Cinq constructeurs différents ont été vus en tête d’au moins une séance dans la catégorie Hypercar cette semaine : c’est peu de dire que la hiérarchie est indécise à la veille des 24 Heures du Mans ! Il en va de même en LMGT3, avec une bataille des marques intense, tout comme en LMP2 ou les équipes sont très proches. Au terme d'une Hyperpole à suspense, c'est BMW qui s'élancera en tête samedi à 16 heures — une première dans l’histoire de la course.

La grille de d&eacute;part est un instantan&eacute; : celui d&#39;un tour parfait, pneus neufs et r&eacute;servoir vide, en apn&eacute;e dans l&#39;air frais d&#39;un jeudi soir. Confront&eacute;s aux longs relais des essais libres &mdash; l&agrave; o&ugrave; se devine le rythme de course &mdash;, ces r&eacute;sultats racontent une autre histoire, un autre souffle. D&eacute;cryptage d&#39;une hi&eacute;rarchie en trompe-l&#39;&oelig;il, et d&rsquo;une semaine de mont&eacute;e en tension, qui cherche (encore) son patron.

<h2>Hypercar : BMW en pole dans une cat&eacute;gorie tr&egrave;s ouverte</h2>

Depuis la Journ&eacute;e Test, la t&ecirc;te du classement n&#39;a cess&eacute; de changer de mains. Aston Martin a ouvert le bal. Cadillac a domin&eacute; les essais libres 1, Toyota les essais libres 2, avant qu&#39;Alpine ne s&#39;empare des qualifications. BMW a pris le relais aux essais libres 3, puis confirm&eacute; sous les projecteurs de l&#39;Hyperpole. Aucune supr&eacute;matie n&#39;a &eacute;merg&eacute;.

Deux BMW dans le carr&eacute; d&rsquo;as (premi&egrave;re et quatri&egrave;me): Dries Vanthoor (M Hybrid V8 #15 de BMW M Team WRT) et Robin Frijns (#20) ont fait parler la poudre. Mais ils n&rsquo;&eacute;taient pas seuls. Le nouveau format pr&eacute;voit en effet que les trois pilotes d&#39;un &eacute;quipage se succ&egrave;dent au volant : le premier pour lancer la machine en qualifications mercredi, le deuxi&egrave;me pour peaufiner en Hyperpole 1, et le troisi&egrave;me pour sublimer la prestation en Hyperpole 2 au cr&eacute;puscule. Le chrono de <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/bmw-m-team-wrt-en-hyperpole-des-24-heures-du-mans-2026-60770">Dries Vanthoor, un 3&#39;22&#39;&#39;564</a>, efface au passage le record de la piste en Hypercar, d&eacute;tenu depuis l&#39;an dernier par Jack Aitken (3&#39;22&#39;&#39;742). C&#39;est la toute premi&egrave;re pole de BMW non seulement dans l&#39;&egrave;re Hypercar mais dans l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. &laquo; Je suis super content d&rsquo;&ecirc;tre en pole position au Mans ! C&rsquo;est un &eacute;v&eacute;nement, c&rsquo;est g&eacute;nial&nbsp;d&rsquo;&ecirc;tre devant et d&rsquo;offrir &agrave; toute l&rsquo;&eacute;quipe ce qu&rsquo;elle m&eacute;rite. Mais notre objectif reste de remporter la course ! Nous devons rouler sans faire d&rsquo;erreur, pendant ces 24 heures, pour &ecirc;tre dans le coup dimanche &raquo;, souligne Vanthoor.

La Cadillac du Hertz Team JOTA #38 tenait la pole sur la piste avant l&#39;annulation de son chrono (Jack Aitken s&rsquo;est pr&eacute;sent&eacute; trop t&ocirc;t en bout de voie des stands, avant autorisation de la direction de course). Mieux, Cadillac place ses trois voitures dans le top 10 a #12 n&#39;a tout simplement jamais quitt&eacute; le top 5 de la semaine, du plus frais au plus chaud (la temp&eacute;rature de piste a &eacute;volu&eacute; de 20 &agrave; 38&deg;C au gr&eacute; des s&eacute;ances, celle&nbsp; de l&rsquo;air de 14,9&deg;C &agrave; 21,4&deg;C). Une r&eacute;gularit&eacute; que personne n&rsquo;&eacute;gale.

Que la #38 s&#39;&eacute;lance dixi&egrave;me n&#39;a, sur 24 heures, qu&#39;une importance toute relative. A moins de faire preuve de superstition. Car seuls Jean Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud ont triomph&eacute; en 1980 en partant depuis cette position sur la grille avec leur M379B. Par opposition, 13 des 63 derniers laur&eacute;ats sont partis en t&ecirc;te (20,63 %).

&laquo; Malheureusement, le tour a &eacute;t&eacute; annul&eacute; &agrave; cause d&rsquo;une erreur de proc&eacute;dure. Cela montre toutefois que nous avions un rythme fantastique, puisque nous avons sign&eacute; le meilleur temps, le troisi&egrave;me meilleur, et que trois Cadillac se sont toutes qualifi&eacute;es pour l&rsquo;Hyperpole 2. Et, vous savez, m&ecirc;me si nous ne partons pas en pole position, nous allons tout de m&ecirc;me nous battre tout au long du week-end ; nous avons prouv&eacute; que nous avions un excellent rythme. La voiture semblait vraiment, vraiment performante. Les gars ont fait un travail incroyable pour l&rsquo;am&eacute;liorer petit &agrave; petit ces derniers jours. Oui, r&eacute;ussir un tour comme celui-l&agrave;, c&rsquo;est toujours quelque chose d&rsquo;un peu sp&eacute;cial, et encore plus sur un circuit comme celui-ci. J&rsquo;ai donc beaucoup appr&eacute;ci&eacute; les 20 minutes pendant lesquelles j&rsquo;ai occup&eacute; la pole &raquo;, confesse Jack Aitken.

