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HOSPITALITÉS

Hans Herrmann est une légende. Par légende, il faut comprendre un personnage mythique, aux accomplissements incroyables et aux histoires fantastiques. Sa carrière est si dense qu’il est parfois difficile de distinguer ce qui s’est réellement passé, un peu comme dans les grandes fables racontées depuis des millénaires. Pourtant, à 96 ans, Hans im Glück l’évoque encore avec passion. Comme ses anecdotes les plus folles, il demeure insensible aux affres du temps.

<h2>Plus de courses que de p&acirc;tisseries</h2>

La Seconde Guerre mondiale bat son plein. &Agrave; Stuttgart, en Allemagne, l&rsquo;activit&eacute; industrielle est impact&eacute;e par le conflit, comme la vie de millions de gens. Parmi les habitants de la cit&eacute;, un humble apprenti p&acirc;tissier se perfectionne avec les moyens du bord. Hans Herrmann, n&eacute; en 1928, avait pr&eacute;f&eacute;r&eacute; la boulangerie &agrave; la guerre. Ses yeux bleu clair dissimulent des heures sombres, alors qu&rsquo;il se permet de r&ecirc;vasser, s&rsquo;imaginant pilote de course. En l&rsquo;absence de farine, d&rsquo;&oelig;ufs, et autres ingr&eacute;dients essentiels &agrave; l&rsquo;exercice de son art, l&rsquo;Allemand a le temps de repenser &agrave; ses h&eacute;ros d&rsquo;enfance. Rudolf Caracciola et Bernd Rosemeyer, deux pilotes et ic&ocirc;nes germaniques qu&rsquo;il aimerait bien imiter. Les ann&eacute;es passent, et jamais cette pens&eacute;e ne s&rsquo;estompe.

Sa m&egrave;re, sensible &agrave; sa passion, d&eacute;cide de lui offrir une chance en 1951. La premi&egrave;re de sa longue carri&egrave;re. Elle d&eacute;cide de se s&eacute;parer du bracelet en or offert par le p&egrave;re de Hans, assassin&eacute; en 1936. L&rsquo;argent r&eacute;col&eacute; doit lui permettre de s&rsquo;acheter une voiture. L&rsquo;Allemand courrait d&eacute;j&agrave; depuis quelque&nbsp;temps, mais uniquement sur un v&eacute;hicule peu performant, et partag&eacute; par plusieurs autres jeunes loups. Mais d&eacute;sormais, lui et sa Porsche 356 1100cc sont ins&eacute;parables.

C&rsquo;est ainsi, en 1952, que d&eacute;bute sa vie sur les circuits&nbsp;; comme d&rsquo;autres g&eacute;nies avant lui, son talent ne peut passer inaper&ccedil;u. Son nom grandit peu &agrave; peu dans tout le pays. L&rsquo;enfant de Stuttgart, apr&egrave;s une prouesse exceptionnelle sur un N&uuml;rburgring d&eacute;tremp&eacute;, est rep&eacute;r&eacute; par Porsche. La firme lui donne sa chance aux 24 Heures du Mans 1953, sans attendre une ann&eacute;e de plus. &Agrave; l&rsquo;&eacute;poque, Porsche n&rsquo;est pas encore l&rsquo;entreprise tentaculaire que l&rsquo;on conna&icirc;t aujourd&rsquo;hui. Elle n&rsquo;existe que depuis 1948, ne se pr&eacute;sente en Sarthe que depuis 1951, et ne compte encore aucun succ&egrave;s. Pourtant, les 550 Coup&eacute; sont tr&egrave;s performantes. Les deux seuls mod&egrave;les engag&eacute;s monopolisent les deux premi&egrave;res places de la cat&eacute;gorie Sport 1.5 L. Sa carri&egrave;re n&rsquo;en est qu&rsquo;&agrave; ses balbutiements, mais d&eacute;j&agrave;, Herrmann accumule les bons points.

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<h2>T&ecirc;te baiss&eacute;e</h2>

Les lauriers tardent &agrave; se montrer sur les plus prestigieuses &eacute;preuves du vieux continent, mais qu&rsquo;importe. Sa l&eacute;gende grandit avec lui. Lors de la Mille Miglia 1954, une course d&rsquo;endurance disput&eacute;e sur route en Italie, l&rsquo;impensable se produit. Lorsqu&rsquo;il arrive dans le village de Chieti, sa Porsche 550 Spyder crache les chevaux. &Agrave; la sortie d&rsquo;un virage aveugle, il se trouve face &agrave; un passage &agrave; niveau. Alors que les barri&egrave;res se ferment &ndash; le commissaire n&rsquo;&eacute;tant pas au bon endroit pour les avertir, Hans Herrmann n&rsquo;a d&rsquo;autre choix que d&rsquo;enfoncer la p&eacute;dale. Avec sa main libre, il baisse la t&ecirc;te de son copilote Herbert Linge et se recroqueville autant qu&rsquo;il le peut. La voiture passe sous les barri&egrave;res, non sans &ecirc;tre effleur&eacute;e par le train Pescara-Rome. Cette course mythique lui a toujours r&eacute;sist&eacute;. L&rsquo;&eacute;dition 1955, o&ugrave; il devait l&rsquo;emporter dans les derniers instants, demeure son plus grand regret. Il retente sa chance au Mans sur une Porsche 550 RS 1500 aux c&ocirc;t&eacute;s d&rsquo;Helmut Polensky, mais l&rsquo;allumage leur fait d&eacute;faut le dimanche matin.

Mercedes-Benz, l&rsquo;autre monstre de Stuttgart, l&rsquo;emploie &agrave; son tour en Formule 1 avec le grand Juan Manuel Fangio. Mais brusquement, en 1955, les fl&egrave;ches d&rsquo;argent se retirent de toute comp&eacute;tition en raison de l&rsquo;accident des 24 Heures du Mans. Heureusement, <a href="https://www.porsche.com/france/" target="_blank">Porsche</a> est toujours l&agrave; pour Hans.

M&ecirc;me quand les appels se font rares, il participe aux 24 Heures du Mans pour son &eacute;quipe, sans grands succ&egrave;s. En 1956, il partage le volant avec Umberto Maglioli sur une 550 A, mais un piston stoppe net sa course &agrave; la 16e heure. Un an plus tard, il tente sa chance avec Richard Von Frankenberg, cette fois dot&eacute; d&rsquo;une 550 A RS. Comme en 1955, l&rsquo;allumage &eacute;teint tout espoir apr&egrave;s huit heures d&rsquo;&eacute;preuve.

<h2>Retour aux affaires</h2>

Hans Herrmann, &eacute;prouvant un grand respect pour ses a&icirc;n&eacute;s, d&eacute;sire revenir en Formule 1. La route est sem&eacute;e d&rsquo;emb&ucirc;ches, mais Porsche lui fait toujours confiance en endurance. En 1958, l&rsquo;Allemand enregistre tout de m&ecirc;me un excellent r&eacute;sultat aux 24 Heures du Mans. &Agrave; bord de la 718 RSK, lui et Jean Behra se hissent &agrave; la troisi&egrave;me place du classement g&eacute;n&eacute;ral, et &agrave; la premi&egrave;re en cat&eacute;gorie Sport 2.0 L. Les deux se sont parfaitement comport&eacute;s sous la pluie, malgr&eacute; des freins en difficult&eacute;. Hans Herrmann a moins de chance en 1959, toujours sur la 718 RSK avec Maglioli. Il est de nouveau contraint &agrave; l&rsquo;abandon, cette fois &agrave; cause d&rsquo;une casse moteur.

