Le pilote Audi, André Lotterer, n'a pas eu une course facile cette année. Au volant de son Audi R18 n°7 qu'il partage avec Marcel Fässler et Benoît Tréluyer, il a terminé 4e en catégorie LM P1 à 17 tours des vainqueurs. Auparavant, il avait participé à notre jeu des questions / réponses sur l'histoire des 24 Heures du Mans.

24H Le Mans

Le Mans Series

24 Heures du Mans

FIA WEC

Après douze heures de course, la 94e édition des 24 Heures du Mans tient toutes ses promesses. Entre rebondissements en Hypercar, bataille stratégique sur les pneumatiques, premières émotions pour Genesis et écarts infimes en LMGT3, la nuit mancelle redistribue les cartes sans pour autant désigner de favori définitif. Tout reste à écrire.

Douze heures se sont &eacute;coul&eacute;es depuis le d&eacute;part de la 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Douze heures de vitesse, de strat&eacute;gie et de r&eacute;sistance qui ont d&eacute;j&agrave; fa&ccedil;onn&eacute; le visage de cette troisi&egrave;me manche du Championnat du monde d&rsquo;endurance FIA WEC. Au c&oelig;ur de la nuit sarthoise, les favoris ont vacill&eacute;, les outsiders ont saisi leur chance et les d&eacute;butants ont d&eacute;montr&eacute; qu&rsquo;ils avaient leur place sur la plus grande sc&egrave;ne de l&rsquo;endurance mondiale. &Agrave; mi-parcours, Cadillac Hertz Team JOTA, mais la moindre erreur peut encore faire basculer le destin de cette &eacute;dition particuli&egrave;rement disput&eacute;e.

<h2>Une bataille de g&eacute;ants dans la nuit</h2>

La nuit est souvent le juge de paix des 24 Heures du Mans. Elle r&eacute;v&egrave;le les forces r&eacute;elles, expose les faiblesses et oblige chacun &agrave; regarder la v&eacute;rit&eacute; en face. Peu apr&egrave;s minuit, la course a &eacute;t&eacute; neutralis&eacute;e pendant 45 minutes &agrave; la suite de la sortie de piste, au S de la For&ecirc;t, de la Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 de Vista AF Corse, contrainte &agrave; l&rsquo;abandon.

Lorsque le drapeau vert est de nouveau agit&eacute; &agrave; 00 h 23, la Toyota TR010 Hybrid #8 de Toyota Gazoo Racing m&egrave;ne les d&eacute;bats devant la BMW M Hybrid V8 #20 de&nbsp;BMW M Team WRT et la Cadillac V-Series.R #12 du Cadillac Hertz Team JOTA. Derri&egrave;re cette hi&eacute;rarchie se cache d&eacute;j&agrave; une partie d&rsquo;&eacute;checs grandeur nature. Les trois Cadillac misent sur des pneumatiques tendres tandis que Toyota reste fid&egrave;le aux gommes medium.

La tension monte encore d&rsquo;un cran &agrave; 1 h 33. Une petite erreur de Brendon Hartley au virage de Mulsanne oblige le pilote n&eacute;o-z&eacute;landais &agrave; emprunter l&rsquo;&eacute;chappatoire. Aussit&ocirc;t, l&rsquo;avance de la Toyota fond et la Cadillac #12 revient &agrave; seulement quatre dixi&egrave;mes de seconde. Dans l&rsquo;obscurit&eacute; du circuit, les deux Hypercars semblent reli&eacute;es par un fil invisible.

Quelques minutes plus tard, BMW choisit &agrave; son tour d&rsquo;explorer la voie des pneumatiques tendres sur la #20. Une d&eacute;cision pr&eacute;par&eacute;e en amont gr&acirc;ce &agrave; la voiture s&oelig;ur #15, utilis&eacute;e comme laboratoire roulant. Aux 24 Heures du Mans, chaque choix technique est une prise de risque calcul&eacute;e, et parfois une simple d&eacute;cision prise dans le stand peut peser autant qu&rsquo;un d&eacute;passement en piste.

<h2>Ferrari touch&eacute;e, Genesis en difficult&eacute;</h2>

La nuit a &eacute;galement rappel&eacute; que la m&eacute;canique reste un acteur &agrave; part enti&egrave;re de la course. &Agrave; 0 h 25, la Ferrari 499P #50 de Ferrari-AF Corse, alors toujours dans le tour des leaders, est victime d&rsquo;un probl&egrave;me li&eacute; &agrave; son extincteur (qui peut &ecirc;tre activ&eacute; en cas d&rsquo;incendie). Les m&eacute;caniciens interviennent longuement sous le si&egrave;ge du pilote.

L&rsquo;Hypercar italienne reprend finalement la piste &agrave; 00 h 53 apr&egrave;s 28 minutes d&rsquo;immobilisation. Repartie en 23e position avec huit tours de retard, elle voit ses ambitions de victoire fortement compromises. Dans une &eacute;preuve o&ugrave; chaque seconde compte, une demi-heure peut parfois ressembler &agrave; une &eacute;ternit&eacute;.

La Ferrari 499P #83 d&rsquo;AF Corse poursuit quant &agrave; elle son effort. Robert Kubica r&eacute;sume avec lucidit&eacute; la situation de son &eacute;quipage : &laquo; Nous avons du rythme, mais nous perdons trop de temps en ligne droite et surtout &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration. Il n&rsquo;y a donc rien que nous puissions faire. Nous devons nous concentrer sur ce que nous contr&ocirc;lons, et avec un peu de chance, nous profiterons des erreurs des autres. &raquo;

Parmi les belles histoires de cette premi&egrave;re moiti&eacute; de course figure &eacute;galement celle de Genesis Magma Racing. Pour leur toute premi&egrave;re participation aux 24 Heures du Mans, les GMR-001-Hypercar n#17 et #19 ont affich&eacute; une solidit&eacute; remarquable. Tour apr&egrave;s tour, l&rsquo;&eacute;quipe cor&eacute;enne accumule une exp&eacute;rience pr&eacute;cieuse et d&eacute;montre un potentiel prometteur pour l&rsquo;avenir.

