Alors que le début de la saison du Championnat du Monde d'Endurance (FIA WEC) approche, les écuries dévoilent peu à peu la composition de leurs équipages, à l'image de Spirit of Race, derrière laquelle se cache AF Corse dans la catégorie LM GTE Am.

24H Le Mans

Le Mans Series

24 Heures du Mans

FIA WEC

Ce mercredi 31 mai, la Grande Exposition du Centenaire a été inaugurée en présence de Pierre Fillon, de Patrick Peter, de Dominique Le Mèner, de Véronique Rivron et de Sébastien Bourdais. Ce rassemblement unique au monde de voitures ayant participé aux 24 Heures du Mans ouvrira ses portes au public demain, jeudi 1er juin.

<p>La Grande Exposition du Centenaire des 24 Heures du Mans regroupe 80 voitures de course authentiques ayant participé aux 24 Heures du Mans depuis 1923 : 59 voitures victorieuses au classement général et une sélection de quelques voitures iconiques ayant marqué les 24 Heures du Mans. Ces modèles d'exception proviennent de 15 musées et 17 collectionneurs privés du monde entier et ont été rassemblés pour la première fois dans un même lieu. Les autos seront visibles du 1er juin au 2 juillet, permettant ainsi aux spectateurs des 24 Heures du Mans et de Le Mans Classic d'assister à cette exposition véritablement exceptionnelle.<br /><br />
Ce ne sont pas moins de 28 marques de constructeurs qui sont représentées et les modèles les plus mythiques des 24 Heures du Mans sont exposés. De la Bentley 3 litres Sport victorieuse en 1924 à la Toyota GR010 Hybrid qui règne en Hypercar depuis 2021, en passant par la Ford GT40 victorieuse en 1966, la Porsche 917 LH aux couleurs Gulf ou encore la Mazda 787 B sans oublier l’unique et authentique BMW Calder ou la Ferrari 330 P4 de 1967.<br /><br />
L’exposition plongera les visiteurs à travers cent ans d’histoire de la course automobile. La Grande Exposition du Centenaire des 24 Heures du Mans sera ouverte tous les jours du 1er juin au 2 juillet 2023 de 10h à 19h, hors horaires en semaine d’épreuve.<br /><br />
Pendant la semaine des 24 Heures du Mans :<br />
- lundi et mardi : 9h - 20h<br />
- mercredi : 9h - 22h<br />
- jeudi : 9h - 23h<br />
- vendredi : 9h - 15h<br />
- samedi : 15h - 3h<br />
- dimanche : 9h - 19h</p>

La Grande Exposition du Centenaire des 24 Heures du Mans a été inaugurée !

CENTENAIRE DES 24 HEURES – LE MANS, L’EXCEPTION ⎮ En un siècle d’histoire, la saga des 24 Heures du Mans s’est construite non seulement sur l’innovation technologique permanente, mais aussi sur des records qui ont marqué l’imaginaire du sport automobile et fait rêver les passionnés du monde entier. Parmi eux, le summum pourrait être le record de vitesse dans la ligne droite des Hunaudières, détenu depuis 1988 par le constructeur français WM. Retour sur une performance que l’on pourrait baptiser « mission 400 km/h », racontée par l’un des ingénieurs qui l’ont vécue.

<p>Six kilom&egrave;tres pour une qu&ecirc;te de vitesse absolue. La ligne droite des Hunaudi&egrave;res a stimul&eacute; l&rsquo;imagination et nourri bien des r&ecirc;ves de performance hors norme. Avec, depuis le d&eacute;but des ann&eacute;es 1970, un palier mythique&nbsp;: 400 km/h.</p>

<h3>Porsche 917, en attendant WM</h3>

<p>Lorsqu&rsquo;appara&icirc;t la 917 en 1969, ce record occupe d&eacute;j&agrave; l&rsquo;esprit de Ferdinand Pi&euml;ch, petit-fils du fondateur Ferdinand Porsche et responsable des activit&eacute;s comp&eacute;tition de la marque &agrave; cette &eacute;poque. Pour lui, cette performance est aussi importante que la victoire pour frapper les esprits. Dans ce but, il n&rsquo;aura de cesse de peaufiner l&rsquo;a&eacute;rodynamique de la premi&egrave;re Porsche victorieuse au Mans. Jusqu&rsquo;&agrave; ce que le pilote britannique Jackie Oliver atteigne une vitesse de pointe de 386 km/h lors des essais pr&eacute;liminaires de l&rsquo;&eacute;dition 1971. M&ecirc;me s&rsquo;il manque 14 km/h, ce record restera la r&eacute;f&eacute;rence jusqu&rsquo;au 11 juin 1988.</p>

