Onroak Automotive Automotive, qui fabrique les Ligier LM P2 et LM P3, a été très présent cette année en endurance, particulièrement en European Le Mans Series. Avec 27 châssis engagés, le constructeur basé au Mans était le plus présent dans ce championnat.

Le Mans Series

ELMS

Avant les essais libres et qualificatifs, puis l'Hyperpole, il est temps de prendre vos repères. Hypercars, LMP2, LMGT3, nouvelles livrées et équipages : le Spotter Guide officiel est votre meilleur allié pour les 62 voitures engagées sur la 94e édition (10-14 juin 2026).

Les 24 Heures du Mans, c&#39;est une histoire qui s&#39;&eacute;crit &agrave; 340 km/h. Pour s&rsquo;impr&eacute;gner de cette aventure unique, le Spotter Guide officiel de l&#39;&eacute;dition 2026 vous permet d&#39;identifier en un coup d&#39;&oelig;il l&#39;ensemble des concurrents qui prendront le d&eacute;part le samedi 13 juin &agrave; 16 heures sur le Circuit des 24 Heures du Mans.

Si les concurrents ont d&eacute;but&eacute; leur pr&eacute;paration &agrave; la course lors de la Journ&eacute;e Test durant laquelle <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/aston-martin-thor-team-sillustre-lors-de-la-journee-test-des-24-heures-du-mans-2026-60715" target="_blank">Aston Martin THOR Team s&#39;est illustr&eacute;</a>, le Spotter Guide s&rsquo;offre&nbsp;&agrave; vous pour la suite de la comp&eacute;tition. Carte d&#39;identit&eacute; du plateau, il rassemble les informations essentielles pour reconna&icirc;tre chaque voiture engag&eacute;e.

Cette ann&eacute;e, 62 voitures se disputent la victoire dans les trois cat&eacute;gories de la course :

<ul>
	<li>18 Hypercars ;</li>
	<li>19 LMP2 ;</li>
	<li>25 LMGT3.</li>
</ul>

Que vous soyez install&eacute; en tribune, au bord d&#39;un virage ou derri&egrave;re votre &eacute;cran, ces planches r&eacute;alis&eacute;es par l&#39;agence Archim&egrave;de vous aideront &agrave; suivre l&#39;action avec encore plus d&#39;intensit&eacute;.

<h2>D&eacute;couvrir les nouvelles livr&eacute;es des 24 Heures du Mans 2026</h2>

Gr&acirc;ce au Spotter Guide, familiarisez-vous avec les nouvelles couleurs qui marqueront cette 94e &eacute;dition !

Parmi les nouveaut&eacute;s les plus attendues figurent les <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/genesis-magma-racing-devoile-sa-spectaculaire-livree-pour-ses-debuts-aux-24-heures-du-mans-60649" target="_blank">Genesis GMR-001 Hypercar #17 et #19 de Genesis Magma Racing</a>, qui font leurs d&eacute;buts dans la classique mancelle. Les amateurs retrouveront &eacute;galement l&#39;Oreca 07-Gibson #3 de <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/une-livree-neon-pour-dkr-engineering-aux-24-heures-du-mans-2026-60597" target="_blank">DKR Engineering</a>, les BMW M4 LMGT3 Evo #32 et #69 engag&eacute;es par Team WRT, ainsi que les <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-quand-deux-porsche-911-gt3-r-font-revivre-la-legende-de-1951-60673" target="_blank">Porsche 911 GT3 R LMGT3</a> #91 de Manthey DK Engineering et #92 de The Bend Manthey.

Au fil des heures, certaines de ces silhouettes impressionneront les r&eacute;tines. D&#39;autres &eacute;criront peut-&ecirc;tre une nouvelle page de la l&eacute;gende du Mans.

&gt;&gt;&gt; <a href="https://assets.lemans.org/explorer/pdf/courses/2026/24-heures-du-mans/spotter-le-mans-2026.pdf?utm_source=social&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=pack_vip_promo_fb&amp;utm_content=ap_b9lc9oxiry" target="_blank">T&eacute;l&eacute;chargez le spotter guide des 24 Heures du Mans 2026</a> &lt;&lt;&lt;

Le Spotter Guide des 24 Heures du Mans 2026 est disponible

À quelques jours de sa première participation aux 24 Heures du Mans, la Genesis GMR-001-Hypercar se dévoile. Une machine née de la performance, dessinée avec caractère et pensée pour l’endurance.

