Le 26e volume de Spirit of Le Mans est disponible dans les kiosques. La Porsche 963, nouvelle Hypercar du constructeur allemand est à la une de ce nouveau numéro.

Spirit of Le Mans

Une version prototype de l’Aston Martin Valkyrie sera au départ des 24 Heures du Mans 2025. Cette Hypercar ultime participera également au Championnat du monde d’endurance FIA WEC ainsi qu’à l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

En partenariat avec Heart of Racing, au moins une Valkyrie sera engag&eacute;e par Aston Martin en Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC ainsi qu&rsquo;en IMSA WeatherTech SportsCar Championship, &agrave; partir de 2025. Cela signifie que la version prototype de la Valkyrie participera &agrave; trois des courses les plus prestigieuses de l&rsquo;endurance&nbsp;: les 24 Heures du Mans, les Rolex 24 at Daytona et les 12 Heures de Sebring.

<h2>Une version prototype de la Valkyrie</h2>

Aston Martin Performance Technologies a commenc&eacute; &agrave; d&eacute;velopper une version prototype de comp&eacute;tition de la Valkyrie afin qu&rsquo;elle puisse courir dans une fen&ecirc;tre de performances a&eacute;rodynamiques et de puissance pr&eacute;d&eacute;finie par le r&egrave;glement. La voiture sera ensuite homologu&eacute;e pour les cat&eacute;gories Hypercar du FIA WEC et GTP de l&rsquo;IMSA, avant la saison 2025. 
Munie d&rsquo;un ch&acirc;ssis en fibre de carbone optimis&eacute; pour la comp&eacute;tition, cette Valkyrie utilisera une version modifi&eacute;e du V12 atmosph&eacute;rique de 6,5 litres construit par Cosworth, qui, sous sa forme standard, tourne &agrave; 11 000 tr/min et d&eacute;veloppe plus de 1 000 chevaux. Le groupe motopropulseur sera encore am&eacute;lior&eacute; afin d&rsquo;int&eacute;grer les exigences d&rsquo;&eacute;quilibre des performances de la cat&eacute;gorie Hypercar. Il sera d&eacute;velopp&eacute; pour r&eacute;sister aux rigueurs de l&rsquo;endurance. La voiture sera d&eacute;pourvue de syst&egrave;me hybride.

&laquo;&nbsp;Nous sommes pr&eacute;sents aux 24 Heures du Mans depuis nos d&eacute;buts, et gr&acirc;ce &agrave; ces glorieux efforts, nous avons r&eacute;ussi &agrave; remporter la course en 1959 et notre cat&eacute;gorie &agrave; 19 reprises&nbsp;&raquo;, rappelle Lawrence Stroll, pr&eacute;sident ex&eacute;cutif d&rsquo;Aston Martin Lagonda. Nous revenons sur les lieux de ces premiers triomphes afin d&rsquo;&eacute;crire une nouvelle histoire avec un prototype de course inspir&eacute; de la voiture de s&eacute;rie la plus rapide jamais construite par Aston Martin&nbsp;&raquo;.

Fond&eacute;e en 2014 par l&rsquo;homme d&rsquo;affaires et philanthrope am&eacute;ricain Gabe Newell, The Heart of Racing est une association caritative qui collecte des fonds pour le Seattle Children&#39;s Cardiology Research Fund. L&rsquo;&eacute;quipe Heart of Racing a &eacute;t&eacute; cr&eacute;&eacute;e en 2020. Elle s&rsquo;est d&rsquo;embl&eacute;e associ&eacute;e &agrave; Aston Martin afin d&rsquo;engager la Vantage GT3 dans la cat&eacute;gorie GTD de l&rsquo;IMSA. Cette ann&eacute;e, elle a remport&eacute; les Rolex 24 at Daytona avec Ian James (directeur de l&rsquo;&eacute;quipe), Darren Turner, Marco S&oslash;rensen et Roman De Angelis. Heart of Racing a &eacute;galement particip&eacute; &agrave; ses premi&egrave;res 24 Heures du Mans avec l&rsquo;Aston Martin Vantage GTE (7e de la cat&eacute;gorie LMGTE Am, NDLR).

