Photo : Jean-Pierre Espitalier (ACO)

 

Lors de l’arrêt au stand de la voiture, la procédure s’effectue dans cet ordre. On met d’abord le carburant et seul le changement de pilotes peut s’effectuer simultanément. Seulement ensuite, les pneus sont changés.

Lors du ravitaillement carburant, trois mécaniciens sont nécessaires. Le premier est en charge du tuyau distribuant le précieux liquide, le second s’occupe d’ouvrir et de fermer la vanne essence et le dernier est à l’extincteur en cas de feu. Ils sont habillés d’une combinaison ignifugée, de lunettes de protection et d’un casque dont la visière doit être obligatoirement fermée.

A chaque ravitaillement, le plein est systématiquement fait. Le tuyau est composé de deux tuyaux en un seul. Le premier est pour le carburant, le second, plus gros, pour l’air. Les mécaniciens savent que le réservoir est plein lorsque le carburant remonte dans le tuyau « air ».

Trente secondes sont nécessaires pour remplir la voiture. Le débit de carburant est réglementé et commun à toutes les catégories. Seule la capacité du réservoir diffère entre chaque classe. La quantité à mettre est calculée par ordinateur grâce à la télémétrie dont disposent les ingénieurs dans le stand. Le pilote a lui aussi les informations concernant la consommation sur son tableau de bord.

Au total, le changement pilote, le changement des roues et le ravitaillement carburant demandent entre une minute et à une minute trente.

David Bristol / ACO 

PHOTO : LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT DES 24 HEURES, 24 HEURES DU MANS, DIMANCHE 1er JUIN 2014, JOURNEE TEST. Porsche 911 GT3 RSR n°75 Prospeed Competition en plein ravitaillement.