À l’approche de la 93e édition des 24 Heures du Mans, qui se tiendra du 10 au 15 juin prochains, l’Automobile Club de l’Ouest propose une expérience spectateurs encore plus immersive. Dès le mardi 10 juin, cinq Fan Zones et deux villages seront déployés dans l’enceinte du circuit, avec de nombreuses animations pour petits et grands.

CINQ FAN ZONES POUR TOUS, DONT DEUX IN&Eacute;DITES EN 2025 
Cr&eacute;&eacute;es pour plonger les visiteurs au c&oelig;ur des 24 Heures du Mans, les Fan Zones offriront des animations vari&eacute;es, accessibles &agrave; tous les publics&nbsp;:

<ul>
	<li>Fan Zone Family&nbsp;: Un lieu id&eacute;al pour une premi&egrave;re exp&eacute;rience des 24 Heures du Mans&nbsp;en famille.</li>
	<li>Fan Zone Concert&nbsp;: le rendez-vous des amateurs de musique et de sensations fortes avec une tyrolienne, un terrain de foot, un casino et des concerts chaque soir &agrave; partir du mercredi.</li>
	<li>Fan Zone Porte Est&nbsp;: un espace ax&eacute; sur la d&eacute;tente et l&rsquo;engagement solidaire. On y retrouve la Relax Zone by&nbsp;Au F&eacute;minin&nbsp;et le salon&nbsp;&laquo; Impact &amp; Nous &raquo;.&nbsp;Il rassemblera des partenaires comme les&nbsp;Restos du C&oelig;ur, SAMJI&nbsp;ou encore&nbsp;La Ligue contre le cancer.</li>
</ul>

NOUVEAUT&Eacute;S 2025 :

<ul>
	<li>Fan Zone Karting :&nbsp;centr&eacute;e sur la passion du sport automobile, avec un paddock&nbsp;Racing Avenue, des simulateurs, du r&eacute;trogaming et l&rsquo;espace 24H Inside. Les spectateurs profiteront &eacute;galement d&rsquo;une butte avec vue sur la fin des Esses Porsche et virage Karting.</li>
	<li>Fan Zone Tertre Rouge :&nbsp;un espace aventure avec escalade, big air, laser game, accrobranche et piste de danse, sans oublier un point de vue direct sur la portion apr&egrave;s la passerelle Dunlop et les Esses de la for&ecirc;t.</li>
</ul>

Chaque Fan Zone sera &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;&eacute;crans g&eacute;ants, de points de restauration et de toilettes, afin de garantir un confort optimal &agrave; tous les visiteurs. L&#39;ensemble des informations est &agrave; retrouver sur&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/programme">https://www.24h-lemans.com/fr/programme</a>

DEUX VILLAGES POUR COMPL&Eacute;TER L&rsquo;EXP&Eacute;RIENCE 
Les spectateurs retrouveront &eacute;galement deux villages incontournables :

<ul>
	<li>Le Village Constructeurs, avec la pr&eacute;sence d&rsquo;acteurs majeurs de l&rsquo;industrie automobile :&nbsp;Alpine, BMW M, Ford, Genesis, McLaren, Mercedes-AMG, Porsche, Toyota Gazoo Racing et Iron Dames.</li>
	<li>Le Village Hydrog&egrave;ne ACO H2 :&nbsp;Sous un d&ocirc;me transparent, les spectateurs pourront d&eacute;couvrir cette voiture innovante ainsi que certains &eacute;l&eacute;ments cruciaux qui la composent. Symbio disposera d&#39;une pile &agrave; combustible, Michelin d&#39;un pneu &#39;&#39;p&eacute;dagogique&#39;&#39;, tandis que McLaren Applied, Multimatic, Bosch, Isoclima, Sobek, Momo ou encore Brightloop partageront leur savoir-faire avec le public. TotalEnergies &eacute;quipera le village ACO H2 d&#39;une station mobile H2 &agrave; 700 bar et ravitaillera en public mercredi et vendredi en fin d&#39;apr&egrave;s-midi des prototypes de course Hydrog&egrave;ne. Des s&eacute;quences &agrave; ne pas manquer. Une date est &agrave; retenir d&egrave;s &agrave; pr&eacute;sent : le 11 juin &agrave; 11h30 se d&eacute;roulera l&#39;inauguration officielle du village ACO H2 par Pierre Fillon, pr&eacute;sident de l&#39;ACO et co-pr&eacute;sident de MissionH24 et par Jean-Michel Bouresche, CEO de H24Project et co-pr&eacute;sident de MissionH24. Cet &eacute;v&eacute;nement sera le cadre d&#39;annonces importantes.</li>
</ul>