<p>Cinq ans apr&egrave;s la performance d&rsquo;Oliver na&icirc;t le constructeur fran&ccedil;ais WM. <em>&laquo;&nbsp;Je suis arriv&eacute; chez WM pendant l&rsquo;&eacute;t&eacute; 1976,</em> raconte Vincent Soulignac. <em>A cette &eacute;poque, j&rsquo;&eacute;tais ing&eacute;nieur au centre de recherche de Peugeot &agrave; La Garenne, dans les Hauts-de-Seine. Nous avons fait nos premi&egrave;res 24 Heures du Mans en 1976. Chez WM, nous &eacute;tions des amateurs au sens premier du terme, aucun de nous n&rsquo;&eacute;tait salari&eacute;. Nous d&eacute;veloppions et engagions nos voitures de course au Mans &agrave; titre de loisir. J&rsquo;ai pris assez rapidement des responsabilit&eacute;s techniques et je d&eacute;finissais toute l&rsquo;architecture m&eacute;canique. G&eacute;rard Welter </em>(cofondateur de WM avec Michel Meunier, ndlr)<em> supervisait le tout et &eacute;tait surtout tr&egrave;s passionn&eacute; d&rsquo;a&eacute;rodynamique.&nbsp;&raquo;</em></p>

<p>Apr&egrave;s le lancement de la cat&eacute;gorie des prototypes dite du Groupe C, l&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t de G&eacute;rard Welter pour l&rsquo;a&eacute;rodynamique va prendre une autre dimension pendant la deuxi&egrave;me moiti&eacute; des ann&eacute;es 1980. <em>&laquo;&nbsp;La FIA a cr&eacute;&eacute; le &nbsp;Groupe C pour faire venir des constructeurs, ce qui a provoqu&eacute; une envol&eacute;e des budgets,</em> poursuit Vincent Soulignac. <em>Vers 1985-86, nous avons donc r&eacute;fl&eacute;chi au type d&rsquo;&eacute;v&eacute;nement et d&rsquo;aventure vers lequel&nbsp;nous pourrions emmener nos sponsors. La soci&eacute;t&eacute; Heuliez </em>(sp&eacute;cialis&eacute;e dans la transformation de v&eacute;hicules de route et utilitaires, ndlr)<em> et son patron G&eacute;rard Qu&eacute;veau ont accept&eacute; de nous suivre pour tenter d&rsquo;&eacute;tablir le record de vitesse aux 24 Heures du Mans. Heuliez a donc pris &agrave; sa charge la WM n&deg;52. Pour toute l&rsquo;&eacute;quipe, c&rsquo;&eacute;tait aussi un d&eacute;fi technique tr&egrave;s motivant et tr&egrave;s int&eacute;ressant. Il faut non seulement une train&eacute;e tr&egrave;s r&eacute;duite mais aussi une stabilit&eacute; absolue, car on ne lance pas un de ses pilotes &agrave; 400 km/h sans se poser de questions au pr&eacute;alable.&nbsp;&nbsp;&raquo;</em></p>

<p>La WM confi&eacute;e &agrave; Heuliez fait donc l&rsquo;objet d&rsquo;un travail a&eacute;rodynamique sp&eacute;cifique tr&egrave;s profil&eacute;. Mais outre les qualit&eacute;s techniques requises pour une voiture envisageant un tel record, encore faut-il disposer du mat&eacute;riel de mesure n&eacute;cessaire&nbsp;: <em>&laquo;&nbsp;Il faut rappeler qu&rsquo;&agrave; cette &eacute;poque, la mesure de la vitesse sur les routes &eacute;tait effectu&eacute;e par un radar baptis&eacute; Mesta 206, fabriqu&eacute; par la SFIM. On en trouvait un sur la ligne droite des Hunaudi&egrave;res en bord de piste aux 24 Heures 1987 et 1988,</em> indique Vincent Soulignac. <em>En 1987, on n&rsquo;a jamais enregistr&eacute; de vitesse sup&eacute;rieure &agrave; environ 390 km/h et au passage des WM, le Mesta 206 n&rsquo;avait enregistr&eacute; aucune vitesse alors que nous avions atteint 410 km/h. Les 24 Heures 1987 se sont donc achev&eacute;es sans que nous battions officiellement le record de vitesse. Nous &eacute;tions bien s&ucirc;r d&eacute;&ccedil;us et avons d&eacute;cid&eacute; de retenter notre chance en 1988. J&rsquo;ai donc parl&eacute; avec la SFIM, qui m&rsquo;a dit qu&rsquo;ils allaient amener du mat&eacute;riel diff&eacute;rent.&nbsp;&raquo;</em></p>

