24h Le Mans
En s’adjugeant la victoire lors de la 93e édition des 24 Heures du Mans, la Ferrari 499P #83 d’AF Corse a démontré qu’une stratégie pneumatique maîtrisée de bout en bout peut faire la différence face à une concurrence acharnée. Décryptage d’un plan aussi simple qu’efficace, qui a conduit le trio Kubica/Ye/Hanson, et Michelin, vers la victoire.
Pour signer son succès au classement général des 24 Heures du Mans 2025, la Ferrari 499P #83 a misé sur une stratégie pneumatique rigoureuse et parfaitement exécutée. En s'appuyant exclusivement sur des pneus Michelin Pilot Sport Endurance Medium (flanc jaune) tout au long de la course, en maximisant les triples relais et en adaptant les relais à la physionomie de la course, AF Corse a su construire sa performance dans la durée. Ce choix, à la fois stable et intelligent, a été l’un des piliers de la victoire de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson.
À l’instar de ses concurrents, AF Corse a fait le pari de la régularité en optant pour les pneus Medium dès le départ, et sans jamais en déroger durant les 24 heures de course. Ces gommes sont polyvalentes. Elles étaient parfaitement adaptées aux conditions météorologiques modérées rencontrées durant l’épreuve.
Ce parti pris a permis à l’équipe de simplifier la prise de décision en course, d’assurer une fenêtre de performance stable pour les trois pilotes, et de mieux anticiper la gestion de l’usure et le comportement de la voiture sur la durée.
L’autre point remarquable de la stratégie d’AF Corse, c’est la capacité à réaliser des triples relais avec les mêmes pneumatiques. La Ferrari 499P jaune en a réalisé neuf au total, soit près de 500 km parcourus sur un seul train de pneus. À chaque arrêt, les quatre pneus étaient remplacés, garantissant à la voiture équilibre et motricité constante. Cette approche a permis de réduire le temps passé au stand et d’optimiser chaque relais en termes de performance.
En moyenne, les relais de l’Hypercar italienne comptaient 12 tours, en adéquation avec la fenêtre de consommation de carburant. Un pic a toutefois été atteint dans la nuit, avec un relais de 15 tours pour Yifei Ye, facilité par la neutralisation de la course à la suite de la sortie de piste de l’Oreca 07-Gibson #24 de Nielsen Racing engagée en catégorie LMP2.
Alors que la pression de la Porsche #6 de l’équipe Porsche Penske Motorsport s’intensifiait dans les dernières heures de course, AF Corse a modifié sa séquence habituelle en réalisant deux doubles relais entre 12 h 25 et 15 h 20. Cette variation stratégique peut s’expliquer par des températures plus élevées sur la piste, et l’objectif de garder la voiture dans une fenêtre de performance optimale en fin de course.
À une heure de l’arrivée, la Ferrari #83 ne comptait que 36,5 secondes d’avance sur la Porsche #6. L’équipe a alors chaussé un train de pneus neufs pour le dernier relais, un choix décisif qui a permis à Robert Kubica de tenir tête au retour de la Porsche et de conserver la première place jusqu’au drapeau à damier.
Cette tactique, couplée à la fiabilité, la vélocité de la 499P Hypercar et l’endurance des pneumatiques Michelin, a été un levier majeur dans la quête de la victoire.
Lire aussi : Des pneus Michelin plus endurants et durables pour les Hypercars en 2026
