La 93e édition des 24 Heures du Mans s’est achevée sur la victoire de la Ferrari 499P #83 d’AF Corse. Les dates de la prochaine édition sont déjà connues.

&Agrave; peine les drapeaux abaiss&eacute;s que le prochain chapitre s&rsquo;&eacute;crit d&eacute;j&agrave;. Au lendemain d&rsquo;une 93e &eacute;dition qui restera grav&eacute;e dans l&rsquo;histoire, l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest donne rendez-vous &agrave; tous les passionn&eacute;s du 10 au 14 juin 2026 pour la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans.

Les 332 000 spectateurs pr&eacute;sents cette ann&eacute;e ont v&eacute;cu une course d&rsquo;une grande intensit&eacute;. Apr&egrave;s 24 heures d&rsquo;une lutte acharn&eacute;e et ind&eacute;cise, c&rsquo;est <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ferrari-remporte-les-24-heures-du-mans-2025-59791" target="_blank">la Ferrari 499P #83 d&rsquo;AF Corse</a>, pilot&eacute;e par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson, qui s&rsquo;est impos&eacute;e. Ferrari signe ainsi sa 12e victoire au classement g&eacute;n&eacute;ral, confirmant la comp&eacute;titivit&eacute; de la 499P dans la cat&eacute;gorie Hypercar. 
L&rsquo;&eacute;cart &agrave; l&rsquo;arriv&eacute;e en dit long sur la f&eacute;rocit&eacute; des d&eacute;bats : seulement 29,666 secondes s&eacute;paraient les quatre premiers concurrents sous le drapeau &agrave; damier !

La saison 2025 du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC se poursuit avant de tourner la page vers 2026. Prochain rendez-vous : les Rolex 6 Heures de S&atilde;o Paulo (13 juillet), suivies du Lone Star Le Mans (7 septembre), des 6 Heures de Fuji (28 septembre) et enfin des Bapco Energies 8 Heures de Bahre&iuml;n (8 novembre), ultime manche de la saison.

L&rsquo;&eacute;dition 2026 s&rsquo;annonce d&rsquo;ores et d&eacute;j&agrave; passionnante. Les 24 Heures du Mans constitueront la quatri&egrave;me manche du <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/le-calendrier-du-championnat-du-monde-d-endurance-fia-wec-2026-est-devoile-59756" target="_blank">calendrier FIA WEC 2026</a>. Genesis s&rsquo;engagera aux c&ocirc;t&eacute;s d&rsquo;Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche et Toyota.

En attendant, retrouvez les meilleurs moments de la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans &agrave; travers la vid&eacute;o ci-dessous.

24 Heures du Mans 2025 - ALL RACE HIGHLIGHTS

24 Heures du Mans 2025 : les faits marquants de la course

94e édition des 24 Heures du Mans : rendez-vous du 10 au 14 juin 2026

La 93e édition des 24 Heures du Mans a une nouvelle fois offert son lot de chiffres impressionnants et de records. Retour en données clés sur une course marquée par la victoire de la Ferrari 499P #83 d’AF Corse.

<h2>12</h2>

Gr&acirc;ce &agrave; la victoire de la Ferrari 499P #83 d&rsquo;AF Corse, Ferrari compte d&eacute;sormais 12 victoires sur la classique mancelle. Au palmar&egrave;s des constructeurs, Ferrari reste en troisi&egrave;me position derri&egrave;re Porsche (19 victoires) et Audi (13 succ&egrave;s).

<h2>1</h2>

Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson d&eacute;crochent leur premi&egrave;re victoire aux 24 Heures du Mans. Kubica devient le premier pilote polonais &agrave; s&rsquo;imposer au classement g&eacute;n&eacute;ral, tandis que Yifei Ye est le premier Chinois &agrave; r&eacute;aliser cet exploit.

<h2>14&rsquo;&rsquo;084</h2>

C&rsquo;est l&rsquo;&eacute;cart, en secondes, qui s&eacute;parent la Ferrari 499P #83 victorieuse de la Porsche 963 #6, deuxi&egrave;me &agrave; l&rsquo;arriv&eacute;e. &Agrave; noter que les quatre premiers du classement g&eacute;n&eacute;ral se tiennent en seulement 29,666 secondes !

<h2>5 272,54</h2>

Il s&rsquo;agit du nombre de kilom&egrave;tres r&eacute;alis&eacute;s par la Ferrari 499P #83 gagnante &agrave; une moyenne de 219,3 km/h. Cela repr&eacute;sente 387 tours, soit 76 tours de plus qu&#39;en 2024. Pr&eacute;cisons que le record &agrave; la distance a &eacute;t&eacute; fix&eacute; &agrave; 5 410,713 km en 2010 par l&rsquo;Audi R15+ TDi du trio Romain Dumas, Timo Bernhard et Mike Rockenfeller.

<h2>3&rsquo;23&rsquo;&rsquo;063</h2>

Voici le meilleur tour en course. Il a &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute; par S&eacute;bastien Bourdais, pilote de la Cadillac V-Series.R #38 de Cadillac Hertz Team JOTA. Le pilote manceau l&rsquo;a fix&eacute; au 310e tour.

