La finale de l'European Le Mans Series, les 4 Heures de Portimão, approche à grands pas, mais avant la grille de départ doit être définie. Après les séances d'essais libres, place aux qualifications. Pour rappel, seuls les deux titres en LMP2 (Equipes et Pilotes) ont été attribués.

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À l’occasion de la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025), la Cadillac V-Series.R #101 de Cadillac WTR accueille Mobil 1 comme sponsor principal.

La livr&eacute;e de la Cadillac V-Series.R #101 arbore le logo embl&eacute;matique Mobil 1 sur les flancs et l&rsquo;avant de cette Hypercar bleu et blanc. &laquo;&nbsp;Mobil 1 et Cadillac Racing s&#39;engagent &agrave; repousser les limites de la performance et de l&#39;innovation en sport automobile&nbsp;&raquo;, d&eacute;clare John Roth, vice-pr&eacute;sident de Cadillac Global. Nous sommes ravis d&rsquo;accueillir Mobil 1 comme sponsor principal de la Cadillac Wayne Taylor Racing pour les 24 Heures du Mans&nbsp;&raquo;. Du c&ocirc;t&eacute; de Mobil 1, Tony Esposito, responsable strat&eacute;gique pour Mobil 1 confie&nbsp;: &laquo;&nbsp;Cette nouvelle livr&eacute;e refl&egrave;te l&#39;essence m&ecirc;me de notre collaboration avec Cadillac : performance, passion et d&eacute;passement de soi. Nous sommes ravis de la voir prendre vie sur la piste du Mans, o&ugrave; notre h&eacute;ritage en sport automobile se perp&eacute;tue. &raquo;

Cadillac Racing entend bien se battre pour la victoire avec la #101, mais aussi avec les V-Series #12 et #38 de Cadillac Hertz Team JOTA et la #311 de Cadillac Whelen.

<h2>Une histoire de famille</h2>

L&rsquo;histoire derri&egrave;re l&rsquo;engagement de la Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing est belle. Wayne Taylor compte 13 participations aux 24 Heures du Mans, dont trois avec Cadillac entre 2000 et 2002. Cette ann&eacute;e-l&agrave;, ses deux fils, Ricky et Jordan, &eacute;taient pr&eacute;sents pour soutenir leur papa. Vingt-trois ans plus tard, ils s&rsquo;appr&ecirc;tent &agrave; participer &agrave; la classique mancelle au volant d&rsquo;une Cadillac V-Series.R engag&eacute;e par leur p&egrave;re. &laquo; &Agrave; l&#39;&eacute;poque, mes enfants s&#39;amusaient. Je ne savais m&ecirc;me pas qu&#39;ils &eacute;taient int&eacute;ress&eacute;s par le m&eacute;tier de pilote. Quand nous avons d&eacute;pos&eacute; notre dossier d&rsquo;inscription, tout le monde &eacute;tait tellement excit&eacute; que je me demandais sans cesse : est-ce que &ccedil;a va marcher ? Quand nous avons re&ccedil;u l&#39;invitation, c&#39;&eacute;tait vraiment impressionnant. La boucle est boucl&eacute;e&nbsp;&raquo;, explique Wayne Taylor.

La famille Taylor a remport&eacute; les Rolex 24 at Daytona en 2017 avec une Cadillac DPi-V.R. Cette ann&eacute;e, Wayne Taylor Racing se pr&eacute;sente aux 24 Heures du Mans, quatri&egrave;me manche du FIA WEC 2025, avec de r&eacute;elles chances de bien figurer, m&ecirc;me s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un d&eacute;fi de taille pour une &eacute;quipe d&eacute;butante. &laquo;&nbsp;Nous avons des gens comp&eacute;tents et nous aurons le soutien de JOTA. Nous sommes relativement confiants. Nous avons les moyens de figurer dans le top cinq, six&nbsp;&raquo;, fait savoir Wayne Taylor.

Pr&eacute;cisons que Ricky et Jordan Taylor feront &eacute;quipe avec Filipe Albuquerque. Le pilote portugais compte 11 participations aux 24 Heures du Mans. Il a remport&eacute; la cat&eacute;gorie LMP2 en 2020 avec United Autosports.

