À partir de 2027, le pneumatique Goodyear Eagle offrira un nouveau niveau de performance et le plus haut taux de matériaux durables en endurance.

Goodyear a annonc&eacute; la prolongation pluriannuelle de son partenariat avec la FIA et l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest (ACO), confirmant son r&ocirc;le de fournisseur exclusif de pneumatiques pour la cat&eacute;gorie LMGT3 du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA (WEC) jusqu&rsquo;en 2029. Cet accord renforce l&rsquo;engagement &agrave; long terme de Goodyear dans les courses d&rsquo;endurance au plus haut niveau.

Goodyear a &eacute;t&eacute; retenu &agrave; l&rsquo;issue d&rsquo;un appel d&rsquo;offres dont l&rsquo;&eacute;valuation reposait sur plusieurs crit&egrave;res : performances des pneumatiques dans diff&eacute;rentes conditions de piste et m&eacute;t&eacute;orologiques, s&eacute;curit&eacute;, durabilit&eacute;, co&ucirc;ts, exp&eacute;rience du manufacturier dans la fourniture de pneus pour la comp&eacute;tition LMGT3, ainsi que le niveau de support technique et op&eacute;rationnel apport&eacute; aux &eacute;quipes.

Dans le cadre de ce partenariat renouvel&eacute;, Goodyear introduira &agrave; partir de 2027 une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de pneumatiques Goodyear Racing Eagle pour la cat&eacute;gorie LMGT3, aussi bien en Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA (WEC) qu&rsquo;en European Le Mans Series (ELMS), renfor&ccedil;ant ainsi son engagement en faveur de l&rsquo;innovation dans les comp&eacute;titions d&rsquo;endurance de premier plan.

Cette nouvelle &eacute;tape confirme le r&ocirc;le de leader de Goodyear dans l&rsquo;int&eacute;gration de mat&eacute;riaux durables en comp&eacute;tition r&eacute;elle, en transformant l&rsquo;innovation en performances concr&egrave;tes sur la piste. Gr&acirc;ce &agrave; une feuille de route claire vers l&rsquo;industrialisation et la mont&eacute;e en &eacute;chelle, Goodyear veille &agrave; ce que les avanc&eacute;es d&eacute;velopp&eacute;es en comp&eacute;tition puissent &ecirc;tre transf&eacute;r&eacute;es de mani&egrave;re cr&eacute;dible au-del&agrave; des circuits. Soutenu par un programme de d&eacute;veloppement ambitieux et tourn&eacute; vers l&rsquo;avenir, Goodyear continue ainsi de d&eacute;finir les standards de l&rsquo;endurance de demain.

&laquo; Cette prolongation renforce l&rsquo;engagement de Goodyear &agrave; long terme dans l&rsquo;endurance en tant que plateforme d&rsquo;innovation &raquo;, a d&eacute;clar&eacute; Xavier Fraipont, vice-pr&eacute;sident de Goodyear Racing. &laquo; Avec la prochaine g&eacute;n&eacute;ration de pneumatiques Eagle &agrave; partir de 2027, nous ne faisons pas seulement progresser les performances ; nous acc&eacute;l&eacute;rons &eacute;galement notre d&eacute;marche visant &agrave; augmenter la part de mat&eacute;riaux durables dans les comp&eacute;titions de haut niveau. 
Goodyear joue un r&ocirc;le important dans le succ&egrave;s et le d&eacute;veloppement de la cat&eacute;gorie LMGT3 depuis son introduction dans le Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA. La prolongation de ce partenariat jusqu&rsquo;en 2029 refl&egrave;te une ambition commune entre la FIA, l&rsquo;ACO et Goodyear : garantir une forte stabilit&eacute; sportive tout en continuant &agrave; encourager l&rsquo;innovation. L&rsquo;arriv&eacute;e d&rsquo;une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de pneumatiques &agrave; partir de 2027, combinant haut niveau de performance et part accrue de mat&eacute;riaux durables, illustre parfaitement la direction que doit continuer &agrave; prendre l&rsquo;endurance : un sport o&ugrave; excellence technologique et responsabilit&eacute; avancent main dans la main. &raquo; 
Pierre Fillon, Pr&eacute;sident de l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest

Cette gamme renouvel&eacute;e conservera la philosophie actuelle de pneumatique unique de Goodyear, avec un slick Goodyear Racing Eagle Medium et un pneu pluie, d&eacute;velopp&eacute;s autour de trois priorit&eacute;s majeures : une confiance imm&eacute;diate pour le pilote, une large fen&ecirc;tre d&rsquo;exploitation et une part accrue de mat&eacute;riaux durables.

Les versions slick et pluie int&eacute;greront chacune 66 % de mat&eacute;riaux durables[1], ce qui en fera les pneumatiques affichant le plus haut taux de mat&eacute;riaux durables dans les comp&eacute;titions d&rsquo;endurance de premier plan et positionnera Goodyear comme un leader mondial des technologies de pneumatiques durables pour le sport automobile.