Toyota, marque quintuple laur&eacute;ate, partira 14ᵉ et 15ᵉ. Ferrari place sa #83, tenante du titre, en 17ᵉ position. La #51 est huiti&egrave;me, la #50 12e. Une contre-performance ? Pour ces Hypercars taill&eacute;es pour la l&eacute;gende et d&eacute;j&agrave; victorieuses, le rythme de course est intact. Discr&egrave;tes sur la grille, elles pourraient briller dans les longs runs. Tant les Italiens que les Japonais (qui tiennent dans leurs mains les huit derni&egrave;res &eacute;ditions du Mans) connaissent la mont&eacute;e en puissance de la semaine, et l&rsquo;importance du travail de d&eacute;couverte de la piste, de compr&eacute;hension de son &eacute;volution.&nbsp;

Alpine, qui veut redonner &agrave; la France une victoire, a tout mis en &oelig;uvre cette semaine pour rencontrer son destin : meilleur temps des qualifications, troisi&egrave;me sur la grille, et une r&eacute;gularit&eacute; de m&eacute;tronome &mdash; jamais hors du top 7, toutes s&eacute;ances confondues. Rien d&#39;un coup d&#39;&eacute;clat isol&eacute;, mais le produit d&#39;un travail patient, d&rsquo;une expertise d&eacute;velopp&eacute;e depuis 2024. La marque, laur&eacute;ate en 1978 et victorieuse pour la premi&egrave;re fois en championnat du monde l&#39;an pass&eacute; (&agrave; Fuji), n&#39;a peut-&ecirc;tre jamais &eacute;t&eacute; aussi bien arm&eacute;e pour viser le sommet.

Si les 9X8 #93 et #94 ferment la marche des Hypercars, 16ᵉ et 18ᵉ, le d&eacute;but de saison permet d&rsquo;esp&eacute;rer que le visage de la course sera diff&eacute;rent. Pour la 94e &eacute;dition, un succ&egrave;s de la #94 serait un symbole !

Reste la r&eacute;v&eacute;lation de la semaine, et elle est cor&eacute;enne. Pour sa toute premi&egrave;re apparition en Sarthe, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2026-la-genesis-gmr-001-hypercar-de-genesis-magma-racing-a-la-loupe-60712">Genesis hisse ses deux GMR-001</a> en Hyperpole 2 : la #19 partira sixi&egrave;me, la #17, neuvi&egrave;me. Mathys Jaubert, 21 ans et seul pilote Silver de la cat&eacute;gorie, a m&ecirc;me sign&eacute; son meilleur tour d&#39;Hyperpole 1 sans affichage au volant pour cause de probl&egrave;me technique. Un aplomb qui force le respect. La nuance viendra, l&agrave; encore, des longs relais : l&#39;&eacute;clat est r&eacute;el, la course reste &agrave; apprivoiser.

Quant &agrave; Aston Martin, qui avait ouvert le bal en dominant la Journ&eacute;e Test, elle rentre dans le rang &agrave; mesure que les autres montent en puissance, la #009 (7ᵉ) et la #007 (11ᵉ) se fondant dans le peloton. Symbole d&#39;une cat&eacute;gorie o&ugrave; la photographie du jeudi soir ne dit presque rien du film &agrave; rebondissements qui nous attend d&egrave;s ce samedi.

<h2>LMP2 : entre fougue et exp&eacute;rience, il faudra trancher !</h2>

Le LMP2 se joue dans un mouchoir : les dix premiers tiennent en un peu plus de deux secondes. Sur une cat&eacute;gorie aussi dense, le meilleur temps de la #29 Forestier Racing by Panis (Esteban Masson, 21 ans) n&rsquo;est pas r&eacute;compens&eacute; par l&rsquo;Hyperpole, car une p&eacute;nalit&eacute; d&#39;une place sur la grille (pour avoir g&ecirc;n&eacute; un concurrent ) am&egrave;ne finalement la #28 (IDEC Sport) en t&ecirc;te de la cat&eacute;gorie au d&eacute;part. La course se d&eacute;cidera &agrave; l&#39;ex&eacute;cution : un arr&ecirc;t manqu&eacute;, un trafic mal lu, un vibreur trop escalad&eacute;.

On trouve en LMP2 la fougue de la jeunesse, notamment avec l&rsquo;&eacute;quipage le plus jeune de l&rsquo;histoire de la course, associant <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-24-heures-du-mans-2026-a-19-ans-avec-adrien-closmenil-60689" target="_blank">Adrien Clomesnil</a>, Ian Aguilera et Theodor Jensen sur l&rsquo;Oreca 07-Gibson #37 Cool Racing pour une moyenne d&rsquo;&agrave; peine plus de 19 ans. On trouve aussi l&rsquo;exp&eacute;rience, comme sur la #43 d&#39;Inter Europol Competition (4ᵉ) qui n&#39;est pas la plus en vue cette semaine, mais qui dispose d&rsquo;un solide palmar&egrave;s &mdash; l&rsquo;&eacute;quipe est double laur&eacute;ate en 2023 et 2025. Pas plus en LMP2 quedans les autres cat&eacute;gories, on ne gagne Le Mans le jeudi soir.