IMPACT CHALLENGE : LE JEU INTERACTIF QUI ENGAGE LES SPECTATEURS AUTOUR DE LA RSE

Pour cette&nbsp;93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans, l&rsquo;ACO franchit une nouvelle &eacute;tape en mati&egrave;re de responsabilit&eacute; soci&eacute;tale avec le lancement de l&rsquo;IMPACT CHALLENGE. Celui-ci s&rsquo;inscrit dans le cadre de sa strat&eacute;gie Race to 2030 et dans la continuit&eacute; du Green Ticket. Ce d&eacute;fi va donner du sens &agrave; l&rsquo;exp&eacute;rience des spectateurs et leur permettre de vivre l&rsquo;in&eacute;dit aux&nbsp;24 Heures du Mans. Int&eacute;gr&eacute; dans l&rsquo;application&nbsp;24H EXPERIENCE, ce d&eacute;fi propose plus de 170 missions li&eacute;es &agrave; la RSE.

Des Fan Zones inédites et une expérience enrichie pour les spectateurs

Le 26 mai 1923 naissaient les 24 Heures du Mans. Cent deux ans plus tard, la légende continue de s’écrire. Dans 18 jours, la 93e édition de la classique mancelle verra s’affronter Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche et Toyota pour une victoire de prestige.

La premi&egrave;re &eacute;dition des 24 Heures du Mans a &eacute;t&eacute; disput&eacute;e les 26 et 27 mai 1923, il y a 102 ans&nbsp;! Imagin&eacute;e comme un laboratoire &agrave; ciel ouvert pour l&rsquo;automobile, cette &eacute;preuve d&rsquo;un genre nouveau allait r&eacute;volutionner la comp&eacute;tition et forger un mythe. Cent deux ans plus tard, la course est centenaire et ne cesse de se r&eacute;inventer sans pour autant perdre son &acirc;me.

<h2>Une &eacute;preuve n&eacute;e pour faire progresser l&rsquo;automobile</h2>

D&egrave;s leurs d&eacute;buts, les 24 Heures du Mans ont &eacute;t&eacute; per&ccedil;ues comme un d&eacute;fi technologique pour les constructeurs, autant que sportif pour les pilotes. Contrairement aux courses de vitesse pures, l&rsquo;endurance mettait &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve la fiabilit&eacute; des voitures, mais aussi leur consommation, l&rsquo;&eacute;clairage et la tenue de route. Une philosophie toujours intacte aujourd&rsquo;hui.

Des freins &agrave; disque, aux phares &agrave; LED puis laser, en passant par le rev&ecirc;tement routier, les syst&egrave;mes hybrides et un carburant 100% renouvelable, de nombreuses technologies ont &eacute;t&eacute; test&eacute;es aux 24 Heures du Mans. Certaines ont trouv&eacute; leur place sur les voitures de s&eacute;rie. Et demain, c&rsquo;est l&rsquo;hydrog&egrave;ne &ndash; propre et performant &ndash; qui sera au c&oelig;ur de l&rsquo;innovation, gr&acirc;ce au programme MissionH24.

<h2>Une histoire marqu&eacute;e par de grands moments</h2>

Les 24 Heures du Mans sont aussi une fresque d&rsquo;&eacute;motions, d&rsquo;actes h&eacute;ro&iuml;ques et d&rsquo;&eacute;v&eacute;nements qui ont fa&ccedil;onn&eacute; sa l&eacute;gende. Qui peut oublier le triomphe de Bentley dans les ann&eacute;es 20 (cinq victoires entre 1923 et 1930), l&rsquo;affrontement entre Ferrari et Ford dans les ann&eacute;es 60, la victoire de Mazda en 1991 avec son moteur rotatif, l&rsquo;&egrave;re Audi et ses prototypes dominants, ou plus r&eacute;cemment, le retour victorieux de Ferrari en Hypercar&nbsp;?