Les nouveaux compos&eacute;s associeront des mat&eacute;riaux recycl&eacute;s et biosourc&eacute;s[1], notamment de l&rsquo;acier recycl&eacute;, de la silice issue de balles de riz, de l&rsquo;oxyde de zinc recycl&eacute;, ainsi que des polym&egrave;res et du noir de carbone certifi&eacute;s ISCC. Ils utiliseront &eacute;galement des agents de traitement biosourc&eacute;s et du caoutchouc naturel durable.

Ces pneus inaugureront par ailleurs de nouveaux flancs arborant le logo Eagle, renfor&ccedil;ant encore davantage l&rsquo;identit&eacute; de performance propre &agrave; la gamme Eagle sur les circuits.

<h2>Trois saisons de succ&egrave;s en LMGT3</h2>

Depuis l&rsquo;introduction de la cat&eacute;gorie LMGT3 en 2024, Goodyear a connu trois saisons couronn&eacute;es de succ&egrave;s. Les pneumatiques Goodyear Racing Eagle actuels se sont forg&eacute; une solide r&eacute;putation gr&acirc;ce &agrave; leurs performances, leur constance et leur large plage d&rsquo;utilisation dans des conditions changeantes.

&laquo; D&eacute;velopper un pneumatique capable de performer sur des circuits tr&egrave;s diff&eacute;rents, de convenir &agrave; des voitures &agrave; moteur avant, central ou arri&egrave;re, tout en r&eacute;pondant aux exigences de pilotes professionnels comme amateurs, repr&eacute;sente un v&eacute;ritable d&eacute;fi &raquo;, explique Xavier Fraipont.&nbsp;Depuis le lancement de la cat&eacute;gorie en 2024, nous avons continuellement fait &eacute;voluer les produits Goodyear Racing Eagle gr&acirc;ce aux retours des pilotes, des &eacute;quipes et des constructeurs engag&eacute;s au plus haut niveau de l&rsquo;endurance. Ces nouvelles sp&eacute;cifications sont le r&eacute;sultat d&rsquo;un vaste programme de d&eacute;veloppement qui nous permet de continuer &agrave; offrir des performances et une r&eacute;gularit&eacute; de niveau mondial, tout en d&eacute;montrant que l&rsquo;innovation durable et la performance d&rsquo;&eacute;lite peuvent aller de pair. &raquo;

<h2>Quand la performance ouvre de nouvelles perspectives</h2>

Cette philosophie a guid&eacute; l&rsquo;ensemble du processus de d&eacute;veloppement. Goodyear a repouss&eacute; les limites de la performance tout en cr&eacute;ant un pneumatique offrant une confiance imm&eacute;diate d&egrave;s le premier tour, capable de s&rsquo;adapter naturellement &agrave; l&rsquo;&eacute;volution des conditions de piste et m&eacute;t&eacute;orologiques, tout en permettant aux &eacute;quipes d&rsquo;&eacute;laborer des strat&eacute;gies de course plus dynamiques.

Xavier Fraipont poursuit : &laquo; &Agrave; Spa cette ann&eacute;e, nous avons assist&eacute; &agrave; la course LMGT3 la plus rapide jamais enregistr&eacute;e sur ce circuit. Au Mans, nous nous attendons &agrave; ce que certaines &eacute;quipes puissent effectuer jusqu&rsquo;&agrave; quatre relais &mdash; soit environ 600 kilom&egrave;tres &mdash; avec un seul train de pneus. Cela met en &eacute;vidence l&rsquo;&eacute;tendue remarquable des performances et leur constance que nous sommes d&eacute;sormais capables d&rsquo;offrir.

Avec cette nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de pneumatiques Goodyear Racing Eagle, nous continuons &agrave; faire progresser les performances au plus haut niveau. La vitesse fait partie de notre ADN, mais l&rsquo;endurance exige bien davantage : durabilit&eacute;, constance et adaptabilit&eacute;. C&rsquo;est pr&eacute;cis&eacute;ment l&agrave; que se concentre notre travail.

Mais cette &eacute;tape n&rsquo;est qu&rsquo;un jalon dans un parcours beaucoup plus long. Nous nous mettons d&eacute;j&agrave; au d&eacute;fi d&rsquo;aller plus loin et plus vite. Il ne s&rsquo;agit pas d&rsquo;atteindre un pourcentage pr&eacute;cis de mat&eacute;riaux durables. Il s&rsquo;agit de red&eacute;finir ce que doit &ecirc;tre la comp&eacute;tition automobile de haute performance &agrave; une &eacute;poque plus responsable.

