La saison 2025 de l’European Le Mans Series (ELMS) entre dans sa deuxième moitié à l’occasion des 4 Heures de Spa-Francorchamps (22-24 août 2025) sur le légendaire tracé belge. Cette dixième édition promet un spectacle de haut niveau, avec un peloton de 44 voitures réparties dans les catégories LMP2, LMP2 Pro/Am, LMP3 et LMGT3.

En Belgique, tous les regards seront tourn&eacute;s vers l&rsquo;Oreca 07-Gibson #48 de VDS Panis Racing. Vainqueurs &agrave; Imola, Ollie Gray, Charles Milesi et Esteban Masson occupent la t&ecirc;te du championnat avec 51 points, une courte avance sur l&rsquo;Oreca #18 IDEC Sport de Jamie Chadwick, Mathys Jaubert et Daniel Juncadella, d&eacute;j&agrave; deux fois victorieuse cette saison. 
Troisi&egrave;mes du classement, Jakub Smiechowski, Nick Yelloly et Tom Dillmann ( Oreca #43 d&rsquo;Inter Europol Competition) accusent 13 points de retard sur le leader apr&egrave;s deux podiums cons&eacute;cutifs. 
Deux changements d&rsquo;&eacute;quipages sont &agrave; noter. CLX Motorsport (Oreca #47) aligne uniquement Manuel Espirito Santo et Enzo Fittipaldi, tandis que le Duqueine Team (Oreca #30) accueille Benjamin Pedersen &agrave; la place de Francesco Simonazzi.

<h2>Tout reste &agrave; jouer en LMP2 Pro/Am</h2>

La victoire d&rsquo;AO by TF aux 4 Heures d&rsquo;Imola a relanc&eacute; la course au titre dans la cat&eacute;gorie Pro/Am. Avec PJ Hyett, Dane Cameron et Louis Del&eacute;traz, l&rsquo;&eacute;quipe am&eacute;ricaine occupe la t&ecirc;te avec 48 points. Mais le classement reste extr&ecirc;mement serr&eacute; : l&rsquo;Oreca #77 de Proton Competition du trio Roda/Binder/Viscaal suit &agrave; 44 points, talonn&eacute;e par l&rsquo;Oreca #29 de TDS Racing et l&rsquo;Oreca #20 d&rsquo;Algarve Pro Racing.

Les champions en titre, Fran&ccedil;ois Perrodo, Matthieu Vaxivi&egrave;re et Alessio Rovera d&rsquo;AF Corse, esp&egrave;rent quant &agrave; eux retrouver le chemin de la victoire apr&egrave;s deux courses hors du podium.

<h2>CLX Motorsport en route vers le titre en LMP3</h2>

La cat&eacute;gorie LMP3 semble d&eacute;j&agrave; jouer en faveur de CLX Motorsport . Avec trois victoires en trois courses, Paul Lanchere, Adrien Closmenil et Theodor Jensen comptent 78 points, soit 45 d&rsquo;avance sur leurs poursuivants. Un succ&egrave;s en Belgique offrirait le titre 2025 &agrave; la structure suisse&hellip; avec deux manches d&rsquo;avance, un exploit in&eacute;dit. 
Derri&egrave;re, la Ligier #88 Inter Europol Competition (avec le Belge Douwe Dedecker &agrave; domicile) tentera de briller, tandis que M Racing, Racing Spirit of L&eacute;man et Eurointernational restent &agrave; la lutte pour le podium du championnat.

<h2>La r&eacute;gularit&eacute; prime en LMGT3</h2>

En LMGT3, trois constructeurs se partagent les victoires depuis le d&eacute;but de la saison : Porsche, Ferrari et Corvette. Mais c&rsquo;est la r&eacute;gularit&eacute; qui paie pour la Ferrari 296 LMGT3 #55 de Spirit of Race. Cette voiture est confi&eacute;e &agrave; Matt Griffin, Duncan Cameron et David Perel, leaders avec 39 points. 
TF Sport et la Corvette Z06 LMGT3.R #82 suit &agrave; 33 points, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec les Iron Dames #85 (Bovy/Gatting/Martin). &Agrave; domicile, la Belge Sarah Bovy comptera sur le soutien du public pour ramener un podium &agrave; la formation 100 % f&eacute;minine. 
Parmi les pr&eacute;tendants &agrave; la victoire, la Ferrari #51 d&rsquo;AF Corse et la Porsche #50 de Formula Racing de Lilou Wadoux (vainqueur &agrave; Imola) restent en embuscade. &Agrave; noter &eacute;galement la pr&eacute;sence d&rsquo;Antares Au sur la Porsche #60 de Proton Competition, aux c&ocirc;t&eacute;s des anciens champions ELMS Alessio Picariello et Matteo Cressoni.