Gr&acirc;ce &agrave; sa livr&eacute;e Magma, elle attire l&rsquo;&oelig;il avant m&ecirc;me de prendre la piste. Puis elle captive quand le moteur s&rsquo;&eacute;veille. La GMR-001-Hypercar n&rsquo;est pas seulement la premi&egrave;re Hypercar engag&eacute;e par Genesis Magma Racing aux 24 Heures du Mans : elle est la rencontre entre le design, l&rsquo;ing&eacute;nierie et une certaine id&eacute;e du temps long. Celui qu&rsquo;il faut respecter, ici plus qu&rsquo;ailleurs. Pour Genesis comme pour la classique mancelle, cette voiture est une aventure qui commence.

<h2>Une Hypercar fa&ccedil;onn&eacute;e &agrave; plusieurs mains</h2>

La naissance de la GMR-001-Hypercar d&eacute;bute juste apr&egrave;s les 24 Heures du Mans 2025. Le projet s&rsquo;organise autour d&rsquo;un travail collectif entre Oreca, les ing&eacute;nieurs de Genesis Magma Racing et ceux de Hyundai Motorsport. Trois entit&eacute;s, mais une m&ecirc;me direction.

Dans un programme Hypercar, chaque d&eacute;tail compte. Chaque millim&egrave;tre de carrosserie, chaque choix technique, chaque flux d&rsquo;air a son importance. Construire une voiture pour Le Mans ressemble souvent &agrave; assembler un puzzle dont certaines pi&egrave;ces changent encore pendant qu&rsquo;on les pose. Dans cette &eacute;quation, Oreca apporte son exp&eacute;rience du prototype. Hyundai Motorsport son savoir-faire en comp&eacute;tition, Genesis (la marque premium de Hyundai), sa vision. Le r&eacute;sultat prend la forme d&rsquo;une machine con&ccedil;ue dans un calendrier particuli&egrave;rement serr&eacute;, mais sans jamais perdre le sens du d&eacute;tail.

Ses lignes sont longues, fluides, tendues. L&rsquo;air semble glisser sur sa carrosserie comme l&rsquo;eau sur une pierre polie. Rien n&rsquo;est l&agrave; pour &laquo;&nbsp;faire beau&nbsp;&raquo;. Tout a une fonction. Et pourtant, elle conserve cette &eacute;l&eacute;gance propre &agrave; l&rsquo;univers Genesis.

Esth&eacute;tiquement, le d&eacute;tail le plus marquant reste sans doute sa signature lumineuse. Les doubles lignes horizontales des phares, caract&eacute;ristiques des mod&egrave;les de route Genesis, ont &eacute;t&eacute; int&eacute;gr&eacute;es &agrave; la voiture de course. Un choix fort. Audacieux aussi, dans une discipline o&ugrave; l&rsquo;&eacute;clairage est un &eacute;l&eacute;ment essentiel de performance. Leur efficacit&eacute; a d&rsquo;ailleurs &eacute;t&eacute; valid&eacute;e tr&egrave;s t&ocirc;t, lors d&rsquo;essais de nuit men&eacute;s sur le Circuit Internacional de l&rsquo;Algarve, au Portugal. 
Autre signature impossible &agrave; manquer : le logo ail&eacute; Genesis, visible au centre du nez de la voiture. Comme un sceau appos&eacute; sur la carrosserie.

<h2>Un V8 issu du Championnat du monde des Rallyes FIA WRC</h2>

Sous la carrosserie, la GMR-001-Hypercar cache un V8 biturbo hybride de 3,2 litres. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/le-moteur-de-l-hypercar-genesis-demarre-pour-la-premiere-fois-59880" target="_blank">Le moteur a d&eacute;marr&eacute; pour la premi&egrave;re fois le 9 juillet 2025</a>. Un moment toujours particulier dans la vie d&rsquo;un programme. Quand des mois de conception prennent soudain une voix.