Un d&eacute;tail est &agrave; noter dans cette grille LMP2 : quatre &eacute;quipages Pro/Am, dont la #4 de l&rsquo;&eacute;quipe Crowdstrike Racing by APR&nbsp;(avec Laurin Heinrich en Hyperpole 2) et la #14 de l&rsquo;&eacute;quipe TDS Racing (K&eacute;vin Estre dans la s&eacute;ance finale), se sont gliss&eacute;s dans le top 10. Certains gentlemen-drivers sont &eacute;paul&eacute;s par des pilotes d&#39;usine, et le chrono de qualification flatte l&#39;&eacute;quipage&hellip; mais la moyenne sur 24 heures d&eacute;pend beaucoup des relais du pilote le moins aguerri. Le classement du jeudi ne dit pas tout du d&eacute;fi immense qui reste &agrave; relever, et de la compl&eacute;mentarit&eacute;, de l&rsquo;alchimie, que vont devoir trouver les trios.&nbsp;

<h2>LMGT3 : la grande bataille des constructeurs est lanc&eacute;e</h2>

S&#39;il est un classement &agrave; ne surtout pas prendre au pied de la lettre, c&#39;est celui-ci. En une semaine, six marques diff&eacute;rentes ont fini une s&eacute;ance en t&ecirc;te : Ferrari, Lexus, BMW, Aston Martin, Ford puis Corvette. Les performances sont comprim&eacute;es, avec neuf constructeurs dans une fourchette si &eacute;troite que la hi&eacute;rarchie bascule au moindre coup de chaud ou de fra&icirc;cheur.

La pole de Mattia Drudi (#27 Heart Of Racing, nouveau record en 3&#39;52&#39;&#39;433) est l&#39;&oelig;uvre d&#39;un pilote exp&eacute;riment&eacute;. Pour la deuxi&egrave;me ann&eacute;e de suite, il s&#39;empare de l&#39;Hyperpole LMGT3 et offre &agrave; Aston Martin sa 71e pole position dans l&#39;histoire du Championnat du monde d&#39;endurance FIA WEC depuis 2012. Mieux : la marque devient la premi&egrave;re &agrave; totaliser cinq Hyperpole depuis la naissance du LMGT3 en 2024. Drudi, lui, rejoint un cercle tr&egrave;s ferm&eacute; &mdash; celui des pilotes ayant d&eacute;j&agrave; sign&eacute; au moins deux poles dans la cat&eacute;gorie,

IIl ne faut pas oublier que le r&egrave;glement impose un &eacute;quipier class&eacute; bronze dans chaque &eacute;quipe (qui a disput&eacute; la qualification le mercredi). Ses relais seront essentiels sur la dur&eacute;e. La force du Mans est ici, elle r&eacute;compense la performance de toute une cha&icirc;ne humaine.

La question qui anime les observateurs du LMGT3 est simple : qui va pouvoir tenir la drag&eacute;e haute &agrave; Porsche ? La marque allemande, qui ne compte que deux repr&eacute;sentantes, mais non des moindres, au d&eacute;part cette ann&eacute;e, est invaincue en LMGT3. Richard Lietz, Yasser Shahin et Morris Schuring ont gagn&eacute; en 2024 sur la #91, puis Ryan Hardwick, Richard Lietz (&agrave; nouveau) et Riccardo Pera en 2025 sur la #92. La cat&eacute;gorie restera-t-elle la chasse gard&eacute;e du constructeur le plus fid&egrave;le au Mans ?&nbsp;

<h3>La grille de d&eacute;part des 24 Heures du Mans 2026</h3>

Voici la grille de départ des 24 Heures du Mans 2026

Le compte à rebours est lancé. Dans un an, McLaren reviendra en catégorie reine pour tenter d'ajouter une seconde victoire à son palmarès. Un retour très attendu, qui va relancer une histoire intense entre le constructeur et Le Mans.

C&#39;est un dimanche de juin 1995, sous une pluie qui ne veut&nbsp;pas finir, que McLaren &eacute;crit la premi&egrave;re page de son histoire avec la Sarthe. La McLaren F1, con&ccedil;ue pour la route et non pour la piste, devenue F1 GTR via le d&eacute;veloppement d&rsquo;un kit sp&eacute;cial, gagne&nbsp;du premier coup malgr&eacute; une pr&eacute;paration tardive. Les milliers de spectateurs pr&eacute;sents viennent d&#39;assister &agrave; l&#39;impensable.

Trente-deux ans plus tard, McLaren s&#39;appr&ecirc;te &agrave; revenir au sommet. Pour annoncer ce retour et donner l&rsquo;impulsion qui aidera &agrave; gravir &agrave; nouveau la plus haute marche du podium, la marque n&#39;a pas choisi une livr&eacute;e tourn&eacute;e vers demain. Elle a choisi de saluer hier : la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/mclaren-mcl-hy-un-nom-une-promesse-pour-les-24-heures-du-mans-60531">MCL-HY</a> a effectu&eacute; ses premiers tours en mai dernier sous des couleurs qui rappellent la M6A de Bruce McLaren. Celle par qui, justement, tout a commenc&eacute;.

<h2>Le r&ecirc;ve de Bruce McLaren</h2>

&Agrave; la fin des ann&eacute;es 1960, Bruce McLaren ne se contente pas de gagner. R&eacute;cent laur&eacute;at des 24 Heures du Mans 1966 sur une Ford GT40, il imagine. &Agrave; partir de sa redoutable barquette Can-Am M6A, championne en 1967, il dessine un coup&eacute; ferm&eacute; : la M6GT. L&#39;objectif tient en quelques mots : produire la petite s&eacute;rie (250 exemplaires) qu&rsquo;impose le r&egrave;glement pour l&#39;homologuer en GT, afin de courir les&nbsp;24 Heures du Mans. McLaren veut b&acirc;tir la l&eacute;gende de sa marque partout, sur tous les fronts et la terre mancelle est dans son esprit.

