Aux 24 Heures du Mans, chaque &eacute;dition remet les compteurs &agrave; z&eacute;ro. C&#39;est cette qu&ecirc;te permanente du progr&egrave;s qui nourrit la l&eacute;gende de l&#39;&eacute;preuve et qui fait de chaque nouvelle g&eacute;n&eacute;ration d&#39;Hypercars une promesse de spectacle.

Rappelons &eacute;galement que le circuit de Monza accueillera la derni&egrave;re manche de la saison 2026 du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC. Rendez-vous le dimanche 8 novembre.

Ferrari teste une évolution de la 499P sur le circuit de Monza

La saison 2026 du Championnat du Monde d'Endurance FIA s'achèvera par deux rendez-vous européens, en Espagne et en Italie. La situation sécuritaire régionale et ses conséquences sur le fret et les déplacements ont en effet contraint l'annulation des épreuves prévues au Qatar et à Bahreïn.

Apr&egrave;s le report des 1812 km du Qatar, initialement programm&eacute;s en mars puis repouss&eacute;s en fin d&#39;ann&eacute;e, l&#39;incertitude persistante dans la r&eacute;gion a conduit &agrave; remplacer les deux derni&egrave;res manches du calendrier par des courses sur le Circuit de Barcelona-Catalunya et l&#39;Autodromo Nazionale Monza.

Les toutes premi&egrave;res 6 Heures de Barcelone se d&eacute;rouleront le week-end du 16 au 18 octobre. Le FIA WEC d&eacute;couvrira &agrave; cette occasion un trac&eacute; qui accueille avec succ&egrave;s, depuis plusieurs ann&eacute;es, l&#39;European Le Mans Series et la Michelin Le Mans Cup.

Monza, de son c&ocirc;t&eacute;, entretient avec l&#39;&eacute;lite de l&#39;endurance internationale une relation longue de plus de soixante ans. Le Championnat du Monde des Voitures de Sport FIA y a fait &eacute;tape &agrave; de nombreuses reprises, offrant la victoire &agrave; des h&eacute;ros de la discipline tels que John Surtees, Mario Andretti ou Jacky Ickx.

De 2021 &agrave; 2023, le FIA WEC s&#39;est rendu trois saisons cons&eacute;cutives au &laquo; Temple de la vitesse &raquo;, o&ugrave; Toyota et Alpine se sont impos&eacute;s. L&#39;&eacute;dition 2026 des 6 Heures de Monza se disputera du 6 au 8 novembre. Cette modification du calendrier a &eacute;t&eacute; approuv&eacute;e par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA par vote &eacute;lectronique.

Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien, CEO du FIA WEC, a d&eacute;clar&eacute; :

&laquo; Quelques jours seulement apr&egrave;s le d&eacute;but de la crise au Moyen-Orient, fin f&eacute;vrier, nous avons r&eacute;agi vite en reportant l&#39;&eacute;preuve du Qatar &agrave; une date ult&eacute;rieure, juste avant Bahre&iuml;n. Il y a quelques semaines encore, nous &eacute;tions optimistes quant &agrave; la possibilit&eacute; de courir sur ces deux circuits, mais la situation actuelle nous oblige malheureusement &agrave; basculer sur un plan alternatif.

Nous avons donc d&eacute;cid&eacute; de remplacer ces deux derni&egrave;res manches par Barcelone et Monza. Sur le plan logistique, il &eacute;tait imp&eacute;ratif de trancher d&egrave;s maintenant, afin de permettre aux constructeurs, aux &eacute;quipes et &agrave; l&#39;organisation du FIA WEC de prendre toutes leurs dispositions.