&laquo;&nbsp;C&rsquo;est un privil&egrave;ge de pouvoir ramener Aston Martin au sommet de l&rsquo;endurance avec Heart of Racing&nbsp;&raquo;, explique Ian James. Notre &eacute;quipe a connu une croissance exponentielle depuis que nous avons commenc&eacute; &agrave; courir avec cette marque. Notre connaissance de la Valkyrie est bien &eacute;tablie gr&acirc;ce &agrave; deux ann&eacute;es de programme d&rsquo;activation client. L&rsquo;&eacute;quipe a de grandes ambitions et c&rsquo;est le bon moment pour nous d&rsquo;entrer dans les cat&eacute;gories reines du WEC et de l&rsquo;IMSA. Ce n&rsquo;est pas une cible facile, mais entre nos partenaires et le soutien d&rsquo;Aston Martin Performance Technologies, nous disposons de tous les outils et capacit&eacute;s pour viser les honneurs&nbsp;&raquo;.

Ainsi, en 2025, Aston Martin &eacute;toffera un plateau compos&eacute;, entre autres, de Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche, Lamborghini, BMW, Peugeot ou encore Alpine.

Parall&egrave;lement &agrave; cette annonce, Aston Martin a r&eacute;v&eacute;l&eacute; la construction et la pr&eacute;paration de nouvelles voitures GT3 et GT4 bas&eacute;es sur la plate-forme Vantage. Ces voitures seront conformes aux r&egrave;glements de la cat&eacute;gorie GT existants, y compris la r&eacute;glementation LMGT3 2024 qui va remplacer la classe LMGTE Am. Elles seront disponibles pour les &eacute;quipes qui sont d&eacute;j&agrave; partenaires. D&rsquo;autres &eacute;curies clientes pourront acqu&eacute;rir ces voitures et concourir d&egrave;s le d&eacute;but de la saison 2024.

En attendant de retrouver l&rsquo;Aston Martin Valkyrie en piste, retrouvez plus d&rsquo;images de cette Hypercar gr&acirc;ce &agrave; la galerie photo ci-dessous.

Aston Martin s’engage en catégorie Hypercar avec Heart of Racing

Après avoir mené des premiers essais fin août, Alpine et Signatech ont travaillé sur des évolutions de l’A424 en Espagne, sur le circuit d’Aragon, mais pas uniquement.

&Agrave; l&rsquo;occasion d&rsquo;une nouvelle session de tests de deux jours, l&rsquo;Alpine A424 a parcouru 1 500 km suppl&eacute;mentaires durant lesquels l&rsquo;&eacute;quipe &agrave; travaill&eacute; sur la compr&eacute;hension et la mise au point des syst&egrave;mes ainsi que sur l&rsquo;a&eacute;rodynamisme de la voiture. Ces essais ont &eacute;t&eacute; rythm&eacute;s par des runs courts et longs. Les pilotes, Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxiviere, ont pu livrer leur ressenti. Ils ont &eacute;galement apport&eacute; des donn&eacute;es et des informations pr&eacute;cieuses aux ing&eacute;nieurs.

Gr&acirc;ce aux longs runs effectu&eacute;s en double relais, l&rsquo;&eacute;quipe a pu comprendre l&rsquo;endurance des pneumatiques Michelin qui seront utilis&eacute;s en Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC la saison prochaine. Les runs courts ont permis d&rsquo;ajuster la balance a&eacute;rodynamique, mais aussi la r&eacute;partition des masses et le fonctionnement du syst&egrave;me hybride. Les &eacute;quipes ont &eacute;galement pu profiter de ces deux journ&eacute;es d&rsquo;essais pour commencer les travaux plus fins sur le setup m&eacute;canique.

<h2>Un test d&rsquo;endurance puis&nbsp;l&rsquo;homologation de la voiture</h2>

Bruno Famin, Directeur Alpine Motorsports :&nbsp;&laquo; Le travail des diff&eacute;rentes &eacute;quipes autour de ce projet A424 continue de progresser et il y a une vraie osmose qui est en train de se cr&eacute;er entre les diff&eacute;rentes parties prenantes et c&#39;est vraiment plaisant. Ces deux jours ont &eacute;t&eacute; intenses. Toutes les &eacute;tapes de d&eacute;verminage sont d&eacute;sormais derri&egrave;re nous et nous sommes entr&eacute;s dans le vif du sujet &agrave; Aragon, avec la mise au point des diff&eacute;rents syst&egrave;mes de la voiture et du travail sur l&rsquo;a&eacute;ro. 
Les choses avancent dans le bon sens, mais nous ne sommes qu&rsquo;au d&eacute;but de l&rsquo;histoire et il y a encore &eacute;norm&eacute;ment &agrave; faire, dans tous les domaines. Nous restons concentr&eacute;s sur les prochaines &eacute;tapes avec notamment la premi&egrave;re endurance et la pr&eacute;paration de l&rsquo;homologation. &raquo;

