Elle était très attendue par les fans des 24 Heures du Mans et d’endurance. Toyota Gazoo Racing vient de lever le voile sur sa Le Mans Hypercar, la GR010 Hybrid. Cette Hypercar de course a été développée au cours des 18 derniers mois en partenariat avec des ingénieurs de l’équipe basée à Cologne (Allemagne) et les experts du groupe motopropulseur hybride électrique du centre technique d’Higashi-Fuji au Japon.

Sur le plan technique, la Toyota GR010 Hybrid intègre un puissant groupe motopropulseur hybride à quatre roues motrices avec un moteur biturbo V6 de 3,5 litres fournissant 680 chevaux aux roues arrière et se combine avec un générateur de 272 chevaux sur l’essieu avant.
Le look de la voiture reflète l’apparence de l’Hypercar GR Super Sport présentée lors des 24 Heures du Mans 2020. Pour marquer cette nouvelle ère, une livrée inédite reprend le lettrage emblématique GR pour indiquer le lien fort entre les voitures de course et de route.

Du côté des pilotes, Toyota Gazoo Racing entame sa neuvième saison en Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC avec les mêmes équipages que la saison passée. Les champions du monde en titre, Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López piloteront la #7 tandis que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley feront équipe sur la #8. Nyck de Vries poursuit son rôle de pilote d’essai et de réserve. Ils ont déjà commencé un programme de développement intense avec trois tests de trois jours sur les circuits Paul Ricard, d’Aragon (Espagne) et Portimao (Portugal).

« La nouvelle règlementation est conçue pour présenter la technologie routière en WEC tout en offrant un spectacle attrayant et de haut niveau », faire remarquer Pascal Vasselon, directeur technique. « Nous sommes impatients d’accueillir de nouveaux concurrents et de faire partie d’un avenir passionnant pour les courses d’endurance avec notre GR010 Hybrid. La nouvelle règlementation Le Mans Hypercar signifie que la GR010 Hybrid est une voiture complètement nouvelle, conçue selon une philosophie différente. La différence majeure est l’architecture du système hybride. Nous aurons un système de récupération d’énergie cinétique et un système de freinage brake-by-wire, sur l’essieu avant. Cela signifie que nous avons dû installer un démarreur et des freins arrière entièrement hydrauliques pour la première fois dans notre projet WEC. Conformément à la règlementation, notre voiture aura une spécification de carrosserie pour tous les circuits, nous devions donc fournir une fenêtre de travail plus large pour cette voiture. Ce ne sont que des exemples, il y a de nombreuses différences et défis à relever au cours du développement, c’est donc un défi d’ingénierie intéressant. Maintenant, nous sommes tous impatients de poursuivre notre programme d’essais et de voir enfin notre nouvelle voiture concourir. Je pense que cela vaudra la peine d’attendre ».

En attendant de la voir en piste, découvrez, ci-dessous, des photos studio de la Toyota GR010 Hybrid :