<h2>67</h2>

Ce chiffre correspond au nombre de changements de leader au classement g&eacute;n&eacute;ral. La Ferrari 499P #83 a effectu&eacute; 140 tours en t&ecirc;te contre 95 pour la Ferrari #51 et 65 pour la Porsche 963 #6. Notons que la Toyota GR010 Hybrid #8 a men&eacute; six tours et la Peugeot 9X8 #94, deux.

<h2>349 km/h</h2>

Voici la meilleure vitesse de pointe enregistr&eacute;e durant cette 93e &eacute;dition. Elle est &agrave; mettre &agrave; l&rsquo;actif de la Ferrari 499P #51 lors du 64e tour. Antonio Giovinazzi &eacute;tait au volant. 
Voici les plus grandes vitesses maximales constat&eacute;es dans les autres cat&eacute;gories durant la course&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: 326,8 Km/h par l&rsquo;Oreca 07-Gibson #22 de United Autosports</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: 301,3 km/h par la Ferrari 296 LMGT3 #54 de Vista AF Corse</li>
</ul>

<h2>42 minutes et 6 secondes</h2>

C&rsquo;est le temps total pass&eacute; au stand par la Porsche 963 #6 de Porsche Penske Motorsport, leader dans ce domaine, &agrave; l&rsquo;issue de 24 heures de course.

<h2>6</h2>

En remportant la cat&eacute;gorie LMGT3 au volant de la Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 de Manthey 1st Phorm, Richard Lietz a d&eacute;croch&eacute; sa sixi&egrave;me victoire de cat&eacute;gorie aux 24 Heures du Mans apr&egrave;s celles glan&eacute;es en 2007, 2010, 2013, 2022 et 2024.

<h2>34</h2>

Gr&acirc;ce &agrave; la Ferrari 499P #83, Michelin a d&eacute;croch&eacute; sa 34e victoire aux 24 Heures du Mans. C&rsquo;est m&ecirc;me la 28e d&rsquo;affil&eacute;e depuis 1998. Au palmar&egrave;s des manufacturiers de pneumatiques les plus victorieux, Michelin &eacute;gale Goodyear.

<h2>12</h2>

C&rsquo;est le nombre d&rsquo;abandons enregistr&eacute;s &agrave; l&rsquo;issue de la course. Pr&eacute;cisons que la McLaren 720S LMGT3 Evo #59 de United Autosports n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; class&eacute;e.

<h2>332 000</h2>

Il s&rsquo;agit du nombre de spectateurs. Une fr&eacute;quentation en hausse par rapport &agrave; 2024.

Les 24 Heures du Mans 2026 se d&eacute;rouleront du 10 au 14 juin 2026. La cat&eacute;gorie Hypercar verra l&rsquo;engagement de Genesis aux c&ocirc;t&eacute;s d&rsquo;Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche et Toyota. L&rsquo;&eacute;preuve constituera de nouveau la quatri&egrave;me manche du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA WEC 2026. En attendant, retrouvez les meilleurs moments de la course gr&acirc;ce &agrave; la vid&eacute;o ci-dessous.

La 93e édition des 24 Heures du Mans en chiffres clés

Ferrari s’impose lors de la 93e édition des 24 Heures du Mans, quatrième manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) 2025. La 499P s’affirme encore plus comme la reine de la classique mancelle. Un succès décroché devant 332 000 spectateurs, une affluence record pour l’épreuve.

En 2023, lors de l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire, Ferrari faisait un retour triomphal aux 24 Heures du Mans, s&#39;imposant 58 ans apr&egrave;s sa derni&egrave;re victoire acquise en 1965 par Masten Gregory et Jochen Rindt sur une 250 LM. L&#39;ann&eacute;e suivante, la 499P confirmait sa domination en remportant &agrave; nouveau l&#39;&eacute;preuve. Ferrari signe une troisi&egrave;me victoire cons&eacute;cutive gr&acirc;ce &agrave; la 499P #83 de l&rsquo;&eacute;quipe AF Corse, avec Robert Kubica, Yifei Ye et Philip Hanson&nbsp;; une s&eacute;rie exceptionnelle qui consacre d&eacute;finitivement l&#39;excellence du prototype con&ccedil;u &agrave; Maranello. Kubica et Ye sont respectivement les premiers pilotes polonais et chinois &agrave; remporter les 24 Heures du Mans.

<h2>Un triomphe malgr&eacute; les difficult&eacute;s</h2>

Lorsque les 62 concurrents de la 93ᵉ&nbsp;&eacute;dition &eacute;taient lib&eacute;r&eacute;s par Roger Federer &agrave; 16 heures samedi, c&rsquo;est Cadillac qui avait l&rsquo;honneur de mener, avec les deux V-Series.R de l&rsquo;&eacute;quipe Hertz Team JOTA (la #12 devant la #38). La premi&egrave;re pole position d&rsquo;un constructeur am&eacute;ricain depuis 1967 (avec Ford) n&rsquo;allait pas se transformer. De cet avantage, rien n&rsquo;allait d&eacute;couler. D&egrave;s le premier passage &agrave; la chicane Daytona, Julien Andlauer se d&eacute;barrassait des &laquo;&nbsp;Caddies&nbsp;&raquo; et &eacute;tait le premier &agrave; se montrer sur la Porsche 963 #5. En t&ecirc;te apr&egrave;s une heure de course avec pr&egrave;s de six secondes, il cr&eacute;ait une vraie surprise tant on s&rsquo;attendait &agrave; voir les Cadillac plus en verve&nbsp;! Jamais pendant la course elles n&rsquo;allaient &ecirc;tre mena&ccedil;antes en raison d&rsquo;une d&eacute;gradation excessive de leurs pneumatiques.