Philippe Sinault, Team Principal Alpine Endurance Team&nbsp;:&nbsp;&laquo; Les tests se sont bien pass&eacute;s. Les points positifs du circuit Paul Ricard se sont confirm&eacute;s &agrave; Motorland et la voiture a continu&eacute; de montrer un comportement sain. C&rsquo;&eacute;tait une &eacute;tape pivot du programme, car, apr&egrave;s avoir pass&eacute; les missions li&eacute;es au d&eacute;verminage, nous avons commenc&eacute; &agrave; faire marcher tous les &eacute;l&eacute;ments de la voiture ensemble : le syst&egrave;me hybride, la partie moteur et ch&acirc;ssis. Matthieu et Nico ont enchain&eacute; les relais sur plus de 1 500 km au total, parfois m&ecirc;me des doubles relais sans sujet de fiabilit&eacute;, donc c&rsquo;&eacute;tait assez satisfaisant et constructif. Sur cette &eacute;tape, nous avons r&eacute;ellement pu commencer notre vrai r&ocirc;le d&rsquo;exploitant, avec notamment la compr&eacute;hension de la voiture et la mise en place des bons r&eacute;glages. Le bon fonctionnement humain est palpable et cela favorise vraiment les &eacute;changes pour ce gros challenge qui nous attend. Nous avons encore beaucoup de travail devant nous, mais nous sommes sur la bonne voie. &raquo;

L&rsquo;Alpine A424 reprendra la piste &agrave; Jerez du 17 au 19 octobre &agrave; l&rsquo;occasion d&rsquo;une nouvelle s&eacute;ance de travail de mise au point. Un test d&rsquo;endurance est fix&eacute; mi-novembre avec en ligne de mire l&rsquo;homologation de la voiture. Avant cela, l&rsquo;A424 retournera &agrave; Viry-Ch&acirc;tillon afin que les ing&eacute;nieurs puissent continuer &agrave; affiner toutes les phases dites &laquo; de garage &raquo; - dont le fire up - et d&rsquo;analyser les parties &eacute;lectriques et &eacute;lectroniques.

Alpine poursuit le développement de son A424

Au Mans, à l’occasion de la 5e édition du Symposium Hydrogène, organisée au Palais des Congrès et de la Culture, la compétition automobile et les 24 Heures du Mans ont animé une table ronde riche d’expériences désormais.

Les intervenants, Pierre Fillon, Pr&eacute;sident de l&rsquo;ACO et Co-Pr&eacute;sident de MissionH24, St&eacute;phane Richelmi, pilote de la H24 de MissionH24, Bassel Aslan, directeur technique de MissionH24, Bernard Niclot, responsable innovation de MissionH24, responsable hydrog&egrave;ne pour l&rsquo;ACO, Serge Grisin, responsable comp&eacute;tition automobile Symbio, Pierre-Jean Tardy, Responsable Hydrog&egrave;ne Alpine, Jacques Nicolet, Ligier Automotive, Hugues Baude, directeur adjoint de Solution F, Thomas Dufourd, Vision Technology et le grand t&eacute;moin Antonin Ferri, directeur des Programmes Futurs et Hydrog&egrave;ne d&rsquo;Ariane Group ont partag&eacute; leurs avanc&eacute;es et leurs recherches sur l&rsquo;hydrog&egrave;ne, tout en &eacute;voquant aussi MissionH24, &agrave; l&rsquo;initiative de nombre de ces programmes. Extraits de cette table ronde&hellip;.

Pour Pierre Fillon&nbsp;: &laquo; Nous abordons actuellement une nouvelle &eacute;tape de MissionH24, nous travaillons effectivement sur une nouvelle voiture, un nouveau prototype &eacute;lectrique hydrog&egrave;ne, o&ugrave; la performance sera primordiale. &raquo;

St&eacute;phane Richelmi&nbsp;: &laquo; En course, des diff&eacute;rences sont manifestes avec un v&eacute;hicule laboratoire hydrog&egrave;ne, par exemple, nous d&eacute;pendons beaucoup de la thermique, donc je dois garder et tenir pr&eacute;cis&eacute;ment des fen&ecirc;tres d&rsquo;exploitation pour diff&eacute;rents &eacute;l&eacute;ments de la voiture. Tout ce qui est nouveau en sport auto int&eacute;resse les autres pilotes comme les constructeurs, donc forc&eacute;ment l&rsquo;hydrog&egrave;ne.&nbsp;&raquo;&nbsp;

