A quelques heures du départ (14h) revivez la belle pole position de Nicolas Lapierre sur l'Oreca 05 Nissan n°21 de DragonSpeed, voiture qu'il partage avec Ben Hanley et Henrik Hedman.

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Hans Herrmann, artisan de la première victoire de Porsche au Mans, s’est éteint.

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L&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest a appris avec &eacute;motion la disparition de&nbsp;Hans Herrmann&nbsp;&agrave;&nbsp;97&nbsp;ans.&nbsp;Le pilote allemand, vainqueur aux 24 Heures du Mans en 1970 et quatorze fois au d&eacute;part de la classique mancelle, s&rsquo;en est all&eacute;. Hans Herrmann &eacute;tait une sorte de personnage mythique, tout droit sorti d&rsquo;un livre de contes.

Alors qu&rsquo;il se dirige vers une carri&egrave;re dans la p&acirc;tisserie, il prend la vie au d&eacute;fi en se lan&ccedil;ant dans les sports m&eacute;caniques au d&eacute;but des ann&eacute;es 1950. Petit &agrave; petit, son nom grandit en Allemagne, puis en Europe. Herrmann se retrouve assez rapidement dans les petits papiers de Porsche, puis de Mercedes, &eacute;curie men&eacute;e par le non moins l&eacute;gendaire Alfred Neubauer. Commence une &eacute;pop&eacute;e importante pour l&rsquo;Allemand, o&ugrave; il se d&eacute;marque par son talent, bien s&ucirc;r, mais aussi par sa chance.

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&Agrave; l&#39;occasion de la Mille Miglia 1954, une course d&rsquo;endurance disput&eacute;e sur route en Italie, l&rsquo;impensable se produit. Lorsqu&rsquo;il arrive dans le village de Chieti, &agrave; la sortie d&rsquo;un virage aveugle, il se trouve face &agrave; un passage &agrave; niveau. Alors que les barri&egrave;res se ferment &ndash; le commissaire n&rsquo;&eacute;tant pas au bon endroit pour les avertir, Hans Herrmann n&rsquo;a d&rsquo;autre choix que d&rsquo;enfoncer la p&eacute;dale. Avec sa main libre, il baisse la t&ecirc;te de son copilote Herbert Linge et se recroqueville autant qu&rsquo;il le peut, et &ccedil;a marche. L&rsquo;une des nombreuses anecdotes qui expliquent son surnom, &laquo;&nbsp;Hans im gl&uuml;ck&nbsp;&raquo;, ou &laquo;&nbsp;Hans le chanceux&nbsp;&raquo; en fran&ccedil;ais.

Une grande partie de son histoire s&rsquo;est &eacute;crite sur les routes mancelles. D&egrave;s 1953, il est recrut&eacute; par Porsche pour participer aux 24 Heures du Mans &agrave; bord d&rsquo;une 550 Coup&eacute;. Il accroche une deuxi&egrave;me place dans sa classe pour son tout premier engagement, ce qui repr&eacute;sente un exploit assez peu commun. S&rsquo;il a couru pour Mercedes, Maserati, ou la fameuse Scuderia Centro Sud en Formule 1, sa carri&egrave;re au Mans fut enti&egrave;rement d&eacute;di&eacute;e &agrave; Porsche.

Il multipliait les apparitions dans diff&eacute;rentes cat&eacute;gories et sur tous les continents. Au milieu des ann&eacute;es 1950, tout le monde reconnaissait son immense talent, et Herrmann se d&eacute;marquait, souvent, par cette chance qui lui collait &agrave; la peau. En 1959, sur l&rsquo;AVUS, &agrave; l&rsquo;occasion du Grand Prix d&rsquo;Allemagne, il &eacute;vita le pire apr&egrave;s avoir &eacute;t&eacute; &eacute;ject&eacute; de sa BRM. Ses r&eacute;sultats &eacute;taient un peu moins heureux aux 24 Heures, o&ugrave; ses &eacute;quipages essuyaient les abandons, mais le premier succ&egrave;s vint en 1958, toujours sur Porsche, en cat&eacute;gorie Sport 2.0 l.