De son c&ocirc;t&eacute;, la Porsche 963 #6 &ndash; emmen&eacute;e au d&eacute;part par K&eacute;vin Estre &ndash; &eacute;tait promise &agrave; une premi&egrave;re partie d&rsquo;&eacute;preuve rude. Avec ses temps de qualification annul&eacute;s (pour non-respect du poids minimum), l&rsquo;Hypercar partait 21ᵉ&nbsp;et allait devoir se d&eacute;faire de ses opposants pour viser un bon r&eacute;sultat. Estre, habitu&eacute; &agrave; l&rsquo;exercice et fort de son exp&eacute;rience glan&eacute;e notamment aux 24 Heures du N&uuml;rburgring, affichait un app&eacute;tit de loup&nbsp;: 7ᵉ&nbsp;apr&egrave;s 30 minutes, il encha&icirc;nait les tours &agrave; vive allure en 3&rsquo;28. Il prenait le commandement de mani&egrave;re &eacute;ph&eacute;m&egrave;re &agrave; la faveur d&rsquo;une consommation ma&icirc;tris&eacute;e, apr&egrave;s seulement 1 h 30 de course.

M&ecirc;me la Porsche 963 #4 que se partagaient Felipe Nasr, Nick Tandy et Pascal Wehrlein &eacute;tait dans le rythme, &agrave; 1 minute de la t&ecirc;te de course.

Porsche en t&ecirc;te, voil&agrave; qui &eacute;tait une surprise tant l&rsquo;Hypercar d&eacute;j&agrave; victorieuse aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring avait sembl&eacute; manquer de performance tout au long des essais de la semaine. En revanche, on s&rsquo;attendait &agrave; voir les Cadillac et les BMW aussi &agrave; l&rsquo;aise, mais ce ne fut pas le cas.

Les marques fran&ccedil;aises Alpine et Peugeot &eacute;taient en proie &agrave; des difficult&eacute;s. Du c&ocirc;t&eacute; de la marque au A fl&eacute;ch&eacute;, un manque de grip semblait emp&ecirc;cher les pilotes d&rsquo;&ecirc;tre dans le rythme. Pour les 9X8, toujours d&eacute;croch&eacute;es depuis les essais, il &eacute;tait difficile de rouler en dessous des 3&rsquo;30 et de garder le contact avec le wagon de t&ecirc;te. La premi&egrave;re alerte de la course provenait d&rsquo;ailleurs du Lion&nbsp;: Paul Di Resta sortait au virage Porsche et faisait voler son capot moteur. Il d&eacute;clenchait la premi&egrave;re slow zone.

<h2>L&rsquo;essoufflement des poursuivants</h2>

Et si 2025 allait &ecirc;tre l&rsquo;ann&eacute;e Porsche&nbsp;? Tout le laissait penser, peu avant 19 heures, lorsque Laurens Vanthoor (qui avait pris le relai de K&eacute;vin Estre sur la #6) prenait l&rsquo;avantage sur Mathieu Jaminet (qui relayait, lui, Julien Andlauer) gr&acirc;ce &agrave; un d&eacute;passement par l&rsquo;ext&eacute;rieur dans le virage Porsche. Une sorte d&rsquo;aisance, de facilit&eacute;, se d&eacute;gageait du clan allemand.

Pourtant, &agrave; l&rsquo;entame de la soir&eacute;e du samedi, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/h-4-ferrari-af-corse-impose-son-rythme-a-porsche-59779">les premiers craquements dans la feuille de route se faisaient jour</a>. Peu apr&egrave;s 20 heures, Laurens Vanthoor voyait les 499P fondre sur lui. Il opposait une belle r&eacute;sistance, mais Robert Kubica sur la #83 puis Antonio Giovinazzi sur la #51 prenaient le meilleur, respectivement &agrave; Indianapolis et Arnage. La cinqui&egrave;me heure de course s&rsquo;ouvrait sur un tripl&eacute; Ferrari&nbsp;!

D&egrave;s lors, deux Hypercars seulement r&eacute;pondaient aux trois 499P&nbsp;: la Porsche #6, toujours sur sa dynamique du d&eacute;part, et la Toyota GR010 Hybrid #8 superbement emmen&eacute;e par S&eacute;bastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa. Touch&eacute;e tr&egrave;s t&ocirc;t par des soucis sur la #7 &agrave; la livr&eacute;e hommage &agrave; la GT-One de 1998 (sortie de piste, exc&egrave;s de vitesse dans les stands), la marque japonaise pla&ccedil;ait ses espoirs dans la #8.