Goodyear d&eacute;veloppe d&eacute;j&agrave; l&rsquo;avenir des pneumatiques Eagle avec 80 % de mat&eacute;riaux durables, une technologie que nous pr&eacute;voyons de pr&eacute;senter en piste plus tard cette ann&eacute;e.

Plus qu&rsquo;une r&eacute;ussite technologique, il s&rsquo;agit d&rsquo;une d&eacute;claration d&rsquo;intention claire : d&eacute;montrer que durabilit&eacute; et performance sans compromis peuvent progresser ensemble, et que Goodyear est pr&ecirc;t &agrave; mener cette transformation aux c&ocirc;t&eacute;s de ses partenaires. &raquo;

[1] D&eacute;finition Goodyear des mat&eacute;riaux durables : mat&eacute;riau biosourc&eacute; (issu de sources biologiques), renouvelable (compos&eacute; de biomasse reconstituable) ou recycl&eacute; (retrait&eacute; &agrave; partir de mat&eacute;riaux r&eacute;cup&eacute;r&eacute;s), conform&eacute;ment &agrave; la norme ISO 14021, ou mat&eacute;riau produit gr&acirc;ce &agrave; des pratiques favorisant la pr&eacute;servation des ressources naturelles et/ou la r&eacute;duction des &eacute;missions.

La FIA, l’ACO et Goodyear façonnent l’avenir du LMGT3 jusqu’en 2029

Entre les derniers essais, l’Hyperpole dans son nouveau format, les courses support en piste et le concert de The Libertines en clôture de journée, chaque minute compte en ce jeudi 11 juin 2026. Des tribunes aux stands, du virage d’Arnage à la scène du circuit, Le Mans accélère avant le grand départ.

<h2>Essais libres des 24 Heures du Mans</h2>

Avant la grande explication, les &eacute;quipes disposent encore de quatre heures d&rsquo;essais libres pour affiner les derniers d&eacute;tails. Une premi&egrave;re s&eacute;ance se tiendra de 14 h 45 &agrave; 17 h 45, avant un retour en piste en nocturne de 23 heures &agrave; minuit.

Des r&eacute;glages &agrave; ajuster, des sensations &agrave; confirmer&hellip; &agrave; ce stade de la semaine, chaque relais est pr&eacute;cieux. Les ing&eacute;nieurs peaufinent leurs calculs de consommation ou a&eacute;rodynamiques pendant que les pilotes continuent d&rsquo;apprivoiser le circuit dans ses moindres nuances. Car au Mans, la piste &eacute;volue comme une mati&egrave;re vivante. Elle change avec la lumi&egrave;re, avec le trafic, avec la nuit.

<h2>Hyperpole des 24 Heures du Mans</h2>

C&rsquo;est le grand rendez-vous de la journ&eacute;e. Celui que tout le monde attend. Celui qui fait retenir son souffle au moment o&ugrave; une voiture surgit dans la ligne droite des stands.

L&rsquo;Hyperpole des 24 Heures du Mans s&rsquo;offre un nouveau format en 2026, plus direct, plus spectaculaire, plus exigeant encore. 
Les concurrents qualifi&eacute;s la veille se retrouvent r&eacute;partis en deux phases : H1 puis H2. En LMP2 et LMGT3, les 30 voitures s&eacute;lectionn&eacute;es s&rsquo;affrontent d&rsquo;abord pour d&eacute;crocher leur place parmi les dix finalistes de chaque cat&eacute;gorie. M&ecirc;me logique en Hypercar, o&ugrave; les 15 meilleurs prototypes jouent leur qualification pour une place en finale. Puis vient H2. Quinze minutes. Un tour parfait &agrave; trouver. Aucun filet. Aucun d&eacute;tour possible. Seulement le pilote, la machine et 13,626 kilom&egrave;tres de v&eacute;rit&eacute;. L&rsquo;Hyperpole se d&eacute;roule de 20 heures &agrave; 21 h 55.

<h2>Road To Le Mans</h2>

&Agrave; l&rsquo;image des participants aux 24 Heures du Mans, les concurrents de Road To Le Mans se mesurent aujourd&rsquo;hui au chronom&egrave;tre. Une s&eacute;ance qualificative est pr&eacute;vue, de 10 h 15 &agrave; 11 h 15. &Agrave; l&rsquo;issue de celle-ci, nous conna&icirc;trons la grille de d&eacute;part de Road To Le Mans 2026. La course se d&eacute;roulera demain de 10 heures &agrave; 13 heures.

<h2>Ferrari Challenge</h2>

De son c&ocirc;t&eacute;, le Ferrari Challenge est de retour et r&eacute;galera &eacute;galement les oreilles des spectateurs &agrave; travers des essais qualificatifs de 11 h 55 &agrave; 12 h 40 et la course 1 de 18 h 30 &agrave; 19 h 15.