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Sa carri&egrave;re en monoplace, elle, ne d&eacute;colle pas. Pourtant, depuis 1957, il multiplie les piges chez diff&eacute;rentes &eacute;quipes&nbsp;; tant&ocirc;t sur une Maserati pour la Scuderia Centro Sud, tant&ocirc;t sur une Cooper-Maserati, tant&ocirc;t pour BRM. C&rsquo;est justement avec la derni&egrave;re de ces &eacute;curies que naquit son surnom. Lors du Grand Prix d&rsquo;Allemagne de Formule 1 1959, disput&eacute; sur l&rsquo;AVUS pr&egrave;s de Berlin, Hans Herrmann subit la pire chose qu&rsquo;il puisse arriver &agrave; un pilote. Une d&eacute;faillance des freins. Le circuit n&rsquo;&eacute;tait compos&eacute; que de deux virages, pour grossir le trait, qui se rejoignaient par deux grandes lignes droites. En arrivant aux abords d&rsquo;une de ces larges &eacute;pingles, il part en tonneaux.

Miraculeusement, Hans est projet&eacute; hors de sa voiture, directement contre le sol. Sur le bitume, incr&eacute;dule et indemne, il observe sa BRM P25 se d&eacute;sint&eacute;grer quelques m&egrave;tres plus loin. Tous commencent &agrave; l&rsquo;appeler Hans im Gl&uuml;ck (Hans la Chance), le titre original du conte Jean le Chanceux sign&eacute; des Fr&egrave;res Grimm.

Porsche, son partenaire de toujours, fait appel &agrave; lui pour son programme de Formule 1. Il ne dispute qu&rsquo;un Grand Prix en 1960, mais &agrave; c&ocirc;t&eacute; de &ccedil;a, participe aux classiques de l&rsquo;endurance. En plus des 24 Heures, abandonn&eacute;es sur casse moteur, il dispute les 12 Heures de Sebring, qu&rsquo;il remporte accompagn&eacute; d&rsquo;Olivier Gendebien. Il triomphe aussi sur la Targa Florio, autre course sur route italienne. En 1961, Hans se classe septi&egrave;me de la classique mancelle avec Edgar Barth. &Agrave; 33 ans d&eacute;j&agrave;, son employeur croit&nbsp;davantage aux chances de Dan Gurney et Jo Bonnier en F1. Ainsi s&rsquo;ach&egrave;vent ses r&ecirc;ves de Grands Prix. Avec Porsche, il termine le double tour d&rsquo;horloge 1962, toujours avec Edgar Barth, et toujours &agrave; la septi&egrave;me place. Et puis s&rsquo;en va.

<h2>Deuxi&egrave;me carri&egrave;re</h2>

Hans Herrmann fait ses valises et part rejoindre Abarth, un constructeur-pr&eacute;parateur italien &agrave; la grande renomm&eacute;e, mais &agrave; qui il manque un pilote professionnel pour se d&eacute;velopper. De toute mani&egrave;re, Porsche stoppe son programme de Formule 1 en fin de saison. Les moyens ne sont plus les m&ecirc;mes, les ambitions aussi. Le calendrier de Hans Herrmann se r&eacute;sume &agrave; des courses de c&ocirc;te et des &eacute;preuves bien plus modestes. Il teste, parfois d&eacute;sar&ccedil;onn&eacute; par les m&eacute;thodes moins disciplin&eacute;es, mais conna&icirc;t du succ&egrave;s. Un jour, d&rsquo;ailleurs, ses m&eacute;caniciens avaient oubli&eacute; de lui mettre de l&rsquo;essence. En contrepartie, l&rsquo;Allemand doit s&rsquo;absenter du Mans pendant plusieurs ann&eacute;es.

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Les saisons passent et la lassitude se fait sentir. En 1965, il fait faux bond &agrave; son &eacute;quipe en raison d&rsquo;une &eacute;ni&egrave;me d&eacute;faillance de son mat&eacute;riel. &Agrave; la fin de l&rsquo;ann&eacute;e, le voici de retour sur sa terre natale, pr&ecirc;t &agrave; reprendre son destin l&agrave; o&ugrave; il l&rsquo;avait laiss&eacute;, et plus proche de son fils Dino, aussi. Porsche le rappelle comme au bon vieux temps. Sa pr&eacute;paration pour les 24 Heures 1966 n&rsquo;est pas facile&nbsp;; les prototypes ont bien chang&eacute;. D&eacute;sormais, c&rsquo;est la 906/6 LH qu&rsquo;il faut ma&icirc;triser. Avec Herbert Linge &ndash; comme dans l&rsquo;histoire du train, Hans Herrmann s&rsquo;attaque &agrave; la plus grande course d&rsquo;endurance au monde. Son grand retour aux affaires est marqu&eacute; par une cinqui&egrave;me place au g&eacute;n&eacute;ral, coupl&eacute;e &agrave; une deuxi&egrave;me position dans sa cat&eacute;gorie. De bon augure.

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Porsche se rapproche de son but. La victoire n&rsquo;est plus tr&egrave;s loin. En 1967, Hans et le Suisse Jo Siffert s&rsquo;emploient sur la 907, encore plus aff&ucirc;t&eacute;e. Une nouvelle cinqui&egrave;me place ne les d&eacute;courage pas. L&rsquo;exercice 1968 commence de la plus belle des mani&egrave;res, avec une victoire aux 24 Heures de Daytona ainsi qu&rsquo;aux 12 Heures de Sebring. Mais au Mans, la 908 casse sur un embrayage d&eacute;fectueux avant la tomb&eacute;e de la nuit.&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-la-porsche-917-est-une-icone-du-sport-automobile-58236" target="_blank">Avec l&rsquo;arriv&eacute;e de la redoutable 917 en 1969, la course est promise &agrave; Porsche</a>.

<h2>DES LARMES AU RIRE</h2>

Hans Herrmann, lui, n&rsquo;a pas la 917.&nbsp;Apr&egrave;s tout, elle est nouvelle, et terriblement redout&eacute;e par ses pilotes, plus encore que par la concurrence. Hans im Gl&uuml;ck et G&eacute;rard Larrousse entra&icirc;nent une 908 en version longue, pour am&eacute;liorer sa vitesse de pointe. Cette course est d&eacute;sormais l&eacute;gendaire.&nbsp;

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<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ickx-la-marche-victorieuse-du-mans-1969-52586" target="_blank">Le d&eacute;part march&eacute; de Jacky Ickx</a>&nbsp;et la disparition de John Woolfe laissent place &agrave; une bataille &eacute;pique entre la Ford GT40 #6 de Ickx/Oliver et la 908 #64 de la paire Herrmann/Larrousse. Dans le dernier tour, Jacky Ickx use de son g&eacute;nie pour contenir l&rsquo;Allemand, alors au volant de la Porsche.&nbsp;Pour 120 m&egrave;tres seulement, l&rsquo;enfant de Stuttgart est battu. &Agrave; n&rsquo;en pas douter, plein d&rsquo;images se succ&egrave;dent dans son esprit, comme cette perte nette de 20 minutes en d&eacute;but de course pour une r&eacute;paration de la suspension. Partout, la course aurait pu &ecirc;tre gagn&eacute;e.