Je tiens &agrave; remercier chaleureusement le Qatar et Bahre&iuml;n pour leur compr&eacute;hension dans cette p&eacute;riode. Nous sommes rest&eacute;s en dialogue permanent avec les deux circuits et leurs f&eacute;d&eacute;rations nationales, et nous sommes fiers des liens &eacute;troits et anciens que nous avons nou&eacute;s au Moyen-Orient. Ces &eacute;preuves occupent une place majeure et solidement &eacute;tablie au sein du FIA WEC, et il en sera ainsi pendant de nombreuses ann&eacute;es encore. &raquo;

Pierre Fillon, Pr&eacute;sident de l&#39;Automobile Club de l&#39;Ouest, a d&eacute;clar&eacute; :

&laquo; Nous traversons une p&eacute;riode d&#39;une complexit&eacute; exceptionnelle au Moyen-Orient. Avec Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien, nous avons suivi les &eacute;v&eacute;nements au jour le jour et travaill&eacute; en &eacute;troite concertation, en toute transparence, avec l&#39;ensemble des parties prenantes, afin d&#39;identifier la meilleure solution possible.

L&#39;ACO a b&acirc;ti des relations solides et durables avec les gouvernements, les f&eacute;d&eacute;rations de sport automobile, les promoteurs et les partenaires du Moyen-Orient. Je veux exprimer ma sinc&egrave;re gratitude &agrave; nos interlocuteurs du Qatar et de Bahre&iuml;n pour leur engagement remarquable et pour les efforts consid&eacute;rables qu&#39;ils ont d&eacute;ploy&eacute;s ces derni&egrave;res semaines afin de tenter de pr&eacute;server ces deux rendez-vous.

Nous sommes profond&eacute;ment d&eacute;&ccedil;us de ne pas pouvoir courir au Qatar et &agrave; Bahre&iuml;n cette ann&eacute;e. Ces pays sont devenus des membres importants de la famille du Championnat du Monde d&#39;Endurance FIA et je veux &ecirc;tre tr&egrave;s clair : nous sommes pleinement d&eacute;termin&eacute;s &agrave; y revenir en 2027, comme pr&eacute;vu. Nous avons h&acirc;te de retrouver nos partenaires et le public sur place.

D&#39;ici l&agrave;, je tiens &eacute;galement &agrave; remercier Barcelone et Monza pour leur r&eacute;activit&eacute; et pour avoir accept&eacute; d&#39;accueillir le Championnat du Monde dans des d&eacute;lais aussi courts. Je ne doute pas que ces deux circuits offriront un formidable th&eacute;&acirc;tre &agrave; l&#39;endurance. &raquo;

Abdulrahman bin Abdullatif Al Mannai, Pr&eacute;sident de la Qatar Motor &amp; Motorcycle Federation (QMMF) et du Lusail International Circuit (LIC), a d&eacute;clar&eacute; :

&laquo; Nous respectons pleinement la d&eacute;cision prise par la FIA et le FIA WEC de renoncer aux 1812 km du Qatar cette ann&eacute;e. Notre engagement dans ce partenariat demeure intact et nous nous r&eacute;jouissons de travailler &eacute;troitement avec les deux organisations pour proposer une &eacute;preuve d&#39;exception lors du retour du championnat sur le Lusail International Circuit.

Nous remercions nos spectateurs, nos partenaires, les &eacute;quipes et toute la communaut&eacute; du sport automobile pour leur soutien, leur compr&eacute;hension et leur confiance, qui ne se d&eacute;mentent pas. Nous avons h&acirc;te de tous les accueillir de nouveau tr&egrave;s prochainement. &raquo;

Shaikh Salman bin Isa Al Khalifa, Directeur g&eacute;n&eacute;ral du Bahrain International Circuit, a d&eacute;clar&eacute; :

&laquo; Ces derni&egrave;res semaines, nous sommes rest&eacute;s en coordination &eacute;troite avec nos homologues du FIA WEC et l&#39;ensemble des parties prenantes. Si nous sommes naturellement d&eacute;&ccedil;us de ne pas recevoir le sommet de l&#39;endurance mondiale en 2026, nous soutenons cette d&eacute;cision, qui sert l&#39;int&eacute;r&ecirc;t de tous.

Au nom de l&#39;ensemble des &eacute;quipes du BIC, je remercie toute la communaut&eacute; du FIA WEC pour son soutien. Nous attendons avec impatience le retour du championnat l&#39;an prochain, avec des spectateurs venus du monde entier. &raquo;

Ces ajustements du calendrier 2026 sont sans cons&eacute;quence sur le calendrier 2027, qui comptera neuf manches et demeure <a href="https://www.fiawec.com/en/news/fia-wec-reveals-nine-round-2027-calendar-as-series-expands/13598">tel qu&#39;annonc&eacute; le 12 juin</a>.