<h2>Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil</h2>

Apr&egrave;s avoir pris leurs marques sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans lors des essais libres, les pilotes de la Porsche Carrera Cup Brasil ont rendez-vous, aujourd&rsquo;hui, avec les essais qualificatifs 1 de 9 heures &agrave; 9 h 45, puis la course 1 disput&eacute;e de 13 h 25 &agrave; 14 h 15.

<h2>Arnage dans la course</h2>

Pour cette 11e&nbsp;&eacute;dition, l&rsquo;ESM72 a choisi pour th&egrave;me : les sports m&eacute;caniques au f&eacute;minin.&nbsp;&nbsp;

Chaque ann&eacute;e, pr&egrave;s de 100 voitures de course et de collection sont r&eacute;unies sur la place Fran&ccedil;ois Mitterrand.&nbsp;&nbsp; 
De nombreux stands sont pr&eacute;sents, afin de satisfaire tous les collectionneurs de miniatures ou des objets en ad&eacute;quation avec la course automobile. Miniatures, photos sur plaque alu, cartes postales, peintures, aquarelles, tee-shirts et casquettes &hellip; il y en a pour tous les go&ucirc;ts !&nbsp; 
Plusieurs animations ponctuent cette journ&eacute;e dont deux d&eacute;fil&eacute;s ! Un premier au moment du d&eacute;jeuner dans les rues de la ville et un deuxi&egrave;me dans l&rsquo;apr&egrave;s-midi &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur de l&rsquo;espace d&rsquo;exposition.&nbsp;

Des Food Trucks et des stands de produits de bouche sont pr&eacute;sents.&nbsp;

<h2>Concert de The Libertines</h2>

Groupe culte du rock britannique des ann&eacute;es 2000, The Libertines incarnent l&rsquo;esprit brut, romantique et indompt&eacute; du rock anglais. Port&eacute; par le duo mythique Pete Doherty / Carl Bar&acirc;t, le groupe a influenc&eacute; toute une g&eacute;n&eacute;ration avec des albums devenus cultes (Up the Bracket, The Libertines). R&eacute;put&eacute;s pour l&rsquo;intensit&eacute; et l&rsquo;impr&eacute;visibilit&eacute; de leurs concerts, The Libertines livrent des shows &agrave; fleur de peau, entre hymnes rock, urgence sc&eacute;nique et communion avec le public. Une soir&eacute;e &eacute;lectrique pour faire monter la pression avant le grand week-end de course.

Le programme du jeudi 11 juin 2026&nbsp;:

09 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: ouverture du M24 &ndash; Mus&eacute;e du sport automobile 
09 h 00 &ndash; 09 h 45&nbsp;: essais qualificatifs 1 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
09 h 00 &ndash; 17 h 00&nbsp;: Arnage dans la course 
10 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: ouverture des Fans Zones, de la Kids Zone, des villages Hydrog&egrave;ne ACO H2 et Constructeurs. D&eacute;monstration de prototype hydrog&egrave;ne &agrave; 12 h 50. 
10 h 15 &ndash; 11 h 15&nbsp;: essais qualificatifs Road To Le Mans 
11 h 55 &ndash; 12 h 40&nbsp;: essais qualificatifs Ferrari Challenge 
13 h 25 &ndash; 14 h 15&nbsp;: course 1 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
14 h 45 &ndash; 17 h 45&nbsp;: essais libres 3 des 24 Heures du Mans 
18 h 30 &ndash; 19 h 15&nbsp;: course 1 Ferrari Challenge 
20 h 00 &ndash; 20 h 20&nbsp;: Hyperpole 1 des cat&eacute;gories LMP2 et LMGT3 des 24 Heures du Mans 
20 h 00 &ndash; 23 h 20&nbsp;: concert de The Libertines 
20 h 35 &ndash; 20 h 50&nbsp;: Hyperpole 2 des cat&eacute;gories LMP2 et LMGT3 des 24 Heures du Mans 
21 h 05 &ndash; 21 h 25&nbsp;: Hyperpole 1 de la cat&eacute;gorie Hypercar des 24 Heures du Mans 
21 h 40 &ndash; 21 h 55&nbsp;: Hyperpole 2 de la cat&eacute;gorie Hypercar des 24 Heures du Mans 
22 h 05 &ndash; 22 h 25&nbsp;: c&eacute;r&eacute;monie Hyperpole des 24 Heures du Mans 
23 h 00 &ndash; 00 h 00&nbsp;: essais libres 4 des 24 Heures du Mans

24 Heures du Mans – Le programme du jeudi 11 juin 2026

Toyota, Ferrari, Cadillac, Alpine, Genesis, Aston Martin et BMW : sept marques dans le top 10 Hypercar, dix-sept des dix-huit voitures de la catégorie en moins de deux secondes après deux heures d’essais de nuit : la compétition s’annonce palpitante.