Bassel Aslan&nbsp;: &laquo; Nous avons accompli un travail acharn&eacute; pour d&eacute;montrer que cette voiture a sa place&nbsp;en comp&eacute;tition. Notre objectif n&rsquo;&eacute;tait pas le podium mais de finir la course. Pendant des mois, nous avons travaill&eacute; intens&eacute;ment pour assurer la fiabilit&eacute; et nous avons fini les 4 courses auxquelles on a particip&eacute;.&nbsp;&raquo;&nbsp;

Bernard Niclot&nbsp;: &laquo; Depuis le lancement de MissionH24, nous avons beaucoup progress&eacute; notamment en mati&egrave;re de s&eacute;curit&eacute;, avec la FIA. Nous avons pass&eacute; pas mal de tests&nbsp;et ainsi nous avons pu voir o&ugrave; se situaient les enjeux de cette techno. Dans le projet hydrog&egrave;ne, il y a deux th&eacute;matiques, les voitures et le r&egrave;glement, mais aussi le ravitaillement. TotalEnergies a &eacute;t&eacute; pr&eacute;curseur avec sa station mobile.&nbsp;&raquo; &nbsp;

Serge Grisin&nbsp;: &laquo; Chez Symbio, nous sommes persuad&eacute;s que la comp&eacute;tition va d&eacute;montrer la pertinence de la pile &agrave; combustible. Les voitures de course sont tr&egrave;s instrument&eacute;es, aussi le retour de connaissances et d&rsquo;informations est tr&egrave;s riche pour Symbio.&nbsp;&raquo;

Pierre-Jean Tardy&nbsp;: &laquo; Avec l&rsquo;Alpenglow, nous avons privil&eacute;gi&eacute; le moteur &agrave; combustion interne pour diff&eacute;rentes raisons techniques mais &eacute;galement pour le formidable vecteur passion que peut &ecirc;tre le bruit du moteur &agrave; combustion. Le calendrier de notre Alpenglow, notre voiture laboratoire&nbsp;: elle va rouler en essais d&rsquo;ici la fin de l&rsquo;ann&eacute;e.&nbsp;&raquo;&nbsp;

Jacques Nicolet&nbsp;: &laquo; Nous avons opt&eacute; avec Bosch pour un moteur &agrave; combustion, une bo&icirc;te de vitesses, afin de garder les sensations d&rsquo;une voiture de course. Nous avons boucl&eacute; d&eacute;j&agrave; plus de 3000 km d&rsquo;essais. On engrange le maximum de connaissances sur le sujet. Nous esp&eacute;rons &ecirc;tre avec une de nos voitures aux 24 Heures du Mans.&nbsp;&raquo;&nbsp;

Hugues Baude&nbsp;: &laquo; MissionH24 a &eacute;t&eacute; pr&eacute;curseur, ce programme nous a permis de d&eacute;couvrir pas mal de probl&egrave;mes nouveaux li&eacute;s &agrave; cette technologie. Dans notre cas, le d&eacute;veloppement de cette Foenix H2 &agrave; moteur &agrave; combustion est une pierre suppl&eacute;mentaire aux sp&eacute;cificit&eacute;s de GCK. &raquo;

Et Antonin Ferri&nbsp;: &laquo; Ce qui impressionne Ariane Group avec MissionH24, bien s&ucirc;r ce ne sont pas les quantit&eacute;s d&rsquo;hydrog&egrave;ne embarqu&eacute;es compar&eacute;es aux n&ocirc;tres pour l&rsquo;espace, mais c&rsquo;est la dynamique que vous avez cr&eacute;&eacute;e. Vous avez un v&eacute;hicule qui fonctionne et c&rsquo;est la meilleure fa&ccedil;on d&rsquo;avancer, de d&eacute;montrer. En cela, nous sommes impressionn&eacute;s.&nbsp;&raquo;

<h3>Agenda</h3>

<ul>
	<li>27 septembre, Le Mans, 2e journ&eacute;e de Le Mans Hydrog&egrave;ne. Au Palais des congr&egrave;s, avec l&rsquo;exposition d&rsquo;un des prototypes &eacute;lectriques hydrog&egrave;ne de MissionH24;</li>
	<li>28 septembre, Lyon, Eurexpo, Salon de l&rsquo;Automobile. Rendez-vous sur le p&ocirc;le Hydrog&egrave;ne, Hall 2. 1. pour d&eacute;couvrir la H24 de MissionH24 et des animations p&eacute;dagogiques sur la course et la mobilit&eacute; z&eacute;ro &eacute;mission.</li>
</ul>

La compétition Hydrogène au symposium du Mans

Dans un peu plus de quatre semaines, le Championnat du monde d’endurance FIA WEC sera de retour pour l’ultime manche de la saison : les Bapco 8 Heures de Bahreïn (2-4 novembre). 36 voitures seront en piste.