1969 : Jacky Icks victory

Victoire de Jacky Icks en 1969

En 1970, son &eacute;pouse Magdalena lui demande, amoureusement, de raccrocher le cuir. Hans Herrmann promet de le faire &agrave; l&rsquo;arriv&eacute;e des 24 Heures du Mans. Entre-temps, il avait fallu d&eacute;velopper la 917. La rendre plus aiguis&eacute;e, mais aussi la fiabiliser. Cette fois, il &eacute;tait titulaire sur l&rsquo;une d&rsquo;elles&nbsp;; la 917 K en version &laquo;&nbsp;courte&nbsp;&raquo;, engag&eacute;e par l&rsquo;&eacute;quipe officielle de la famille Pi&euml;ch - tr&egrave;s importante dans l&rsquo;histoire de la firme &ndash; sous le nom de Porsche KG Salzburg. Celle-l&agrave;, il doit la gagner, m&ecirc;me si &ccedil;a ne part pas si bien.

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La voiture est qualifi&eacute;e 16e seulement, et pire, son co&eacute;quipier Richard Attwood a les oreillons&nbsp;!&nbsp;Mais l&rsquo;histoire est bien &eacute;crite. Sous la sempiternelle pluie mancelle, le duo m&egrave;ne une course patiente, et s&rsquo;impose avec cinq tours d&rsquo;avance. Hans Herrmann, ancien boulanger de Stuttgart, offre &agrave; Porsche sa premi&egrave;re victoire au Mans. En v&eacute;t&eacute;ran, il honore sa promesse et prend sa retraite sur le champ.

Hans Herrmann at the Le Mans 24 Hours 1970

Hans Herrmann aux 24 Heures du Mans 1970

Hans im Gl&uuml;ck n&rsquo;en avait pas fini des histoires improbables, comme des gros coups de chance. Mais de la comp&eacute;tition, oui. Au d&eacute;but des ann&eacute;es 1990, il est kidnapp&eacute;, par trois hommes masqu&eacute;s, et lib&eacute;r&eacute; contre une ran&ccedil;on d&rsquo;un million de Deutschemarks. Sa plus grande victoire n&rsquo;est pas celle c&eacute;l&eacute;br&eacute;e le 14 juin 1970 dans la Sarthe, mais d&rsquo;avoir surv&eacute;cu, comme l&rsquo;indique le titre de son autobiographie. Il a vu nombre de ses amis p&eacute;rir dans de graves accidents, mais lui tient toujours debout, r&eacute;sistant devant l&rsquo;&Eacute;ternel, en h&eacute;ros qu&rsquo;il r&ecirc;vait d&rsquo;&ecirc;tre.

Qui est Hans Herrmann, le héros sorti d’un conte ?

Il s’agit de deux des plus grandes nations du sport automobile. Depuis plus d’un siècle, on ne compte plus le nombre de pilotes légendaires représentant fièrement les mastodontes que sont, sur la scène mondiale, la France et le Royaume-Uni. Les 24 Heures du Mans, véritable reflet des tendances sportives relatives à l’automobile, ont vu briller autant de gentlemen britanniques que de héros français. Après 100 ans d’existence et 91 éditions, les deux pays n’arrivent toujours pas à se départager en Sarthe.

<h2>Une statistique folle</h2>

&Agrave; l&rsquo;origine, les 24 Heures du Mans n&rsquo;ont &eacute;t&eacute; imagin&eacute;es que pour tester la fiabilit&eacute; des v&eacute;hicules que Monsieur tout le monde pouvait acqu&eacute;rir. Tr&egrave;s rapidement, cela &eacute;volue en une comp&eacute;tition r&eacute;serv&eacute;e &agrave; des voitures de plus en plus perfectionn&eacute;es, voire, de v&eacute;ritables prototypes. Mais jamais, dans l&rsquo;esprit des fondateurs, la classique mancelle n&rsquo;&eacute;tait une comp&eacute;tition de pilotes. Non, pour &ccedil;a, il existait les Grands Prix &ndash; l&rsquo;anc&ecirc;tre de la Formule 1 &ndash; et ses d&eacute;riv&eacute;s. M&ecirc;me le public s&rsquo;attachait davantage aux marques qu&rsquo;aux hommes charg&eacute;s de les faire gagner. Apr&egrave;s tout, l&rsquo;influence des grands champions &eacute;tait logiquement divis&eacute;e en autant de membres qui constituaient l&rsquo;&eacute;quipage&nbsp;; l&rsquo;endurance reste un sport d&rsquo;&eacute;quipe.

Ceci dit, il existe d&rsquo;importantes statistiques qui concernent les exploits des pilotes. Les neuf victoires de Tom Kristensen, les cinq poles de Jacky Ickx, ou <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/attaque-maximum-la-folle-histoire-du-record-de-la-piste-58446" target="_blank">le record de la piste attribu&eacute; &agrave; Kamui Kobayashi</a> sont autant de prouesses individuelles unanimement salu&eacute;es. Il en existe d&rsquo;autres, moins connues, mais tout aussi passionnantes.

Quelle est la probabilit&eacute;, pour qu&rsquo;apr&egrave;s un si&egrave;cle de comp&eacute;tition, deux pays produisent &ndash; presque &ndash; le m&ecirc;me nombre de pilotes vainqueurs&nbsp;? Avant l&rsquo;&eacute;dition 2024, la France en compte 29 contre 34 pour le Royaume-Uni. C&rsquo;est assez incroyable quand l&rsquo;on sait que des pilotes de 19 nationalit&eacute;s diff&eacute;rentes ont d&eacute;j&agrave; remport&eacute; la course.

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<h2>Les Britanniques comme chez eux</h2>

Sur ce tableau, les deux pays figurent largement en t&ecirc;te. L&rsquo;Allemagne, autre grande nation du sport automobile, compte 18 vainqueurs diff&eacute;rents&nbsp;; l&rsquo;Italie, 12, tout comme les &Eacute;tats-Unis. Comment ceci s&rsquo;explique-t-il&nbsp;?

Pour&nbsp;la France, c&rsquo;est assez logique. En plus de l&rsquo;importance comparable des deux viviers sur la sc&egrave;ne europ&eacute;enne, il faut prendre en compte la localisation des 24 Heures du Mans. En tant qu&rsquo;&eacute;preuve fran&ccedil;aise, elle attirait un grand nombre de constructeurs de l&rsquo;Hexagone, notamment dans les ann&eacute;es 1920 et 1930. Logiquement, ces derniers faisaient appel, en majorit&eacute;, &agrave; des Fran&ccedil;ais. Mais comment expliquer les succ&egrave;s britanniques sur le sol sarthois ?

Great Britain Motor Triumph (1928)

Les 24 Heures du Mans 1928, une page d'histoire 100% anglaise

Les 24 Heures du Mans n&rsquo;ont pas tard&eacute; &agrave; s&rsquo;ouvrir &agrave; l&rsquo;international. L&rsquo;Angleterre, principalement, &eacute;tait une terre fertile en mati&egrave;re de grands constructeurs&nbsp;; Bentley a ouvert la voie avec une pr&eacute;sence &agrave; titre priv&eacute; d&egrave;s 1923, et une victoire d&egrave;s 1924. Par la suite, la firme met en place de grands moyens pour conqu&eacute;rir la classique mancelle, d&eacute;j&agrave; consid&eacute;r&eacute;e comme l&rsquo;une des plus importantes &eacute;preuves du monde quelques ann&eacute;es apr&egrave;s son lancement. L&rsquo;&egrave;re des&nbsp;Bentley Boys&nbsp;fait venir beaucoup de Britanniques sur le circuit, chaleureusement accueillis par Charles Faroux, l&rsquo;un des fondateurs,&nbsp;qui voyait l&agrave; une riche opportunit&eacute; pour faire grandir sa cr&eacute;ation.