<h3>De 407&hellip; &agrave; 405 km/h</h3>

<p>Depuis sa premi&egrave;re apparition sarthoise en 1976, WM utilise un moteur V6 turbocompress&eacute; d&rsquo;origine PRV, du nom de l&rsquo;association entre Peugeot, Renault et Volvo pour sa production. Une option technique qui aura son importance pour l&rsquo;&eacute;tablissement de ce record de vitesse, en ce jour de gloire du 11 juin 1988. <em>&laquo;&nbsp;Le samedi soir, pendant la course, aux alentours de 22 heures, un ing&eacute;nieur de la SFIM est venu me trouver pour me dire qu&rsquo;ils avaient un nouveau radar, le Mesta 208,</em> se souvient Vincent Soulignac. <em>J&rsquo;ai donc appel&eacute; Roger </em>(Dorchy, l&rsquo;un des pilotes de la WM n&deg;51, ndlr)<em> et lui ai demand&eacute; de mettre 50 grammes suppl&eacute;mentaires de pression de suralimentation sur le moteur. C&rsquo;est &agrave; ce moment que la voiture a atteint 407 km/h. G&eacute;rard </em>(Welter, ndlr)<em> et moi travaillions tous les deux pour Peugeot, et il a &eacute;t&eacute; convenu que, compte tenu du lancement de la Peugeot 405, nous d&eacute;clarerions le record de vitesse &agrave; 405 km/h.&nbsp;&raquo;</em></p>

<h3>Un record &agrave; battre&nbsp;?</h3>

<p>Pour son avant-derni&egrave;re participation (il a &eacute;t&eacute; pilote WM &agrave; onze reprises en quinze d&eacute;parts de 1974 &agrave; 1989), Roger Dorchy entre dans le livre des records des 24 Heures du Mans. Un peu plus de trois mois apr&egrave;s ce 11 juin 1988 historique, Peugeot pr&eacute;sente au Mondial de Paris une maquette &agrave; l&rsquo;&eacute;chelle 1 du premier design de sa 905, qui remportera les 24 Heures en 1992 et 1993.</p>

<p>Ces 405 km/h pourraient-ils &ecirc;tre battus un jour, pour une conjonction parfaite entre innovation technologique et performance pure, alors que l&rsquo;hydrog&egrave;ne se profile sur le circuit des 24 Heures&nbsp;? Pour Vincent Soulignac, rien n&rsquo;est impossible&nbsp;: <em>&laquo;&nbsp;Pour moi, si on avait envie de faire une voiture con&ccedil;ue pour cet objectif, on pourrait battre ce record sur la portion de la ligne droite des Hunaudi&egrave;res pr&eacute;c&eacute;dant le premier ralentisseur, et m&ecirc;me sur ce que j&rsquo;appelle la troisi&egrave;me ligne droite </em>(entre les virages de Mulsanne et Indianapolis, ndlr)<em>. En fait, 400 km/h, c&rsquo;est aussi un mythe. Ca fait 250 miles &agrave; l&rsquo;heure&hellip; En somme, des chiffres ronds qui font parler&nbsp;! </em>(rires)<em> &raquo;</em></p>

<p><strong>PHOTOS : LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT DES 24 HEURES, 24 HEURES DU MANS 1988 (D.R. / ARCHIVES ACO) - En 1988, WM engageait deux prototypes P87, confi&eacute;s &agrave; Roger Dorchy, Claude Haldi, Pascal Pessiot et Jean-Daniel Raulet. Les deux voitures seront contraintes &agrave; l&#39;abandon, mais la n&deg;51 a rempli sa mission, en &eacute;tablissant l&#39;actuel record de vitesse sur la ligne droite des Hunaudi&egrave;res.</strong></p>

1987-1988 : la « Mission 400 km/h » de WM

Pour le Centenaire des 24 Heures du Mans, on dénombre 24 voitures sur la grille de départ, dont huit mélangeant des pilotes professionnels et amateurs (Pro/Am). Dans cette catégorie au niveau relevé, nombreuses sont les équipes à pouvoir prétendre à la victoire.

<h2>PREMA RACING</h2>

<p>#9 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Bent Viscaal (NLD) &ndash; Juan Manuel Correa (USA) &ndash; Filip Ugran (ROU)<br />
#63 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Doriane Pin (FRA) &ndash; Daniil Kyat &ndash; Mirko Bortolotti (ITA)</p>

<p>L&rsquo;an pass&eacute;, cette &eacute;quipe italienne a ponctu&eacute; sa premi&egrave;re participation aux 24 Heures du Mans par une deuxi&egrave;me place en LMP2. Cette saison, elle pr&eacute;pare l&rsquo;engagement de Lamborghini en cat&eacute;gorie Hypercar. C&rsquo;est pour cela que l&rsquo;on retrouve les pilotes officiels de la marque italienne, Mirko Bortolotti et <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/lamborghini-enrole-daniil-kvyat-pour-son-programme-hypercar-2024-57310" target="_blank"><strong>Daniil Kvyat</strong></a>, ancien pilote de Formula 1 (110 grands prix). Ils font &eacute;quipe avec Doriane Pin (19 ans) qui s&rsquo;est illustr&eacute;e la saison derni&egrave;re en remportant le Trofeo Pirelli Europe en Ferrari Challenge, les 24 Heures de Spa et les 4 Heures de Portim&atilde;o en ELMS. Sur la #9, on retrouve trois jeunes pilotes en provenance de l&rsquo;ELMS. Avec ces deux &eacute;quipages, Prema Racing est un pr&eacute;tendant &agrave; la victoire.</p>