Porsche et Hans Herrmann, de Stuttgart, nouent une relation qui d&eacute;passe le simple cadre des circuits. Les deux entit&eacute;s grandissent ensemble, alors que Porsche se rapproche inlassablement de sa premi&egrave;re victoire en Sarthe. De 1961 &agrave; 1967, Hans Herrmann ne fait jamais moins bien que deuxi&egrave;me dans sa classe &agrave; l&rsquo;occasion du double tour d&rsquo;horloge, le tout en c&ocirc;toyant les plus illustres de son &eacute;poque : Jean Behra, Maurice Trintignant, et Jo Siffert, entre autres.

L&rsquo;&eacute;dition 1969 aurait pu &ecirc;tre la bonne. Seul probl&egrave;me&nbsp;: Hans Herrmann et son co&eacute;quipier G&eacute;rard Larrousse tombent sur un os, &agrave; savoir, Jacky Ickx dans sa Ford GT40. Dans une explication l&eacute;gendaire, les deux n&rsquo;arrivaient pas &agrave; se d&eacute;partager jusque dans les derniers tours de course. Finalement, Ickx l&rsquo;emporte sur Herrmann pour seulement 120 m&egrave;tres, soit le plus faible &eacute;cart de tous les temps pour deux concurrents de marques diff&eacute;rentes. Une d&eacute;faite am&egrave;re, mais qui prouve que Porsche comme Herrmann se rapprochent du but.

Vient l&rsquo;ann&eacute;e 1970, et avec elle, l&rsquo;&eacute;volution de la fabuleuse Porsche 917. En 1969, Herrmann &eacute;tait dot&eacute; d&rsquo;une 908 Coup&eacute;, mais, cette fois, Porsche KG Salzburg et Ferdinand Pi&euml;ch lui confient l&rsquo;une des armes les mieux aff&ucirc;t&eacute;es de l&rsquo;histoire des sports m&eacute;caniques&nbsp;: la fameuse 917 K. Lui et son co&eacute;quipier britannique Richard Attwood se jouent des caprices de dame Nature et remportent la victoire au classement g&eacute;n&eacute;ral, la toute premi&egrave;re de Porsche.

Cet ultime exploit, r&eacute;alis&eacute; &agrave; 42 ans, &eacute;tait en r&eacute;alit&eacute; son dernier. Hans Herrmann avait perdu trop d&rsquo;amis &agrave; cause de la dangerosit&eacute; inh&eacute;rente aux disciplines motoris&eacute;es. Avant la course, il avait promis &agrave; son &eacute;pouse Magdalena de raccrocher la combinaison s&rsquo;il venait &agrave; s&rsquo;imposer au Mans. Parole donn&eacute;e, parole tenue. Sur le champ, Hans Herrmann quitte le monde de la comp&eacute;tition, mais certainement pas les circuits. En plus d&rsquo;&ecirc;tre un fier ambassadeur pour Porsche, il n&rsquo;h&eacute;site jamais &agrave; prendre part &agrave; des &eacute;v&eacute;nements historiques visant &agrave; c&eacute;l&eacute;brer l&rsquo;h&eacute;ritage d&rsquo;un sport auquel il a largement contribu&eacute;.

Son palmar&egrave;s est sans fin&nbsp;: parmi ses plus de 80 victoires en carri&egrave;re, il compte trois podiums aux 24 Heures du Mans, dont une victoire, deux succ&egrave;s aux 12 Heures de Sebring, un &agrave; la Targa Florio, et un triomphe aux 24 Heures de Daytona, en plus de 18 Grands Prix en Formule 1 pour un podium. Plus globalement, son engagement aupr&egrave;s de Porsche est unanimement salu&eacute;.

Son existence empreinte de gloire a profond&eacute;ment marqu&eacute; les 24 Heures du Mans&nbsp;; &agrave; sa famille et &agrave; ses proches, l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest pr&eacute;sente ses plus sinc&egrave;res condol&eacute;ances.

L’ACO salue la mémoire de Hans Herrmann

Avant même le départ de la 94e édition des 24 Heures du Mans (10-14 juin 2026), le spectacle commence dès les essais officiels, les mercredi 10 et jeudi 11 juin. Les Hypercars, LMP2 et LMGT3 investissent la piste pour deux jours d’essais, offrant aux spectateurs une occasion unique de découvrir le circuit. Des zones spectateurs emblématiques aux points de vue les plus spectaculaires, vivez Le Mans comme les pilotes… et réservez votre place à proximité de la piste.