Vingt-deux heures ce mercredi, 16&deg;C et 62 % d&rsquo;humidit&eacute; dans l&rsquo;air, feu vert sur la deuxi&egrave;me s&eacute;ance d&rsquo;essais libres des 94e 24 Heures du Mans. La nuit est l&agrave;, avec sa fra&icirc;cheur, pr&ecirc;te &agrave; sanctionner la moindre approximation. Les novices doivent retrouver leurs rep&egrave;res dans le faisceau des phares&nbsp;; les plus aguerris savent ne pas trop en faire le temps que pneus et freins atteignent leur temp&eacute;rature optimale de fonctionnement. C&rsquo;est la seule occasion de rouler de nuit sur le Circuit des 24 Heures avant la course. Il faut donc en profiter pour envoyer les trois pilotes de chaque &eacute;quipage.

Nyck de Vries perd le contr&ocirc;le de la Toyota TR010 Hybrid #7 dans la chicane Dunlop d&egrave;s son premier tour lanc&eacute;. Sans cons&eacute;quence. L&rsquo;instant d&rsquo;apr&egrave;s, c&rsquo;est l&rsquo;Oreca 07-Gibson #44 Iron Lynx-Proton qui est plant&eacute;e dans le bac &agrave; graviers, &agrave; l&rsquo;ext&eacute;rieur du virage d&rsquo;Arnage, provoquant la premi&egrave;re slow zone de la s&eacute;ance. La direction de course neutralise l&rsquo;int&eacute;gralit&eacute; du trac&eacute; apr&egrave;s 13 minutes seulement, des commissaires devant intervenir en piste pour r&eacute;cup&eacute;rer des d&eacute;bris &agrave; l&rsquo;endroit o&ugrave; Nyck de Vries est parti en t&ecirc;te-&agrave;-queue. Le retour &agrave; la normale est rapide et les concurrents remettent les gaz.

Les images de nuit impressionnent. &Agrave; plus de 300 km/h dans la ligne droite des Hunaudi&egrave;res, les rang&eacute;es d&rsquo;arbres aper&ccedil;ues dans la lumi&egrave;re des phares disparaissent rapidement. Le d&eacute;cor file toujours apr&egrave;s Mulsanne, le pilote semble jouer avec une ligne discontinue qui se d&eacute;roule &agrave; une vitesse folle. Plongeon &agrave; droite dans Indianapolis, le carbone des freins est port&eacute; au rouge pour le gauche qui lance les voitures sous les lumi&egrave;res d&rsquo;Arnage, le virage le plus lent de ce trac&eacute; unique au monde. D&egrave;s la sortie, c&rsquo;est de nouveau l&rsquo;obscurit&eacute;. &Agrave; fond vers la section des virages Porsche, puis du Karting. Les lumi&egrave;res artificielles de l&rsquo;enceinte principale du circuit r&eacute;apparaissent. On les traverse en quelques instants et c&rsquo;est un nouveau tour qui est lanc&eacute;.

Il ne reste d&eacute;j&agrave; plus qu&rsquo;une heure d&rsquo;essais libres ce soir. Au Mans, le temps de piste est rare par d&eacute;finition, pr&eacute;cieux donc. L&rsquo;heure est au travail. Cette course de l&eacute;gende s&rsquo;improvise moins encore qu&rsquo;une autre. Elle se pr&eacute;pare avec une extr&ecirc;me minutie. On s&rsquo;applique &agrave; encha&icirc;ner les tours, &agrave; recueillir les donn&eacute;es de consommation de carburant, d&rsquo;usure des pneus, de temp&eacute;ratures de fonctionnement&hellip; Si tout se passe bien, on rencontrera des conditions similaires en course.

La Cadillac V-Series.R #101 de Filipe Albuquerque appara&icirc;t au ralenti au d&eacute;but de la voie des stands tous feux &eacute;teints. Son ing&eacute;nieur demande au pilote espagnol de faire un reset. &Ccedil;a marche : la machine reprend vie imm&eacute;diatement, phares en fonction, elle rejoint son garage &agrave; 60 km/h, la vitesse maximale autoris&eacute;e dans les stands.

Sur les &eacute;crans de chronom&eacute;trage, les meilleurs tours de chaque voiture sont maintenant significatifs. Les 18 Hypercars sont regroup&eacute;es en trois secondes derri&egrave;re la Ferrari 499P #83 AF Corse de Robert Kubica, Ye Yifei et Philip Hanson (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;316 &agrave; 45 minutes du terme). Le plateau LMP2 s&rsquo;&eacute;tend sur six secondes et demi, l&rsquo;Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing by Panis de Louis Rousset, Esteban Masson et Oliver Gray ayant sign&eacute; un probant 3&rsquo;33&rsquo;&rsquo;645. C&rsquo;est la BMW M4 LMGT3 Evo #32 Team WRT de Darren Leung, Sean Gelael et Augusto Farfus qui domine alors le LMGT3, avec un chrono arr&ecirc;t&eacute; &agrave; 3&rsquo;55&rsquo;&rsquo;132.