La nuit sarthoise allait mettre &agrave; mal les certitudes dans toutes les &eacute;quipes. Le clan Ferrari, si dominateur en d&eacute;but de course, voyait sa marche ralentie par des erreurs en piste. La #51 &eacute;tait la premi&egrave;re &agrave; chanceler : un exc&egrave;s de vitesse dans la voie des stands co&ucirc;tait &agrave; Antonio Giovinazzi une p&eacute;nalit&eacute; de 20 secondes de stop-and-go, avant qu&#39;une crevaison vienne, encore, briser son &eacute;lan. La #50, elle aussi, perdait du terrain, victime d&#39;une p&eacute;nalit&eacute; de cinq secondes pour avoir coup&eacute; la chicane Dunlop.

C&#39;est alors que la course basculait. &Agrave; 3 h 15, la sortie de Cem Bolukbasi (Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing) au Tertre Rouge provoquait l&#39;intervention de la voiture de s&eacute;curit&eacute;. Le temps perdu par les p&eacute;nalit&eacute;s accumul&eacute;es par les 499P n&rsquo;avait plus d&rsquo;importance, du fait du regroupement de toutes les Hypercars.

Les &eacute;carts glan&eacute;s en rythme pur fondaient. La course avait d&eacute;but&eacute; sur les chapeaux de roue&nbsp;; les d&eacute;croch&eacute;s voyaient l&agrave; une occasion de revenir. C&rsquo;&eacute;tait le cas de Toyota, malmen&eacute; en d&eacute;but d&#39;&eacute;preuve, qui retrouvait ses chances de victoire avec la #8, &agrave; laquelle cette intervention permettait de se replacer. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/h-12-porsche-prend-les-commandes-ferrari-af-corse-recule-59784">La situation profitait aussi &agrave; la Porsche </a>#qui tenait le commandement devant la Toyota. Le tripl&eacute; Ferrari entrevu en d&eacute;but de soir&eacute;e s&rsquo;&eacute;loignait.

<h2>Ferrari, in&eacute;vitablement</h2>

Le jour se levait sur un spectacle inimaginable&nbsp;: les Ferrari #51 et #83 se battaient, comme si les 16 heures de course pr&eacute;c&eacute;dentes n&#39;avaient &eacute;t&eacute; qu&#39;un &eacute;chauffement. James Calado sur la rouge (#51) contre Philip Hanson sur la jaune (#83). Les deux Britanniques s&eacute;par&eacute;s par deux secondes, et unis par le m&ecirc;me cheval cabr&eacute;, ferraillaient. Dans la seconde chicane des Hunaudi&egrave;res, James Calado prenait l&#39;avantage d&#39;un mouvement chirurgical, mais la voiture s&oelig;ur &agrave; la couleur de la ville de Mod&egrave;ne restait dans son ombre, mena&ccedil;ante.

La Porsche #6, hier si dominatrice, se retrouvait spectatrice de ce duel fratricide. In&eacute;luctablement, et malgr&eacute; la maestria de Laurens Vanthoor et K&eacute;vin Estre, la strat&eacute;gie d&eacute;cal&eacute;e de l&#39;&eacute;curie allemande ne payait plus. La #6 avait pris l&rsquo;habitude d&rsquo;une alternance en t&ecirc;te avec les 499P, selon l&rsquo;ordre des arr&ecirc;ts (toutes ces Hypercars ne s&rsquo;arr&ecirc;tant pas au m&ecirc;me moment). Mais le rythme pur parlait pour les Ferrari.

Le clan Porsche vivait des heures compliqu&eacute;es&nbsp;; les autres 963 &eacute;taient sanctionn&eacute;es pour des erreurs lors des proc&eacute;dures de slow zone, ce qui g&eacute;n&eacute;rait des p&eacute;nalit&eacute;s.

Nicklas Nielsen, sur la Ferrari #50, harcelait la Toyota de S&eacute;bastien Buemi. Deux fois, le Danois pulv&eacute;risait le record du tour. Deux fois, le Suisse quadruple vainqueur de l&rsquo;&eacute;preuve r&eacute;sistait. Mais la Ferrari passait gr&acirc;ce &agrave; une intervention dans les stands plus rapide. L<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/h-16-retour-en-force-de-larmada-ferrari-59787">e tripl&eacute;, r&ecirc;v&eacute;, se dessinait</a>.

L&#39;aube apportait, aussi, son lot de renaissance derri&egrave;re la marche italienne. Les Cadillac, endormies dans la chaleur de la veille, se r&eacute;veillaient enfin. Earl Bamber sur la #38 signait un temps canon en 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;944, le premier &agrave; passer sous les 3&#39;27&quot;, pendant que Stevens retrouvait avec la #12 l&#39;allant qui avait valu la pole &agrave; son Hypercar. Mais il &eacute;tait d&eacute;j&agrave; trop tard.

Les deux derni&egrave;res heures &eacute;taient intense&nbsp;: K&eacute;vin Estre sur la Porsche 963 #6, esseul&eacute; entre les trois Ferrari, se battait comme un beau diable. Il cassait un possible tripl&eacute;. Robert Kubica, Yifei Ye et Philip Hanson s&rsquo;imposaient devant K&eacute;vin Estre, Laurens Vanthoor et Matt Campbell avec 14&#39;&#39;084&nbsp;d&rsquo;avance.