Cadillac WTR dévoile sa livrée pour la 93e édition des 24 Heures du Mans

L’aventure mancelle de Brembo débute en 1984, mais c’est en 1989 que la marque italienne atteint une étape clé : sa première victoire au classement général, aux côtés de l’équipe Sauber-Mercedes. Les pilotes Jochen Mass, Manuel Reuter et Stanley Dickens franchissent la ligne d’arrivée en vainqueurs et offrent ainsi à Brembo une reconnaissance mondiale. Ce succès marque le début d’un partenariat durable entre l’équipementier et la classique mancelle.

<h2>Des freins &agrave; disques acier au Brake-By-Wire : une &eacute;volution continue</h2>

Depuis 1923, la technologie de freinage n&rsquo;a cess&eacute; d&rsquo;&eacute;voluer aux 24 Heures du Mans. Un tournant majeur survient avec l&rsquo;arriv&eacute;e des disques en carbone, d&eacute;sormais utilis&eacute;s dans les cat&eacute;gories Hypercar et LMP2. Inspir&eacute;s de la Formule 1, ces mat&eacute;riaux ont &eacute;t&eacute; sp&eacute;cifiquement adapt&eacute;s aux contraintes de l&rsquo;endurance, notamment pour r&eacute;sister &agrave; plus de 4 000 km de course.

En 2023, lors de l&rsquo;&eacute;dition du centenaire, le Brake-By-Wire fait son entr&eacute;e. Cette technologie r&eacute;volutionnaire permet un pilotage &eacute;lectronique de la pression de freinage, int&eacute;gr&eacute;e aux syst&egrave;mes hybrides des prototypes modernes. Elle consacre Brembo comme un acteur de pointe en m&eacute;catronique, bien au-del&agrave; du simple r&ocirc;le de fournisseur de freins.

Le circuit des 24 Heures Mans est un trac&eacute; redoutable pour les syst&egrave;mes de freinage. Les principaux d&eacute;fis sont la gestion de l&rsquo;usure des disques et plaquettes en carbone, ainsi que le contr&ocirc;le des temp&eacute;ratures. Une surchauffe des &eacute;triers ou des disques peut compromettre les performances, voire la s&eacute;curit&eacute; des pilotes.

L&rsquo;essor de l&rsquo;hybridation complique encore la t&acirc;che. Le freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif, utilis&eacute; pour recharger les batteries &agrave; la d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, r&eacute;duit la sollicitation des freins m&eacute;caniques&hellip; mais impose &agrave; ces derniers de rester pleinement efficaces en cas de d&eacute;faillance du syst&egrave;me hybride. R&eacute;sultat : les composants doivent &ecirc;tre capables d&rsquo;encaisser des pressions extr&ecirc;mes dans toutes les situations.

<h2>Transfert de technologie vers la route : quand les 24 Heures du Mans inspirent la s&eacute;rie</h2>

Le savoir-faire acquis par Brembo aux 24 Heures du Mans se retrouve dans nos voitures du quotidien. L&rsquo;endurance pousse au d&eacute;veloppement de mat&eacute;riaux &agrave; faible usure, d&rsquo;&eacute;quipements plus durables et respectueux de l&rsquo;environnement. Brembo a par exemple con&ccedil;u un disque de frein &laquo;&nbsp;vert&nbsp;&raquo;, plus propre et plus r&eacute;sistant, qui b&eacute;n&eacute;ficie directement des recherches men&eacute;es en comp&eacute;tition.

Toujours tourn&eacute;e vers l&rsquo;avenir, Brembo travaille sur une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration d&rsquo;&eacute;triers, capables de r&eacute;duire le couple r&eacute;siduel de freinage. Cette innovation permettrait d&rsquo;&eacute;viter les frottements inutiles lorsque le frein n&rsquo;est pas sollicit&eacute;, et donc de diminuer la consommation de carburant. Une avanc&eacute;e prometteuse qui pourrait &eacute;galement r&eacute;duire le nombre d&rsquo;arr&ecirc;ts au stand, am&eacute;liorant la performance globale des voitures d&rsquo;endurance.