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C&rsquo;est ainsi qu&rsquo;au fil des bons r&eacute;sultats de Bentley, d&rsquo;Aston Martin &ndash; dans les petites cat&eacute;gories, et de Lagonda, que nos voisins du Nord s&rsquo;installent d&eacute;finitivement au Mans la mi-juin venue. Aujourd&rsquo;hui encore, ils &eacute;gayent les tribunes et les campings, et comptent pour majorit&eacute; dans le contingent &eacute;tranger de spectateurs.

<h2>Un duel long d&rsquo;un si&egrave;cle</h2>

&Agrave; la Gen&egrave;se, il n&rsquo;y avait que Britanniques et Fran&ccedil;ais. En effet, il faut attendre 1932 et Luigi Chinetti pour trouver un vainqueur qui ne s&rsquo;&eacute;tait jamais install&eacute; durablement dans l&rsquo;un des deux pays, et encore, Chinetti &eacute;tait m&eacute;canicien &agrave; Paris peu avant. La domination des Bentley Boys de 1927 &agrave; 1930 permet aux Brits de passer devant, en imposant de grands noms comme Woolf Barnato, Henry Birkin, ou Earl Howe. Pour l&rsquo;autre c&ocirc;t&eacute;, les vainqueurs de la premi&egrave;re &eacute;dition, Andr&eacute; Lagache et Ren&eacute; L&eacute;onard, ainsi que d&rsquo;autres l&eacute;gendes&nbsp;; Robert Bloch, Raymond Sommer et G&eacute;rard de Courcelles en t&ecirc;te.

De 1923 &agrave; 1939, avant une coupure de neuf ans en raison de la Seconde Guerre mondiale, au moins un Fran&ccedil;ais ou Britannique demeurait dans chaque &eacute;quipage vainqueur. Cela se prolonge apr&egrave;s la reprise en 1949, mais cette fois, la course s&rsquo;ouvre r&eacute;ellement aux pilotes d&rsquo;autres nationalit&eacute;s. Les 24 Heures 1952 sont remport&eacute;es par deux Allemands sur Mercedes-Benz, tandis que <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ferrari-vs-jaguar-l-incroyable-histoire-de-la-chasse-du-felin-58403" target="_blank">Jos&eacute; Froil&aacute;n Gonz&aacute;lez devient le premier Argentin &agrave; faire de m&ecirc;me en 1954</a>. Puis, les Belges et Am&eacute;ricains, avant d&rsquo;autres engag&eacute;s aux pays de naissance plus &laquo;&nbsp;exotiques&nbsp;&raquo; tels que le Mexique ou l&rsquo;Autriche.

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Les dynamiques se divisent en deux. D&rsquo;un c&ocirc;t&eacute;, les Fran&ccedil;ais gagnent &eacute;pisodiquement, tant&ocirc;t avec la Scuderia Ferrari qui ne choisit pas en fonction de la nationalit&eacute;, tant&ocirc;t sur des voitures du pays. La victoire de Jean Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud aux 24 Heures 1980 est la derni&egrave;re d&rsquo;un &eacute;quipage 100&nbsp;% fran&ccedil;ais. De l&rsquo;autre, les Britanniques se font plus rares aux avant-postes, mais l&rsquo;engagement de Jaguar dans les ann&eacute;es 1950 leur offre une place de choix. En bloc, des pilotes rassembl&eacute;s sous l&rsquo;Union Jack ont triomph&eacute; de trois &eacute;ditions cons&eacute;cutives, de 1955 &agrave; 1957.

<h2>Nouvelle &egrave;re</h2>

Peu &agrave; peu, les pr&eacute;f&eacute;rences nationales s&rsquo;estompent. On fait confiance &agrave; Derek Bell parce qu&rsquo;il est Derek Bell, pas parce qu&rsquo;il est Anglais. Mais souvent, chaque constructeur se garde, dans ses &eacute;quipages de pointe, de conserver un pilote de la m&ecirc;me nationalit&eacute; pour que la r&eacute;sonance n&rsquo;en soit que plus grande en cas de victoire.

Exemples&nbsp;; en 1992, au moins un Fran&ccedil;ais figurait dans l&rsquo;&eacute;quipage de chaque Peugeot 905, comme en 1993 d&rsquo;ailleurs. En 1999, aucune BMW et aucune Mercedes-Benz ne comptaient pas d&rsquo;Allemands inscrits sur la carrosserie. Entre 2018 et 2022, un Japonais a toujours pu c&eacute;l&eacute;brer la victoire de Toyota, que &ccedil;a soit Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi ou Ryō Hirakawa. Ce n&rsquo;est pas syst&eacute;matique, mais cela reste fr&eacute;quent &ndash; et logique.

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Les marques britanniques et fran&ccedil;aises en capacit&eacute; de jouer la gagne se font plus rares, et leurs pilotes sur la plus haute marche du podium, &eacute;galement. Cela fait d&rsquo;ailleurs depuis 2016 &ndash; et Romain Dumas &ndash; qu&rsquo;aucun Fran&ccedil;ais n&rsquo;a remport&eacute; la plus grande course d&rsquo;endurance du monde. Deux Anglais ont r&eacute;ussi ce fait d&rsquo;armes depuis&nbsp;; Mike Conway chez Toyota en 2021, et James Calado chez <a href="https://www.fiawec.com/fr/team/6293" target="_blank">Ferrari</a> en 2023. Le duel reste &eacute;minemment serr&eacute;, et l&rsquo;&eacute;dition 2024 pourrait totalement perturber cette statistique, d&rsquo;autant plus que la cat&eacute;gorie Hypercar est fournie en talent dans les deux camps.

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<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/engages-2024" target="_blank">L&agrave; encore, Fran&ccedil;ais et Britanniques sont r&eacute;partis dans de nombreux &eacute;quipages</a>. Le premier de ces pays compte douze repr&eacute;sentants, contre huit pour le second, m&ecirc;me si toutes les formations n&rsquo;ont pas &eacute;t&eacute; annonc&eacute;es. Les traditions ont la dent dure&nbsp;: Herz Team Jota, exploitant anglais de la Porsche 963, emploiera pas moins de quatre Britanniques sur deux voitures, dont Jenson Button, champion du monde de Formule 1 en 2009. Alpine fait de m&ecirc;me, avec quatre Fran&ccedil;ais r&eacute;partis sur le duo d&rsquo;A424.

Si la nationalit&eacute; des vainqueurs peut para&icirc;tre anecdotique au premier abord, leur r&eacute;currence, leur nombre et leur apparition soudaine &agrave; certains moments de l&rsquo;histoire permettent d&rsquo;en savoir plus sur les dynamiques culturelles, politiques et sportives de diff&eacute;rents pays. &Agrave; travers ce prisme, il est possible de lire beaucoup plus que de simples patronymes, mais bien de comprendre le pass&eacute;.

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France vs Royaume-Uni : Qui va l’emporter ?