<h2>Inter Europol Competition de retour en LMP2</h2>

Mathias Beche transformait sa pole position en une d&eacute;monstration &eacute;clatante au d&eacute;part. L&rsquo;Oreca de l&rsquo;&eacute;quipe TDS Racing #29 s&#39;&eacute;chappait avec une facilit&eacute; d&eacute;concertante&nbsp;: cinq tours suffisaient au Suisse pour creuser un &eacute;cart de cinq secondes, pendant que Louis Del&eacute;traz, plus incisif que jamais, propulsait &laquo;&nbsp;Spike&nbsp;&raquo; (#199 AO by TF) en deuxi&egrave;me position.

La chicane Dunlop offrait son premier coup de th&eacute;&acirc;tre : David Heinemeier-Hansson (Oreca 07-Gibson #22 United Autosports) et la Ferrari #193 Ziggo Sport Tempesta rentraient en contact, provoquant une valse synchronis&eacute;e au milieu de la piste. Par miracle, le peloton &eacute;vitait la catastrophe. Mais le v&eacute;ritable tournant survenait peu apr&egrave;s, quand la #29, jusqu&#39;alors souveraine, voyait ses espoirs s&#39;envoler dans un accrochage avec la #37 de l&rsquo;&eacute;quipe CLX Pure Rxcing.

Inter Europol Competition entrait alors en sc&egrave;ne. Tom Dillmann, install&eacute; aux commandes de la #43, imposait un rythme &eacute;lev&eacute; comme il en a le secret. Son co&eacute;quipier Jakub Smiechowski, malgr&eacute; une bo&icirc;te de vitesses r&eacute;calcitrante, maintenait cette domination. Seule la #48 de l&rsquo;&eacute;quipe VDS Panis Racing, port&eacute;e par un Esteban Masson en &eacute;tat de gr&acirc;ce, parvenait &agrave; tenir la cadence &agrave; une vingtaine de secondes apr&egrave;s quatre heures de course.

La nuit sarthoise ne m&eacute;nageait pas les &eacute;quipages. La premi&egrave;re alerte survenait avec la sortie de la #24 de Nielsen Racing au Tertre Rouge, Cem Bolukbasi s&#39;extrayant de sa voiture apr&egrave;s un impact s&eacute;v&egrave;re. Dans la foul&eacute;e, la #16 de l&rsquo;&eacute;quipe RLR M Sport, victime d&#39;un accrochage avec la #25 d&rsquo;Algarve Pro Racing, voyait ses ambitions r&eacute;duites &agrave; n&eacute;ant.

Le coup de gr&acirc;ce venait d&#39;Andr&eacute; Lotterer, triple vainqueur de l&#39;&eacute;preuve. Sa roue arri&egrave;re droite se d&eacute;tachait avant la seconde chicane des Hunaudi&egrave;res, et mettait un terme brutal aux espoirs d&#39;IDEC Sport sur la #18. Une d&eacute;ception pour l&rsquo;Allemand et ses &eacute;quipiers rookies, Jamie Chadwick et Mathys Jaubert.

&Agrave; quatre heures du drapeau &agrave; damier, le duel entre Inter Europol Competition et VDS Panis Racing tenait toujours ses promesses&hellip; et allait trouver une issue &agrave; quelques minutes du but. Comme en 2023, Inter Europol Competition s&rsquo;imposait, la seconde victoire de l&rsquo;&eacute;quipe polonaise en Sarthe.

La derni&egrave;re marche du podium se r&eacute;glait entre la #9 d&rsquo;Iron Lynx-Proton et la #199 d&rsquo;AO by TF &agrave; l&rsquo;avantage de &laquo;&nbsp;Spike&nbsp;&raquo;. La seconde LMP2 emmen&eacute;e par IDEC Sport, la #28, longtemps sur le podium, ne voyait pas le damier. Une perte de roue similaire &agrave; celle de la voiture s&oelig;ur stoppait Job Van Uitert dans les S de la For&ecirc;t.

<h2>Porsche &agrave; nouveau au sommet en LMGT3</h2>

Mattia Drudi, imp&eacute;rial dans l&#39;exercice du tour rapide, s&#39;&eacute;chappait d&egrave;s le d&eacute;part sur l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing. Dans le m&ecirc;me temps, Fran&ccedil;ois Heriau (sur la Ferrari #21 Vista AF Corse tr&egrave;s en vue) partait en t&ecirc;te-&agrave;-queue lors d&rsquo;un duel muscl&eacute; avec la Porsche #85 Iron Dames pilot&eacute;e par C&eacute;lia Martin.

C&#39;est alors que Valentin Hasse Clot se montrait&nbsp;: l&rsquo;Aston Martin #10 Racing Spirit of L&eacute;man prenait les commandes apr&egrave;s un d&eacute;passement magistral sur la BMW #46 d&#39;Ahmed Al Harthy dans la ligne droite des Hunaudi&egrave;res.