La nuit a toutefois rappel&eacute; la rudesse de l&rsquo;&eacute;preuve. &Agrave; 3 h 25, la #19 pilot&eacute;e par Paul-Loup Chatin s&rsquo;est immobilis&eacute;e entre Arnage et Indianapolis. Le pilote fran&ccedil;ais est parvenu &agrave; relancer sa voiture apr&egrave;s avoir re&ccedil;u des consignes de son &eacute;quipe par radio. Mais dix bonnes minutes ont &eacute;t&eacute; perdues. Un coup d&rsquo;arr&ecirc;t frustrant mais riche d&rsquo;enseignements pour une structure qui d&eacute;couvre les exigences uniques du Mans.

<h2>En LMP2 et LMGT3, rien n&rsquo;est jou&eacute;</h2>

En LMP2, la lutte est aussi intense qu&rsquo;impr&eacute;visible. Les Oreca 07-Gibson #30 de Duqueine Team et #43 d&rsquo;Inter Europol Competition se relaient r&eacute;guli&egrave;rement en t&ecirc;te au gr&eacute; des ravitaillements et des strat&eacute;gies. Dans cette cat&eacute;gorie o&ugrave; toutes les &eacute;quipes disposent du m&ecirc;me ch&acirc;ssis, du m&ecirc;me moteur et des m&ecirc;mes pneumatiques, la diff&eacute;rence se construit dans les d&eacute;tails : le talent des pilotes, la pr&eacute;cision des ing&eacute;nieurs et la qualit&eacute; des d&eacute;cisions prises sous pression.

&Agrave; 3 h 16, l&rsquo;Oreca #25 d&rsquo;Algarve Pro Racing est sortie de la piste &agrave; Arnage. Le virage le plus lent du circuit reste aussi l&rsquo;un des plus redoutables. Une d&eacute;monstration suppl&eacute;mentaire qu&rsquo;au Mans, la vitesse n&rsquo;est rien sans ma&icirc;trise.

En LMGT3, la Corvette Z06 LMGT3.R #33 de TF Sport impose pour l&rsquo;instant son rythme. Ben Keating, Jonny Edgar et Nicky Catsburg occupent la premi&egrave;re place devant l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 du Heart of Racing Team et les deux Lexus RC F LMGT3 d&rsquo;Akkodis ASP Team.

Mais la hi&eacute;rarchie demeure fragile. Les quinze premiers de la cat&eacute;gorie figurent encore dans le m&ecirc;me tour. Une proximit&eacute; rare qui promet une seconde moiti&eacute; de course particuli&egrave;rement anim&eacute;e. &Agrave; ce stade, personne ne peut affirmer quelle voiture franchira la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e en t&ecirc;te.

<h2>La nuit, ce r&eacute;v&eacute;lateur unique des 24 Heures du Mans</h2>

&Agrave; mi-course, les &eacute;carts restent faibles et les certitudes rares. Dans l&rsquo;obscurit&eacute;, les pilotes doivent conserver la m&ecirc;me concentration qu&rsquo;en plein jour alors que la fatigue commence &agrave; s&rsquo;installer. Chaque freinage, chaque d&eacute;passement deviennent des exercices d&rsquo;&eacute;quilibriste.

C&rsquo;est aussi ce qui rend les 24 Heures du Mans si fascinantes. La nuit ne r&eacute;compense pas uniquement les plus rapides. Elle met &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve l&rsquo;endurance des hommes, la fiabilit&eacute; des machines et la capacit&eacute; des &eacute;quipes &agrave; rester lucides lorsque le monde semble dormir.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral apr&egrave;s 12 heures de course&nbsp;:

1.&nbsp;Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato - 192 tours 
2.&nbsp;BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde +15,360s 
3. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa +20,725s 
4. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken +1&#39;10&#39;&#39;191 
5. Toyota GR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries +2&#39;06&#39;&#39;396

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport &ndash; Ben Keating / Jonny Edgar / Nicky Catsburg</li>
</ul>

Meilleur tour&nbsp;:&nbsp;Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA) - 3&#39;26&#39;&#39;370 au 123e tour.

Les abandons apr&egrave;s 12 heures de course&nbsp;:

<ul>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx &ndash; Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius</li>
	<li>Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse &ndash; Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon, 00 h 15, sortie de piste</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin), 21 h 43, casse suspension arri&egrave;re droite</li>
	<li>Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell, 21 h 43, probl&egrave;me m&eacute;canique</li>
</ul>

H+12 : Cadillac prend les commandes, une Ferrari 499P touchée

Tension aux 24 Heures du Mans. Alors que la nuit enveloppe maintenant la grande classique de l’endurance, BMW, Toyota et Cadillac s’échangent la tête de la course au gré de leurs ravitaillements respectifs. Mais Ferrari, triple vainqueure en titre, a ses trois représentantes dans le top 10.