Grosse chaleur pour Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez au volant de la Lexus RC F LMGT3 #87 (Akkodis ASP Team). &Agrave; la poursuite de la Corvette Z06 LMGT3.R #33 dans les virages Porsche, l&rsquo;Argentin perd brutalement le contr&ocirc;le du train arri&egrave;re, contrebraque et parvient in extremis &agrave; reprendre sa trajectoire. En Hypercar, Del&eacute;traz est ralenti par des soucis techniques au volant de la Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA, alors que Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15) se fait pi&eacute;ger &agrave; l&rsquo;entr&eacute;e des S de la For&ecirc;t. L&rsquo;intervention d&rsquo;un engin de manutention est n&eacute;cessaire pour l&rsquo;extraire du bac &agrave; graviers. Il regagne le garage de l&rsquo;&eacute;quipe BMW M Team WRT. La voiture est rentr&eacute;e &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur pour une intervention de ses m&eacute;caniciens. Elle ne reprendra pas la piste ce soir.

Minuit sonne et le drapeau &agrave; damier tombe un classement particuli&egrave;rement serr&eacute; en Hypercar&nbsp;: neuf voitures se tiennent en une seconde, et la quasi-totalit&eacute; du plateau en deux secondes&nbsp;!

Rendez-vous ce jeudi &agrave; 14 h 45 pour la 3e s&eacute;ance d&rsquo;essais libres des 24 Heures du Mans

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la FP2&nbsp;:

1. Toyota GR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries, 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;096&nbsp;; 
2. Ferrari 499P #83 AF Corse &ndash; Robert Kubica / Yifei Ye / Philip Hanson, &agrave; 0&rsquo;&rsquo;220 ; 
3. Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR &ndash; Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque, &agrave; 0&rsquo;&rsquo;291 ; 
4. Alpine A424 #36 Alpine Endurance Team &ndash; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki / Jules Gounon / Victor Martins, &agrave; 0&rsquo;&rsquo;321 ; 
5. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato, &agrave; 0&rsquo;&rsquo;324.

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing by Panis &ndash; Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray, 3&rsquo;33&rsquo;&rsquo;645</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: BMW M4 LMGT3 Evo #32 Team WRT &ndash;&nbsp; Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus, 3&rsquo;55&rsquo;&rsquo;132</li>
</ul>

&gt;&gt; <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/resultats/2026" target="_blank">R&eacute;sultats de la s&eacute;ance d&#39;essais libres 2</a> &lt;&lt;

24 Heures du Mans : Toyota émerge de la deuxième séance d’essais libres

Road To Le Mans, Challenge Ferrari Trofeo Pirelli Europe et la Porsche Carrera Cup Brésil enrichissent le programme sportif de la 94e édition des 24 Heures du Mans. Aujourd’hui, ces trois courses support ont évolué sur le circuit des 24 Heures à l’occasion d’essais libres.

<h2>Road To Le Mans : Brutal Fish by Campos se place</h2>

&Eacute;tape reine de la Michelin Le Mans Cup depuis sa cr&eacute;ation en 2016, Road to Le Mans f&ecirc;te ses 10 ans avec une petite r&eacute;volution. Au lieu des deux courses de 60 minutes habituelles, l&rsquo;&eacute;dition 2026 proposera une seule course de trois heures, d&eacute;part vendredi &agrave; 10 heures ! La 11e &eacute;dition voit 58 concurrents engag&eacute;s dans les trois cat&eacute;gories LMP3, LMP3 Pro/Am et GT3. Chaque voiture est emmen&eacute;e par une paire de pilotes, parmi lesquels on retrouve cette ann&eacute;e les six vainqueurs de l&rsquo;an pass&eacute;, ainsi que David Droux, vainqueur en 2023, et David Fumanelli, vainqueur en 2024. Avec 46 Grands Prix de Formule 1 au compteur, Narain Karthikeyan est &eacute;galement de la partie (Ligier JSP 325 #36). &Agrave; suivre &eacute;galement, le neveu de Monsieur le Mans, Oskar Kristensen, qui forme avec l&rsquo;Allemand Christian Gisy le duo engag&eacute; sur la Ligier JSP 325 #24 dans la cat&eacute;gorie Pro/Am. Retrouvez dans la m&ecirc;me cat&eacute;gorie Sergio Sette Camara. Le Br&eacute;silien a anim&eacute; le peloton de Formule 2 de 2017 &agrave; 2019 et &eacute;t&eacute; pilote de r&eacute;serve et de d&eacute;veloppement pour les &eacute;curies de Formule 1 McLaren et Red Bull.