<h2>VECTOR SPORT</h2>

<p>#10 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Ryan Cullen (GBR) &ndash; Matthias Kaiser (LIE) &ndash; Gabriel Aubry (FRA)</p>

<p>C&rsquo;est une deuxi&egrave;me participation qui se profile pour l&rsquo;&eacute;quipe britannique cr&eacute;&eacute;e par Gary Holland, ancien directeur de JOTA. L&rsquo;an pass&eacute;, elle s&rsquo;est class&eacute;e 22e du LMP2, un r&eacute;sultat qui ne refl&egrave;te pas son potentiel. Avec ses pilotes Ryan Cullen Matthias Kaiser et Gabriel Aubry, elle esp&egrave;re briller tout en &eacute;tant d&eacute;vou&eacute;e au d&eacute;veloppement du projet Hypercar de la marque italienne Isotta Fraschini.<em> &laquo;&nbsp;La cat&eacute;gorie LMP2 est encore une fois incroyablement comp&eacute;titive, mais nous sommes convaincus qu&#39;avec les le&ccedil;ons apprises et l&#39;exp&eacute;rience acquise en 2022, nous serons en position de force pour relever le d&eacute;fi. Nous avons un package solide, une excellente &eacute;quipe de personnes poss&eacute;dant une expertise pertinente, et nous savons exactement ce que nous devons faire pour gagner&nbsp;&raquo;,</em> d&eacute;clare Gary Holland.</p>

<h2>TOWER MOTORSPORTS</h2>

<p>#13 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; John Farano (CAN) &ndash; Ricky Taylor (USA) &ndash; Ren&eacute; Rast (DEU) &ndash; Pro/Am</p>

<p>L&rsquo;&eacute;quipe canadienne est invit&eacute;e &agrave; participer au Centenaire des 24 Heures du Mans gr&acirc;ce &agrave; sa victoire d&eacute;croch&eacute;e la saison derni&egrave;re dans la cat&eacute;gorie LMP2 de l&rsquo;IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Elle s&rsquo;associe &agrave; TDS Racing alors que l&rsquo;Oreca #13 arbore les couleurs bleu-blanc-rouge de Vaillante et est engag&eacute;e en LMP2 Pro/Am. <em>&laquo; Participer aux c&eacute;l&egrave;bres 24 Heures du Mans, et en particulier au Centenaire de la course, est un honneur et un r&ecirc;ve auquel tr&egrave;s peu de coureurs dans le monde auront le privil&egrave;ge de toucher&nbsp;&raquo;, </em>affirme John Farano.<em> &laquo;&nbsp;C&#39;est une course que tous les pilotes du monde veulent gagner et je crois sinc&egrave;rement que Tower Motorsports avec TDS Racing a les ressources pour atteindre cet objectif&nbsp;&raquo;.</em></p>

<h2>NIELSEN RACING</h2>

<p>#14 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Rodrigo Sales (USA) &ndash; Mathias Beche (FRA) &ndash; Ben Hanley (GBR) &ndash; Pro/Am</p>

<p>Cette &eacute;quipe britannique pr&eacute;pare sa troisi&egrave;me participation aux 24 Heures du Mans apr&egrave;s celles de 2020 et 2022. L&rsquo;an pass&eacute;, Nielsen Racing s&rsquo;est class&eacute; 16e de la cat&eacute;gorie LMP2. Rodrigo Sales et Ben Hanley &eacute;taient d&eacute;j&agrave; de la partie. Cette ann&eacute;e, ils sont rejoints par le fran&ccedil;ais Mathias Beche. La voiture est align&eacute;e en LMP2 Pro/Am et arbore une livr&eacute;e unique&nbsp;&agrave; l&rsquo;occasion de cette &eacute;dition du Centenaire. L&#39;&eacute;quipe a&nbsp;demand&eacute; &agrave; un artiste d&rsquo;illustrer les temps forts de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans, mais aussi les pilotes et virages embl&eacute;matiques.&nbsp;</p>

<h2>UNITED AUTOSPORTS</h2>

<p>#22 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Philip Hanson (GBR) &ndash; Filipe Albuquerque (PORT) &ndash; Frederick Lubin (GBR)<br />
#23 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Joshua Pierson (USA) &ndash; Tom Blomqvist (GBR) &ndash; Oliver Jarvis (GBR)</p>