Le FIA WEC confirme les circuits des deux dernières manches de la saison 2026

Quand une Hypercar s'élance sur le circuit des 24 Heures du Mans, le plus spectaculaire est sous les yeux des spectateurs. Le plus impressionnant, lui, a souvent commencé plusieurs semaines plus tôt. Pour rejoindre la Sarthe, les voitures, les pièces, les outils et les équipes parcourent des milliers de kilomètres. Lauréat du prix Hypercar du Sustainable Endurance Award 2026, Cadillac Hertz Team JOTA montre qu'une autre course se joue bien avant le départ : celle de la logistique.

Aux 24 Heures du Mans, les concurrents ne laissent rien au hasard. Les r&eacute;glages d&#39;une suspension, la pr&eacute;cision d&#39;un arr&ecirc;t au stand ou le choix des pneumatiques peuvent faire basculer une course. Mais avant m&ecirc;me que les voitures ne prennent la piste, un autre d&eacute;fi mobilise les &eacute;quipes : acheminer les hommes, le mat&eacute;riel et les infrastructures jusqu&#39;au circuit. Pour Cadillac Hertz Team JOTA, cette pr&eacute;paration est devenue un v&eacute;ritable terrain d&#39;innovation, o&ugrave; chaque d&eacute;cision est pens&eacute;e pour conjuguer efficacit&eacute; et responsabilit&eacute;.

<h2>Une course qui commence de l&#39;autre c&ocirc;t&eacute; de l&#39;Atlantique</h2>

Pour une &eacute;quipe engag&eacute;e au plus haut niveau de l&#39;endurance, venir au Mans repr&eacute;sente une op&eacute;ration logistique d&#39;une ampleur consid&eacute;rable. Des voitures aux pi&egrave;ces de rechange, en passant par les outils, le mat&eacute;riel informatique ou les &eacute;quipements d&#39;hospitalit&eacute;, des centaines d&#39;&eacute;l&eacute;ments doivent arriver au bon endroit, au bon moment.

En 2026, Cadillac a franchi une nouvelle &eacute;tape en repensant cette organisation. D&eacute;sormais, 90 % du mat&eacute;riel exp&eacute;di&eacute; depuis les &Eacute;tats-Unis traverse l&#39;Atlantique par voie maritime, contre 70 % en 2025. Ce choix, moins rapide mais plus vertueux, illustre une &eacute;volution profonde dans la mani&egrave;re d&#39;aborder la pr&eacute;paration d&#39;un &eacute;v&eacute;nement comme les 24 Heures du Mans.

L&#39;&eacute;quipe a &eacute;galement revu ses habitudes une fois arriv&eacute;e en Europe. Les membres du programme am&eacute;ricain rejoignent Le Mans depuis Paris en train &agrave; grande vitesse plut&ocirc;t qu&#39;en avion, tandis que Cadillac Hertz Team JOTA privil&eacute;gie les d&eacute;placements routiers depuis son atelier britannique. Plusieurs &eacute;quipements techniques restent d&eacute;sormais stock&eacute;s en Europe entre deux &eacute;preuves plut&ocirc;t que d&#39;effectuer un aller-retour transatlantique apr&egrave;s chaque course.

<h2>Une organisation millim&eacute;tr&eacute;e</h2>

Ces choix passent facilement inaper&ccedil;us pendant la semaine de course. Pourtant, ils traduisent une autre vision de l&#39;endurance : celle o&ugrave; la performance se construit bien avant que les moteurs ne d&eacute;marrent.

Au sein de Cadillac Hertz Team JOTA, la logistique n&#39;est plus seulement une question de transport. Elle devient un exercice d&#39;anticipation. Quels outils peuvent &ecirc;tre achet&eacute;s localement ? Quels &eacute;quipements peuvent rester en Europe ? Comment limiter les d&eacute;placements sans compromettre le travail des &eacute;quipes ? Autant de questions qui font d&eacute;sormais partie int&eacute;grante de la pr&eacute;paration des 24 Heures du Mans.