Avec Road to Le Mans, tout est dans le titre. Les pilotes, les &eacute;quipes et les constructeurs &eacute;voluent dans l&rsquo;antichambre de l&rsquo;endurance mondiale. Les courses comprennent des relais, tout pilote a un &eacute;quipier, les saisons incluent le Circuit des 24 Heures dans leurs calendriers : c&rsquo;est &agrave; fond tout droit vers les 24 Heures du Mans !

Deux s&eacute;ances d&rsquo;essais libres d&rsquo;une heure se sont d&eacute;roul&eacute;es ce mercredi. Bien difficile pour les concurrents de prendre ou reprendre leurs marques : le drapeau rouge est sorti &agrave; plusieurs reprises dans chaque session. Au premier soir de ce week-end de comp&eacute;tition, le haut de la feuille des temps est occup&eacute; par la Ligier JSP 325 #12 pilot&eacute; par Arthur Rogeon et August Raber dans la cat&eacute;gorie la plus rapide, alors que Stefan Aust et Felipe Fernandez-Laser (Ligier JSP 325 #71) se sont montr&eacute;s les plus v&eacute;loces de la cat&eacute;gorie Pro/Am. En GT3, c&rsquo;est l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo #10 qui signe le meilleur temps, Valentin Hasse Clot et Philipp Sager &agrave; son volant.

<h2>Le Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe prend ses marques</h2>

Soixante moteurs V6 biturbo qui s&#39;&eacute;veillent ensemble : le Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe gronde sur la Sarthe, en lever de rideau de cette 94ᵉ &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Le championnat revient par la grande porte, et il conna&icirc;t les lieux : d&eacute;buts en 2011, retours en 2013, 2016, 2019, puis 2023. Les voitures changent, les g&eacute;n&eacute;rations d&eacute;filent, l&#39;&eacute;motion reste la m&ecirc;me.

Apr&egrave;s l&#39;ouverture fran&ccedil;aise de mars au Castellet, puis au Mugello (Italie) et &agrave; Spielberg (Autriche), Le Mans accueille la quatri&egrave;me manche 2026. Trois ans apr&egrave;s l&rsquo;ann&eacute;e du Centenaire, o&ugrave; la 499P signait le premier des trois succ&egrave;s cons&eacute;cutifs de Maranello aux 24 Heures, le rouge revient marquer l&#39;asphalte.

En 2026, es r&egrave;gles changent : &agrave; la place de l&#39;unique course de 45 minutes, deux manches plus courtes et tendues de 35 minutes. La premi&egrave;re ce jeudi &agrave; 18 h 30, quand la lumi&egrave;re s&#39;allonge ; la seconde, samedi &agrave; 9 h 15, &agrave; l&#39;heure o&ugrave; le circuit retient son souffle avant la grande course.

Soixante 296 Challenge s&#39;aligneront. Aux habitu&eacute;s europ&eacute;ens se m&ecirc;lent 11 pilotes du Ferrari Challenge North America, six du championnat anglais et deux de la version japonaise : 25 nationalit&eacute;s au total, une quarantaine de concessionnaires repr&eacute;sent&eacute;s. Un air de Finali Mondiali avant l&#39;heure. Le tout sous l&#39;&oelig;il de Lilou Wadoux, conseill&egrave;re (Race Advisor) avant de courir les 24 Heures (sur la Ferrari 296 LMGT3 Evo #150 Richard Mille AF Corse partag&eacute;e avec Custodio Toledo et Riccardo Agostini).

En Trofeo Pirelli, Sergio Paulet (Ineco - Reparto Corse RAM #1) m&egrave;ne. Il a sign&eacute; un tr&egrave;s bon 3&rsquo;54&rsquo;&rsquo;958 lors de la seconde s&eacute;ance d&rsquo;essais libres du jour, seul pilote sous les 3&rsquo;55. Fernando Monje (QUADIS Gallery &ndash; GOAT Racing #74) est dans son sillage, d&rsquo;un souffle (3&rsquo;55&rsquo;&rsquo;257).

En Am, Michael Verhagen (Ferrari Warszawa #33) &eacute;crase tout depuis le d&eacute;but de saison. Au sommet lors de la session du matin, il va devoir se battre, probablement, avec Enzo Ide (Formula Racing #22), plus rapide de la cat&eacute;gorie (3&rsquo;55&rsquo;&rsquo;288) cet apr&egrave;s-midi. La Coppa Shell Am est emmen&eacute;e par Jean Ryu (Kessel Racing #108).