En quatre d&eacute;cennies, Brembo s&rsquo;est impos&eacute; comme un pilier technique des 24 Heures du Mans, contribuant &agrave; la s&eacute;curit&eacute;, &agrave; la performance et &agrave; la durabilit&eacute; des prototypes. Cette soci&eacute;t&eacute; italienne prouve que l&rsquo;innovation passe aussi&hellip; par le freinage.

Brembo et les 24 Heures du Mans : une histoire d’endurance et d’innovation

Rendez-vous est donné place de la République, en plein cœur du Mans, pour les vérifications administratives et techniques de la 93e édition des 24 Heures du Mans. Les vendredi 6 et samedi 7 juin 2025, les 62 voitures engagées passeront entre les mains des commissaires techniques. Découvrez les horaires de passage.

V&eacute;ritable lancement officiel de la grande semaine des 24 Heures du Mans, cet &eacute;v&eacute;nement incontournable marque le premier temps fort de la 93e &eacute;dition. 
Avant m&ecirc;me que les moteurs ne rugissent sur le circuit, le Pesage est l&rsquo;occasion r&ecirc;v&eacute;e pour les passionn&eacute;s de s&rsquo;approcher au plus des Hypercars, LMP2 et LMGT3, mais aussi de rencontrer les pilotes.

Les v&eacute;rifications administratives et techniques d&eacute;buteront le vendredi 6 juin &agrave; 10 heures, avec comme premi&egrave;re convoqu&eacute;e, la Porsche 963 #99 de Proton Competition, engag&eacute;e en cat&eacute;gorie Hypercar. Les v&eacute;rifications s&rsquo;encha&icirc;neront ensuite selon un planning pr&eacute;cis jusqu&rsquo;au lendemain. 
La derni&egrave;re voiture &agrave; passer sera l&rsquo;Oreca 07-Gibson #16 de RLR M Sport, en cat&eacute;gorie LMP2, le samedi 7 juin &agrave; 12 h 40.

Dans la continuit&eacute; du Pesage, ne manquez pas le Roulage en centre-ville&nbsp;!&nbsp; Pour la troisi&egrave;me fois de l&rsquo;histoire, une trentaine d&rsquo;autos, dont 19 participantes &agrave; la course, d&eacute;fileront sur un trac&eacute; de 2,1 km dans le centre-ville. Afin d&#39;offrir au public un spectacle toujours plus intense, les voitures r&eacute;aliseront cette ann&eacute;e deux tours chacune, et partiront depuis la Place du Jet d&#39;Eau. 
Plus de 70 commissaires s&eacute;curiseront ce trac&eacute;.&nbsp;

D&eacute;couvrez les horaires des v&eacute;rifications administratives et techniques de la 93e &eacute;dition des 24 Heures du Mans ci-dessous.

Les horaires du Pesage de la 93e édition des 24 Heures du Mans

Alors que Toyota s’apprête à disputer la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin 2025) avec deux GR010 Hybrid Hypercar, l’une d’elles portera une livrée chargée d’histoire. Rouge, nerveuse, spectaculaire : elle rend hommage à la mythique Toyota GT-One (TS020), engagée en 1998 et 1999. Une voiture devenue culte, qui incarne encore aujourd’hui l’obsession de Toyota pour la victoire mancelle. Retour sur une étoile filante qui a laissé une trace indélébile dans la mémoire des passionnés.

Fin 1996. Toyota lance un programme d&eacute;di&eacute; exclusivement &agrave; la conqu&ecirc;te des 24 Heures du Mans. Con&ccedil;ue par Toyota Team Europe &agrave; Cologne sous la houlette d&rsquo;Andr&eacute; de Cortanze, ing&eacute;nieur fran&ccedil;ais concepteur de la Peugeot 905, la GT-One est un prototype d&eacute;guis&eacute; en GT. Une seule version routi&egrave;re est produite pour respecter l&rsquo;homologation. 
Sous sa carrosserie sculpt&eacute;e se cache un V8 biturbo de 3,6 litres, d&eacute;veloppant environ 600 &agrave; 650 chevaux. Associ&eacute;e &agrave; une bo&icirc;te s&eacute;quentielle &agrave; six rapports, la GT-One est capable d&rsquo;atteindre plus de 340 km/h dans la ligne droite des Hunaudi&egrave;res. Son design, radical et agressif, en fait imm&eacute;diatement une ic&ocirc;ne.