Les essais des 24 Heures du Mans ne sont pas une simple mont&eacute;e en r&eacute;gime avant la course : ils constituent une premi&egrave;re immersion au moment la vitesse pure est importante. Pendant deux jours, le circuit s&rsquo;ouvre aux spectateurs dans une atmosph&egrave;re plus fluide, propice &agrave; la d&eacute;ambulation et &agrave; la d&eacute;couverte des meilleurs spots pour admirer les voitures en piste. 
C&rsquo;est aussi le moment id&eacute;al pour observer les &eacute;quipes peaufiner leurs r&eacute;glages, sentir la mont&eacute;e en puissance des voitures et profiter des premiers tours nocturnes, lorsque la piste se transforme et r&eacute;v&egrave;le toute sa magie.

<h2>Zone Karting : la vitesse &agrave; l&rsquo;&eacute;tat pur</h2>

Perch&eacute;e sur la butte du Karting, cette zone spectateurs offre une vue imprenable sur la fin des virages Porsche et le virage du Karting. 
Ici, les voitures passent &agrave; tr&egrave;s haute vitesse, coll&eacute;es &agrave; la piste gr&acirc;ce &agrave; leur a&eacute;rodynamique. Un point de vue spectaculaire pour comprendre visuellement l&rsquo;efficacit&eacute; des Hypercars et mesurer l&rsquo;engagement des pilotes dans cette portion ultra-technique.

<h2>Tertre Rouge : la porte d&rsquo;entr&eacute;e sur les Hunaudi&egrave;res</h2>

Le Tertre Rouge est un passage mythique. C&rsquo;est ici que les voitures s&rsquo;&eacute;lancent vers la ligne droite des Hunaudi&egrave;res. D&egrave;s les essais, les prototypes et GT3 d&eacute;passent les 180 km/h &agrave; la sortie du virage. Les pilotes n&rsquo;h&eacute;sitent pas &agrave; flirter avec le vibreur ext&eacute;rieur pour gagner de pr&eacute;cieuses fractions de seconde. 
Le son, les trajectoires millim&eacute;tr&eacute;es et la proximit&eacute; avec la piste font de ce secteur un incontournable pour tous les passionn&eacute;s qui souhaitent ressentir pleinement la vitesse brute du Mans.

<h2>Indianapolis et Arnage : une affaire de pr&eacute;cision</h2>

&Agrave; l&rsquo;oppos&eacute; de la vitesse pure, les virages d&rsquo;Indianapolis et d&rsquo;Arnage rappellent que les 24 Heures du Mans sont aussi une affaire de pr&eacute;cision. Celui d&rsquo;Arnage, n&eacute;goci&eacute; &agrave; environ 60 km/h, est le plus lent du circuit. 
Depuis les buttes am&eacute;nag&eacute;es, les spectateurs peuvent admirer les silhouettes des voitures, observer le travail des pilotes au freinage et appr&eacute;cier les diff&eacute;rences de comportement entre Hypercars, LMP2 et LMGT3.

<h2>Le regard d&rsquo;Alessandro Pier Guidi sur le circuit</h2>

Vainqueur des 24 Heures du Mans 2023 avec la Ferrari 499P #51 de Ferrari-AF Corse, Alessandro Pier Guidi conna&icirc;t chaque m&egrave;tre du trac&eacute;. &laquo; Le Mans est l&#39;un des plus beaux circuits et un de ceux que j&#39;affectionne particuli&egrave;rement, &agrave; la fois parce que nous y avons obtenu des r&eacute;sultats extraordinaires et parce que j&#39;adore les circuits rapides &raquo;, confie le pilote italien, &eacute;galement double vainqueur en LMGTE Pro en 2019 et 2021.