Ce groupe motopropulseur a &eacute;t&eacute; d&eacute;velopp&eacute; &agrave; partir d&rsquo;une base moteur issue du Championnat du Monde des Rallyes FIA WRC. Il a ensuite &eacute;t&eacute; profond&eacute;ment retravaill&eacute; et test&eacute; sur banc pour r&eacute;pondre aux exigences de l&rsquo;endurance. 
Coupl&eacute; &agrave; un syst&egrave;me hybride Bosch connect&eacute; au train arri&egrave;re, il incarne la philosophie actuelle de la cat&eacute;gorie Hypercar : puissance, efficience et endurance. 
Avant m&ecirc;me le lancement de la saison 2026, l&rsquo;un des moteurs utilis&eacute;s avait d&eacute;j&agrave; parcouru pr&egrave;s de 9 000 kilom&egrave;tres&nbsp;!

Pour appr&eacute;cier la sonorit&eacute; de la Genesis GMR-001-Hypercar :

The Sound of the GMR-001 Hypercar

Découvrez le son de la Genesis GMR-001 Hypercar

<h2>Une Hypercar qui apprend &agrave; chaque tour</h2>

Avant de prendre la piste, la GMR-001 a aussi v&eacute;cu dans le virtuel. Pour son d&eacute;veloppement, Genesis Magma Racing s&rsquo;est appuy&eacute; sur <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/genesis-magma-racing-comment-faconner-une-hypercar-sans-rouler-un-seul-kilometre-59601" target="_blank">les simulateurs de mouvement de Dynisma Ltd</a>, r&eacute;f&eacute;rence mondiale du secteur. L&rsquo;objectif : cr&eacute;er le retour d&rsquo;informations le plus r&eacute;aliste possible sur la voiture et son environnement.

Au Mans, l&rsquo;exp&eacute;rience ne s&rsquo;ach&egrave;te pas. Mais elle se construit. Par la simulation, par les essais, par les kilom&egrave;tres&hellip; et parfois par les erreurs. Depuis ses d&eacute;buts, la GMR-001-Hypercar accumule les apprentissages &agrave; grande vitesse.

Cyril Abiteboul le r&eacute;sume ainsi : &laquo; Nous avons eu des retours positifs d&egrave;s le d&eacute;but. La voiture est bien n&eacute;e. Elle est saine et &eacute;quilibr&eacute;e. Elle ne r&eacute;serve pas de mauvaises surprises aux pilotes, et elle r&eacute;agit bien aux &eacute;volutions de r&eacute;glages. La qualit&eacute; de fabrication est remarquable. Nous voyons l&agrave; toute l&rsquo;exp&eacute;rience d&rsquo;Oreca. Nous avons beaucoup travaill&eacute; sur le moteur, qui poss&egrave;de beaucoup de puissance et de couple, ainsi que sur la partie logicielle de la voiture. &raquo;

De son c&ocirc;t&eacute;, Paul-Loup Chatin, pilote de la Genesis GMR-001-Hypercar #19, explique&nbsp;: &laquo;&nbsp;Nous poss&eacute;dons une super voiture qui est tr&egrave;s pr&eacute;cise. Elle nous met en confiance et d&eacute;livre de la performance. Cela nous permet d&#39;&ecirc;tre tr&egrave;s pointu dans notre pilotage. Le potentiel entrevu durant les essais s&#39;est confirm&eacute; sur les deux premi&egrave;res manches. M&ecirc;me si le chemin est encore long, la base de la voiture est g&eacute;niale.&nbsp;&raquo;

<h2>Gravir la montagne, virage apr&egrave;s virage</h2>

Depuis le d&eacute;but de saison, Genesis Magma Racing d&eacute;couvre la cat&eacute;gorie Hypercar grandeur nature. Avec ses exigences techniques, son intensit&eacute; op&eacute;rationnelle&hellip; et cette capacit&eacute; permanente &agrave; remettre chacun &agrave; sa place.