<p>United Autosports est une &eacute;quipe pilier de la cat&eacute;gorie LMP2. Elle aborde cette nouvelle &eacute;dition des 24 Heures du Mans avec un esprit de revanche puisqu&rsquo;on se souvient que l&rsquo;Oreca #22 avait &eacute;t&eacute; catapult&eacute;e dans le bac &agrave; graviers par l&rsquo;Oreca #31 de WRT d&egrave;s les premiers m&egrave;tres de course l&rsquo;an pass&eacute;. Les deux voitures ont de v&eacute;ritables chances de victoire, car elles sont confi&eacute;es &agrave; des pilotes exp&eacute;riment&eacute;s et rapides. Sur la #22, Phil Hanson et Felipe Albuquerque (huit participations chacun) sont co&eacute;quipiers depuis 2018. Frederick Lubin (18 ans) d&eacute;bute aux 24 Heures du Mans. La #23 est confi&eacute; &agrave; Josh Pierson (une participation), Tm Blomqvist (deux participations) et Oliver Jarvis (dix participations et vainqueur de la cat&eacute;gorie LMP2 en 2017 avec Jackie Chan DC Racing). Pr&eacute;cisons que la #23 a remport&eacute; les 6 Heures de Portim&atilde;o (devant la #22).</p>

<h2>JOTA</h2>

<p>#28 &ndash; Oreca 07-Gibson - David Heinemeier Hansson (DNK) &ndash; Oliver Rasmussen (DNK) &ndash; Pietro Fittipaldi (BRA)</p>

<p>&nbsp;Si l&rsquo;&eacute;quipe britannique rel&egrave;ve le d&eacute;fi de l&rsquo;Hypercar avec une Porsche 963, elle conserve n&eacute;anmoins une voiture en LMP2. Rappelons que JOTA est la tenante du titre aux 24 Heures du Mans dans cette classe. Elle entend bien conserver son titre avec David Heinemeier Hansson (neuf participations), Oliver Rasmussen (une participation) et Pietro Fittipaldi, pilote de r&eacute;serve de l&rsquo;&eacute;curie Haas en F1 qui compte une participation. JOTA pointe &agrave; la 8e place du Troph&eacute;e Endurance FIA des &eacute;quipes LMP2.</p>

<h2>DUQUEINE TEAM</h2>

<p>#30 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash;&nbsp;Neel Jani (CHE) &ndash; Ren&eacute; Binder (AUT) &ndash; Nicolas Pino (CHL)</p>

<p>26e de la cat&eacute;gorie LMP2 l&rsquo;an pass&eacute;, Duqueine Team aspire &agrave; monter sur le podium voir m&ecirc;me sur la premi&egrave;re marche. Avec Neel Jani, vainqueur en 2016 avec Porsche, associ&eacute; &agrave; Ren&eacute; Binder (quatre participations) et Nicolas Pino (18 ans), elle a sa carte &agrave; jouer. Ajoutons que Duqueine Team a entam&eacute; sa saison d&rsquo;European Le Mans Series par une deuxi&egrave;me place aux 4 Heures de Barcelone.</p>

<h2>TEAM WRT</h2>

<p>#31 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Sean Gelael (IND) - Ferdinand Habsburg-Lothringen (AUT) - Robin Frijns (NLD)<br />
#41 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Rui Andrade (AGO) &ndash; Robert Kubica (POL) &ndash; Louis Del&eacute;traz (CHE)</p>

<p>En attendant de s&rsquo;engager en Hypercar avec BMW en 2024, l&rsquo;&eacute;quipe belge souhaite retrouver la victoire aux 24 Heures du Mans apr&egrave;s l&rsquo;avoir laiss&eacute; &agrave; JOTA l&rsquo;an pass&eacute;. Rappelons que WRT est d&eacute;j&agrave; mont&eacute; sur la plus haute marche du podium de la cat&eacute;gorie LMP2 des 24 Heures du Mans en 2021. C&rsquo;&eacute;tait avec la #31 d&eacute;j&agrave; confi&eacute;e &agrave; Robin Frijns et Ferdinand Habsburg-Lothringen. Cette ann&eacute;e, ils sont &eacute;paul&eacute;s par Sean Gelael. Il faut &eacute;galement compter sur la voiture s&oelig;ur emmen&eacute;e par Robert Kubica et Louis Del&eacute;traz, Champions ELMS 2021, et Rui Andrade.</p>

<h2>INTER EUROPOL COMPETITION</h2>

<p>#32 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Mark Kvamme (USA) &ndash; Jan Magnussen (DNK) &ndash; Anders Fjordbach (DNK)<br />
#34 &ndash; Oreca 07-Gibson - Jakub Smiechowski (POL) &ndash; Albert Costa (ESP) &ndash; Fabio Scherrer (CHE)</p>

<p>Pour sa cinqui&egrave;me participation &agrave; la classique mancelle, Inter Europol Competition a obtenu deux invitations. Un double engagement qui peut permettre &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe polonaise de bien figurer dans la hi&eacute;rarchie de la cat&eacute;gorie LMP2 et d&rsquo;acc&eacute;der au podium. Notons que la #34 est engag&eacute;e &agrave; temps plein en Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC. Elle s&rsquo;est class&eacute;e 4e aux 1000 Miles de Sebring, 10e lors des 6 Heures de Portim&atilde;o et 3e &agrave; l&rsquo;occasion des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps.</p>