Valentino Rossi d&eacute;montrait que son talent ne se limitait pas aux circuits moto. Le &quot;Docteur&quot; se battait et hissait la BMW #46 Team WRT en t&ecirc;te, avant que Le Mans ne frappe : Kelvin van der Linde, son co&eacute;quipier, voyait leurs espoirs s&#39;enliser dans les graviers du virage Porsche. La mal&eacute;diction WRT ne s&#39;arr&ecirc;tait pas l&agrave;. La voiture s&oelig;ur (#31) connaissait une fin aussi improbable que cruelle : un impact avec un lapin &agrave; haute vitesse qui for&ccedil;ait l&#39;&eacute;quipe &agrave; multiplier les arr&ecirc;ts avant de jeter l&#39;&eacute;ponge.

Les Iron Dames vivaient un v&eacute;ritable chemin de croix : leur Porsche #85 se retrouvait prisonni&egrave;re du bac &agrave; graviers apr&egrave;s un accrochage avec la Lexus #87 d&#39;Akkodis ASP. Un incident qui provoquait m&ecirc;me une figure de l&#39;Alpine #36, surprise par ce ralentissement soudain.

Une hi&eacute;rarchie presque inattendue se d&eacute;voilait avec les premiers rayons du salon&nbsp;: la Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 Manthey 1ST Phorm imposait un rythme infernal. M&ecirc;me une p&eacute;nalit&eacute; pour non-respect des drapeaux jaunes ne perturbait pas sa domination. Elle allait s&rsquo;imposer. La Ferrari #21 et la Corvette #81 de TF Sport conservaient les places d&#39;honneur.

Les derni&egrave;res heures offraient un duel &eacute;pique entre Mattia Drudi (#27) et Jack Hawksworth (#78) pour le gain de la quatri&egrave;me place, leurs Aston Martin et Lexus se rendant coup pour coup. Un baroud d&#39;honneur pour la seconde, qui finissait par rendre les armes dans les virages Porsche, suspension bris&eacute;e.

<h2>Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral</h2>

<ul>
	<li>1.Ferrari 499P #83 AF Corse &ndash; Robert Kubica / Yifei Ye / Philip Hanson</li>
	<li>2.Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport &ndash; K&eacute;vin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell</li>
	<li>3.Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi</li>
	<li>4.Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina</li>
	<li>5.Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Will Stevens / Norman Nato / Alex Lynn</li>
</ul>

<h2>Les vainqueurs des autres cat&eacute;gories</h2>

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition &ndash; Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nick Yelloly</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 Manthey 1ST Phorm &ndash; Ryan Hardwick / Riccardo Pera / Richard Lietz</li>
</ul>

<h2>Les abandons</h2>

<ul>
	<li>Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport &ndash; Paul Lafargue / Job Van Uitert / Sebastian Alvarez, 15 h 12, perte de roue</li>
	<li>Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team &ndash; Arnold Robin / Jack Hawksworth / Finn Gehrsitz, 11 h 25, sortie de piste</li>
	<li>Cadillac V-Series.R #311 Cadillac Whelen &ndash; Jack Aitken / Felipe Drugovich / Frederik Vesti, 08 h 21, direction</li>
	<li>Oreca 07-Gibson #18 IDEC Sport &ndash; Jamie Chadwick / Mathys Jaubert / Andr&eacute; Lotterer, 07 h 31 perte de roue</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, capteur de couple</li>
	<li>Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR &ndash; Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque, 04 h 27, moteur</li>
	<li>Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing &ndash; Naveen Rao / Cem Bolukbasi / Colin Braun (LMP2 Pro/Am), 04 h 00, sortie de piste</li>
	<li>BMW M4 LMGT3 #31 The Bend Team WRT &ndash; Yasser Shahin / Timur Boguslavskiy / Augusto Farfus, 03 h 52, panne</li>
	<li>BMW M4 LMGT3 #46 Team WRT &ndash; Ahmad Al Harthy / Valentino Rossi / Kelvin Van Der Linde, 03 h 38, probl&egrave;me m&eacute;canique</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #60 Iron Lynx &ndash; Andrew Gilbert / Fran Rueda / Lorcan Hanafin, 22 h 24, casse moteur</li>
	<li>McLaren 720S LMGT3 Evo #95 United Autosports &ndash; Darren Leung / Sean Gelael / Marino Sato, 22 h 23, panne</li>
	<li>Ford Mustang LMGT3 #88 Proton Competition &ndash; Stefano Gattuso / Giammarco Levorato / Dennis Olsen, 19 h 53, sortie de piste</li>
</ul>

Meilleur tour en course&nbsp;: 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;063 S&eacute;bastien Bourdais (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA) au 310e tour.

Ferrari remporte les 24 Heures du Mans 2025

Face à des Ferrari 499P supérieures, Porsche, Toyota, BMW et Cadillac se démènent pour rester dans le même tour. Alpine, Aston Martin et Peugeot sont distancés. Toyota lâche prise peu avant midi : la GR010 Hybrid #8 perd sa roue avant gauche en sortant des stands.