Cette approche s&#39;&eacute;tend &eacute;galement aux infrastructures d&#39;accueil, r&eacute;utilis&eacute;es d&#39;une ann&eacute;e sur l&#39;autre, ainsi qu&#39;&agrave; une gestion toujours plus pr&eacute;cise de la consommation d&#39;&eacute;nergie et des ressources pendant l&#39;&eacute;v&eacute;nement. Une d&eacute;marche globale qui a contribu&eacute; &agrave; distinguer Cadillac Hertz Team JOTA lors de la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans.

<h2>Le Mans, un d&eacute;fi qui d&eacute;passe la piste</h2>

Les 24 Heures du Mans fascinent par la vitesse, l&#39;innovation et les exploits sportifs. Mais cette course raconte aussi une autre histoire : celle de femmes et d&#39;hommes qui, des semaines avant le d&eacute;part, coordonnent un v&eacute;ritable ballet pour que tout soit pr&ecirc;t &agrave; l&#39;heure.

Cette organisation invisible fait partie de l&#39;ADN de l&#39;endurance. Elle mobilise les logisticiens autant que les ing&eacute;nieurs, les responsables transport autant que les m&eacute;caniciens. Chacun joue un r&ocirc;le essentiel pour permettre aux voitures de prendre le d&eacute;part dans les meilleures conditions.

En r&eacute;compensant Cadillac Hertz Team JOTA du prix Hypercar du Sustainable Endurance Award by DHL 2026, le jury a &eacute;galement salu&eacute; cette capacit&eacute; &agrave; repenser les coulisses de la course. Une mani&egrave;re de rappeler qu&#39;au Mans, l&#39;endurance ne se r&eacute;sume pas aux 24 heures pass&eacute;es en piste. Elle commence bien avant, parfois &agrave; plusieurs milliers de kilom&egrave;tres de la ligne de d&eacute;part.

Cadillac Hertz Team JOTA : le voyage invisible qui mène aux 24 Heures du Mans

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		Photo : - Aston Martin
</div>

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<h2 style="text-align: justify;">
	Quelle <a href="http://www.astonmartin.com" target="_blank">Aston Martin</a> est plus rare et plus puissante que la Vantage V8 engag&eacute;e par l&rsquo;usine en Championnat du Monde d&rsquo;Endurance&nbsp;de la FIA ?</h2>

	R&eacute;ponse : la One-77 dont les 77 exemplaires sont tous vendus&hellip; Sauf un&nbsp;! Le dernier attend son futur propri&eacute;taire en Floride. Avis aux amateurs pr&ecirc;ts &agrave; d&eacute;bourser 1,5 million d&rsquo;euros.

	La principale originalit&eacute; de cette auto pr&eacute;sent&eacute;e lors salon de Gen&egrave;ve 2009 tient dans l&rsquo;utilisation inhabituelle des mat&eacute;riaux&nbsp;: fibre de carbone pour le ch&acirc;ssis, aluminium pour carrosserie&hellip; L&rsquo;inverse de l&rsquo;usage traditionnel ! Cet assemblage surprenant permet au monstrueux coup&eacute; de n&rsquo;afficher que 1&nbsp;600 kilos sur la balance. Une l&eacute;g&egrave;ret&eacute; qui, alli&eacute;e aux 750 ch du V12 de 7,3 litres, lui permet d&rsquo;atteindre les 355 km/h&nbsp;en pointe.

	D&egrave;s le mois prochain, la One-77 laissera la place &agrave; l&rsquo;Aston Martin Zagato qui sera pr&eacute;sent&eacute;e au Salon de l&#39;auto de Gen&egrave;ve. Ce nouveau haut de gamme, limit&eacute; &agrave; 150 exemplaires, sera toutefois plus raisonnable que son devancier&nbsp;: V12 6,0 litres de 510 ch&nbsp;; 400 000 euros.

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	<a href="mailto:j.hergault@lemans.org">Julien Hergault</a>

	Photo&nbsp;: GAYDON (ROYAUME-UNI), ASTON MARTIN ONE-77.

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