La cinqui&egrave;me heure de course s&rsquo;ouvre sur une bataille somptueuse pour la cinqui&egrave;me position Hypercar. Charles Milesi est pourchass&eacute; par Antonio Fuoco, Raffaele Marciello et Ricky Taylor. L&rsquo;Alpine #35 du Fran&ccedil;ais, la Ferrari #50 et la BMW #15 des Italiens, ainsi que la Cadillac #101 de l&rsquo;Am&eacute;ricain se tiennent en moins de cinq secondes&nbsp;! Faisant preuve d&rsquo;un rythme sup&eacute;rieur, les deux premiers se d&eacute;tachent. Les BMW M Hybrid V8 c&egrave;dent aux assauts des Cadillac V-Series.R&nbsp;: en t&ecirc;te de la course, Jack Aitken (Cadillac #12) ne fait qu&rsquo;une bouch&eacute;e de Sheldon Van der Linde (BMW #20) &agrave; la fin de la 72e boucle, alors que Taylor (Cadillac #101) a pris l&rsquo;ascendant sur Marciello (BMW #15). Les arr&ecirc;ts ravitaillement se succ&egrave;dent et les cartes sont rebattues&nbsp;: &agrave; la sixi&egrave;me position, c&rsquo;est maintenant la Ferrari 499P #50 qui devance ses trois rivales.

Les ombres s&rsquo;&eacute;tirent sur le Circuit des 24 Heures, le soleil descend &agrave; l&rsquo;horizon, les couleurs s&rsquo;adoucissent, mais la vitesse et la tension ne baissent pas. Un autre groupe attire les regards. Pas moins de cinq Hypercars (Ferrari #51, Cadillac #101, Alpine #35, Ferrari #83 et Toyota #7 dans cet ordre) sont &agrave; la lutte pour le gain de la 11e place. Kamui Kobayashi, au volant de la Toyota #7 passe Yifei Ye (Ferrari #83). Il se glisse ensuite dans l&rsquo;aspiration de l&rsquo;Alpine #35 alors pilot&eacute;e par Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa. Il se d&eacute;cale au freinage de la deuxi&egrave;me chicane des Hunaudi&egrave;res mais doit se raviser (83e tour).

Apr&egrave;s que quelques concurrents ont ravitaill&eacute;, Kobayashi se bat maintenant pour la huiti&egrave;me place. Au prix d&rsquo;une superbe man&oelig;uvre au freinage d&rsquo;Arnage, il d&eacute;passe Jordan Taylor, mais le pilote de la Cadillac #101 r&eacute;plique aussit&ocirc;t. Le Japonais repasse au d&eacute;but du tour suivant et c&rsquo;est maintenant la Ferrari #83 qui menace l&rsquo;am&eacute;ricaine. La cat&eacute;gorie Hypercar n&rsquo;offre aucun r&eacute;pit.

<h2>&Agrave; l&rsquo;offensive Bourdais, c&rsquo;est Frijns qui r&eacute;pond</h2>

Alors que les batailles font rage dans le peloton Hypercar, le local de l&rsquo;&eacute;tape, S&eacute;bastien Bourdais, prend la premi&egrave;re place pour quelques tours au gr&eacute; des arr&ecirc;ts aux stands. Au volant de sa Cadillac, le Sarthois livre une v&eacute;ritable d&eacute;monstration, fruit de sa connaissance du terrain et de son exp&eacute;rience de pilote. Le N&eacute;erlandais Robin Frijns ne l&rsquo;entend pas de cette oreille&nbsp;: il signe le meilleur tour de la BMW #20 dans le 89e tour. Le Fran&ccedil;ais maintient son niveau d&rsquo;attaque au maximum. La Toyota #8 et la Cadillac #12 suivent le rythme des deux voitures de t&ecirc;te.

<h2>BMW perd une cartouche</h2>

Peu avant 22 heures, Dries Vanthoor (BMW #15) accroche l&rsquo;Oreca #3 dans un d&eacute;passement os&eacute;. Le contact est l&eacute;ger, mais la BMW M Hybrid V8 #15 est bless&eacute;e &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re gauche (crevaison et d&eacute;g&acirc;ts de carrosserie). Le Belge est contraint de faire un tour complet au ralenti pour ramener sa voiture au garage de BMW M Team WRT. La sanction est imm&eacute;diate&nbsp;: elle &eacute;choue &agrave; la derni&egrave;re place Hypercar avant m&ecirc;me d&rsquo;avoir pu rejoindre la voie des stands. D&egrave;s que Vanthoor stoppe sa machine, les m&eacute;caniciens de la marque &agrave; l&rsquo;h&eacute;lice retirent le bloc arri&egrave;re qui comprend les feux, le diffuseur et l&rsquo;aileron. Le remplacement devrait &ecirc;tre rapide mais des ajustements s&rsquo;imposent. Les secondes d&eacute;filent. K&eacute;vin Magnussen repart &agrave; son volant, &agrave; deux tours de la voiture s&oelig;ur qui occupe la premi&egrave;re place &agrave; ce moment-l&agrave;. Un nouveau probl&egrave;me m&eacute;canique contraint le Danois &agrave; rentrer directement dans le garage BMW (23 h 16). Huit minutes plus tard, Marciello a repris le volant mais la BMW M Hybrid V8 compte d&eacute;sormais cinq tours de retard.

Nouvelles venues dans la cat&eacute;gorie Hypercar, les Genesis GMR-001 occupent les 12e et 13e position, devan&ccedil;ant &agrave; la r&eacute;guli&egrave;res les deux Aston Martin Valkyrie #007 et les deux Peugeot 9X8. Tous les espoirs restent permis pour Alpine dont les A424 restent dans le tour du leader.

<h2>Fiabilit&eacute; remarquable du plateau LMP2, Duqueine Team sous pression Inter Europol</h2>

En LMP2, Doriane Pin m&egrave;ne le bal (Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team) lors de son premier relais. Sous la pression des favorites Inter Europol Competition, Julien Andlauer se manque au freinage de Mulsanne. Un court passage par le bac &agrave; graviers et le Fran&ccedil;ais reprend sa marche en avant. La sortie de la voiture de s&eacute;curit&eacute; peu avant minuit r&eacute;duit les &eacute;carts dans une cat&eacute;gorie LMP2 o&ugrave; la quasi-totalit&eacute; des concurrents se tient en deux tours.

