Vous avez gagné les 24 heures du Mans puis les 6 Heures du Nurburgring, fin août. Vous semblez bien vous comporter en ce moment…
« Cette voiture est nouvelle. Elle se comporte super bien dans les lignes droites mais elle n’est pas encore la meilleure en qualifications. Cependant, cela montre le très bon travail des ingénieurs et de tous les membres de l’équipe KCMG depuis le début de la saison. L’auto a tellement progressé depuis Silverstone. Maintenant, elle a un bon niveau. »

L’équipe KCMG progresse et on a l’impression que vous progressez en même temps qu’elle…
« C’est exact. Il ne faut pas oublier que l’équipe est jeune. Elle n’a débuté que l’an dernier en Championnat du Monde d’Endurance (à noter qu’elle disputait cette année ses troisièmes 24 Heures du Mans, ndlr). Ce sont les mêmes personnes, principalement, qui sont là depuis le début de l’aventure. Même si il y a eu de gros changements, les personnes qui sont à la tête de l’équipe sont vraiment bonnes. C’est une excellente chose car le niveau en LM P2 est tellement relevé ! KCMG a beaucoup appris depuis l’année dernière et il faut dire aussi que l’Oreca 05 est un très bon châssis, elle a tellement de potentiel. En 2014, nous devions lutter tellement dans l’Oreca 03R pour rester au contact de G-Drive. Cette année, c’est un peu différent. De plus, la structure fait vraiment du super boulot notamment aux arrêts au stand où tout se passe très bien, tout est bien huilé.
Pour le reste de la saison, notre principal ennemi est nous-mêmes. On peut faire quelque chose de stupide comme toucher une GTE. Nous espérons pouvoir gagner le titre en Championnat du Monde d’Endurance. »

Comme vous venez de le préciser, vous avez piloté l’Oreca 03R l’an dernier. Comment est l’Oreca 05 comparée à sa « sœur » ?
« L’Oreca 05 est la version améliorée de l’Oreca 03, c'est-à-dire que tous les défauts de la 03 ont été gommés dans la 05. Cela concernait notamment la dégradation des pneus qui était importante sur la 03. Ce point est très important car nous sommes limités en termes de pneumatiques, il était donc crucial de pouvoir gérer la durée de vie des gommes. L’an dernier, sur certaines courses, il avait fallu ralentir pour conserver les pneus. Désormais ce n’est plus le cas, cela a été corrigé, nous pouvons être agressifs constamment. L’efficacité au niveau aérodynamique a aussi été corrigée. Nous avons maintenant une bonne vitesse de pointe tout en gardant notre appui au sol. Ce ne sont pas des grosses améliorations, juste des corrections par rapport à l’ancienne voiture. Tout n’est pas encore parfait, nous travaillons beaucoup avec Oreca. La voiture n’a pas non plus beaucoup roulé, nous n’en sommes qu’à la sixième course cette année. De plus, nous n’avons pas beaucoup fait de séances de développement. »

David Bristol / ACO 

Photo : LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT DES 24 HEURES, 24 HEURES DU MANS, MARDI 9 JUIN 2015, SEANCE AUTOGRPAHES. L'Oreca 05 constitue un vrai pas en avant par rapport à sa devancière, l'Oreca 03.