Parmi ses secteurs favoris, les S d&rsquo;Indianapolis occupent une place &agrave; part : &laquo; On y arrive &agrave; tr&egrave;s haute vitesse, on effleure les freins dans le premier virage, puis on se pr&eacute;pare pour le second &agrave; gauche, o&ugrave; l&#39;on freine beaucoup plus fort. &raquo; 
Le virage d&rsquo;Arnage, pourtant embl&eacute;matique, reste pi&eacute;geux : &laquo; Il para&icirc;t simple, mais en r&eacute;alit&eacute;, il est tr&egrave;s technique, surtout &agrave; l&#39;entr&eacute;e, o&ugrave; il est tr&egrave;s facile de bloquer les roues arri&egrave;re. &raquo;

Le dernier secteur du circuit est, selon lui, l&rsquo;un des plus exigeants : une succession de virages o&ugrave; &laquo; la gestion de l&#39;adh&eacute;rence des pneus est vitale &raquo;, avant les esses du Karting, o&ugrave; l&rsquo;&eacute;quilibre de la voiture conditionne la vitesse jusqu&rsquo;&agrave; la ligne droite des stands. Un encha&icirc;nement fascinant &agrave; observer depuis les zones spectateurs lors des essais.

<h2>Hyperpole, animations et premi&egrave;res &eacute;motions nocturnes</h2>

Le jeudi 11 juin 2026, les essais prennent une autre dimension avec&nbsp;l&rsquo;Hyperpole, moment cl&eacute; qui d&eacute;termine la grille de d&eacute;part. &Agrave; cela s&rsquo;ajoutent les courses supports, les fans zones et les animations qui font du circuit un v&eacute;ritable lieu de vie. 
Lorsque la nuit tombe, les premiers relais nocturnes offrent une ambiance unique, entre phares &eacute;blouissants, freins incandescents et sons feutr&eacute;s r&eacute;sonnant dans la campagne sarthoise.

<h2>R&eacute;servez vos billets pour vivre les essais au plus pr&egrave;s</h2>

Les essais officiels des 24 Heures du Mans 2026 sont l&rsquo;occasion id&eacute;ale de d&eacute;couvrir le circuit, de choisir vos spots favoris et de vivre l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement dans des conditions privil&eacute;gi&eacute;es. 
Pour ne rien manquer de ces deux jours de spectacle et ressentir toute l&rsquo;intensit&eacute; du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC, r&eacute;servez d&egrave;s maintenant vos billets pour les essais via&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/billets" target="_blank">la billetterie officielle des 24 Heures du Mans</a>.

24 Heures du Mans 2026 : les meilleurs points de vue pour vibrer dès les essais officiels

Pour la saison 2026 du Championnat du monde d’endurance FIA WEC, Toyota Gazoo Racing devient Toyota Racing. Le constructeur japonais profite de cette annonce pour présenter la TR010 Hybrid, une version améliorée de la GR010 Hybrid, victorieuse des 24 Heures du Mans 2021 et 2022.

Toyota a particip&eacute; aux 24 Heures du Mans et au Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC sous le nom Toyota Gazoo Racing de 2016 &agrave; 2025. &Agrave; partir de 2026, l&rsquo;&eacute;quipe concourra sous une nouvelle entit&eacute; : Toyota Racing. Le constructeur nippon alignera deux Toyota TR010 Hybrid dans la cat&eacute;gorie Hypercar. Cette voiture est une &eacute;volution de la GR010 Hybrid entr&eacute;e en piste en 2021, et qui avait re&ccedil;u des &eacute;volutions en 2022.

&Agrave; l&rsquo;heure de r&eacute;diger ces lignes, Toyota Racing n&rsquo;a pas fourni les d&eacute;tails techniques de la TR010 Hybrid, mais &agrave; travers la vid&eacute;o ci-dessous, on identifie de nombreuses &eacute;volutions. La partie avant de la voiture a &eacute;t&eacute; redessin&eacute;e tout comme l&rsquo;aileron arri&egrave;re.&nbsp;

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TR010 HYBRID Unveiling video

Toyota Racing présente la TR010 Hybrid

Gr&acirc;ce &agrave; la TR010 Hybrid, Toyota compte bien riposter &agrave; Ferrari, qui a remport&eacute; les trois derni&egrave;res &eacute;ditions des 24 Heures du Mans gr&acirc;ce &agrave; la 499P. 
Dans une logique de stabilit&eacute;, Toyota fait le choix de la continuit&eacute; en reconduisant ses &eacute;quipages. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries seront de nouveau r&eacute;unis pour une troisi&egrave;me saison cons&eacute;cutive sur la #7. De leur c&ocirc;t&eacute;, S&eacute;bastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa poursuivront leur association pour une cinqui&egrave;me ann&eacute;e au volant de la #8.