Un r&ecirc;ve qu&#39;il ne concr&eacute;tisera pas. Bruce McLaren perd la vie en essais &agrave; Goodwood. Le projet, port&eacute; &agrave; bout de bras par son &eacute;nergie, s&#39;&eacute;teint avec lui. Quelques exemplaires seulement de la M6GT voient le jour, mais jamais un seul ne roulera au Mans.

Pour autant, le projet n&#39;a pas disparu. Il attend simplement son heure.

C&rsquo;est finalement en 1995 que l&rsquo;ambition de Bruce McLaren trouve son aboutissement avec la McLaren F1. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/mclaren-une-f1-pour-les-24-heures-57422">Une auto singuli&egrave;re</a>&nbsp;qui, contrairement &agrave; ce qu&#39;indique son nom, n&#39;a pas &eacute;t&eacute; pens&eacute;e pour la course. Gordon Murray l&#39;a dessin&eacute;e comme la plus aboutie des routi&egrave;res. Il n&rsquo;a pas pris en compte dans ses contraintes le trac&eacute; du Mans, l&rsquo;exigence de l&rsquo;&eacute;preuve, et la possibilit&eacute; de filer &agrave; plus de 300 km/h ! Ce sont plusieurs clients-pilotes convaincus qui finissent par persuader Ron Dennis (alors patron de McLaren) d&#39;en faire une GT de comp&eacute;tition.

Le jour de la course, le ciel s&#39;en m&ecirc;le.&nbsp;17 heures sur 24 sous la pluie, une exp&eacute;rience m&eacute;morable pour les spectateurs venus en nombre, et des conditions favorables aux Britanniques&nbsp;qui, &agrave; la surprise g&eacute;n&eacute;rale, vont mettre la main sur l&rsquo;&eacute;preuve. Sept McLaren engag&eacute;es, cinq &agrave; l&#39;arriv&eacute;e, quatre dans les cinq premi&egrave;res.

Un exploit, d&#39;autant qu&#39;aucune&nbsp;F1 GTR n&#39;avait jamais roul&eacute; sous la pluie avant ce d&eacute;part. Et pourtant. JJ Lehto, Yannick Dalmas et Masanori Sekiya imposent la #59 apr&egrave;s 298 tours.

Lorsqu&rsquo;on lui demande le sommet de sa carri&egrave;re, Gordon Murray ne cite pas ses titres en Formule 1. Il cite cette victoire.&nbsp;Quel hommage, de la part de cet ing&eacute;nieur qui a tout gagn&eacute; ! L&#39;aura du Mans &eacute;blouit ses acteurs comme ses spectateurs.&nbsp;

Des McLaren peuplent encore le haut du classement jusqu&rsquo;en 1998, sans accrocher le podium. Puis, plus rien. Pendant 26 ans, plus aucune McLaren au d&eacute;part. Mais ce silence n&#39;&eacute;tait pas un adieu. C&#39;&eacute;tait une attente.

<h2>La patience r&eacute;compens&eacute;e</h2>

En 2024, McLaren repasse les portes du circuit. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/30-ans-apres-mclaren-peut-elle-briller-aux-24-heures-du-mans-2025-59358">D&#39;abord en LMGT3</a>, le temps de r&eacute;apprendre la nuit, l&#39;usure, la pluie, tout ce que la Sarthe exige. Une marche apr&egrave;s l&#39;autre. Car ici, on l&#39;apprend vite : la vitesse compte, l&#39;endurance d&eacute;cide, mais c&#39;est le caract&egrave;re qui fait tenir - et revenir.&nbsp;

Pour l&#39;&eacute;dition 2027, McLaren retrouvera la cat&eacute;gorie reine avec son Hypercar, la MCL-HY, engag&eacute;e par une &eacute;quipe d&#39;usine. Sous la carrosserie, un V6 biturbo d&eacute;velopp&eacute; en interne, &eacute;paul&eacute; d&#39;un syst&egrave;me hybride, qui envoie sa puissance - plus de 700 chevaux - aux roues arri&egrave;re. Le ch&acirc;ssis carbone, lui, est sign&eacute; Dallara, l&#39;artisan italien qui arme d&eacute;j&agrave; les Hypercar de BMW et Cadillac, et avec qui McLaren collabore en IndyCar.

On ne gagne jamais seul au Mans. Pour conduire ce retour, McLaren a confi&eacute; les cl&eacute;s &agrave; James Barclay (directeur ex&eacute;cutif). Venu de la Formule E, o&ugrave; il a appris &agrave; faire gagner une marque partie de rien, il prend la t&ecirc;te de l&#39;&eacute;quipe dont le nom dit tout de l&#39;&eacute;tat d&#39;esprit : McLaren United. Le mot n&#39;est pas choisi au hasard. Ici, on avance ensemble, avec United Autosports qui apporte son savoir-faire acquis en LMP2 et en GT3.

&Agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s, Chris Dyer (directeur technique) conna&icirc;t le parcours &agrave; suivre &agrave; la conqu&ecirc;te des grandes courses ou d&#39;un&nbsp;titre mondial. Ing&eacute;nieur de course aux plus belles heures de Ferrari en F1, il a v&eacute;cu de l&#39;int&eacute;rieur ces moments o&ugrave; tout se joue &agrave; une d&eacute;cision pr&egrave;s. Ce v&eacute;cu-l&agrave; ne s&#39;enseigne pas dans les livres. Il se transmet, d&#39;une g&eacute;n&eacute;ration &agrave; la suivante.

On retrouve, aussi, un homme qui fait le pont entre toutes les &eacute;poques : Neil Oatley. Enfant, il collectionne&nbsp;les autographes de Bruce McLaren ; devenu ing&eacute;nieur, il dessine&nbsp;les McLaren championnes de l&#39;&egrave;re Prost-Senna-H&auml;kkinen. Aujourd&#39;hui, &agrave; plus de 70 ans, il est consultant sur le projet.&nbsp;

Du c&ocirc;t&eacute; de ceux qui tiendront le volant, deux pilotes sont pour le moment confirm&eacute;s.&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/mclaren-racing-officialise-un-premier-pilote-pour-son-hypercar-60217">Mikkel Jensen</a>, d&#39;abord. &Agrave; seulement 31 ans, le Danois aborde en 2026 sa septi&egrave;me participation aux 24 Heures. Hypercar, LMP2, GTE : il a d&eacute;j&agrave; presque tout connu. Chaque tour des 13,626 kilom&egrave;tres de la Sarthe, il l&#39;a appris dans des voitures diff&eacute;rentes ; il&nbsp;en garde, grav&eacute;es, les exigences propres &agrave; chaque cat&eacute;gorie. Une exp&eacute;rience rare pour un pilote si jeune. &quot;La voiture est encore loin d&#39;&ecirc;tre totalement d&eacute;velopp&eacute;e. Ce qui est certain, c&#39;est que nous partons d&eacute;j&agrave; avec de l&#39;exp&eacute;rience, car la cat&eacute;gorie existe depuis 2021, et nous avons dans l&#39;&eacute;quipe&nbsp;des personnes venues d&#39;autres projets Tout le monde a d&eacute;j&agrave; une id&eacute;e de ce qu&#39;il faut pour avoir une meilleure auto&quot;, commente celui qui a eu le privil&egrave;ge de faire les premiers tours de roue.&nbsp;

&Agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s, Laurens Vanthoor n&#39;arrive pas les mains vides : sacr&eacute; champion du monde d&#39;endurance en cat&eacute;gorie Hypercar en 2024, le Belge a pass&eacute; une d&eacute;cennie au sommet, pilote officiel Audi puis Porsche. Spa &agrave; deux reprises, le N&uuml;rburgring, Bathurst, Daytona : les plus grandes &eacute;preuves d&#39;endurance, il les a gagn&eacute;es. Le Mans aussi, d&eacute;j&agrave; ;&nbsp;une victoire de cat&eacute;gorie en 2018, au volant de la Porsche 911 RSR &laquo; Cochon rose &raquo; partag&eacute;e avec K&eacute;vin Estre et Michael Christensen. Une seule ligne manque encore &agrave; son palmar&egrave;s : la victoire au g&eacute;n&eacute;ral. Il l&#39;a fr&ocirc;l&eacute;e en 2025, deuxi&egrave;me &agrave; l&#39;arriv&eacute;e, &agrave; quelques encablures du r&ecirc;ve.

En 2027, la flamme orange de la passion de McLaren pour les 24 Heures du Mans&nbsp;brillera de nouveau sur le circuit, plus vive que jamais.&nbsp;

En 2027, McLaren viendra écrire la suite de son histoire avec Le Mans

La légende revient. En 2027, Ford fera son grand retour dans la catégorie Hypercar, et sera donc au départ de la 95e édition des 24 Heures du Mans. L’un des plus grands constructeurs de l’histoire automobile vient se frotter à un plateau très relevé, et dévoile aujourd’hui les noms des acteurs qui incarneront l’ambition de la firme à l’ovale.

En 2027, Ford alignera deux Hypercar en Championnat du monde <a href="https://www.fiawec.com/fr/" target="_blank">FIA WEC</a>. Entre pilotes talentueux et V8 atmosph&eacute;rique, les Am&eacute;ricains entrent dans une nouvelle &egrave;re.

<h2>L&rsquo;exp&eacute;rience et la vitesse</h2>

Matt Campbell, Nick Yelloly et Tom Blomqvist, les trois profils d&eacute;voil&eacute;s ce jour, rejoignent Mike Rockenfeller &ndash; vainqueur des 24 Heures du Mans 2010 &ndash;, Logan Sargeant et Sebastian Priaulx <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ford-racing-livre-de-nouveaux-details-sur-son-programme-hypercar-60228" target="_blank">dans le programme am&eacute;ricain</a>.

Campbell s&rsquo;est d&eacute;j&agrave; illustr&eacute; outre-Atlantique, mais &eacute;galement en FIA WEC. L&rsquo;Australien compte d&rsquo;excellents r&eacute;sultats dans les classiques de l&rsquo;endurance mondiale, et notamment une victoire dans la cat&eacute;gorie LMGTE-Am des 24 Heures du Mans 2018. Ford le recrute pour sa pr&eacute;cision, son rythme, et son exp&eacute;rience au plus haut niveau. &laquo; Je suis extr&ecirc;mement heureux et fier d&rsquo;int&eacute;grer le nouveau programme Hypercar de Ford Racing. Ford brille depuis longtemps au plus haut niveau du sport autombile au Mans. C&rsquo;est aussi ce dont je r&ecirc;ve, et il me semble que je serai bien chez Ford pour que nous y parvenions ensemble. Nous avons beaucoup de tours devant nous cette ann&eacute;e, mais nous nous sommes d&eacute;j&agrave; mis au travail et il me tarde de voir la suite.&nbsp;&raquo;, d&eacute;clarait Matt Campbell.