Entre nouvelle catégorie et retour des plus grands constructeurs tels qu’Alpine, BMW ou encore Lamborghini, la 92e édition des 24 Heures du Mans promet d’offrir un spectacle captivant. Opter pour une hospitalité, c’est s’assurer de vivre cette nouvelle édition dans des conditions privilégiées. 
Des premiers tours de piste du mercredi au passage sous le drapeau à damier le dimanche, partagez d'inoubliables moments dans un cadre d'exception en agrémentant votre programme d'activités et services aussi exclusifs qu'insoupçonnés.

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Vivez une expérience unique aux 24 Heures du Mans

Dans le cadre du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2024, les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps accueilleront un Forum H2, rassemblant les acteurs clés de la promotion de l'hydrogène en Europe.

Dans le cadre de la Strat&eacute;gie europ&eacute;enne en mati&egrave;re de comp&eacute;tences, un Forum H2 sera organis&eacute; par les principales entit&eacute;s europ&eacute;ennes d&eacute;di&eacute;es &agrave; la promotion de l&rsquo;hydrog&egrave;ne (Automotive Skills Alliance, GreenSkillsforH2 et Skills Alliance for Industrial Symbiosis), en collaboration avec l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest. Le Forum se tiendra dans le cadre du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA 2024, lors des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, sur un&nbsp;circuit embl&eacute;matique pour MissionH24 qui y a r&eacute;alis&eacute; ses premiers tours de piste officiels avec son prototype &eacute;lectrique hydrog&egrave;ne en 2018.

Destin&eacute; aux professeurs, cet &eacute;v&eacute;nement permettra de faire le point sur les derniers d&eacute;veloppements de l&rsquo;hydrog&egrave;ne et de pr&eacute;parer &agrave; l&rsquo;enseignement &agrave; l&lsquo;hydrog&egrave;ne en Europe. Des ateliers avec les experts hydrog&egrave;ne de la comp&eacute;tition automobile et ceux notamment de MissionH24, programme en collaboration avec l&rsquo;ACO et H24Project, sont pr&eacute;vus. Preuve une fois encore du formidable laboratoire technologique que repr&eacute;sente l&rsquo;Endurance. Fort de sa strat&eacute;gie hydrog&egrave;ne, l&rsquo;ACO est r&eacute;f&eacute;renc&eacute; en Europe et par la Commission Europ&eacute;enne comme un acteur de la transition &eacute;nerg&eacute;tique. &nbsp;

PHOTO : la LMPH2G de MissionH24 lors des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps 2023 avec &agrave; son volant Pierre Fillon, pr&eacute;sident de l&#39;Automobile Club de l&#39;Ouest, en compagnie&nbsp;d&#39;Amaury Bertholom&eacute;, directeur g&eacute;n&eacute;ral du circuit.

Cr&eacute;dit photo :&nbsp;Circuit de Spa-Francorchamps

Formation hydrogène aux TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps

Comme son nom l’indique, la course des 24 Heures du Mans dure une journée complète. Une journée de bataille acharnée, de lutte contre la météo, contre les déboires mécaniques, aussi. À cette échelle, réaliser la pole position pour partir quelques mètres devant ses adversaires ne semble pas représenter un avantage si important. Et pourtant, à travers les âges, certains se sont fait une spécialité de cet exercice si particulier.

<h2>Dans l&rsquo;ordre des num&eacute;ros</h2>

La chasse &agrave; la pole position, et donc, au record de la piste, a mis assez longtemps &agrave; &eacute;merger. Avant 1963, l&rsquo;ordre de d&eacute;part &eacute;tait d&eacute;fini par la cylindr&eacute;e des voitures. Ceux dot&eacute;s des plus gros moteurs, auxquels &eacute;taient attribu&eacute;s les plus petits num&eacute;ros, b&eacute;n&eacute;ficiaient des meilleures places. Cet ordre d&eacute;croissant &eacute;tait respect&eacute; afin que les v&eacute;hicules les moins puissants ne g&ecirc;nent pas les favoris d&egrave;s l&rsquo;entame, et vice-versa.

Les essais servaient avant tout &agrave; tester, sans n&eacute;cessairement chercher &agrave; pousser au maximum. Entre 1923 et 1939, c&rsquo;est surtout le record du tour en course qui int&eacute;resse journaux et comp&eacute;titeurs. Mais cela est souvent &eacute;clips&eacute; par la distance parcourue en 24 heures, reprise par les constructeurs dans les publicit&eacute;s. &Agrave; l&rsquo;&eacute;poque, l&rsquo;ACO d&eacute;sirait davantage mettre &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve l&rsquo;endurance des voitures plut&ocirc;t que leur vitesse intrins&egrave;que.

<h2>Seuls, les chevaux ne suffisent pas</h2>

Il faut r&eacute;unir trois param&egrave;tres primordiaux pour esp&eacute;rer r&eacute;aliser un tour d&rsquo;anthologie. Premi&egrave;rement, un r&egrave;glement avantageux, qui offre la possibilit&eacute; aux v&eacute;hicules d&rsquo;exprimer leur pleine puissance. Cela n&rsquo;a pas toujours &eacute;t&eacute; le cas, car d&rsquo;autres objectifs ont aussi &eacute;t&eacute; d&eacute;sir&eacute;s par l&rsquo;ACO &ndash; la r&eacute;duction des co&ucirc;ts ou baisse de la consommation &ndash; et ceux-ci ralentissent g&eacute;n&eacute;ralement les voitures de pointe. Deuxi&egrave;mement, un circuit optimal. Cela n&rsquo;est plus une pr&eacute;occupation de nos jours, mais en 1923, la piste &eacute;tait longue et jonch&eacute;e de graviers, tandis qu&rsquo;elle &eacute;tait constitu&eacute;e d&rsquo;un tr&egrave;s beau bitume en 1939. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-les-24-heures-du-mans-se-courent-elles-sur-des-routes-publiques-58344" target="_blank">Les progr&egrave;s en mati&egrave;re de rev&ecirc;tements r&eacute;alis&eacute;s par l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest</a> ont permis une fulgurante am&eacute;lioration du record du tour sur cette p&eacute;riode.

Enfin, le dernier param&egrave;tre n&rsquo;est autre que les pneumatiques. C&rsquo;est le composant, qui, sur une voiture, joue le plus grand r&ocirc;le quant &agrave; la performance. La pression, le m&eacute;lange ou la carcasse sont autant d&rsquo;&eacute;l&eacute;ments qui peuvent faire gagner ou perdre des secondes enti&egrave;res sur un tour aux meilleurs prototypes. C&rsquo;est au d&eacute;but de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans que ces trois variables ont le plus rapidement progress&eacute;. Les engag&eacute;s sont pass&eacute;s d&rsquo;un meilleur tour en course proche des 10 minutes en 1923 sur un trac&eacute; de 17,262 km, &agrave; seulement 5&rsquo;12 en 1939 sur une boucle de 13,492 km.