Peu apr&egrave;s 8 heures ce matin, la Cadillac V-Series.R #311 est arr&ecirc;t&eacute;e en pleine courbe Dunlop. La panne est d&eacute;finitive et la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans va enregistrer le 10e abandon. Il ne reste plus que deux des quatre prototypes am&eacute;ricains au d&eacute;part&nbsp;: la Cadillac #12, partie de la pole position, figure en 6e place du classement g&eacute;n&eacute;ral. La #38 est elle-aussi dans le tour des leaders, &agrave; la 9e place.

Les Ferrari tournent r&eacute;guli&egrave;rement une &agrave; deux secondes plus vite que leurs concurrentes. Ce sont les nombreuses erreurs et p&eacute;nalit&eacute;s qui maintiennent le suspense alors que les Ferrari semblent avoir la main sur cette &eacute;dition. Depuis le d&eacute;but de l&rsquo;&eacute;preuve, des erreurs &agrave; r&eacute;p&eacute;tition leur co&ucirc;tent des sanctions diverses. Cela donne un peu d&rsquo;espoir &agrave; la Porsche 963 #6 ou &agrave; la Toyota #8, pour le moment les mieux plac&eacute;es &agrave; leurs trousses. Les Ferrari 499P #51 (Calado / Pier Guidi / Giovinazzi) et #83 (Kubica / Ye / Hanson) s&rsquo;expliquent en t&ecirc;te de la course, parfois &agrave; moins d&rsquo;une seconde l&rsquo;une de l&rsquo;autre. La troisi&egrave;me (#50 de Fuoco / Molina / Nielsen) cravache pour se joindre &agrave; la f&ecirc;te. Une nouvelle erreur (Pier Guidi sur la #51) remet la #83 en position de pointe peu apr&egrave;s 11 heures. &Agrave; midi ce dimanche, il est l&eacute;gitime de se demander quelle Ferrari va gagner ces 24 Heures du Mans.

<h2>La chute des chronos</h2>

Le d&eacute;but de matin&eacute;e para&icirc;t convenir &agrave; la BMW M Hybrid V8&nbsp;: sur la #15, Dries Vanthoor signe le record du tour en course au 262e tour (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;930)&nbsp;: le record du tour en course par une Hypercar est battu (2023, Fuoco sur Ferrari 499P). Il convient encore mieux aux tenantes du titre et le record ne tient pas longtemps. Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50) cherche &agrave; revenir sur les voitures s&oelig;urs et signe un 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;817&rsquo;&rsquo; dans son 264e tour. Robert Kubica lui r&eacute;pond quatre boucles plus tard en s&rsquo;emparant de la meilleure marque (3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;562). Giovinazzi sur la #51 tourne dans le m&ecirc;me rythme.

La concurrence tente d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rer le tempo et Jules Gounon se rate au freinage de Mulsanne&nbsp;: l&rsquo;Alpine A424 #36 est plant&eacute;e dans le bac &agrave; graviers.&nbsp;Les BMW parviennent &agrave; approcher leurs chronos, mais ce sont des performances ponctuelles. Ren&eacute; Rast signe ainsi le meilleur temps de la BMW M Hybrid #20 au 279e passage&nbsp;: 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;724. S&eacute;bastien Bourdais tente de mettre sa Cadillac (#38) au niveau, tout comme Pascal Wehrlein et sa Porsche (#4) (respectivement 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;743 et 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;077, 285e tour). &Agrave; l&rsquo;approche de la mi-journ&eacute;e, S&eacute;bastien Bourdais emm&egrave;ne sa Cadillac V-Series.R #38 en 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;063, nouveau record du tour en course au 310e tour.

&Agrave; quatre heures de l&rsquo;arriv&eacute;e, Inter Europol Competition (#43) et VDS Panis Racing (#48) sont bien install&eacute;es aux deux premi&egrave;res places de la cat&eacute;gorie LMP2. &Agrave; un tour, la derni&egrave;re marche du podium provisoire est tenue par la #9 Iron Lynx &ndash; Proton. Les Oreca 07 &ndash; Gibson #199 (Ao by TF) et #28 (Idec Sport) sont les seules en position de lui contester. La d&eacute;ception vient de l&rsquo;&eacute;quipe britannique choisie par McLaren pour exploiter ces Hypercars &agrave; partir de 2027&nbsp;: les deux voitures United Autosports sont loin du podium.

C&rsquo;est assez inhabituel, mais les d&eacute;bats de la cat&eacute;gorie LMGT3 ne sont pas les plus serr&eacute;s. Les &eacute;carts aux avant-postes n&rsquo;offrent plus de confrontations directes en piste. Au 4e rang de la cat&eacute;gorie, la Lexus #87 &eacute;cope d&rsquo;une p&eacute;nalit&eacute; (passage dans la voie des stands &agrave; vitesse r&eacute;duite et sans arr&ecirc;t). Peu apr&egrave;s 11 heures ce dimanche, Finn Gehrsitz perd le contr&ocirc;le de la Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team dans les virages Porsche. Il parvient &agrave; rejoindre son stand mais la voiture ne sera pas r&eacute;par&eacute;e. Drudi (Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing) passe Hawksworth (Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team) peu avant 10 heures pour le gain de la 4e place. &Agrave; l&rsquo;avant, la Porsche #92 compte plus d&rsquo;une minute d&rsquo;avance sur la Ferrari #21 qui, elle-m&ecirc;me, devance la Corvette #81 de pr&egrave;s de 50 secondes.