<h2>ALPINE ELF TEAM</h2>

<p>#35 &ndash; Oreca 07-Gibson - Andr&eacute; Negr&atilde;o (BRA) &ndash; Memo Rojas (MEX) &ndash; Oliver Caldwell (GBR)<br />
#36 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Matthieu Vaxiviere (FRA) &ndash; Julien Canal (FRA) &ndash; Charles Milesi (FRA)</p>

<p>R&eacute;solument tourn&eacute;e vers son avenir dans la cat&eacute;gorie Hypercar, Alpine Elf Endurance Team r&eacute;affirme sa passion de la comp&eacute;tition en alignant deux prototypes aux 24 Heures du Mans et en Championnat du monde FIA d&rsquo;endurance en 2023. Lanc&eacute; en 2013, le programme contemporain d&rsquo;Alpine en Endurance a connu de nombreux succ&egrave;s avec deux couronnes sur la sc&egrave;ne europ&eacute;enne, deux titres mondiaux et trois triomphes de classe aux 24 Heures du Mans. <em>&laquo; Nous sommes des comp&eacute;titeurs et il nous &eacute;tait inenvisageable d&rsquo;imaginer les festivit&eacute;s du centenaire des 24 Heures du Mans sans Alpine. Nous voulions absolument &ecirc;tre pr&eacute;sents, car la comp&eacute;tition est inscrite dans nos g&egrave;nes et elle nous permet aussi de nous mettre en ordre de marche avec la plupart du personnel technique qui rel&egrave;vera le challenge qui nous attend en 2024&nbsp;&raquo;, </em>explique Philippe Sinault, team manager.<br />
La #35 est pilot&eacute; par Andr&eacute; Negr&atilde;o (six participations), Memo Rojas (six participations) et Oliver Caldwell, ancien pilote de monoplace et membre de l&rsquo;Alpine Academy. La #36 est confi&eacute;e &agrave; Matthieu Vaxiviere (six participations), Julien Canal (13 participations) et Charles Milesi (trois participations).</p>

<h2>COOL RACING</h2>

<p>#37 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Nicolas Lapierre (FRA) &ndash; Alexandre Coigny (CHE) - Malthe Jakobsen (DNK) &ndash; Pro/Am<br />
#47 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Reshad de G&eacute;rus (FRA) &ndash; Vladislav Lomko &ndash; Simon Pagenaud (FRA)</p>

<p>&Agrave; travers l&rsquo;engagement de deux voitures, 2023 marque une nouvelle &eacute;tape pour cette &eacute;quipe suisse. L&rsquo;arriv&eacute;e de Simon Pagenaud, vainqueur des 500 Miles d&rsquo;Indianapolis en 2019, constitue un renfort consid&eacute;rable, &agrave; tous les niveaux&nbsp;: technique, exp&eacute;rience et rapidit&eacute;. Si bien que Cool Racing a des objectifs sportifs &eacute;lev&eacute;s. Les ma&icirc;tres mots des &eacute;quipages sont&nbsp;: passion, ambition et jeunesse. L&rsquo;exp&eacute;riment&eacute; Nicolas Lapierre (15 participations) qui participe au d&eacute;veloppement de l&rsquo;Hypercar d&rsquo;Alpine, fait &eacute;quipe avec Alexandre Coigny (une participation) et le d&eacute;butant Malthe Jakobsen. Reshad de G&eacute;rus (pilote de r&eacute;serve d&rsquo;Alpine Elf Team), Vladislav Lomko et Simon Pagenaud sont au volant de la #47.</p>

<h2>GRAFF RACING</h2>

<p>#39 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Roberto Lacorte (ITA)&nbsp;&ndash; Giedo van der Garde (NLD) &ndash; Patrick Pilet (FRA) &ndash; Pro/Am</p>

<p>Depuis sa premi&egrave;re participation en 1980 avec Jean-Philippe Grand, Graff a les 24 Heures du Mans ancr&eacute;s dans son histoire avec dix-sept participations &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve mancelle et une pr&eacute;sence sur la grille LMP2 ininterrompue depuis 2017. Gr&acirc;ce &agrave; son titre acquis en Asian Le Mans Series cet hiver, l&rsquo;&eacute;quipe de Pascal Rauturier a obtenu une invitation qui lui permet de s&eacute;curiser une dix-huiti&egrave;me participation. L&rsquo;&eacute;quipe aura &agrave; c&oelig;ur de r&eacute;&eacute;diter la performance de 2018 o&ugrave; Graff avait acquis une deuxi&egrave;me place en cat&eacute;gorie LMP2. C&ocirc;t&eacute; pilotes, Roberto Lacorte fait &eacute;quipe avec Giedo van der Garde et Patrick Pilet. Par cons&eacute;quent, Graff Racing vise la victoire en Pro/Am.</p>

<h2>DKR ENGINEERING</h2>

<p>#43 &ndash; Oreca 07-Gibson - Tom Van Rompuy (BEL) &ndash; Ugo de Wilde (BEL) &ndash; Maxime Martin (BEL) &ndash; Pro/Am</p>