En attendant d&rsquo;en savoir plus sur la TR010 Hybrid, d&eacute;couvrez l&rsquo;Hypercar japonaise plus en d&eacute;tail gr&acirc;ce aux photos ci-dessous.

Toyota Racing présente la TR010 Hybrid Hypercar

Le Team Peugeot TotalEnergies vient d’annoncer les deux trios qui piloteront la Peugeot 9X8 lors de la 94e édition des 24 Heures du Mans (10-14 juin 2026) et en Championnat du monde d’endurance FIA WEC.

Si Peugeot avait d&eacute;j&agrave; officialis&eacute; son escouade pour la saison 2026 du FIA WEC et la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans, la composition des &eacute;quipages restait &agrave; annoncer. Le constructeur fran&ccedil;ais s&rsquo;est attel&eacute; &agrave; constituer deux &eacute;quipages &laquo;&nbsp;&eacute;quilibr&eacute;s et comp&eacute;titifs&nbsp;&raquo;. La strat&eacute;gie de l&rsquo;&eacute;quipe repose sur la continuit&eacute;, la compl&eacute;mentarit&eacute; et la performance.

Ainsi, la Peugeot 9X8 #94 sera pilot&eacute;e par Nick Cassidy, Paul Di Resta et Stoffel Vandoorne. La #93 sera confi&eacute;e &agrave; Lo&iuml;c Duval, Malthe Jakobsen et Th&eacute;o Pourchaire. Jean-Eric Vergne et Alex Quinn seront les pilotes d&rsquo;essai. 
Ces &eacute;quipages associent exp&eacute;rience et performance. Ils doivent apporter un nouvel &eacute;lan au programme. Rappelons que le Team Peugeot TotalEnergies a termin&eacute; &agrave; la septi&egrave;me place du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC, juste devant Aston Martin.

Olivier Jansonnie, directeur technique de Team Peugeot TotalEnergies d&eacute;clare&nbsp;: &laquo; Lo&iuml;c et Paul sont de v&eacute;ritables piliers de l&rsquo;&eacute;quipe et auront un r&ocirc;le central au sein de chaque &eacute;quipage. Les trios pr&eacute;sentent un excellent &eacute;quilibre, combinant des pilotes particuli&egrave;rement performants lors des d&eacute;parts de course avec d&rsquo;autres tr&egrave;s comp&eacute;titifs en qualifications. Cette organisation a &eacute;t&eacute; pens&eacute;e dans une logique de long terme, tout en offrant la comp&eacute;titivit&eacute; et la capacit&eacute; d&rsquo;adaptation n&eacute;cessaires pour performer dans toutes les conditions de course, ce qui est essentiel au regard du niveau de concurrence en FIA WEC. &raquo;

Lire aussi - <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/peugeot-totalenergies-transformer-le-potentiel-en-victoire-en-2026-60176" target="_blank">Peugeot TotalEnergies : transformer le potentiel en victoire en 2026</a>.

La composition des équipages de Team Peugeot TotalEnergies révélée

4 Heures de Spa-Francorchamps 2016

Nicolas Lapierre devance les deux principaux concurrents en lutte pour le titre ELMS : l&#39;Oreca 05 Nissan n&deg;46 de Thiriet by TDS Racing et la Gibson 015S Nissan n&deg;38 de G-Drive Racing.&nbsp;

Du c&ocirc;t&eacute; des LM P3, la Ligier JS P3 n&deg;9 engag&eacute;e par Graff Racing s&#39;est montr&eacute;e la plus rapide tandis que la Ferrari F458 Italia n&deg;56 d&#39;AT Racing a sgin&eacute; le meilleur temps en LMGTE.

<a href="http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/course/120/Classification_Qualifying_Practice_40715a.pdf" target="_blank">Le classement des qualifications&nbsp;</a>

D&eacute;part &agrave; 14 heures.

Vid&eacute;o DailyMotion - European Le Mans Series&nbsp;&nbsp;

24H LE MANS

ELMS - Revivez les qualifications LM P2 des 4 Heures de Spa-Francorchamps en vidéo

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