<h2>Les deux Lexus ont fort &agrave; faire avec la Porsche de pointe</h2>

&Agrave; 20 h 07, la Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport repart apr&egrave;s une longue immobilisation dans son stand. La Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx l&rsquo;imite dix minutes plus tard, et repart avec 9 tours de retard&nbsp;; Martin Berry, Rui Andrade et Maxime Martin ne remporteront pas cette &eacute;dition des 24 Heures du Mans. Mais le calvaire se poursuit quand Berry est contraint &agrave; un nouvel arr&ecirc;t&nbsp;: la Mercedes fume &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re droit et le verdict tombe, ce n&rsquo;est pas une simple crevaison. La voiture allemande est trop endommag&eacute;e&nbsp;: c&rsquo;est l&rsquo;abandon. &Agrave; l&rsquo;oppos&eacute;, les Lexus RC F LMGT3 #87 et #78 (Akkodis ASP Team) sont solidement install&eacute;es aux deux premi&egrave;res places. La Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering apporte la plus forte contestation &agrave; la domination des voitures japonaises, avec le trio James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan G&uuml;ven &agrave; son volant.

Acc&eacute;l&eacute;rateur bloqu&eacute;, Francesco Castellacci (Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse) percute la Ford Mustang LMGT3 #88 Proton Competition de Giammarco Levorato. La Ferrari plant&eacute;e dans le bac &agrave; graviers de l&rsquo;entr&eacute;e des S de la For&ecirc;t, la direction de course d&eacute;ploie les voitures de s&eacute;curit&eacute; &agrave; 23 h 38.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; minuit (sous safety car)&nbsp;:

1. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa&nbsp;&ndash; 129 tours&nbsp;; 
2. BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde, &agrave; 2&rsquo;17&rsquo;&rsquo;750&nbsp;; 
3. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato, &agrave; 2&rsquo;19&rsquo;&rsquo;797&nbsp;; 
4. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken, &agrave; 2&rsquo;22&rsquo;&rsquo;089&nbsp;; 
5. Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse &ndash; Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina, &agrave; 4&rsquo;04&rsquo;&rsquo;001.

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;:&nbsp;Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor&nbsp;&ndash; 123 tours</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing &ndash; Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi&nbsp;&ndash; 113 tours</li>
</ul>

Meilleur tour&nbsp;: Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA) - 3&#39;26&#39;&#39;370 au 123e tour.

Les abandons &agrave; minuit&nbsp;:

<ul>
	<li>Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport &ndash; Orey Fidani / Lars Kern / Matthew Bell&nbsp;: m&eacute;canique.</li>
	<li>Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin)&nbsp;: suspension ARD.</li>
</ul>

H+8 : Toyota, BMW et Cadillac au coude à coude aux 24 Heures du Mans

C’est parti. Les 24 Heures du Mans 2026 sont lancées, et les premiers enseignements de la course ne se font pas attendre. Les pilotes de toutes les catégories livrent actuellement des prestations à la hauteur de la légende.

Apr&egrave;s un d&eacute;but de course tonitruant de la BMW M Hybrid V8 #20, les premi&egrave;res heures ont &eacute;t&eacute; marqu&eacute;es par un pari de Toyota. Les TR010 &ndash; Hybrid se sont arr&ecirc;t&eacute;es tr&egrave;s t&ocirc;t, afin d&rsquo;&eacute;viter le trafic. Pari payant, qui a offert aux nippones un avantage cons&eacute;quent, aussi provoqu&eacute; par le rythme magistral de ses pilotes.

<h2>Coup de ma&icirc;tre de Toyota</h2>

Alors que la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;efface, Will Stevens, sur la Cadillac V-Series.R #12 Hertz Team Jota, s&rsquo;envole parfaitement. Il d&eacute;passe la BMW #15 BMW M Team WRT et pointe en t&ecirc;te apr&egrave;s les premiers virages. La BMW #20, aux mains de Ren&eacute; Rast, double &eacute;galement la voiture s&oelig;ur.&nbsp;Rast, alors deuxi&egrave;me, chasse la Cadillac dans les Hunaudi&egrave;res. Les deux pilotes attaquent, mais ce ne sont l&agrave; que les premiers tours&nbsp;; une erreur maintenant co&ucirc;terait tr&egrave;s cher. Rast, ambitieux, voit&nbsp;l&rsquo;ouverture, et en profite pour prendre la t&ecirc;te de course. l&rsquo;Allemand ne fait plus qu&rsquo;un avec son prototype, il para&icirc;t facile, fluide, m&ecirc;me dans les secteurs les plus d&eacute;cisifs o&ugrave; il est susceptible de rencontrer du trafic. En plus de cent ans d&rsquo;histoire, Le Mans a permis &agrave; certains pilotes de s&rsquo;&eacute;lever&nbsp;; au tour de Ren&eacute; Rast, qui illumine l&rsquo;entame de la plus grande course d&rsquo;endurance du monde. Au bout de dix tours seulement, la BMW #20 compte pr&egrave;s de dix secondes d&rsquo;avance sur l&rsquo;am&eacute;ricaine.