<p>DKR Engineering a obtenu une invitation au Centenaire des 24 Heures du Mans gr&acirc;ce &agrave; son titre acquis dans la cat&eacute;gorie LMP2 de l&rsquo;Asian Le Mans Series 2023. L&rsquo;&eacute;quipe luxembourgeoise participe &eacute;galement &agrave; l&rsquo;European Le Mans Series. Tom Van Rompuy et Ugo de Wilde d&eacute;butent sur la classique mancelle. Ils peuvent compter sur l&rsquo;exp&eacute;rience de Maxime Martin (six participations) vainqueur de la cat&eacute;gorie LMGTE Pro avec Aston Martin en 2020. DKR Engineering est donc un pr&eacute;tendant &agrave; la victoire en LMP2 Pro/Am.</p>

<h2>ALGARVE PRO RACING</h2>

<p>#45 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; George Kutz (USA) &ndash; James Allen (AUS) &ndash; Colin Braun (USA) &ndash; Pro/Am</p>

<p>Cette saison, l&rsquo;&eacute;quipe portugaise est impliqu&eacute;e en IMSA WeatherTech SportsCars Championship ainsi qu&rsquo;en European Le Mans Series. Elle a d&rsquo;ailleurs remport&eacute; la cat&eacute;gorie LMP2 des Rolex 24 at Daytona gr&acirc;ce &agrave; un fin de course extraordinaire de James Allen. Elle s&rsquo;est aussi class&eacute;e troisi&egrave;me de l&rsquo;Asian Le Mans Series 2023 derri&egrave;re DKR Engineering et Cool Racing. Aux 24 Heures du Mans, elle compte bien poursuivre sur sa lanc&eacute;e et disputer une belle place en LMP2 Pro/Am. George Kutz d&eacute;bute sur la classique mancelle tandis que James Allen compte cinq participations et Colin Braun en d&eacute;tient une.</p>

<h2>IDEC SPORT</h2>

<p>#48 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Paul Lafargue (FRA) &ndash; Paul-Loup Chatin (FRA) &ndash; Laurents H&ouml;rr (DEU)</p>

<p>IDEC Sport repart sur les m&ecirc;mes bases que les saisons pr&eacute;c&eacute;dentes &agrave; travers un engagement en European Le Mans Series. Du c&ocirc;t&eacute; du staff, elle a chang&eacute; d&rsquo;ing&eacute;nieur principal en recrutant Nicolas Drouelle. Pour les pilotes, nous retrouvons le duo Paul Lafargue et Paul-Loup Chatin. Ils sont &eacute;paul&eacute;s par Laurents H&ouml;rr. Ce pilote allemand dispose d&rsquo;une s&eacute;rieuse exp&eacute;rience en endurance puisqu&rsquo;il a remport&eacute; la Michelin Le Mans Cup &agrave; deux reprises (2019 et 2020). Il a &eacute;galement particip&eacute; aux 24 Heures du Mans 2022 avec DKR Engineering.<br />
Apr&egrave;s un retour sur la plus haute marche du podium en 2022 et de belles performances en termes de vitesse, il y a de quoi avoir de bons espoirs pour cette nouvelle saison. Mais lorsqu&rsquo;on demande ses objectifs pour 2023 &agrave; Nicolas Minassian, pas d&rsquo;emballement et la r&eacute;ponse vient toute seule : <em>&laquo; &Ecirc;tre satisfaits de notre travail. Et &agrave; ce moment-l&agrave;, les r&eacute;sultats suivront&nbsp;&raquo;.</em></p>

<h2>PANIS RACING</h2>

<p>#65 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Manuel Maldonado (VEN) &ndash; Tijmen van der Helm (NLD) &ndash; Job van Uitert (NLD)</p>

<p>L&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;Oliver Panis n&rsquo;a cess&eacute; de progresser ces derni&egrave;res saisons. &Agrave; tel point qu&rsquo;elle a termin&eacute; vice-championne de l&rsquo;European Le Mans Series 2022. Elle peut compter sur des ing&eacute;nieurs affut&eacute;s qui savent bien exploiter l&rsquo;Oreca 07 et des m&eacute;caniciens efficaces lors des ravitaillements. Ainsi, les ambitions de l&rsquo;&eacute;quipe fran&ccedil;aise pour 2023 se r&eacute;sume &agrave;&nbsp;: gagner&nbsp;! Elle a constitu&eacute; un &eacute;quipage solide compos&eacute; de Job van Uitert (quatre participations), Tijmen van der Helm et Manuel Maldonado qui comptent une participation chacun.</p>

<h2>AF CORSE</h2>

<p>#80 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Fran&ccedil;ois Perrodo (FRA) &ndash; Ben Barnicoat (GBR) &ndash; Norman Nato (FRA) &ndash; Pro/Am</p>