Nick Yelloly, pilote britannique, a gagn&eacute; partout dans le monde, et surtout aux 24 Heures du Mans 2025 o&ugrave; il s&rsquo;est impos&eacute; en LMP2 aux c&ocirc;t&eacute;s de Jakub Śmiechowski et Tom Dillmann pour Inter Europol Competition. &laquo; Je suis emball&eacute; de faire partie du programme Hypercar de Ford Racing. Etre l&rsquo;un de ceux qui vont ramener le l&eacute;gendaire Ovale bleu au Mans, c&rsquo;est un grand honneur. Je suis tr&egrave;s reconnaissant de la chance qui m&rsquo;est offerte. Je suis impatient qu&rsquo;on s&rsquo;y mette, avec toute l&rsquo;&eacute;quipe. J&rsquo;ai h&acirc;te que le spectacle commence !&nbsp;&raquo; pr&eacute;cisait-il.

Ford pourra &eacute;galement compter sur le talent de Tom Blomqvist, pilote qui s&rsquo;est illustr&eacute; aux 24 Heures du Mans avec une deuxi&egrave;me place en LMP2 en 2022, mais aussi et surtout dans le championnat nord-am&eacute;ricain IMSA WeatherTech SportsCar Championship. &Agrave; son palmar&egrave;s, il compte, entre autres, deux victoires aux Rolex 24 Heures de Daytona. &laquo; Etre appel&eacute; par Ford Racing au d&eacute;but d&rsquo;un programme aussi ambitieux, c&rsquo;est passionnant. Faire partie du projet d&egrave;s le lancement, contribuer &agrave; fa&ccedil;onner son d&eacute;veloppement et travailler ensemble pour faire remonter Ford sur la plus haute marche du podium aux 24 Heures du Mans, je le vis comme une chance exceptionnelle. Le pass&eacute; de Ford en endurance parle de lui-m&ecirc;me. Je suis fier de repr&eacute;senter la marque alors que nous ouvrons ensemble ce nouveau chapitre.&nbsp;&raquo; concluait-il.

<h2>Une identit&eacute; marqu&eacute;e</h2>

Ford fait les choses en grand&nbsp;; pour le moteur, les Am&eacute;ricains ont fait le choix audacieux d&rsquo;un V8 atmosph&eacute;rique de 5,4 litres, d&eacute;velopp&eacute; dans les ateliers de Dearborn. Pour le ch&acirc;ssis, la firme peut compter sur le soutien d&rsquo;Oreca, constructeur phare qui &eacute;quipe d&eacute;j&agrave; bon nombre de participants des 24 Heures du Mans. L&rsquo;objectif est clair&nbsp;: renouer avec les lauriers dans la plus prestigieuse comp&eacute;tition d&rsquo;endurance mondiale.

&laquo;&nbsp;Chez Ford Racing, la comp&eacute;tition coule dans nos veines. En tant qu&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;Am&eacute;rique, il est naturel que nous endossions le r&ocirc;le de porte-drapeau. Avec Matt, Nick et Tom qui rejoignent Logan, Rocky et Seb, nous avons constitu&eacute; un groupe de pilotes capables de gagner des courses. Nous ne revenons pas au Mans pour participer. Nous revenons pour disputer la victoire au g&eacute;n&eacute;ral et cette liste de titulaires consitue le socle id&eacute;al pour atteindre cet objectif. &raquo;, assurait Mark Rushbrook, directeur de Ford Racing.

<h2>Vers un nouveau duel au sommet entre Ford et Ferrari&nbsp;?</h2>

Pour certaines marques, les 24 Heures du Mans sont plus qu&rsquo;une course. C&rsquo;est l&agrave; o&ugrave; s&rsquo;est &eacute;crite leur histoire, l&agrave; o&ugrave; s&rsquo;est forg&eacute;e leur l&eacute;gende. Un antre mythique qui permet au r&ecirc;veur de s&rsquo;&eacute;lever au rang de vainqueur. Voici ce qui s&rsquo;est pass&eacute; pour les &eacute;quipes Ford au Mans, il y a un peu plus de 60 ans. En 1964, le constructeur de D&eacute;troit d&eacute;barque en Sarthe avec un nouveau projet dans ses cartons&nbsp;; la fameuse GT40. Le but&nbsp;? Remporter les 24 Heures, et imposer l&rsquo;Am&eacute;rique pour la premi&egrave;re fois. Seul probl&egrave;me&nbsp;: un autre g&eacute;ant r&egrave;gne en ma&icirc;tre. Ferrari, marque non moins l&eacute;gendaire, domine la course depuis quelques ann&eacute;es. Les Italiens triomphent de six &eacute;ditions cons&eacute;cutives entre 1960 et 1965, et s&rsquo;opposent &agrave; Ford sur la piste comme en dehors. Une rivalit&eacute; dont le point d&rsquo;orgue fut la tentative de rachat de Ferrari par Ford au d&eacute;but des ann&eacute;es 1960.