Apr&egrave;s les premiers points inscrits aux TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, Gabriele Tarquini, directeur sportif de Genesis Magma Racing, confie : &laquo; Pas &agrave; pas, nous devons continuer &agrave; gravir la montagne. &raquo; 
Les 24 Heures du Mans ressemblent parfois &agrave; cela&nbsp;: une ascension longue, exigeante, mais magnifique. Pilote de la Genesis #19, Daniel Juncadella partage la m&ecirc;me impression&nbsp;: &laquo;&nbsp;J&rsquo;ai le sentiment qu&rsquo;&agrave; chaque course, nous progressons. &raquo; 
Paul-Loup Chatin indique&nbsp;: &laquo;&nbsp;Nous essayons de faire un parcours sans faute, et de saisir chaque opportunit&eacute; de prouver pourquoi nous sommes l&agrave;. Par exemple, &agrave; Imola, Mathys Jaubert a r&eacute;sist&eacute; &agrave; la Ferrari 499P #50 de Nicklas Nielsen pendant au moins 20 tours. Pour une premi&egrave;re saison, c&rsquo;est tr&egrave;s satisfaisant.&nbsp;&raquo;

L&rsquo;objectif reste clair &agrave; l&rsquo;approche de la 94e &eacute;dition : rallier l&rsquo;arriv&eacute;e avec les deux voitures. Justin Taylor l&rsquo;expliquait en d&eacute;but de saison : &laquo; Notre premier objectif, cette saison, est de terminer les courses. Sans probl&egrave;me. Sans p&eacute;nalit&eacute;. Ensuite, nous pourrons commencer &agrave; progresser dans la cat&eacute;gorie Hypercar, &eacute;tape par &eacute;tape, avec des apparitions en Hyperpole, des arriv&eacute;es dans le tour du leader et la capacit&eacute; de viser des top 5 au rythme pur. &raquo;

Au Mans, chaque constructeur arrive avec des ambitions. Mais seuls quelques-uns acceptent de parler d&rsquo;apprentissage avec autant de franchise. C&rsquo;est peut-&ecirc;tre l&agrave; que se trouve la vraie personnalit&eacute; de la Genesis GMR-001-Hypercar : une machine n&eacute;e pour performer, mais une &eacute;quipe assez lucide pour savoir que les 24 Heures du Mans demandent d&rsquo;abord d&rsquo;&eacute;couter avant de pr&eacute;tendre r&eacute;pondre.

24 Heures du Mans 2026 : La Genesis GMR-001-Hypercar de Genesis Magma Racing à la loupe

La Journée Test est la grande répétition des 24 Heures du Mans. Elle permet aux équipes d’engranger de l’expérience et de peaufiner les réglages à un peu moins d’une semaine du grand départ. Pour les observateurs, elle livre toujours des chiffres intéressants. Nous en avons retenus six qui illustrent ce qu’il faut maîtriser pour briller en endurance.

<h2>86 &ndash; Tenir la distance</h2>

C&rsquo;est le nombre de tours r&eacute;alis&eacute;s par l&rsquo;Hypercar la plus assidue en piste, la BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team WRT. Cela repr&eacute;sente 1171 kilom&egrave;tres d&rsquo;entra&icirc;nement intensif en vue des 24 Heures du Mans. La formation belge aime profiter de chaque minute pour se pr&eacute;parer, puisque c&rsquo;est la m&ecirc;me voiture qui avait boucl&eacute; le plus grand nombre de tours en 2025, avec 74. Ceci t&eacute;moigne d&rsquo;une impressionnante r&eacute;gularit&eacute; et d&rsquo;un plan de marche parfaitement d&eacute;roul&eacute;. Si l&rsquo;on excepte Cadillac et Ferrari (228 et 195 unit&eacute;s), qui comptent trois voitures, BMW est le constructeur qui a le plus roul&eacute; en Hypercar hier, avec 167 tours contre 159 pour Aston Martin, 152 pour Peugeot, 147 pour <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-la-genesis-gmr-001-hypercar-de-genesis-magma-racing-a-la-loupe-60712" target="_blank">Genesis</a> et Toyota, et 131 pour Alpine.