La BMW #15, tomb&eacute;e troisi&egrave;me, est d&eacute;sormais sous le coup d&rsquo;une attaque de Ferdinand Habsburg, sur l&rsquo;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team. L&rsquo;Autrichien fait la diff&eacute;rence &agrave; Indianapolis. Quelques tours plus tard, c&rsquo;est au tour de la Cadillac #101 Wayne Taylor Racing de doubler la BMW #15, peut-&ecirc;tre sur une autre strat&eacute;gie que la #20, toujours en t&ecirc;te. Derri&egrave;re, le spectacle n&rsquo;est pas moins beau. Earl Bamber, sur la Cadillac #38, par deux fois vainqueur au Mans, met &agrave; profit son exp&eacute;rience des moments chauds pour se faufiler dans le trafic Hypercar. Il prend le meilleur sur les deux Ferrari 499P Ferrari-AF Corse, qui sont tr&egrave;s occup&eacute;es &agrave; se battre entre elles. La fr&eacute;n&eacute;sie du d&eacute;part se fond peu &agrave; peu en recherche d&#39;une vitesse plus soign&eacute;e, en phase avec l&#39;essence de l&#39;endurance.&nbsp;

Alors que les LMGT3, moins rapides, sont rattrap&eacute;es, Toyota Racing tente un audacieux pari. Les Japonais font rentrer la TR010 &ndash; Hybrid #7 au bout de huit tours seulement, suivie par la #8 deux tours apr&egrave;s. Un d&eacute;calage qui permettra, peut-&ecirc;tre, d&rsquo;&eacute;viter un trafic trop encombrant. L&rsquo;&eacute;curie victorieuse &agrave; cinq reprises en Sarthe conna&icirc;t parfaitement les subtilit&eacute;s de l&rsquo;endurance. Doubler des LMP2 et des LMGT3 prend du temps, et fait souvent prendre des risques aux pilotes.

Ainsi, S&eacute;bastien Buemi, sur la #8, et Mike Conway, sur la #7, peuvent exploiter le potentiel de leur voiture un peu plus sereinement. Buemi, particuli&egrave;rement, vole sur l&rsquo;asphalte chauff&eacute; &agrave; blanc. Alors que Ren&eacute; Rast est g&ecirc;n&eacute; par des voitures plus lentes dans les S Porsche, le Suisse signe un 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;580, soit le meilleur temps de l&rsquo;&eacute;preuve. Le quadruple vainqueur des 24 Heures ne pense qu&rsquo;&agrave; une seule chose&nbsp;: apposer son sceau sur la course mythique avec un cinqui&egrave;me succ&egrave;s. Gr&acirc;ce &agrave; ce coup de ma&icirc;tre, l&rsquo;&eacute;quipe Toyota s&rsquo;est tiss&eacute; un matelas de 30 secondes d&rsquo;avance environ.

Bien s&ucirc;r, Buemi n&rsquo;est pas le seul &agrave; penser &agrave; la plus haute marche du podium. Pour accomplir leur r&ecirc;ve, les engag&eacute;s haussent le ton, et, forc&eacute;ment, aucun &eacute;cart de conduite, aussi infime soit-il, ne pardonne. En voulant d&eacute;passer une LMP2, Antonio Fuoco (Ferrari #50) se retourne au Tertre Rouge et glisse sur plusieurs m&egrave;tres, sans rien toucher. Une issue heureuse pour un incident qui aurait pu co&ucirc;ter tr&egrave;s cher au Cheval cabr&eacute;.

Toyota d&eacute;roule son plan de marche, imp&eacute;rial, quand les ing&eacute;nieurs constatent une anomalie dans la t&eacute;l&eacute;m&eacute;trie. La pression du pneu arri&egrave;re gauche diminue, synonyme d&rsquo;une crevaison lente sur la #7. Le pilote doit en &ecirc;tre inform&eacute;. Il doit surtout rentrer au stand pour intervention. Un arr&ecirc;t impr&eacute;vu qui a un impact imm&eacute;diat sur le classement de la TR010 &ndash; Hybrid, sortie 16e.

Un v&eacute;ritable coup de th&eacute;&acirc;tre chamboule la hi&eacute;rarchie. La BMW #20 et les Cadillac #12 et #101, toutes tr&egrave;s bien plac&eacute;es, s&rsquo;arr&ecirc;tent en fin de relais. Seul probl&egrave;me, la proc&eacute;dure Full Course Yellow est d&eacute;ploy&eacute;e sur tout le circuit, ce qui signifie que ceux qui ravitaillent ne peuvent pas faire le plein. Il faut donc, pour ces trois voitures, s&rsquo;arr&ecirc;ter de nouveau au tour suivant, afin de remplir le r&eacute;servoir. La Toyota #8, d&eacute;cal&eacute;e, ne subit pas le m&ecirc;me sort, et prend donc confortablement la t&ecirc;te de la course.

Les pilotes Ferrari jouent avec les limites. Chaque d&eacute;passement est risqu&eacute;&nbsp;; parfois, &ccedil;a ne se passe pas comme pr&eacute;vu. Alessandro Pier Guidi (Ferrari #51), s&rsquo;accroche avec l&rsquo;Oreca #9 Proton Competition dans les S de la For&ecirc;t. Miraculeusement, Pier Guidi s&rsquo;en sort sans dommages. Peu apr&egrave;s, il est sanctionn&eacute; d&rsquo;un drive through pour avoir caus&eacute; la touchette. Quelques minutes apr&egrave;s, la Ferrari #83 AF Corse est &eacute;galement p&eacute;nalis&eacute;e de cinq secondes en raison d&#39;une remise en piste dangereuse apr&egrave;s un arr&ecirc;t au stand.&nbsp;

Alors que le soleil descend dans le ciel d&eacute;gag&eacute;, la temp&eacute;rature diminue. Ceci profite aux Cadillac V-Series.R, et notamment la #38. Jack Aitken se d&eacute;m&egrave;ne, sans faire la moindre erreur. Il n&rsquo;&eacute;tait pas concern&eacute; par l&rsquo;arr&ecirc;t suppl&eacute;mentaire li&eacute; au Full Course Yellow. Ainsi, il r&eacute;ussit &agrave; doubler la BMW #20. Ce d&eacute;but de course est autant une bataille strat&eacute;gique d&rsquo;ing&eacute;nieurs que de pilotes. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ravitaillements-enjeu-majeur-aux-24-heures-du-mans-60736" target="_blank">Une fois de plus, les 24 Heures du Mans rappellent que l&rsquo;endurance est un sport collectif</a>. &Agrave; 20 heures, Toyota m&egrave;ne, devant BMW et Cadillac, qui s&#39;&eacute;changent les positions au gr&eacute; des arr&ecirc;ts aux stands.