<h4>Le top 5 &agrave; 12 h 00 (classement g&eacute;n&eacute;ral)&nbsp;:</h4>

1. Ferrari 499P #83 AF Corse &ndash; Robert Kubica / Yifei Ye / Philip Hanson, 320 tours

2. Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina, &agrave; 33&rsquo;&rsquo;938

3. Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi, &agrave; 46&rsquo;658

4. Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport &ndash; K&eacute;vin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell, &agrave; 56&rsquo;&rsquo;938

5. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Will Stevens / Norman Nato / Alex Lynn, &agrave; 2&rsquo;19&rsquo;&rsquo;314

<h4>Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:</h4>

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition &ndash; Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nick Yelloly (304 tours)</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 Manthey 1ST Phorm &ndash; Ryan Hardwick / Riccardo Pera / Richard Lietz (287 tours)</li>
</ul>

<h4>Les abandons &agrave; 12 h 00&nbsp;:</h4>

<ul>
	<li>Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team &ndash; Arnold Robin / Jack Hawksworth / Finn Gehrsitz, 11 h 25, sortie de piste</li>
	<li>Cadillac V-Series.R #311 Cadillac Whelen &ndash; Jack Aitken / Felipe Drugovich / Frederik Vesti, 08 h 21, direction</li>
	<li>Oreca 07-Gibson #18 IDEC Sport &ndash; Jamie Chadwick / Mathys Jaubert / Andr&eacute; Lotterer, 07 h 31 perte de roue</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, capteur de couple</li>
	<li>Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR &ndash; Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque, 04 h 27, moteur</li>
	<li>Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing &ndash; Naveen Rao / Cem Bolukbasi / Colin Braun (LMP2 Pro/Am), 04 h 00, sortie de piste</li>
	<li>BMW M4 LMGT3 #31 The Bend Team WRT &ndash; Yasser Shahin / Timur Boguslavskiy / Augusto Farfus, 03 h 52, panne</li>
	<li>BMW M4 LMGT3 #46 Team WRT &ndash; Ahmad Al Harthy / Valentino Rossi / Kelvin Van Der Linde, 03 h 38, probl&egrave;me m&eacute;canique</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #60 Iron Lynx &ndash; Andrew Gilbert / Fran Rueda / Lorcan Hanafin, 22 h 24, casse moteur</li>
	<li>McLaren 720S LMGT3 Evo #95 United Autosports &ndash; Darren Leung / Sean Gelael / Marino Sato, 22 h 23, panne</li>
	<li>Ford Mustang LMGT3 #88 Proton Competition &ndash; Stefano Gattuso / Giammarco Levorato / Dennis Olsen, 19 h 53, sortie de piste</li>
</ul>

Meilleur tour&nbsp;:&nbsp;S&eacute;bastien Bourdais (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA), 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;063 au 310e tour.

H+20 : Ferrari place ses pions, Toyota trébuche

&nbsp;
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		Photo : Michel JAMIN - ACO / Nikon
</div>

	&nbsp;

	Emmanuel Cheron, le pilote de la n&deg;45, est revenu en poussant sa Metiss au box. Alors qu&#39;ils &eacute;taient 11&egrave;me au classement g&eacute;n&eacute;ral, la notoire machine fabriqu&eacute;e par Jean Baptiste Bertrand et dot&eacute;e d&#39;une partie-cycle particuli&egrave;re, le moteur fait un bruit caract&eacute;ristique : &quot; rupture de bielle &quot; d&#39;apr&egrave;s les m&eacute;caniciens. On attend une &eacute;ventuelle annonce officielle de l&#39;abandon de cette &eacute;quipe performante et bien connue du monde de l&#39;endurance.

	&gt;&gt; <a href="http://www.lemans.org/live-streaming/le-mans/24-heures-moto_fr.html">La WEB TV EST ICI</a> &lt;&lt;

	&gt;&gt; <a href="http://www.lemans.org/fr/courses/24-heures-moto/live-2012/chronos.html">LES CHRONOS EN DIRECT SONT ICI</a> &lt;&lt;

	Finale du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance Moto aux&nbsp;24 Heures Moto les 8 et 9 septembre 2012

	&gt;&gt; <a href="http://www.fim-live.com/fr/sport/endurance/classements/">Classement </a>du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance &lt;&lt;

	&gt;&gt; Facebook - 24 Heures Moto - ACO Official :&nbsp;<a href="http://www.facebook.com/24heuresmoto">cliquez ici</a>&nbsp;&lt;&lt;

	&gt;&gt; Twitter - @24heuresmoto :&nbsp;<a href="http://twitter.com/24heuresmoto">cliquez ici</a> &lt;&lt;

	Photo&nbsp;: CIRCUIT BUGATTI (LE MANS, FRANCE), 24 HEURES MOTO 2012.
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	</style>
	Cyril Huvier appr&eacute;cie beaucoup cette machine, &agrave; tel point qu&#39;il a du mal &agrave; se r&eacute;adapter &agrave; une moto traditionnelle.

24H LE MANS

Rupture de bielle pour la Metiss

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