<h2>3 &ndash; Chasser le chrono</h2>

En LMP2, le temps sign&eacute; par Job van Uitert lui aurait permis de terminer troisi&egrave;me de l&rsquo;Hyperpole 2025. Le N&eacute;erlandais, sur l&rsquo;Oreca 07 #28 IDEC Sport, a roul&eacute; en 3&rsquo;35&rsquo;&rsquo;344. Le trio pr&eacute;sent sur la #28 incarne l&rsquo;essence m&ecirc;me du LMP2, la cat&eacute;gorie de toutes les inconnues. Van Uitert &eacute;voque la vitesse, Valerio Rinicella, son co&eacute;quipier rookie de 19 ans, la fougue de la jeunesse, et Paul Lafargue, neuf participations au compteur, l&rsquo;exp&eacute;rience. Les v&eacute;t&eacute;rans se m&ecirc;lent aux nouveaux venus, la sagesse affronte la v&eacute;locit&eacute; pure. Beaucoup d&eacute;sirent s&rsquo;illustrer dans cette classe pour atteindre leur r&ecirc;ve d&rsquo;Hypercar. R&eacute;sultat, le niveau monte d&rsquo;ann&eacute;e en ann&eacute;e, comme en t&eacute;moigne la folle prestation de Van Uitert. Mathias Beche, hyperpoleman l&rsquo;ann&eacute;e pass&eacute;e, pointait &agrave; moins de deux dixi&egrave;mes pour le compte de TDS Racing.

<h2>19 &ndash; Se d&eacute;marquer</h2>

En <a href="https://www.fiawec.com/fr/news/la-categorie-lmgt3/8255" target="_blank">LMGT3</a>, pas moins de 19 voitures (plus des trois-quarts du peloton) se tenaient en une seconde &agrave; l&rsquo;issue des deux s&eacute;ances. C&rsquo;est plus qu&rsquo;en Hypercar (13), et c&rsquo;est surtout plus que jamais depuis l&rsquo;introduction de la cat&eacute;gorie en 2024. La Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse a &eacute;t&eacute; la plus rapide aux mains de Francesco Castellacci, pour neuf milli&egrave;mes de seconde seulement. Autant dire que plus que jamais, chaque petit d&eacute;tail aura une importance capitale, d&rsquo;o&ugrave; la volont&eacute; des &eacute;quipes de se pr&eacute;parer &agrave; ce niveau d&rsquo;intensit&eacute; lors de la Journ&eacute;e Test.

<h2>3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;293 &ndash; Travailler</h2>

C&rsquo;est le meilleur chrono de la journ&eacute;e, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/aston-martin-thor-team-sillustre-lors-de-la-journee-test-des-24-heures-du-mans-2026-60715" target="_blank">sign&eacute; par Tom Gamble au volant de l&rsquo;Aston Martin Valkyrie #007</a>. Un temps remarquable pour plusieurs raisons. Premi&egrave;rement, il est tr&egrave;s proche de la marque de r&eacute;f&eacute;rence &eacute;tablie l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re pendant la Journ&eacute;e Test par Toyota (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;246). Deuxi&egrave;mement, le meilleur chrono de l&rsquo;Aston Martin, en 2025, au m&ecirc;me moment, &eacute;tait plus lent de trois secondes au tour&nbsp;! En un an, le constructeur britannique a effectu&eacute; des progr&egrave;s ph&eacute;nom&eacute;naux, confirm&eacute;s par une autre statistique int&eacute;ressante&nbsp;; le temps de Tom Gamble &eacute;tait meilleur que celui de la Valkyrie #007&hellip; lors des qualifications 2025&nbsp;!

Ceci d&eacute;montre le travail r&eacute;alis&eacute; par The Heart of Racing. Le prototype d&eacute;tonnait par son look, inspir&eacute; d&rsquo;une voiture de s&eacute;rie, mais aussi par le bruit de son V12 atmosph&eacute;rique tr&egrave;s chantant. D&eacute;sormais, elle se r&eacute;v&egrave;le &eacute;galement redoutable au classement. Elle fait tourner toutes les t&ecirc;tes, et m&ecirc;me celles des concurrents apr&egrave;s cette Journ&eacute;e Test.

<h2>4 &ndash; &Ecirc;tre r&eacute;gulier</h2>

Sur les dix tours les plus rapides de chaque pilote enregistr&eacute;s lors de la Journ&eacute;e Test, quatre ont &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute;s au volant d&rsquo;une Alpine A424, c&rsquo;est le record de la cat&eacute;gorie. Sur la A424 #35, Ferdinand Habsburg (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;938 &ndash; cinqui&egrave;me meilleur chrono du jour), Charles Milesi (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;990 &ndash; sixi&egrave;me), et Ant&oacute;nio F&eacute;lix da Costa (3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;130 &ndash; dixi&egrave;me) ont &eacute;t&eacute; particuli&egrave;rement v&eacute;loces. C&rsquo;est <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/victor-martins-nouvelle-recrue-d-alpine-endurance-team-60210" target="_blank">Victor Martins</a> (3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;017 &ndash; huiti&egrave;me), qui s&rsquo;est fait remarquer sur la #36.