<h2>La remont&eacute;e de Duqueine Team</h2>

Surprise au d&eacute;part&nbsp;en LMP2 : Job van Uitert, sur l&rsquo;Oreca 07 &ndash; Gibson #28 IDEC Sport, s&rsquo;illustre alors que l&rsquo;Hyperpoleman Esteban Masson (Oreca #29 Forestier Racing by Panis) conna&icirc;t une entame un peu plus d&eacute;licate. Comme d&rsquo;habitude, dans les premi&egrave;res minutes, les &eacute;carts sont tr&egrave;s serr&eacute;s dans cette cat&eacute;gorie monotype. &Agrave; noter l&rsquo;excellent d&eacute;but d&rsquo;&eacute;preuve de Julien Andlauer, sur l&rsquo;Oreca #30 Duqueine Team, qui remonte le peloton &agrave; vue d&rsquo;&oelig;il, jusqu&rsquo;&agrave; arriver en premi&egrave;re place au moment o&ugrave; l&rsquo;Oreca #28 IDEC Sport rentre aux stands.

Dans une cat&eacute;gorie o&ugrave; les voitures sont identiques, le moindre d&eacute;tail peut avoir une importance d&eacute;terminante sur le r&eacute;sultat final&nbsp;: un ravitaillement quelques dixi&egrave;mes plus rapide qu&rsquo;un autre, un d&eacute;passement un peu plus os&eacute; sur une LMGT3 ou une section d&eacute;licate mieux n&eacute;goci&eacute;e. Telle est la pression que pilotes et &eacute;quipes subissent pendant 24 heures en LMP2. Pour rappel, la victoire s&rsquo;est jou&eacute;e &agrave; moins d&rsquo;un tour sur les six derni&egrave;res &eacute;ditions.

Si Duqueine Team se d&eacute;marque &agrave; mesure que les tours s&rsquo;encha&icirc;ne, IDEC Sport reste en embuscade. Il ne faudrait pas sous-estimer Forestier Racing by Panis, dont la voiture s&rsquo;est montr&eacute;e tr&egrave;s v&eacute;loce depuis le d&eacute;but de la semaine. Les favoris sont au rendez-vous.

<h2>Porsche s&#39;oppose &agrave; Lexus</h2>

L&rsquo;Hyperpoleman Mattia Drudi, sur l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27, conserve sa place de leader apr&egrave;s les premiers virages. Il imprime un rythme stup&eacute;fiant, et distance instantan&eacute;ment les deux Lexus RC F LMGT3 #87 et #78 Akkodis ASP Team. Petite d&eacute;convenue pour Proton Competition, contraint de faire rentrer au stand sa Ford Mustang LMGT3 #88 pour r&eacute;parer l&rsquo;arri&egrave;re afin que cela ne pr&eacute;sente pas de danger pour les autres coureurs.

De plus amples r&eacute;parations attendent les &eacute;quipes Iron Lynx. Martin Berry, sur la Mercedes-AMG LMGT3 #61, parti en t&ecirc;te-&agrave;-queue au Tertre Rouge, a crev&eacute;.

Apr&egrave;s la premi&egrave;re salve d&rsquo;arr&ecirc;ts, la Lexus #78 prend les commandes. Elle est bient&ocirc;t rejointe par sa s&oelig;ur, la #87. Lexus a le droit de nourrir de grandes ambitions en LMGT3&nbsp;; apr&egrave;s tout, elle compte, dans ses &eacute;quipages, un vainqueur des 24 Heures du Mans en la personne de Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez. Cette exp&eacute;rience de la gagne peut clairement faire la diff&eacute;rence en cas de lutte serr&eacute;e demain apr&egrave;s-midi.

Les Porsche, tenantes du titre, sont particuli&egrave;rement v&eacute;loces. Au fil des heures, la #91 Manthey DK Engineering remonte&nbsp;et passe en premi&egrave;re position. Les Lexus ne l&acirc;chent rien, et promettent de livrer une bataille acharn&eacute;e &agrave; leurs adversaires jusqu&#39;&agrave; la fin.&nbsp;

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; 20 heures&nbsp;:

1. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa&nbsp;&ndash; 66 tours 
2. BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde &ndash; + 29&#39;&#39;616 
3. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken &ndash; + 31&#39;&#39;694 
4. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Louis Del&eacute;traz / Will Stevens / Norman Nato &ndash; + 58&#39;&#39;607 
5. Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team &ndash; Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg &ndash; + 1&#39;24&#39;&#39;549

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;:&nbsp;Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team &ndash; Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor&nbsp;&ndash; 63 tours</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering &ndash; James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan G&uuml;ven&nbsp;&ndash; 58 tours</li>
</ul>

Le meilleur tour en course :

<ul>
	<li>S&eacute;bastien Buemi (Toyota TR010 - Hybrid #8) - 3&#39;26&#39;&#39;580</li>
</ul>

H+4 : Toyota Racing s'appuie sur son expérience aux 24 Heures du Mans 2026

Sous les ordres de Mark Cavendish, Starter officiel de cette édition 2026, les 62 voitures engagées ont pris le départ pour 24 heures de course. Troisième manche du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, la 94e édition des 24 Heures du Mans est lancée. Rendez-vous ce dimanche 14 juin à 16 heures pour connaître le vainqueur d’une course qui s’annonce plus ouverte que jamais.