Apr&egrave;s deux ann&eacute;es d&rsquo;essais, Ford r&eacute;ussit enfin, en 1966, &agrave; arracher l&rsquo;&eacute;preuve face &agrave; Ferrari. La GT40 passe ainsi &agrave; la post&eacute;rit&eacute;, avant de r&eacute;it&eacute;rer l&rsquo;exploit, en 1967 pour l&rsquo;&eacute;curie officielle, puis en 1968 et 1969 &agrave; titre priv&eacute;. L&rsquo;affrontement de 1966 est souvent retenu pour son intensit&eacute;. Hollywood lui a d&rsquo;ailleurs rendu hommage avec&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-faut-il-voir-ou-revoir-le-mans-66-59336" target="_blank">Le Mans 66</a>, un film dat&eacute; de 2019, avec Matt Damon dans le r&ocirc;le de Carroll Shelby, directeur du programme Ford, et Christian Bale dans celui de Ken Miles, pilote cl&eacute; du d&eacute;veloppement de la GT40. Ensemble, ces deux hommes ont remu&eacute; ciel et terre pour traduire leur vision en projet, jusqu&rsquo;&agrave; bousculer la hi&eacute;rarchie de l&rsquo;une des plus grandes entreprises du monde. Finalement, Le Mans a r&eacute;compens&eacute; leurs efforts titanesques.

L&rsquo;histoire centenaire du Mans permet d&rsquo;&eacute;tablir des parall&egrave;les &eacute;vidents. En 2027, et pour la premi&egrave;re fois depuis les&nbsp;sixties, Ford reviendra en cat&eacute;gorie reine au Mans. Une fois de plus, le&nbsp;Cheval cabr&eacute;&nbsp;se dresse sur son chemin, fort de ses trois succ&egrave;s cons&eacute;cutifs de 2023 &agrave; 2025. Un nouvel affrontement se profile&nbsp;; la l&eacute;gende n&rsquo;attend plus que vous.&nbsp;&nbsp;

Ford révèle les noms de ceux qui porteront haut ses couleurs en Hypercar dès 2027

Après un départ et une première heure de course agités, les hommes de Brutal Fish by Campos se sont montrés intraitables. En GT3, la victoire s’est jouée dans le dernier tour.

Le streamer Depielo donne le signal pour le lancement du tour de chauffe. Les 56 voitures &ndash; 39 LMP3 r&eacute;parties en deux cat&eacute;gories, et 17 GT3, se pr&eacute;parent &agrave; disputer point d&rsquo;orgue de la Michelin Le Mans Cup&nbsp;: la manche de trois heures disput&eacute;e sur le Circuit des 24 Heures. La fra&icirc;cheur ambiante &ndash; il fait 17&deg;C quand le d&eacute;part est donn&eacute; &ndash; rend ce tour de chauffe d&rsquo;autant plus important. Dans la m&ecirc;l&eacute;e du d&eacute;part, un trop grand nombre de concurrents se retrouvent en difficult&eacute; dans les premiers hectom&egrave;tres de la course et la direction de course est contrainte de neutraliser tout le trac&eacute; d&egrave;s la fin du premier tour.

<h3>D&eacute;part agit&eacute; au b&eacute;n&eacute;fice du poleman</h3>

Profitant des multiples faits de course qui &eacute;maillent le premier tour, Athur Rogeon (Ligier JS P325 - Toyota #12 Brutal Fish by Campos) prend d&eacute;j&agrave; quelques longueurs d&rsquo;avance. Quand la course est relanc&eacute;e, Colin Queen (Ligier JS P325 &ndash; Toyota #50 23Events Racing) se fait surprendre par un survirage &agrave; la sortie du virage d&rsquo;Arnage. Le choc avec le mur de pneus l&rsquo;envoie imm&eacute;diatement en t&ecirc;te-&agrave;-queue. Les incidents se succ&egrave;dent et la piste se jonche de d&eacute;bris de toute sorte. Profitant du ravitaillement des leaders, Jean-Baptiste Simmenauer (McLaren 720S GT3 Evo #77 SMC Motorsport) s&rsquo;empare de la t&ecirc;te de la course au volant de sa GT3 (dixi&egrave;me tour). La voiture de s&eacute;curit&eacute; entre en piste apr&egrave;s 53 minutes de course et la sortie de la #97 pilot&eacute; par C&eacute;dric Oltramare dans les virages Porsche (LMP3).

Il reste 1 h 44 de course quand la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;efface. Les ravitaillements ont modifi&eacute; la hi&eacute;rarchie et resserr&eacute; le peloton. En LMP3, c&rsquo;est d&eacute;sormais Philip Lindberg (#20) qui m&egrave;ne devant August Raber (#12) et Lucas Flux&aacute; Cross (#19), tous trois avec des ch&acirc;ssis Ligier. L&rsquo;Espagnol Gonzalo De Andres Martin a pris le relais au volant de la McLaren #77. S&rsquo;il ne pointe plus d&eacute;sormais qu&rsquo;&agrave; la 16e position du classement g&eacute;n&eacute;ral, il occupe la deuxi&egrave;me place de sa cat&eacute;gorie (GT3). En LMP3 Pro/Am, l&rsquo;Australien Fraser Ross (#58 de GG Classics) devance le Fran&ccedil;ais Arlan Boulain (#35 de Ultimate) et le Danois Michael Hove (#49 de High Class Racing). Ce dernier profite de l&rsquo;arr&ecirc;t de ses adversaires pour prendre le commandement de la cat&eacute;gorie au 17e tour de course.

