24h Le Mans
Alignée dans la catégorie LMGT3 des 24 Heures du Mans et du Championnat du monde d’endurance FIA WEC depuis 2024, la Ford Mustang GT3 va bénéficier d’évolutions en vue de 2026. L’objectif est clair : gagner en performance, en constance et en facilité d’exploitation.
La Ford Mustang GT3 va entrer dans une nouvelle phase de son développement. Depuis 2023, Ford a mené un travail de fond pour optimiser une voiture déjà victorieuse à l’échelle mondiale. Sans la révolutionner, les ingénieurs ont affiné des domaines clés pour offrir un package plus performant, plus stable et plus polyvalent.
Ford a fait le choix d’une évolution plutôt que d’une révolution. Fidèle à plus de 60 ans d’histoire en compétition, la Mustang GT3 conserve son identité tout en intégrant les enseignements tirés de ses programmes sportifs mondiaux. Le constructeur américain veut proposer une voiture toujours plus compétitive, quel que soit le niveau des pilotes, et le type de tracé, du sinueux Laguna Seca aux lignes droites du circuit des 24 Heures du Mans.
Premier axe de développement majeur : l’aérodynamique. La Mustang GT3 2026 gagne en appui global et en efficacité grâce à plusieurs évolutions visibles, à commencer par l’apparition de doubles barres de plongée à l’avant. Ces appendices génèrent un gain significatif de charge aérodynamique tout en rendant la voiture moins sensible aux variations de hauteur de caisse.
Le splitter avant et le diffuseur arrière ont également été revus afin de renforcer la stabilité globale de la plateforme. Un point essentiel pour améliorer la constance des performances d’un circuit à l’autre, mais aussi pour accroître la confiance des pilotes sur les longs relais.
Développé en soufflerie et validé lors de nombreux essais sur piste – de Portimão à Watkins Glen, en passant par Laguna Seca – ce package aérodynamique est le résultat de centaines d’heures de travail et d’analyses croisées.
Pour tirer pleinement parti de ces évolutions aérodynamiques, Ford Racing a logiquement revu la cinématique de la Mustang GT3, à l’avant comme à l’arrière. Les ingénieurs ont travaillé sur des paramètres clés tels que l’anti-plongée et le gain de carrossage, afin d’améliorer le comportement dynamique de la voiture.
Ces ajustements permettent une meilleure exploitation des pneumatiques, quels que soient les composés utilisés, tout en renforçant la stabilité globale du châssis. Aérodynamique et dynamique véhicule ont ainsi été développées main dans la main, dans une logique de performance globale et cohérente.
Dernier pilier de cette évolution : le freinage. En collaboration avec Brembo, partenaire historique de Ford, la Mustang GT3 adopte une solution encore plus performante et endurante. Un choix stratégique, tant la fiabilité est cruciale en endurance, notamment lors d’épreuves comme les 24 Heures du Mans, les 24 Heures de Spa-Francorchamps ou celles du Nürburgring.
Les essais ont démontré des gains en efficacité de freinage et en décélération maximale, des atouts précieux aussi bien sur les courses de 24 heures que dans les formats sprint du DTM ou du GT World Challenge. Une amélioration déterminante pour rester compétitif dans toutes les configurations de course.
Les derniers tests menés à Sebring et Daytona ont validé l’ensemble de ces évolutions, confirmant les progrès en performance pure, en constance et en facilité de pilotage. Après une saison d’apprentissage en 2024, puis une montée en puissance marquée par 14 victoires mondiales en 2025, la Mustang GT3 aborde 2026 avec ambition.
En Championnat du monde d’endurance FIA WEC, deux voitures seront engagées par Proton Competition. On se souvient qu’en 2024, pour ses premières 24 Heures du Mans, la Ford Mustang GT3 #88 de l’équipe allemande s’était classée troisième de la catégorie LMGT3, devant sa voiture sœur.