Chaque d&eacute;cennie a apport&eacute; son lot d&rsquo;exploits et de rebondissements. Ils ont ainsi contribu&eacute; &agrave; faire des 24 Heures du Mans la plus grande course d&rsquo;endurance au monde et une r&eacute;f&eacute;rence du sport automobile, aux c&ocirc;t&eacute;s des 500 Miles d&rsquo;Indianapolis ou du Grand Prix de Monaco.

<h2>Et demain&nbsp;?</h2>

Depuis 2023 et l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire, l&rsquo;&eacute;preuve attire plus de 300 000 spectateurs venus du monde entier. Pilotes, ing&eacute;nieurs, spectateurs, b&eacute;n&eacute;voles&nbsp;: tous viennent vibrer &agrave; l&rsquo;unisson. Et demain&nbsp;? Le Mans se projette d&eacute;j&agrave; vers l&rsquo;&eacute;dition 2025, o&ugrave; les plus grands constructeurs de la plan&egrave;te &ndash; Alpine, Aston Martin, BMW M, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche et Toyota &ndash; vont se disputer la victoire au sein d&rsquo;une grille compos&eacute;e de 62 voitures (en 1923, on en comptait 33).

Si les voitures, le circuit et les technologies ont &eacute;volu&eacute;, l&rsquo;esprit des 24 Heures du Mans, lui, est rest&eacute; le m&ecirc;me&nbsp;: aller au bout de soi-m&ecirc;me, d&eacute;passer les limites m&eacute;caniques et humaines, et &eacute;crire une page d&rsquo;histoire, de jour comme de nuit. 
Le 26 mai 1923, les 24 Heures du Mans voyaient le jour. Le 26 mai 2025, elles regardent vers l&rsquo;avenir avec la m&ecirc;me ambition&nbsp;: &ecirc;tre le th&eacute;&acirc;tre de toutes les audaces.

24 Heures du Mans 2024 - 100 ans d'histoire et d'activité racontée par Stéphane Bern

24 Heures du Mans : 102 ans d’endurance, d’innovations et de passion

Après avoir remplacé José María López (suite à l'accident de Mike Conway) quelques jours avant les 24 Heures du Mans 2024, Jack Hawksworth, champion de la catégorie GTD Pro de l’IMSA Weathertech Sportscar 2023, retrouvera la Lexus RC F GT3 de l'équipe Akkodis ASP pour l'édition 2025.

Cette fois, Jack Hawksworth remplacera Ben Barnicoat, encore en convalescence apr&egrave;s son accident de VTT. Connu de l&#39;&eacute;quipe, il partagera le volant de la Lexus RC F GT3 #78 avec Finn Gehrsitz et Arnold Robin. 
En 2024, la #87 (qu&#39;il pilotait avec Esteban Masson et Takeshi Kimura) a ralli&eacute; l&rsquo;arriv&eacute;e des 24 Heures &agrave; la dixi&egrave;me place de la cat&eacute;gorie LMGT3 apr&egrave;s avoir longtemps vis&eacute; le podium.

Pr&eacute;cisons que la Lexus RC F GT3 #78 figure &agrave; la troisi&egrave;me place du Troph&eacute;e Endurance FIA des &eacute;quipes LMGT3. Cette voiture s&rsquo;est notamment class&eacute;e quatri&egrave;me des 1812 Km du Qatar et troisi&egrave;me des 6 Heures d&rsquo;Imola.

Jack Hawksworth remplace Ben Barnicoat chez Akkodis ASP Team

Acteur majeur dans le domaine des technologies de freinage, Brembo nous dévoile les spécificités des freins des Hypercars et les défis qu’ils soulèvent.