<p>&Eacute;quipe pilier de la cat&eacute;gorie GT, AF Corse est aussi pr&eacute;sente en LMP2 depuis 2022. L&rsquo;an pass&eacute;, cette voiture s&rsquo;&eacute;tait class&eacute;e 19e de la cat&eacute;gorie. Au volant de cette voiture, on retrouve de nouveau Fran&ccedil;ois Perrodo (neuf participations). Il fait &eacute;quipe avec Ben Barnicoat (deux participations) et Norman Nato (cinq participations).</p>

<h2>RACING TEAM TURKEY</h2>

<p>#923 &ndash; Oreca 07-Gibson &ndash; Salih Yoluc (TUR) &ndash; Tom Gamble (GBR) &ndash; Dries Vanthoor (BEL) &ndash; Pro/Am</p>

<p>Racing Team Turkey est la premi&egrave;re &eacute;quipe turque &agrave; avoir remport&eacute; un championnat en endurance avec le titre de Champion European Le Mans Series Pro/Am glan&eacute; en 2022. C&rsquo;est aussi la premi&egrave;re fois qu&rsquo;une formation turque participe aux 24 Heures du Mans. Elle ne vise pas moins que la victoire.</p>

<p>Le top 5 du Troph&eacute;e endurance FIA des &eacute;quipes LMP2&nbsp;:</p>

<p>1. United Autosports #22 &ndash; 66 points<br />
2. Team WRT #41 &ndash; 58 points<br />
3. United Autosports #23 &ndash; 45 points<br />
4. Prema Racing #63 &ndash; 41 points<br />
5. Inter Europol Competition #34 &ndash; 40 points</p>

<p>Retrouvez <strong><a href="https://assets.lemans.org/explorer/pdf/courses/2023/24-heures-du-mans/entry-list-24-heures-du-mans-2023.pdf" target="_blank">la liste des engag&eacute;s</a></strong> des 24 Heures du Mans 2023.</p>

24 Heures du Mans 2023 - Présentation de la catégorie LMP2

Les concurrents de l’édition du Centenaire des 24 Heures du Mans (10-11 juin 2023) ont pris possession du paddock. Vendredi et samedi elles prendront la direction du centre-ville du Mans pour les vérifications administratives et techniques. Dimanche, les voitures entreront en piste pour la Journée Test.

<p>Les pr&eacute;paratifs pour l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire des 24 Heures du Mans ont bien d&eacute;but&eacute; puisque <strong>les &eacute;quipes ont install&eacute; leurs structures</strong> dans le paddock et le support paddock du circuit. Plusieurs voitures sont d&eacute;j&agrave; stationn&eacute;es dans les garages. Toutefois, les Hypercars de Toyota, Peugeot, Porsche et Glickenhaus manquent encore &agrave; l&rsquo;appel. Les deux stands suppl&eacute;mentaires positionn&eacute;s entre le b&acirc;timent des stands et le module sportif sont de nouveau occup&eacute;s par United Autosports. <strong>D&rsquo;impressionnantes hospitalit&eacute;s</strong> ont &eacute;t&eacute; mont&eacute;es dans le support paddock. Ces &eacute;difices &eacute;ph&eacute;m&egrave;res constituent toujours une des nombreuses curiosit&eacute;s du paddock.</p>

<p>Le saviez-vous&nbsp;? Pour le working paddock (zone dans laquelle se trouvent les semi-remorques des &eacute;quipes), les teams doivent respecter <strong>un certain cahier des charges</strong>. Il leur est demand&eacute; d&rsquo;installer un habillage devant chaque semi afin de former une belle ligne droite uniforme visuellement. Cette ann&eacute;e encore, <strong>le paddock s&rsquo;est mont&eacute; en quelques jours </strong>et tr&egrave;s rapidement.</p>

<p>Retrouvez des images de l&rsquo;installation des &eacute;quipes gr&acirc;ce &agrave; la galerie photo ci-dessous.</p>

Les équipes sont installées dans le paddock (Photos)

24 Heures du Mans 2017

<p>Spirit of Race alignera la Ferrari 488 GTE n&deg;54 en Championnat du Monde d&#39;Endurance (FIA WEC) pour le trio Thomas Flohr, comme d&eacute;j&agrave; annonc&eacute; lors de la conf&eacute;rence de presse de l&#39;ACO en f&eacute;vrier dernier, Francesco Castellacci et Miguel Molina, ancien pilote officiel Audi en DTM, le championnat allemand de voitures de tourisme, avec qui il a d&eacute;croch&eacute; deux victoires en 2016.</p>

<p>Une unit&eacute; suppl&eacute;mentaire viendra se joindre &agrave; l&#39;escadrille lors de la 85e &eacute;dition des 24 Heures du Mans dans laquelle seul Duncan Cameron a &eacute;t&eacute; officialis&eacute; pour le moment.</p>

<p><strong>Photo (D.R. Audi Sport)&nbsp;: Miguel Molina, ancien pilote Audi en DTM, rejoint Spirit of Race pour la saison 2017.</strong></p>

24H LE MANS

La Ferrari n°54 de Spirit of Race affiche complet pour le WEC et Le Mans

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