Le &laquo;&nbsp;A&nbsp;&raquo; fl&eacute;ch&eacute; a impressionn&eacute; par sa r&eacute;gularit&eacute;, un param&egrave;tre d&eacute;terminant en endurance. C&rsquo;est un sport d&rsquo;&eacute;quipe, il faut donc trouver le bon compromis pour que tous les pilotes puissent s&rsquo;exprimer &agrave; leur plein potentiel dans la voiture, en d&eacute;pit de styles parfois radicalement diff&eacute;rents. De toute &eacute;vidence, Alpine l&rsquo;a parfaitement int&eacute;gr&eacute;.

<h2>345,1 &ndash; Repousser les limites</h2>

C&rsquo;est, en kilom&egrave;tres/heure, la vitesse maximale atteinte dimanche par Ferdinand Habsburg et Victor Martins sur les Alpine A424 #35 et #36. C&rsquo;est plus rapide que l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re, o&ugrave; la meilleure valeur &eacute;tait de 344,5. &Agrave; la sortie du <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/virage-apres-virage-on-vous-decrypte-le-circuit-des-24-heures-du-mans-60667" target="_blank">Tertre Rouge</a>, le virage &agrave; droite qui conditionne la mythique ligne droite des Hunaudi&egrave;res, les pilotes des 24 Heures du Mans flirtent d&eacute;j&agrave; avec les 245 km/h. Puis, la vision p&eacute;riph&eacute;rique se trouble &agrave; mesure que la vitesse augmente, les rapports sont pass&eacute;s successivement, mais toujours au bon moment, jusqu&rsquo;en septi&egrave;me. Au moment o&ugrave; est d&eacute;pass&eacute;e l&rsquo;Auberge des Hunaudi&egrave;res, les Alpine A424 avalent environ 100 m&egrave;tres par seconde. Et pourtant, l&rsquo;humain derri&egrave;re le volant doit &ecirc;tre capable de d&eacute;clencher son freinage au m&ecirc;me rep&egrave;re que lors des tours pr&eacute;c&eacute;dents, au demi-m&egrave;tre pr&egrave;s.

Sur le plan technique, cette vitesse maximale d&eacute;pend de diff&eacute;rents facteurs, comme la temp&eacute;rature de l&rsquo;air, l&rsquo;aspiration, le rapport de bo&icirc;te, mais aussi et surtout le r&eacute;glage que choisit l&rsquo;&eacute;quipe. En effet, une voiture moins appuy&eacute;e a&eacute;rodynamiquement ira plus vite en ligne droite, mais aura g&eacute;n&eacute;ralement moins d&rsquo;adh&eacute;rence en virage. &Agrave; l&rsquo;inverse, une Hypercar plus agile dans les secteurs sinueux, comme les virages Porsche, accusera un l&eacute;ger d&eacute;ficit dans les Hunaudi&egrave;res.

<h2>La bataille s&rsquo;annonce intense</h2>

Cette Journ&eacute;e Test n&rsquo;a fait que confirmer la tendance qui r&egrave;gne depuis 2023&nbsp;: les &eacute;carts sont infimes, parfois inexistants, et, ce, dans les trois cat&eacute;gories. S&rsquo;il est toujours difficile de conna&icirc;tre le niveau d&rsquo;engagement des pilotes lors d&rsquo;une phase d&rsquo;essais, le chrono qui ne ment pas affirme une fois de plus que toutes les &eacute;quipes sont tr&egrave;s proches.

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026" target="_blank">Retrouvez les r&eacute;sultats complets</a> &lt;&lt;&lt;

24 Heures du Mans 2026 : la Journée Test en six chiffres clés

C’est la fin de la Journée Test de la 94e édition des 24 Heures du Mans. Ce dimanche a été l’occasion, pour les équipes engagées, de se préparer à affronter, dans moins d’une semaine, un monument du sport automobile. Chaque tour apporte son lot d’enseignements utiles en vue du départ ; aucun n’est à négliger. Voici ce qu’il faut retenir de cette journée.