Les syst&egrave;mes de freinage des Hypercars des 24 Heures du Mans se distinguent par l&#39;utilisation de mat&eacute;riaux sp&eacute;cifiques, adapt&eacute;s aux exigences de l&rsquo;&eacute;preuve. Contrairement aux voitures de route sportives qui utilisent des mat&eacute;riaux carbone-c&eacute;ramique, les Hypercars font appel &agrave; du carbone pour leurs disques de frein. Ce mat&eacute;riau, con&ccedil;u sp&eacute;cifiquement pour la comp&eacute;tition, n&eacute;cessite des temp&eacute;ratures &eacute;lev&eacute;es (au moins 200&deg;C) pour offrir des performances optimales, ce qui le rend inadapt&eacute; &agrave; une utilisation quotidienne. En revanche, les disques en carbone-c&eacute;ramique des voitures de route offrent un &eacute;quilibre entre l&eacute;g&egrave;ret&eacute;, r&eacute;sistance &agrave; la chaleur et efficacit&eacute;, m&ecirc;me &agrave; des temp&eacute;ratures plus basses.

<h2>Jusqu&rsquo;&agrave; 1000&deg;C pour les disques de frein</h2>

Durant une course comme les 24 Heures du Mans, la temp&eacute;rature des disques de frein varie autour de 400&deg;C en moyenne, mais peut d&eacute;passer les 1000&deg;C lors des gros freinages. Ces temp&eacute;ratures extr&ecirc;mes sont possibles gr&acirc;ce &agrave; l&#39;utilisation de mat&eacute;riaux comme le carbone, capables de supporter de telles conditions sans compromettre la s&eacute;curit&eacute; ni la performance des freins.

Brembo ne se contente pas de concevoir des syst&egrave;mes de freinage performants, mais cherche &eacute;galement &agrave; optimiser leur durabilit&eacute; pendant les 24 heures de course. Ainsi, le fabricant italien d&eacute;veloppe des mat&eacute;riaux de friction plus r&eacute;sistants &agrave; l&#39;usure et des concepts de calibres innovants pour r&eacute;duire la r&eacute;sistance au frottement. Ces innovations permettent de maintenir une performance de freinage constante tout au long de la course, r&eacute;duisant ainsi le besoin de remplacements fr&eacute;quents et am&eacute;liorant l&#39;efficacit&eacute; globale des voitures.

<h2>R&eacute;cup&eacute;ration d&#39;&eacute;nergie et freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif : un syst&egrave;me hybride</h2>

Pour les Hypercars hybrides, Brembo a int&eacute;gr&eacute; des syst&egrave;mes de r&eacute;cup&eacute;ration d&#39;&eacute;nergie (ERS) dans le freinage. Pendant les phases de d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, un moteur &eacute;lectrique convertit l&#39;&eacute;nergie cin&eacute;tique du v&eacute;hicule en &eacute;lectricit&eacute;, qui est ensuite stock&eacute;e dans les batteries pour &ecirc;tre r&eacute;utilis&eacute;e. Cependant, le moteur &eacute;lectrique ne suffit pas &agrave; lui seul &agrave; fournir toute la force de freinage n&eacute;cessaire. C&#39;est pourquoi un syst&egrave;me de freinage conventionnel, avec un syst&egrave;me &laquo;&nbsp;Brake-By-Wire&nbsp;&raquo; (freinage &eacute;lectronique), intervient pour compl&eacute;ter l&#39;action des moteurs &eacute;lectriques. Ce syst&egrave;me permet une r&eacute;gulation pr&eacute;cise de la pression et une optimisation des performances de freinage en toute situation.

Le principal d&eacute;fi du syst&egrave;me hybride r&eacute;side dans l&#39;&eacute;quilibre entre le freinage hydraulique traditionnel et le freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif. En effet, la r&eacute;cup&eacute;ration d&rsquo;&eacute;nergie n&rsquo;est pas constante pendant toute la dur&eacute;e de la course. Elle d&eacute;pend de plusieurs facteurs tels que l&rsquo;&eacute;tat de charge de la batterie et la temp&eacute;rature des cellules, qui peut varier en permanence. Le syst&egrave;me de freinage doit donc s&#39;adapter &agrave; ces variations, en offrant une performance constante tout en g&eacute;rant la dur&eacute;e de vie des composants.

<h2>A&eacute;rodynamique et refroidissement des freins : un dilemme technologique</h2>

L&#39;a&eacute;rodynamique des Hypercars a un impact significatif sur le refroidissement des freins. Bien que le flux d&#39;air soit dirig&eacute; vers les freins via des conduits de ventilation, cela g&eacute;n&egrave;re une tra&icirc;n&eacute;e a&eacute;rodynamique suppl&eacute;mentaire, ce qui peut affecter la vitesse maximale de l&rsquo;auto. Les ing&eacute;nieurs doivent donc trouver un compromis entre un refroidissement efficace des freins et l&#39;optimisation des performances a&eacute;rodynamiques, afin de minimiser la r&eacute;sistance &agrave; l&#39;air sans sacrifier l&#39;efficacit&eacute; du freinage.