<h2>1998&nbsp;: promesses et frustrations</h2>

Trois GT-One sont engag&eacute;es aux 24 Heures du Mans 1998. En qualifications, elles rivalisent avec les Mercedes CLK-LM et Porsche 911 GT1. Mais la course se complique rapidement. La #28 puis la #29 sont contraintes &agrave; l&rsquo;abandon. Seule la #27 pilot&eacute;e par Ukyo Katayama, Toshio Suzuki et Keiichi Tsuchiya rallie l&rsquo;arriv&eacute;e en neuvi&egrave;me position &agrave; 25 tours de la Porsche 911 GT1 victorieuse. 
Malgr&eacute; la d&eacute;ception, la GT-One impressionne par sa vitesse et son potentiel. Sa ligne futuriste et sa livr&eacute;e rouge frappent les esprits. L&rsquo;histoire est en marche.

<h2>1999&nbsp;: si proche du but</h2>

La r&egrave;glementation &eacute;volue : exit la cat&eacute;gorie GT1, place aux prototypes ferm&eacute;s LMGTP. Toyota adapte la GT-One, qui devient officiellement un prototype. Trois voitures sont de nouveau engag&eacute;es. 
La #1 et la #2 abandonnent et c&rsquo;est de nouveau celle confi&eacute;e au trio Katayama-Suzuki-Tsuchiya qui joue la victoire face &agrave; une BMW V12 LMR de BMW Motorsport. Mais en fin de course, une crevaison &agrave; haute vitesse, suivie d&rsquo;un long retour au stand, an&eacute;antit les espoirs. Toyota termine deuxi&egrave;me, &agrave; un tour de la BMW victorieuse. La GT-One a tout donn&eacute;, mais Les 24 Heures du Mans ne pardonnent rien.

Malgr&eacute; la d&eacute;faite, la GT-One entre dans la l&eacute;gende. Son allure spectaculaire, ses performances brutales et son histoire tragique en font une voiture culte. Elle marque durablement les esprits et devient une star des jeux vid&eacute;o comme Gran Turismo. 
En 2023, lors de Le Mans Classic, Emmanuel Collard a repris le volant d&rsquo;une GT-One sur le circuit de la Sarthe. La vid&eacute;o on-board de ce moment rare permet de renouer avec cette machine d&rsquo;exception :

<h2>L&rsquo;h&eacute;ritage bien vivant de Toyota aux 24 Heures du Mans</h2>

En 2025, Toyota Gazoo Racing choisit de <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/toyota-fete-ses-40-ans-aux-24-heures-du-mans-avec-des-livrees-inedites-59574" target="_blank">faire revivre l&rsquo;h&eacute;ritage de la GT-One en apposant sa livr&eacute;e embl&eacute;matique sur l&rsquo;une de ses deux GR010 Hybrid</a>. Une mani&egrave;re de rendre hommage &agrave; ce chapitre fort de l&rsquo;histoire mancelle du constructeur japonais, tout en affirmant la continuit&eacute; de sa qu&ecirc;te de victoire.

La GT-One n&rsquo;a jamais gagn&eacute; Le Mans, mais elle a conquis le c&oelig;ur des fans. Et parfois, c&rsquo;est la trace laiss&eacute;e dans les m&eacute;moires qui vaut autant qu&rsquo;un troph&eacute;e.

Toyota GT-One : l’héritage d’une légende qui voulait conquérir les 24 Heures du Mans

4 Heures de Portimão 2018

Qui de G-Drive Racing (3 victoires cette ann&eacute;e), Racing Engineering (victorieux au Paul Ricard), DragonSpeed, IDEC Sport ou Duqueine Engineering d&eacute;crochera la pole position de ces 4 Heures de Portim&atilde;o ? Peut &ecirc;tre qu&#39;une Ligier JS P217 (Panis-Barthez Comp&eacute;tition ou United Autosports) mettra tout le monde d&#39;accord ?&nbsp;

Affaire &agrave; suivre.&nbsp;

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