<h2>Ren&eacute; Rast et BMW se d&eacute;marquent</h2>

Alors que la voiture de s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;efface, Will Stevens, sur la Cadillac V-Series.R #12 Hertz Team Jota, s&rsquo;envole parfaitement. Il d&eacute;passe la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/voici-la-grille-de-depart-des-24-heures-du-mans-2026-60785" target="_blank">BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team</a> WRT et pointe en t&ecirc;te apr&egrave;s les premiers virages. La BMW #20, aux mains de Ren&eacute; Rast, double &eacute;galement la voiture s&oelig;ur.&nbsp;Rast, alors deuxi&egrave;me, chasse la Cadillac dans les Hunaudi&egrave;res. Les deux pilotes attaquent, mais ce ne sont l&agrave; que les premiers tours&nbsp;; une erreur maintenant co&ucirc;terait tr&egrave;s cher. Rast, ambitieux, voit&nbsp;l&rsquo;ouverture, et en profite pour prendre la t&ecirc;te de course. l&rsquo;Allemand ne fait plus qu&rsquo;un avec son prototype, il para&icirc;t facile, fluide, m&ecirc;me dans les secteurs les plus d&eacute;cisifs o&ugrave; il est susceptible de rencontrer du trafic. En plus de cent ans d&rsquo;histoire, Le Mans a permis &agrave; certains pilotes de s&rsquo;&eacute;lever&nbsp;; au tour de Ren&eacute; Rast, qui illumine l&rsquo;entame de la plus grande course d&rsquo;endurance du monde. Au bout de dix tours seulement, la BMW #20 compte pr&egrave;s de dix secondes d&rsquo;avance sur l&rsquo;am&eacute;ricaine.

La BMW #15, tomb&eacute;e troisi&egrave;me, est d&eacute;sormais sous le coup d&rsquo;une attaque incisive de Ferdinand Habsburg, sur l&rsquo;Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team. L&rsquo;Autrichien fait la diff&eacute;rence &agrave; Indianapolis. Quelques tours plus tard, c&rsquo;est au tour de la Cadillac #101 Wayne Taylor Racing de doubler la BMW #15, peut-&ecirc;tre sur une autre strat&eacute;gie que la #20, toujours en t&ecirc;te. Derri&egrave;re, le spectacle n&rsquo;est pas moins beau. Earl Bamber, sur la Cadillac #38, par deux fois vainqueur au Mans, met &agrave; profit son exp&eacute;rience des moments chauds pour se faufiler dans le trafic Hypercar. Il prend le meilleur sur les deux Ferrari 499P Ferrari-AF Corse, qui sont tr&egrave;s occup&eacute;es &agrave; se battre entre elles. La fr&eacute;n&eacute;sie du d&eacute;part se fond peu &agrave; peu en recherche d&#39;une vitesse plus soign&eacute;e, en phase avec l&#39;essence de l&#39;endurance.&nbsp;

Les Japonais font rentrer la TR010 #7 au bout de huit tours seulement, suivie par la #8 deux tours apr&egrave;s. Un d&eacute;calage qui permettra, peut-&ecirc;tre, d&rsquo;&eacute;viter un trafic trop encombrant. L&rsquo;&eacute;curie victorieuse &agrave; cinq reprises en Sarthe conna&icirc;t parfaitement les subtilit&eacute;s de l&rsquo;endurance. Doubler des LMP2 et des LMGT3 prend du temps, et fait souvent prendre des risques aux pilotes. Ainsi, S&eacute;bastien Buemi, sur la #8, et Mike Conway, sur la #7, peuvent exploiter le potentiel de leur voiture un peu plus sereinement. D&rsquo;ailleurs, cette strat&eacute;gie paye, puisque S&eacute;bastien Buemi est l&rsquo;homme le plus rapide en piste peu apr&egrave;s ce choix d&eacute;cisif. La Toyota TR010 #8 se retrouve donc au sommet du classement peu avant 17 heures, sans &ecirc;tre g&ecirc;n&eacute;e comme certaines de ses rivales.

<h2>Remont&eacute;e de Duqueine Team en LMP2, IDEC Sport tr&egrave;s solide</h2>

Surprise au d&eacute;part&nbsp;de la cat&eacute;gorie LMP2 : Job van Uitert, sur l&rsquo;Oreca 07 &ndash; Gibson #28 IDEC Sport, s&rsquo;illustre alors que l&rsquo;Hyperpoleman Esteban Masson (Oreca #29 Forestier Racing by Panis) conna&icirc;t une entame un peu plus d&eacute;licate. Comme d&rsquo;habitude, dans les premi&egrave;res minutes, les &eacute;carts sont tr&egrave;s resserr&eacute;s dans cette cat&eacute;gorie monotype. &Agrave; noter l&rsquo;excellent d&eacute;but d&rsquo;&eacute;preuve de Julien Andlauer, sur l&rsquo;Oreca #30 Duqueine Team, qui remonte le peloton &agrave; vue d&rsquo;&oelig;il, jusqu&rsquo;&agrave; arriver en premi&egrave;re place au moment o&ugrave; l&rsquo;Oreca #28 IDEC Sport rentre aux stands.

<h2>Lexus s&rsquo;oppose &agrave; Aston Martin en LMGT3</h2>

L&rsquo;Hyperpoleman Mattia Drudi, sur l&rsquo;Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27, conserve sa place de leader apr&egrave;s les premiers virages. Il imprime un rythme stup&eacute;fiant, et distance instantan&eacute;ment les deux Lexus RC F LMGT3 #87 et #78. Petite d&eacute;convenue pour Proton Competition, contraint de faire rentrer au stand sa Ford Mustang LMGT3 #88 pour r&eacute;parer l&rsquo;arri&egrave;re afin que cela ne pr&eacute;sente pas de danger pour les autres coureurs.