<h2>Pour la gloire</h2>

En 1963,&nbsp;les 24 Heures du Mans prennent un tournant. D&eacute;sormais, c&rsquo;est les chronos &eacute;tablis lors des s&eacute;ances d&rsquo;essais qui d&eacute;terminent le classement des voitures au d&eacute;part. R&eacute;aliser le meilleur tour devient un enjeu majeur&nbsp;; pas n&eacute;cessairement pour s&rsquo;attribuer de meilleures chances lors de la course, mais plut&ocirc;t pour envoyer un signal fort aux adversaires, pour le prestige, pour l&rsquo;accomplissement de ma&icirc;triser chaque millim&egrave;tre du plus important circuit au monde. Le Mexicain Pedro Rodr&iacute;guez est le premier poleman des 24 Heures en 3&rsquo;50&rsquo;&rsquo;90, soit 209,873 km/h de moyenne sur une boucle. Bien s&ucirc;r, le circuit &eacute;volue beaucoup au fil du temps. C&rsquo;est pourquoi il est essentiel de comparer la vitesse moyenne plut&ocirc;t que le chrono, m&ecirc;me si c&rsquo;est ce dernier qui prime au moment o&ugrave; il est enregistr&eacute;.

Chaque ann&eacute;e, les meilleurs pilotes &ndash; souvent envoy&eacute;s pour affoler la montre &ndash; font tout leur possible pour abaisser ce record. Bruce McLaren,&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/qui-etait-phil-hill-celui-qui-ne-voulait-pas-de-la-lumiere-58293" target="_blank">Phil Hill</a>, John Surtees et bien d&rsquo;autres excellent en Formule 1, et sont, pour certains, champions du monde. Des grands tours, il y en a eu. Mais des l&eacute;gendaires, il y en a peu. G&eacute;n&eacute;ralement, un tour du circuit boucl&eacute; en moins de 3&rsquo;15 n&rsquo;est plus seulement remarquable, il est exceptionnel. Ce temps repr&eacute;sente environ 250 km/h de moyenne tenus sur un peu plus de 13 kilom&egrave;tres.

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<h2>LA FOUDROYANTE 917</h2>

L&rsquo;arriv&eacute;e de la Porsche 917 dans le monde des sports-prototypes &agrave; la fin des ann&eacute;es 1960 a l&rsquo;effet d&rsquo;une bombe. Extr&ecirc;mement rapide, a&eacute;rodynamique et tr&egrave;s l&eacute;g&egrave;re, elle permet aux pilotes de passer dans une autre dimension &agrave; son volant. De 1969 &agrave; 1971, le monstre allemand se classe en t&ecirc;te des essais. Mais lors de la derni&egrave;re de ces &eacute;ditions, Pedro Rodr&iacute;guez, d&eacute;j&agrave; habitu&eacute; de l&rsquo;exercice, enregistre un&nbsp;3&rsquo;13&rsquo;&rsquo;900&nbsp;(250,069 km/h) au volant de la 917 LH #18&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-la-porsche-917-est-une-icone-du-sport-automobile-58236" target="_blank">&laquo;&nbsp;longue queue&nbsp;&raquo;, encore plus fine et v&eacute;loce que la version &laquo;&nbsp;courte&nbsp;&raquo;</a>. Dans les Hunaudi&egrave;res, il fr&ocirc;le les 390 km/h. Ironie du sort, la Porsche 917 LH #21 pilot&eacute;e en course par G&eacute;rard Larrousse et Vic Elford est chronom&eacute;tr&eacute;e &agrave; 3&rsquo;14&rsquo;&rsquo;900, ce qui l&rsquo;aurait mis en pole de toutes les &eacute;ditions des 24 Heures... sauf trois.

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<h2>STUCK FAIT MIEUX, PORSCHE C&Eacute;L&Egrave;BRE</h2>

Porsche est habitu&eacute; aux lauriers en Sarthe. C&rsquo;est de m&ecirc;me en qualifications. L&rsquo;introduction de la 956 au d&eacute;but des ann&eacute;es 1980 est l&rsquo;occasion de retrouver une voiture tr&egrave;s rapide. &Agrave; son bord, le grand Jacky Ickx festoie. C&rsquo;est lui qui compte le plus de poles avec cinq r&eacute;alisations. En 1983, il r&eacute;ussit &agrave; tenir une moyenne de 249,560 km/h sur un tour, soit&nbsp;3&rsquo;16&rsquo;&rsquo;56&nbsp;au chrono. Ces temps n&rsquo;avaient plus &eacute;t&eacute; vus par les spectateurs depuis la glorieuse &eacute;poque des 917. L&rsquo;introduction de la 962C par l&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;usine en 1985 ne laisse pr&eacute;sager qu&rsquo;une am&eacute;lioration, et peut-&ecirc;tre, un record. Contre toute attente, ce n&rsquo;est pas le Belge qui se classe premier des essais qualificatifs, mais Hans Joachim Stuck. Sur la Porsche #2, il &eacute;pate la foule &agrave; l&rsquo;aide d&rsquo;un brillant&nbsp;3&rsquo;14&rsquo;&rsquo;800. Si l&rsquo;on tient compte de la configuration du trac&eacute;, il a roul&eacute; &agrave; 251,815 km/h de moyenne, soit plus que Jackie Oliver 14 ans plus t&ocirc;t.

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<h2>KOBAYASHI ET LE TOUR PARFAIT</h2>

Une nouvelle fois, le record de Stuck peine &agrave; &ecirc;tre battu par ses pairs.&nbsp;L&rsquo;apparition de deux chicanes au milieu des Hunaudi&egrave;res en 1990 met fin &agrave; cette chasse. Pourtant, les ann&eacute;es suivantes, les Groupe C de 3,5 litres, tr&egrave;s proches des Formule 1, auraient sans doute eu leur mot &agrave; dire dans cette conversation. D&rsquo;ailleurs, un peu avant, en 1989, Jean-Louis Schlesser fr&ocirc;lait le 3&rsquo;15&rsquo;&rsquo;00 &agrave; bord de sa Sauber-Mercedes C9.

Puis, lentement mais s&ucirc;rement, les prototypes deviennent de nouveau tr&egrave;s rapides. &Agrave; la fin des ann&eacute;es 2010, les LMP1 hybrides sont d&eacute;cha&icirc;n&eacute;es. C&rsquo;est dans ce contexte qu&rsquo;en 2017, &agrave; bord de sa&nbsp;<a href="https://toyotagazooracing.com/" target="_blank">Toyota</a>&nbsp;TS050 Hybrid,&nbsp;Kamui Kobayashi explose la pendule en qualifications avec un 3&rsquo;14&rsquo;&rsquo;791, soit 251,882 km/h de moyenne. Son effort, disponible en cam&eacute;ra embarqu&eacute;e, est sans erreur aucune. Du grand art.

Kobayashi Smashes Track Record

Kamui Kobayashi établit un nouveau record sur le circuit des 24 Heures du Mans

Tout le monde s&rsquo;accorde &agrave; dire qu&rsquo;il s&rsquo;agit, au vu de la vitesse moyenne, du tour le plus rapide de l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. Lui, en revanche, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-comment-faire-le-tour-parfait-56361" target="_blank">affirme qu&rsquo;il pouvait encore faire mieux</a>. Le raisonnement du Japonais s&rsquo;explique par sa duret&eacute; avec lui-m&ecirc;me&nbsp;; sans doute le secret pour r&eacute;aliser quatre poles au Mans, soit le deuxi&egrave;me meilleur total apr&egrave;s Jacky Ickx.