<h2>Mar&ccedil;al M&uuml;ller en Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil</h2>

Pour la premi&egrave;re fois de son histoire, la Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil s&rsquo;exporte sur le Circuit des 24 Heures du Mans. Cette comp&eacute;tition, n&eacute;e en 2005, suit le m&ecirc;me principe que les autres Porsche Cup dans le monde : un plateau de Porsche 911 (992) GT3 Cup identiques s&rsquo;affronte &agrave; l&rsquo;occasion d&rsquo;un championnat annuel. Si la large majorit&eacute; des &eacute;preuves se tient au Br&eacute;sil, quelques exceptions sont faites pour des occasions particuli&egrave;res &ndash; l&rsquo;Argentine, le Portugal, l&rsquo;Espagne, et d&eacute;sormais la France. On retrouve quelques noms connus des fans de sport automobile parmi les engag&eacute;s, tels que Michael Fassbender (#93), c&eacute;l&egrave;bre acteur et pilote au d&eacute;part des 24 Heures du Mans 2022 et 2023, mais aussi Pipo Massa (#19), fils de Felipe Massa, vice-champion du monde de Formule 1 2008&hellip;

La premi&egrave;re s&eacute;ance d&rsquo;essais libres, tenue ce matin, s&rsquo;est lanc&eacute;e sous une averse. Tr&egrave;s rapidement, la l&eacute;gende de la cat&eacute;gorie, Miguel Paludo (#7), s&rsquo;illustre. Il est l&rsquo;un des principaux favoris, &eacute;tant quintuple vainqueur de la s&eacute;rie et actuel d&eacute;fenseur de la couronne. Les chronos s&rsquo;am&eacute;liorent &agrave; mesure que la piste s&egrave;che, et ce jusqu&rsquo;&agrave; la pr&eacute;sentation du drapeau &agrave; damier. Pietro Fantin (#117) enregistre le temps le plus rapide de la matin&eacute;e, en 4&rsquo;08&rsquo;&rsquo;535.

L&rsquo;apr&egrave;s-midi, &ccedil;a va logiquement plus vite. Les pilotes commencent &agrave; conna&icirc;tre la piste, qui, gr&acirc;ce aux premiers essais libres des 24 Heures du Mans, offre d&eacute;sormais plus d&rsquo;adh&eacute;rence. La barre des 4&rsquo;05 est assez rapidement atteinte par Jeff Giassi (#97). Une proc&eacute;dure de Full Course Yellow interrompt cette chasse au meilleur temps. &Agrave; la reprise, Mar&ccedil;al M&uuml;ller (#544), deux fois vainqueur de la Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil, signe un magnifique 4&rsquo;05&rsquo;&rsquo;281, de loin le meilleur temps de la journ&eacute;e.

Le programme de demain des courses support des 24 Heures du Mans 2026 :

09 h 00 &ndash; 09 h 45 : essais qualificatifs 1 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
10 h 15 &ndash; 11 h 15 : essais qualificatifs Road To Le Mans 
11 h 55 &ndash; 12 h 40 : essais qualificatifs Ferrari Challenge 
13 h 25 &ndash; 14 h 15 : course 1 Porsche Carrera Cup Br&eacute;sil 
18 h 30 &ndash; 19 h 15 : course 1 Ferrari Challenge

24 Heures du Mans 2026 : les courses support entrent en scène pour les essais libres

Quadruple vainqueur et recordman des participations dans la Sarthe, il sera &eacute;galement un pr&eacute;cieux consultant pour expliquer au grand public les enjeux de la nouvelle r&eacute;glementation technique des prototypes LM P1 et aussi pour &eacute;voquer pr&egrave;s d&#39;un demi-si&egrave;cle d&#39;histoire des 24 Heures (Commentaires en fran&ccedil;ais). 
	 
	Pour plus de vid&eacute;os, rendez-vous sur <a href="http://www.lemans-tv.com/">www.lemans-tv.com</a>.

	<img class="imgVideo" id="2609" src="/wpphpFichiers/video/2609-presentation-24h-du-mans.jpg" />

	Jean-Philippe Doret &amp; Thierry Arman / ACO

	&nbsp;

	INFORMATIONS PRATIQUES 
	24 HEURES DU MANS - 14/15 juin 2014

	<a href="http://www.24h-lemans.com/fr/programme/infos-billetterie_2_1_1724.html">Billetterie</a> - <a href="http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979.html">Les Engag&eacute;s</a> - <a href="http://www.24h-lemans.com/fr/programme/programme_2_1_1723.html">Le Programme</a>

	<a href="https://www.facebook.com/24heuresdumans">Facebook</a> - <a href="https://twitter.com/24heuresdumans">Twitter</a> - <a href="https://plus.google.com/u/0/106082215276076682257/posts">Google+</a> - <a href="https://www.instragram.com/24heuresdumans">Instagram</a> - <a href="http://www.lemans-tv.com/">WebTV</a>

Henri Pescarolo rejoint la radio officielle des 24 Heures du Mans (vidéo)

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