La course a &eacute;galement commenc&eacute; pour les m&eacute;caniciens lors des premiers arr&ecirc;ts aux stands. Si pour la plupart des &eacute;quipes, il s&#39;agit d&#39;un <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ravitaillements-enjeu-majeur-aux-24-heures-du-mans-60736" target="_blank">ravitaillement</a> de routine, de plus amples r&eacute;parations attendent les &eacute;quipes Iron Lynx. Martin Berry, sur la Mercedes-AMG LMGT3 #61, parti en t&ecirc;te-&agrave;-queue au Tertre Rouge, est victime d&#39;une crevaison.

La Lexus #78 occupe la premi&egrave;re place &agrave; l&rsquo;issue de la premi&egrave;re heure de course au jeu des arr&ecirc;ts aux stands, mais tout reste &agrave; faire.

Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la premi&egrave;re heure de course&nbsp;:

1. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa&nbsp;&nbsp;&ndash; 16 tours 
2. BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT &ndash; Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde &ndash; 6&#39;&#39;388 
3. Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team &ndash; Ant&oacute;nio F&eacute;lix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg &ndash; + 9&#39;&#39;424 
4. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; S&eacute;bastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken &ndash; + 10&#39;&#39;115 
5.&nbsp;Toyota GR010 Hybrid #7 Toyota Gazoo Racing &ndash; Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries&nbsp;&ndash; 10&quot;883

Les leaders des autres cat&eacute;gories&nbsp;:

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;:&nbsp;Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport &ndash; Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert&nbsp;&ndash;&nbsp;16 tours</li>
	<li>LMGT3&nbsp;:&nbsp;Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team &ndash; Tom Van Rompuy / Hadrien David / Jack Hawksworth &ndash;&nbsp; 15 tours</li>
</ul>

Devant des tribunes combles et un public venu une nouvelle fois en nombre, les concurrents se sont &eacute;lanc&eacute;s pour deux tours d&rsquo;horloge. Dix-huit Hypercars, dix-neuf LMP2 et vingt-cinq LMGT3 sont d&eacute;sormais en piste, avec un m&ecirc;me objectif : franchir la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e dimanche &agrave; 16 heures.

La tension avait gagn&eacute; le circuit bien avant le d&eacute;part. D&egrave;s le d&eacute;but de l&rsquo;apr&egrave;s-midi, les voitures ont rejoint la grille sous les yeux des spectateurs, des invit&eacute;s et de nombreuses personnalit&eacute;s r&eacute;unies au c&oelig;ur de l&rsquo;&eacute;v&eacute;nement. Le Troph&eacute;e des 24 Heures du Mans a &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute; avant que Sarah Bovy, Grand Marshal de cette &eacute;dition, ne conduise le peloton lors de son ultime tour de formation.

Cette c&eacute;r&eacute;monie de d&eacute;part a conclu une semaine durant laquelle Le Mans a pleinement retrouv&eacute; son statut de capitale mondiale de l&rsquo;automobile. Du Pesage en centre-ville aux premi&egrave;res s&eacute;ances en piste, la ferveur populaire n&rsquo;a cess&eacute; de monter jusqu&rsquo;&agrave; cet instant attendu par tous.

Les 24 Heures du Mans restent &eacute;galement tourn&eacute;es vers les d&eacute;fis de demain. Apr&egrave;s les annonces concernant l&#39;int&eacute;gration de l&#39;hydrog&egrave;ne dans la cat&eacute;gorie Hypercar 2030, faites la veille lors de la conf&eacute;rence de l&#39;ACO, une d&eacute;monstration de prototypes s&#39;est d&eacute;roul&eacute;e ce samedi &agrave; quelques heures du d&eacute;part, t&eacute;moignant des recherches men&eacute;es par les constructeurs, l&#39;ACO et la FIA sur cette th&eacute;matique. Trois prototypes &eacute;taient en piste. L&#39;Alpenglow d&#39;Alpine, la Ligier Bosch JS2 RH2, toutes deux en hydrog&egrave;ne gazeux, et la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/une-premiere-en-hydrogene-liquide-au-mans-60759" target="_blank">Toyota TR LH2 Racing Prototype</a>, en hydrog&egrave;ne liquide. Le pr&eacute;sident de la FIA, son excellence Mohammed Ben Sulayem s&#39;est rendu &agrave; Maison Blanche, base de ce roulage, pour assister au futur de la comp&eacute;tition z&eacute;ro &eacute;mission de CO2.&nbsp;

Dans les trois cat&eacute;gories, les voitures utilisent par ailleurs l&rsquo;Excellium Racing 100, carburant 100 % renouvelable d&eacute;velopp&eacute; par TotalEnergies.

Apr&egrave;s des essais et des qualifications particuli&egrave;rement disput&eacute;s, aucune hi&eacute;rarchie ne semble d&eacute;finitivement &eacute;tablie. Constructeurs, &eacute;quipes et pilotes entrent d&eacute;sormais dans une autre dimension, celle d&rsquo;une course o&ugrave; la vitesse ne suffit pas et o&ugrave; chaque d&eacute;cision peut peser sur le r&eacute;sultat final.

La 94e &eacute;dition des 24 Heures du Mans est lanc&eacute;e. Le verdict tombera dimanche 14 juin, aux alentours de 16 heures.

La 94e édition des 24 Heures du Mans est lancée !

Retrouvez Andr&eacute; Lotterer, pilote de l&rsquo;Audi R18 n&deg;7 (qu&rsquo;il partage avec Beno&icirc;t Treluyer et Marcel F&auml;ssler) qui s&rsquo;est pr&ecirc;t&eacute; au jeu du &quot;Questions pour un champion&quot; version 24 Heures du Mans. Le triple vainqueur des 24 Heures du Mans se d&eacute;brouille tr&egrave;s bien, avec plein d&rsquo;humour et de bonne humeur.&nbsp;

Vid&eacute;o YouTube - Le Mans TV&nbsp;

24 Heures du Mans - Questions pour un champion du Mans (vidéo) : André Lotterer (Audi)

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