Depuis 2020, les concurrents des 24 Heures disputent <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-on-vous-explique-l-hyperpole-56296" target="_blank">l&rsquo;Hyperpole, une session sous haute tension</a> qui permet &agrave; quelques qualifi&eacute;s seulement de se disputer le droit de partir depuis la t&ecirc;te. &Agrave; l&rsquo;&egrave;re Hypercar, la chasse au chrono continue, toujours motiv&eacute;e par la recherche de la synergie entre l&rsquo;Homme et la machine. Un spectacle presque po&eacute;tique qui ne cesse d&rsquo;&eacute;merveiller les passionn&eacute;s, 60 ans apr&egrave;s son introduction.

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Attaque maximum : la folle histoire du record de la piste

La liste des engagés des 4 Heures de Barcelone, manche d’ouverture de l’European Le Mans Series 2024 a été dévoilée. Elle comporte 43 voitures réparties entre les catégories LMP2, LMP2 Pro/Am, LMP3 et LMGT3.

Les 4 Heures de Barcelone se tiendront le dimanche 14 avril et la grille de d&eacute;part pr&eacute;sentera le plus grand nombre de concurrents LMP2 au monde avec 22 concurrents. Cette premi&egrave;re manche de la saison marquera &eacute;galement la premi&egrave;re course des voitures GT3 en European Le Mans Series depuis 2015. Le plateau est ainsi r&eacute;parti&nbsp;: 14 voitures en LMP2, huit en LMP2 Pro/Am, dix en LMP3 et 11 en LMGT3.

Retrouvez la <a href="https://storage.googleapis.com/doc-prod/7Gu8gVBohaHKrPWJ1Rqv1ZJJ.pdf" target="_blank">liste des engag&eacute;s</a> des 4 Heures de Barcelone 2024.

<h2>Le double d&rsquo;engag&eacute;s en LMP2</h2>

La cat&eacute;gorie LMP2 passe de sept inscriptions en 2023 &agrave; 14 cette saison. Les champions en titre Algarve Pro Racing (Oreca 07-Gibson #25) reviennent pour d&eacute;fendre leur couronne avec le champion des pilotes 2023, Alex Lynn, rejoint par Olli Caldwell et Matthias Kaiser. United Autosports aligne deux voitures tout comme Cool Racing et Inter Europol Competition. Iron Lynx-Proton, Vector Sport, AO by TF, Nielsen Racing, IDEC Sport, Duqueine Team et Panis Racing seront pr&eacute;sents avec une auto. 
La liste des pilotes pr&eacute;sente un &eacute;ventail impressionnant de champions et de vainqueurs de courses de toutes les disciplines du sport automobile. Citons Robert Kubica (AO by TF), Felipe Drugovich (Vector Sport), Ritomo Miyata (Cool Racing), Louis Del&eacute;traz (AO by TF), Paul Di Resta (United Autosports), Frederik Vesti (Cool Racing), Ferdinand Habsburg (Cool Racing), Will Stevens (Nielsen Racing) et bien d&rsquo;autres. En bref, il s&rsquo;agit sans doute de la grille ELMS la plus comp&eacute;titive de tous les temps.

En LMP2 Pro/Am, on d&eacute;nombre huit &eacute;quipes engag&eacute;es. Elles engagent les m&ecirc;mes voitures qu&rsquo;en LMP2, mais avec un pilote amateur au sein des &eacute;quipages. On se souvient que, l&rsquo;an pass&eacute;, les 4 Heures de Barcelone avaient &eacute;t&eacute; remport&eacute;es par une auto de cette classe. AF Corse, Algarve Pro Racing, Nielsen Racing, United Autosports, Proton Competition, Iron Lynx-Proton, DKR Engineering, Team Virage et Richard Mille by TDS s&rsquo;affronteront lors de ces 4 Heures de Barcelone.

<h2>Des pilotes prometteurs en LMP3</h2>

La cat&eacute;gorie LMP3&nbsp;comportera dix voitures avec certains des pilotes d&rsquo;endurance les plus prometteurs. Cool Racing revient pour d&eacute;fendre ses titres &eacute;quipes glan&eacute;s en 2022 et 2023 avec une Ligier JS P320-Nissan confi&eacute;e &agrave; Miguel Crist&oacute;v&atilde;o, Manuel Espirito Santo et C&eacute;dric Oltramare. Julien Gerbi et Gillian Henrion, champions de la cat&eacute;gorie LMP3 de la Michelin Le Mans Cup 2023, acc&egrave;dent &agrave; l&rsquo;ELMS avec le Team Virage. Les champions LMP3 2018, RLR MSport participeront &agrave; la course avec deux voitures, tandis que les champions par &eacute;quipe 2019, Eurointernational, aligneront une auto. La seule Duqueine M30-D08 sera engag&eacute;e par DKR Engineering.

<h2>Le retour du GT3 en ELMS</h2>

Onze voitures disputeront la cat&eacute;gorie LMGT3 en 2024. C&rsquo;est la premi&egrave;re fois que des voitures GT3 prendront le d&eacute;part d&rsquo;une course ELMS depuis les 4 Heures d&rsquo;Estoril en 2015. La grille de d&eacute;part 2024 verra Ferrari, Aston Martin, Porsche et Lamborghini s&rsquo;affronter.

Les champions LMGTE 2023, Proton Competition, feront rouler une seule Porsche 911 GT3 R LMGT3 pour Claudio Schiavoni et Julien Andlauer. L&rsquo;autre Porsche pr&eacute;sente sur la grille est celle de l&rsquo;&eacute;quipage Iron Dames emmen&eacute;e par Sarah Bovy, Rahel Frey et Michelle Gatting. 
Deux Aston Martin Vantage seront dans la course gr&acirc;ce aux &eacute;quipes Racing Spirit of L&eacute;man et Grid Motorsport by TF. 
Iron Lynx, champion LMGTE 2021, engagera la seule Lamborghini Huracan en ELMS. Le reste de la grille est compos&eacute; de six Ferrari 296 LMGT3.

Les 4 Heures de Barcelone se d&eacute;rouleront du 12 au 14 avril, avec les essais officiels de pr&eacute;-saison qui se tiendront les lundi 8 et mardi 9 avril.

ELMS : 43 voitures pour la manche d’ouverture de la saison 2024 à Barcelone

Une première mondiale aura lieu samedi 15 juin 2024 à l’occasion des 24 Heures du Mans 2024 : la H24, prototype de course hydrogène de MissionH24, évoluera en piste quelques heures avant le départ de la 92e édition, comme elle a déjà pu le réaliser ces dernières années, mais en 2024 elle ne sera pas seule puisque plusieurs autres prototypes hydrogène l’accompagneront pour cette démonstration pionnière. Preuve que MissionH24, le programme en collaboration entre l’ACO et H24Project, poursuit concrètement ses objectifs.

Créé en 2018, MissionH24 participe à promouvoir l’hydrogène en compétition, avec pour finalité la création d’une catégorie H2 aux 24 Heures du Mans et en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. Ce roulage de démonstration de prototypes hydrogène témoigne de l’engagement de constructeurs prêts à rejoindre cette nouvelle catégorie, futur de l’endurance après la formidable ère de l’hypercar actuelle. 
Entre 12 et 13 heures, sur le grand circuit des 24 Heures du Mans évolueront donc à un rythme soutenu plusieurs prototypes de compétition hydrogène, utilisant pile à combustible et moteur à combustion hydrogène. La compétition zéro émission se présentera ainsi aux centaines de milliers de spectateurs et de téléspectateurs. La course des 24 Heures du Mans, centenaire, est depuis sa création en 1923 un incroyable laboratoire technologique. Elle œuvre aujourd’hui à la transition énergétique indispensable à la défense de la planète et agit pour une mobilité zéro émission. 
Les participants à ce roulage zéro émission de CO2 seront dévoilés officiellement dans les semaines à venir. 
D’ores et déjà, rendez-vous le 15 juin 2024, peu après 12 heures, pour cette expérience inédite pour la compétition et la mobilité futures. Ce sera un des premiers grands temps forts de ce week-end manceau.