Pour maximiser les performances des freins tout au long d&#39;un relais, il est essentiel que les pilotes contr&ocirc;lent les temp&eacute;ratures des disques et des plaquettes. Maintenir les freins dans une plage de temp&eacute;rature optimale permet de garantir des performances constantes et d&#39;&eacute;viter tout risque de surchauffe ou de d&eacute;faillance. Les pilotes doivent aussi adapter leur freinage en fonction des conditions de la course et moduler l&#39;intensit&eacute; des freinages pour &eacute;viter une usure pr&eacute;matur&eacute;e des composants.

Les syst&egrave;mes de freinage des Hypercars des 24 Heures du Mans sont un exemple parfait de l&#39;ing&eacute;niosit&eacute; et de l&#39;innovation qui caract&eacute;risent le sport automobile. Entre la gestion des temp&eacute;ratures extr&ecirc;mes, la r&eacute;cup&eacute;ration d&rsquo;&eacute;nergie et les d&eacute;fis a&eacute;rodynamiques, Brembo repousse constamment les limites de la technologie pour offrir des performances exceptionnelles. Ces innovations, n&eacute;es des exigences des courses d&#39;endurance, se retrouvent ensuite dans les v&eacute;hicules de production, t&eacute;moignant de l&#39;impact direct de la comp&eacute;tition sur les voitures de demain.

Brembo lève le voile sur les freins des Hypercars des 24 Heures du Mans

<h2 style="text-align: justify">
	&nbsp;</h2>
<div class="donneesIPTC">
	<h2 style="text-align: justify">
		<img alt="" src="/wpphpFichiers/1/1/ressources/Image/actualites/2011/24_heures_du_mans/live/jeudi/FGA_1124A_D32_1476.jpg" style="width: 650px; height: 433px" /></h2>
	
		Photo : Fr&eacute;d&eacute;ric GAUDIN - ACO/NIKON
</div>
<h2 style="text-align: justify">
	Au fil de cette semaine mancelle, galerie de portraits f&eacute;minins, pour des anecdotes d&eacute;di&eacute;es au Mans en particulier, ainsi qu&rsquo;&agrave; l&rsquo;Endurance en g&eacute;n&eacute;ral.</h2>

	C&rsquo;est en 2006, lors de la manche DTM disput&eacute;e au Mans, que V&eacute;ronique Dreux d&eacute;cide d&rsquo;en savoir plus sur la mani&egrave;re de devenir commissaire de piste&hellip; et se retrouve aujourd&rsquo;hui au coeur de l&rsquo;un des moments les plus intenses de la course.

	V&eacute;ronique Dreux : &laquo; Je suis commissaire de piste depuis quatre ans. Et depuis 2010, je suis au c&ocirc;t&eacute; de Daniel Poissenot, le directeur de course, lorsqu&rsquo;il donne le d&eacute;part du tour de formation. C&rsquo;est un moment incroyable, avec les voitures qui&nbsp;me passent au ras des baskets ! C&rsquo;est un r&ecirc;ve devenu r&eacute;alit&eacute;, avec aussi le grand plaisir de faire d&eacute;dicacer ma combinaison de protection par les pilotes. &raquo; 

	Jean-Philippe Doret 
	 
	Photo : CIRCUIT DES 24 HEURES DU MANS, 9 JUIN 2011. V&eacute;ronique Dreux en&nbsp;charmante compagnie : de gauche &agrave; droite Beno&icirc;t Tr&eacute;luyer, et les vainqueurs 2010 Timo Bernhard, Romain Dumas et Mike Rockenfeller. 
	&nbsp;

24H LE MANS

Les dames des 24 Heures 2011 (4) : Véronique Dreux

Au fil de cette semaine mancelle, galerie de portraits féminins, pour des anecdotes dédiées au Mans en particulier, ainsi qu’à l’Endurance en général.

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