La liste des engag&eacute;s des Bapco 8 Heures de Bahre&iuml;n pr&eacute;sente 36 voitures. Le plateau est ainsi r&eacute;parti&nbsp;: 12 Hypercars, 11 LMP2 et 13 LMGTE Am. 
Comme c&rsquo;est la tradition en WEC, le Rookie Test se d&eacute;roulera le lendemain de la course. La liste compl&egrave;te des participants sera r&eacute;v&eacute;l&eacute;e prochainement. N&eacute;anmoins, nous connaissons d&eacute;j&agrave; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-rookies-officiels-du-fia-wec-devoiles-pour-les-essais-a-bahrein-57855" target="_blank">les pilotes d&eacute;sign&eacute;s comme rookies officiels du championnat</a>.

Plusieurs titres seront attribu&eacute;s &agrave; Bahre&iuml;n, notamment le Championnat du monde des pilotes d&rsquo;endurance Hypercar FIA qui peut, math&eacute;matiquement, &ecirc;tre remport&eacute; par quatre &eacute;quipages diff&eacute;rents (Toyota #8, Toyota #7, Ferrari #50, Ferrari #51). Les Troph&eacute;es Endurance FIA des &eacute;quipes et des pilotes LMP2 seront &eacute;galement d&eacute;cern&eacute;s. Team WRT, Inter Europol Competition et United Autosports peuvent encore y pr&eacute;tendre.

Les Bapco 8 Heures de Bahre&iuml;n marquent &eacute;galement la derni&egrave;re apparition en WEC des LMP2 et LMGTE AM. Cela signifie qu&rsquo;&agrave; partir de 2024 la grille du championnat sera constitu&eacute;e de deux cat&eacute;gories&nbsp;: Hypercar et GT3.

Retrouvez <a href="https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/65/12/6512a2f12be62.pdf" target="_blank">la liste des engag&eacute;s</a> des Bapco 8 Heures de Bahre&iuml;n 2023.

FIA WEC : découvrez la liste des engagés des Bapco 8 Heures de Bahreïn

Le 26e num&eacute;ro de cette collection prestigieuse souligne le retour de Porsche au plus haut niveau de l&rsquo;endurance &agrave; travers la cat&eacute;gorie Hypercar et la 963. Pas moins de sept pages sont consacr&eacute;es &agrave; cette nouvelle aventure avec notamment une interview du pilote Mathieu Jaminet. 
Ce nouveau num&eacute;ro aborde aussi les sujets suivants&nbsp;:

<ul>
	<li>Porsche 956/962 : la vraie l&eacute;gende du Mans, c&rsquo;est elle</li>
	<li>Sam Hignett : &laquo; Un honneur de repr&eacute;senter Porsche &raquo;</li>
	<li>WEC : 6 Heures de Fuji</li>
	<li>ELMS : 4 Heures de Spa-Francorchamps &ndash; 4 Heures de Portim&atilde;o</li>
	<li>IMSA : Petit Le Mans / Road Atlanta &ndash; Virginia Sprint</li>
</ul>

N&rsquo;attendez plus&nbsp;! Commandez le 26e num&eacute;ro de Spirit of Le Mans sur l<a href="https://boutique.lemans.org/fr/" target="_blank">a boutique officielle des 24 Heures du Mans</a> ou sur le <a href="https://www.spirit-of-lemans.com/" target="_blank">site officiel du magazine</a> et vivez ainsi votre passion de l&rsquo;endurance.

<h3>Erratum</h3>

Contrairement &agrave; ce qui est indiqu&eacute; dans les pages Actus du magazine, le nom exact de l&rsquo;exposition temporaire du Mus&eacute;e des 24 Heures consacr&eacute;e &agrave; Ferrari est&nbsp;: La Storia Di Le Mans Ferrari Prototipi. De plus, le coup d&rsquo;envoi de celle-ci est fix&eacute; au samedi 26 novembre et non pas au 18 novembre.

24H LE MANS

Le Spirit Of Le Mans #26 dans les kiosques

Erratum

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