<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/journee-test-des-24-heures-du-mans-2026-cadillac-wtr-ouvre-le-bal-60707" target="_blank">Apr&egrave;s une s&eacute;ance de trois heures ce matin</a>, les pilotes de la classique mancelle encha&icirc;nent&nbsp;de nouveau les tours de 15 h 30 &agrave; 18 h 30. La piste offre un spectacle unique, une danse des contrastes&nbsp;; certains, qui d&eacute;couvrent le trac&eacute;, se font doubler par d&rsquo;autres, qui pensent &agrave; la victoire et &agrave; la l&eacute;gende. Alors que la semaine ne fait que commencer, d&eacute;j&agrave;, la tension monte &agrave; mesure que les temps descendent.

<h2>Aston Martin impressionne</h2>

D&egrave;s les premi&egrave;res minutes de la deuxi&egrave;me session, l&rsquo;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team s&rsquo;illustre aux mains de Charles Milesi. Il est le premier pilote &agrave; passer sous la barre des 3&rsquo;27 aujourd&rsquo;hui. L&rsquo;asphalte se r&eacute;chauffe, les conditions s&rsquo;am&eacute;liorent, et les r&eacute;glages s&rsquo;affinent. C&ocirc;t&eacute; pilotes, la confiance s&rsquo;installe. Le chrono le prouve. Tom Gamble, sur l&rsquo;Aston Martin Valkyrie #007 Aston Martin THOR Team signe un 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;293, &agrave; quelques centi&egrave;mes seulement du meilleur tour de l&rsquo;an dernier. Ferrari est pour l&rsquo;instant absent du top, en raison de diff&eacute;rents probl&egrave;mes. &laquo;&nbsp;Nous ne sommes pas inquiets, mais, cette ann&eacute;e, c&rsquo;est plus difficile d&rsquo;&ecirc;tre rapide. On est assez lents pour l&rsquo;instant, notamment en ligne droite. On n&rsquo;arrive m&ecirc;me pas &agrave; d&eacute;passer des LMP2&nbsp;&raquo;,&nbsp;d&eacute;clarait Alessandro Pier Guidi, vainqueur des 24 Heures du Mans en 2023.

Si la d&eacute;ception de Pier Guidi peut s&rsquo;entendre, au chrono, les Ferrari sont loin d&rsquo;&ecirc;tre absentes. En r&eacute;alit&eacute;, on rel&egrave;ve des &eacute;cats minimes : 13 voitures se tiennent en une seconde seulement, et la meilleure Ferrari n&rsquo;est qu&rsquo;&agrave; 0&#39;&#39;874. Devant, Toyota encha&icirc;ne les tours rapides. Brendon Hartley, sur la TR010 #8, r&eacute;duit l&rsquo;&eacute;cart avec l&rsquo;Aston Martin de t&ecirc;te, mais sans arriver &agrave; la passer. Globalement, les Japonais ont fait bonne impression, tout comme Alpine, seul constructeur avec&nbsp;deux voitures dans le top 5.

<h2>Les hostilit&eacute;s sont lanc&eacute;es en LMP2</h2>

Monotypie oblige, la cat&eacute;gorie LMP2 est extr&ecirc;mement resserr&eacute;e. Cependant, comme ce matin, l&rsquo;Oreca 07 #183 AF Corse se hisse au sommet peu apr&egrave;s l&rsquo;entame, gr&acirc;ce &agrave; un excellent tour du Britannique Ben Barnicoat. Dans une cat&eacute;gorie o&ugrave; tous les teams connaissent la voiture sur le bout des doigts &ndash; l&rsquo;Oreca 07 f&ecirc;te ses dix ans au Mans en 2026 &ndash;, la recherche de limite est parfois moins progressive que pr&eacute;vu. Le rookie Horst Felix Felbermayer, sur l&rsquo;Oreca #44 Proton Competition, en demande trop et commet une petite erreur &agrave; la chicane Dunlop, ce qui provoque la br&egrave;ve apparition d&rsquo;une slow zone.