24 Heures du Mans 2024 : des prototypes H2 en piste samedi 15 juin

Sebastian Vettel, quadruple Champion du monde de Formule 1 a testé la Porsche 963 de Porsche Penske Motorsport sur le circuit d’Aragon. Le pilote allemand a bouclé un total de 118 tours (581 kilomètres) en deux doubles relais.

Pour Sebastian Vettel, il s&rsquo;agissait d&rsquo;un premier test sur circuit au volant d&rsquo;un prototype hybride ferm&eacute; et conforme &agrave; la r&eacute;glementation Hypercar. C&rsquo;est lors d&rsquo;un test d&rsquo;endurance r&eacute;alis&eacute; sur le trac&eacute; de Motorland Arag&oacute;n en Espagne que le vainqueur de 53 grands prix de Formule 1 a pu tester la Porsche 963.

Sebastian Vettel s&rsquo;est m&eacute;ticuleusement pr&eacute;par&eacute; pour ce test. Le 14 mars dernier, il a rendu visite &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe dans les locaux de Porsche Penske Motorsport situ&eacute;s &agrave; Manheim. Un jour plus tard, le natif d&rsquo;Heppenheim a effectu&eacute; une longue s&eacute;ance de simulation au Porsche Motorsport Center de Flacht et s&rsquo;est familiaris&eacute; avec les particularit&eacute;s et les commandes de l&rsquo;Hypercar. Le 21 mars, il a r&eacute;alis&eacute; ses premiers kilom&egrave;tres sur la piste d&rsquo;essai du centre de d&eacute;veloppement de Weissach. &Agrave; Aragon, le quadruple Champion du monde de Formule 1 a parcouru l&rsquo;&eacute;quivalent de deux grands prix.

&laquo;&nbsp;Je garde un &oelig;il sur d&rsquo;autres disciplines du sport automobile et je connais de nombreux pilotes en FIA WEC et aux 24 Heures du Mans. &Agrave; un moment donn&eacute;, ma curiosit&eacute; &eacute;tait si grande que j&rsquo;ai eu l&rsquo;id&eacute;e de l&rsquo;essayer moi-m&ecirc;me&nbsp;&raquo;, fait savoir Sebastian Vettel. Apr&egrave;s le r&eacute;glage du si&egrave;ge, la s&eacute;ance sur simulateur et le roulage &agrave; Weissach, j&#39;avais d&eacute;j&agrave; de bonnes sensations. Piloter la Porsche 963 sur la piste ici &agrave; Aragon, c&#39;&eacute;tait vraiment amusant. J&#39;ai d&#39;abord d&ucirc; m&#39;habituer &agrave; tout et trouver mon rythme. L&#39;exp&eacute;rience de conduite est diff&eacute;rente &agrave; cause du toit au-dessus de la t&ecirc;te, ainsi que du poids plus &eacute;lev&eacute; et des pneus. Les pilotes d&#39;usine Porsche ont &eacute;t&eacute; tr&egrave;s utiles et m&#39;ont expliqu&eacute; ce qui &eacute;tait sp&eacute;cial et ce dont j&#39;avais besoin pour m&#39;habituer. Cela m&#39;a facilit&eacute; la t&acirc;che&nbsp;&raquo;. 
Ce test de S&eacute;bastien Vettel constitue une opportunit&eacute; pour la marque allemande comme l&rsquo;explique Jonathan Diuguid, directeur g&eacute;n&eacute;ral de Porsche Penske Motorsport&nbsp;: &laquo;&nbsp;Il est quatre fois champion du monde de Formule 1. Il poss&egrave;de une vaste exp&eacute;rience des syst&egrave;mes hybrides et des voitures de course de haute performance. Avoir sa nouvelle perspective unique sur l&#39;endroit o&ugrave; se trouve la voiture et donner son avis sur nos syst&egrave;mes et nos performances sont une opportunit&eacute; unique. Nous sommes heureux de l&#39;avoir ici. Il est sorti de la voiture avec un sourire, ce qui est tr&egrave;s bien.&nbsp;&raquo;

<h2>Un test de 36 heures pour pr&eacute;parer les 24 Heures du Mans</h2>

Motorland Arag&oacute;n est l&rsquo;un des rares endroits en Europe o&ugrave; les &eacute;quipes d&rsquo;endurance peuvent rouler 24 heures sur 24 et courir 36 heures d&rsquo;affil&eacute;e pour pr&eacute;parer les 24 Heures du Mans. Une longue ligne droite permet d&rsquo;atteindre une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, &agrave; l&rsquo;instar de ce que les teams rencontrent au Mans. 
Outre S&eacute;bastien Vettel, six&nbsp;pilotes d&rsquo;usine Porsche&nbsp;participent&nbsp;&agrave; ce test d&rsquo;endurance&nbsp;: Matt Campbell, Michael Christensen et Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki ont partag&eacute; la Porsche 963 #5, tandis que K&eacute;vin Estre, Andr&eacute; Lotterer, Laurens Vanthoor ont pilot&eacute; la voiture #6. Ils seront rejoints par le Champion DTM, Thomas Preining.

Sebastian Vettel après son test de la Porsche 963 : « C’était vraiment amusant »

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#45 ALGARVE PRO RACING (PRT) Oreca 07 - Gibson (LMP2) George Kurtz (USA) James Allen (AUS) Colin Braun (USA)

PODIUM

#50 FERRARI AF CORSE (ITA) Ferrari 499P (HYPERCAR) Antonio Fuoco (ITA) Miguel Molina (ESP) Nicklas Nielsen (DNK)

#51 FERRARI AF CORSE (ITA) Ferrari 499P (HYPERCAR) Alessandro Pier Guidi (ITA) James Calado (GBR) Antonio Giovinazzi (ITA)

AMBIANCE

Hans Herrmann annonce sa retraite à l'issue des 24 Heures du Mans 1970, comme promis à sa femme.

Pour sa deuxième saison complète en Championnat du monde d’endurance FIA WEC et la 92e édition des 24 Heures du Mans (12-16 juin 2024), Team Peugeot TotalEnergies affiche les évolutions apportées à sa 9X8.

Team Peugeot TotalEnergies présente la Peugeot 9X8 2024

L’écurie IDEC Sport a présenté la décoration de son Oreca 07-Gibson avec laquelle elle participera à la 92e édition des 24 Heures du Mans (12-16 juin 2024) et à l’European Le Mans Series. Cette nouvelle livrée rend hommage à la victoire décrochée par Matra en 1974.

Découvrez l’Oreca 07 d’Idec Sport aux couleurs de Matra

Une vidéo de British Pathé qui résume les 24 Heures du Mans 1954.

Résumé des 24 Heures du Mans 1954

Retour sur les 1812 Km du Qatar dans le clan Toyota Gazoo Racing.

1812 Km du Qatar : le récap de la course de Toyota Gazoo Racing

Le Team Peugeot TotalEnergies a vécu une entrée en matière "difficile" à l'occasion des 1812 Km du Qatar, première manche du FIA WEC 2024

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