L&rsquo;immobilisation du leader de la course propulse les deux prototypes de l&rsquo;&eacute;quipe Brutal Fish by Campos aux deux premi&egrave;res places, August Raber b&eacute;n&eacute;ficiant, &agrave; la mi-course, d&rsquo;un matelas de pr&egrave;s de deux minutes d&rsquo;avance sur son voisin de garage. Les strat&eacute;gies s&rsquo;affinent. Apr&egrave;s 20 tours de course, les quatre premiers comptent un seul arr&ecirc;t aux stands contre deux (au moins) pour le reste de leurs adversaires directs. Lenny Ried (Ligier JS P325 - Toyota #20 High Class Racing) &eacute;merge en t&ecirc;te de la course quand les leaders effectuent leurs deuxi&egrave;mes passages par la voie des stands.

&Agrave; l&rsquo;entame de la derni&egrave;re heure, la McLaren #77 n&rsquo;a toujours pas effectu&eacute; son deuxi&egrave;me arr&ecirc;t ce qui lui permet de pointer sur la derni&egrave;re marche du podium au classement g&eacute;n&eacute;ral. &Agrave; son volant, Gonzalo De Andres Martin retarde son ravitaillement jusqu&rsquo;&agrave; la fin du 25e tour. En Pro/Am, Quentin Antonel (Ligier JS P325 - Toyota #3 DKR Engineering) augmente le rythme et distance ses adversaires directs. Parmi les candidats &agrave; la victoire finale, les deux prototypes de l&rsquo;&eacute;quipe Brutal Fish by Campos sont les premiers &agrave; r&eacute;aliser leur troisi&egrave;me et dernier arr&ecirc;t-ravitaillement. Revoil&agrave; le poleman Arthur Rogeon dans le cockpit de la Ligier #12&nbsp;! Le leader s&rsquo;arr&ecirc;te &agrave; son tour, il ne compte plus qu&rsquo;une dizaine de seconde d&rsquo;avance quand il revient dans la course. Ses pneus sont froids et son avance fond &agrave; vue d&rsquo;&oelig;il&nbsp;! Rogeon a fait la jonction avant les virages Porsche et ne tarde pas &agrave; porter son attaque. Lenny Ried semble impuissant et peut d&eacute;sormais entrevoir une tr&egrave;s belle deuxi&egrave;me place&nbsp;: il compte plus de 50 secondes d&rsquo;avance sur le troisi&egrave;me. Le podium final ne changera plus avant la fin de l&rsquo;&eacute;preuve.

<h3>Duel de McLaren en GT3</h3>

En GT3, Simmenauer s&rsquo;applique &agrave; compenser une p&eacute;nalit&eacute;&nbsp;: sa remont&eacute;e depuis la 6e place est imparable et c&rsquo;est un duel de McLaren qui s&rsquo;annonce quand il rejoint les &eacute;chappements de la #95 pilot&eacute;e par Garnet Patterson. Toujours &agrave; l&rsquo;aspiration de la voiture de l&rsquo;Australien dans chaque section des Hunaudi&egrave;res, le Fran&ccedil;ais essaie de doubler par l&rsquo;int&eacute;rieur, par l&rsquo;ext&eacute;rieur, les voitures se fr&ocirc;lent, se touchent parvient enfin &agrave; sa hauteur au 36e passage &agrave; Indianapolis mais Patterson ne c&egrave;de toujours pas&nbsp;! C&rsquo;est le dernier tour. Les voitures se touchent une nouvelle fois au freinage &agrave; Mulsanne. &Agrave; la r&eacute;acc&eacute;l&eacute;ration, Patterson d&eacute;fend en tentant de reprendre l&rsquo;int&eacute;rieur, c&rsquo;est l&rsquo;accident. Simmenauer parvient &agrave; &eacute;viter les trois voitures en perdition autour de sa voiture et remporte la cat&eacute;gorie.

Le top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral Road to Le Mans&nbsp;:

<ol>
	<li>Ligier JS P325 - Toyota #12 Brutal Fish by Campos, Arthur Rogeon/August Raber, 38 tours</li>
	<li>Ligier JS P325 - Toyota #20 High Class Racing, Philip Lindberg/Lenny Ried, &agrave; 23&rsquo;&rsquo;174&nbsp;;</li>
	<li>Ligier JS P325 - Toyota #78 M Racing, Daniel Goldburg/Wayne Boyd, &agrave; 1&rsquo;21&rsquo;&rsquo;843&nbsp;;</li>
	<li>Ligier JS P325 - Toyota #19 Brutal Fish by Campos, Matus Ryba/Lucas Flux&aacute; Cross, &agrave; 1&rsquo;23&rsquo;&rsquo;386&nbsp;;</li>
	<li>Duqueine D09 - Toyota #85 R-Ace GP, Danial Frost/Enzo Peugeot, &agrave; 1&rsquo;27&rsquo;&rsquo;677.</li>
</ol>

Les vainqueurs des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP3 Pro/Am&nbsp;: Ligier JS P325 - Toyota #78 M Racing, Daniel Goldburg/Wayne Boyd (38 tours)</li>
	<li>GT3&nbsp;: McLaren 720S GT3 Evo #77 SMC Motorsport, Gonzalo De Andres Martin/Jean-Baptiste Simmenauer (37 tours)</li>
</ul>

Meilleur tour en course&nbsp;:&nbsp;Gaarde Pedersen (Ligier JS P325 - Toyota #66 Rinaldi Racing), 3&rsquo;49&rsquo;&rsquo;190 au 36e tour.

&gt;&gt;&gt; <a href="https://www.lemanscup.com/en/page/results-1">Retrouvez les r&eacute;sultats complets de la course Road to Le Mans 2026</a> &lt;&lt;&lt;

Road to Le Mans : Arthur Rogeon et August Raber domptent la concurrence

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