3 La longévité des pneus Michelin a été multipliée par 3 depuis 1998 

 

11 trains de pneus Michelin consommés par l’Audi N°1 victorieuse en 2012 

35% de distance supplémentaire parcourue par un train de pneus Michelin en dix ans 

5 relais enchaînés avec les mêmes pneus Michelin par le prototype LMP1 Signature en 2009 et par l’Audi R18 TDI ultra d’Audi Sport Team Joest en 2011 (près de 4h de course) 

6 000 pneus (moins de) transportés par Michelin aux 24 Heures du Mans, ils étaient plus de 9 000 encore il y a quatre ans 

1 231 km parcourus avec le même train de pneu pluie Michelin par une LM GT1 en 2008 (87 tours) 

6 500 écrasements peuvent être subis par un pneu à chaque tour, soit 84 500 pour un relais de 13 tours 

120 fois son poids, la charge qu’un pneu d’Endurance peut supporter, soit l’équivalent de 9 tonnes posées sur les épaules d’un homme de 75 kg ! 

100°C environ. La température de fonctionnement optimum d’un pneu slick 

150 composants entrent dans la fabrication d’un pneumatique de course 

12,7 kg. Le poids d’un pneu Michelin de dimension 37/71-18 pour l’arrière des LMP1 (sans la jante). Il sera de 11,5 kg en 2014 quand la Michelin équipera les LMP1 de pneus 31/71-18 

36 voitures équipées par Michelin en 2013 

3g soutenus, la force latérale encaissée par les pneus aux virages Porsche 

3,5g la force longitudinale en freinage, à la fin de la ligne droite des Hunaudières 

30 tours/seconde (plus de) la rotation d’un pneu de LMP1 durant la course 

Cécile Bonardel / ACO (d'après un communiqué de Michelin)