Alors que l&#39;Oreca #183 m&egrave;ne pendant la majeure partie de la s&eacute;ance, &agrave; moins d&rsquo;une demi-heure du coup de sifflet final, Mathias Beche, hyperpoleman en LMP2 l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re, lui ravit la premi&egrave;re position. Job van Uitert, pour IDEC Sport, est tr&egrave;s en forme. Il inscrit un excellent&nbsp;3&#39;35&#39;&#39;344, qui lui aurait permis de figurer en troisi&egrave;me place sur la grille de d&eacute;part 2025 ! La preuve que la Journ&eacute;e Test est prise tr&egrave;s au s&eacute;rieux par les concurrents de cette 94e &eacute;dition.

<h2>Les cinq meilleures LMGT3 dans un mouchoir de poche</h2>

De nombreuses voitures rev&ecirc;tent une d&eacute;coration sp&eacute;ciale en LMGT3. Parmi elles, impossible de rater les Porsche, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-quand-deux-porsche-911-gt3-r-font-revivre-la-legende-de-1951-60673" target="_blank">grises en hommage aux 75 ans de la premi&egrave;re victoire de cat&eacute;gorie de la firme allemande</a>. Au Mans, l&rsquo;h&eacute;ritage est partout, et le pilote de la 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering Timor Bogulavskiy fait honneur &agrave; sa livr&eacute;e, avec le premier 3&rsquo;56 de la journ&eacute;e. D&rsquo;autres concurrents s&rsquo;approchent de cette marque, mais sans faire mieux, notamment la Corvette Z06 LMGT3 #33 TF Sport, ainsi que la BMW M4 LMGT3 Evo #69 Team WRT.

Il faut attendre les quinze derni&egrave;res minutes pour constater une am&eacute;lioration en LMGT3. Francesco Castellacci, sur la Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse, s&#39;impose pour neuf milli&egrave;mes, un &eacute;cart de quelques centim&egrave;tres &agrave; peine sur un tour de 13,626 km.

Le top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la deuxi&egrave;me session&nbsp;:

1. Aston Martin Valkyrie #007 Aston Martin THOR Team &ndash; Harry Tincknell / Tom Gamble / Ross Gun&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;293

2. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;401

3. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;853

4.&nbsp;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team &ndash; Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg&nbsp;&ndash; 3&#39;26&#39;&#39;938

5.&nbsp;Alpine A424 #36 Alpine Endurance Team &ndash; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki / Jules Gounon / Victor Martins&nbsp;&ndash; 3&#39;27&#39;&#39;017

Les meilleurs chronos des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;:&nbsp;Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport &ndash; Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert &ndash; 3&#39;35&#39;&#39;344</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon &ndash; 3&#39;56&#39;&#39;646</li>
</ul>

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026" target="_blank">Retrouvez les r&eacute;sultats complets</a> &lt;&lt;&lt;

Aston Martin Thor Team s'illustre lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2026

Vingt-trois &eacute;quipes engageant un ch&acirc;ssis Onroak Automotive ont disput&eacute; au moins une course en ELMS cette ann&eacute;e. On d&eacute;nombre &nbsp;sept Ligier JS P2 en LM P2 avec des &eacute;quipes telles que Panis Barthez Comp&eacute;tition, Greaves Motorsport, Krohn Racing, IDEC Sport Racing ou encore Pegasus Racing.

En LM P3, 20 Ligier JS P3 &eacute;taient engag&eacute;es. United Autosport, avec la n&deg;2 confi&eacute;e &agrave; Alex Brundle, Michael Guash et Christian England, a&nbsp;&eacute;t&eacute; sacr&eacute;e Champion ELMS Equipes LM P3 d&egrave;s la manche de Spa-Francorchamps le 25 septembre dernier. Pour rappel, l&rsquo;&eacute;quipe britannique engagera une Ligier JS P217 l&rsquo;an prochain en LM P2, auto que l&rsquo;on verra &eacute;galement aux 24 Heures du Mans 2017 gr&acirc;ce &agrave; l&#39;invitation automatique accol&eacute;e au&nbsp;titre ELMS.

&nbsp;

Vid&eacute;o YouTube &ndash; Onroak Automotive&nbsp;

ELMS - Tour d'horizon des châssis Onroak Automotive engagés en 2016 (vidéo)

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