Les 4 Heures de Spa-Francorchamps s&rsquo;annoncent comme une &eacute;tape cl&eacute; de l&rsquo;European Le Mans Series 2025. Sur l&rsquo;un des circuits les plus mythiques, les pilotes et &eacute;quipes vont se disputer des points pr&eacute;cieux pour la course au titre.

Retrouvez la <a href="https://storage.googleapis.com/doc-prod/j5mD6aZYyEA9TdAplT_9dMY-.pdf" target="_blank">liste des engag&eacute;s </a>des 4 Heures de Spa-Francorchamps 2025.

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ELMS : cap sur la deuxième moitié de saison avec les 4 Heures de Spa-Francorchamps 2025

Pendant plus de quinze ans, le Club des Pilotes des 24 Heures du Mans a été la grande histoire de Marie-Reine Beaumesnil, disparue le 15 août dernier.

Chaque ann&eacute;e, deux rendez-vous incontournables figurent dans l&rsquo;agenda de l&rsquo;ann&eacute;e le Club des Pilotes&nbsp;: la premi&egrave;re r&eacute;union annuelle, tenue traditionnellement &agrave; Paris dans le cadre du salon R&eacute;tromobile d&eacute;di&eacute; &agrave; la voiture de collection, et bien entendu la grande semaine des 24 Heures du Mans.

A chacun de ces deux immanquables, Marie-Reine Beaumesnil &eacute;tait fid&egrave;le au poste pour accueillir ceux qui ont contribu&eacute; en piste &agrave; la l&eacute;gende des 24 Heures. Par sa forte personnalit&eacute;, subtil cocktail d&rsquo;exigence, de gentillesse, de g&eacute;n&eacute;rosit&eacute;, de bons mots parfois percutants mais toujours amicaux, d&rsquo;un esprit de tribu et d&rsquo;une certaine id&eacute;e de la tendresse, les anciens des 24 Heures du Mans se sentaient imm&eacute;diatement en famille, et lui t&eacute;moignaient toujours une affection jamais d&eacute;mentie.

Pour eux, Marie-Reine Beaumesnil &eacute;tait une grande s&oelig;ur, une marraine, et m&ecirc;me &laquo;&nbsp;notre m&egrave;re &agrave; tous qui nous chouchoutait&nbsp;&raquo;, selon la r&eacute;action, &agrave; la spontan&eacute;it&eacute; toute italienne d&rsquo;Emanuele Pirro, quintuple vainqueur du double tour d&rsquo;horloge sarthois, &agrave; l&rsquo;annonce de sa disparition.

Les hommages publi&eacute;s sur les r&eacute;seaux sociaux sont nombreux. Pour l&rsquo;ancien pilote d&rsquo;usine Aston Martin Darren Turner, Marie-Reine Beaumesnil &eacute;tait&nbsp;&laquo;&nbsp;un rayon de soleil &agrave; chaque fois que nous nous rencontrions au Mans&nbsp;&raquo;. Et&nbsp;&laquo;&nbsp;gr&acirc;ce &agrave; elle une ambiance chaleureuse r&eacute;gnait toute cette semaine si sp&eacute;ciale pour nous&nbsp;&raquo;, ajoute Jean-Luc Ch&eacute;reau, qui compte neuf d&eacute;parts dans la Sarthe.

Pour Marie-Reine Beaumesnil, les 24 Heures du Mans et le sport automobile sont aussi une histoire de famille. Son mari Michel lui transmet sa propre passion. De fil en aiguille, elle devient chronom&eacute;treuse, panneauteuse au virage de Mulsanne&hellip; Puis &agrave; partir de 2008, la direction et le d&eacute;veloppement du Club des Pilotes, partag&eacute;s avec son pr&eacute;sident jusqu&rsquo;en 2024 G&eacute;rard Larrousse, deux fois victorieux au Mans en 1973 et 74, la rendent d&eacute;finitivement incontournable dans le paysage des 24 Heures.

Pierre Fillon (Pr&eacute;sident de l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest)&nbsp;: &laquo;&nbsp;Aux c&ocirc;t&eacute;s d&rsquo;Odette Siko, d&rsquo;Anny-Charlotte Verney, de Mich&egrave;le Mouton, Leena Gade ou encore des Iron Dames et de bien d&#39;autres encore, Marie-Reine Beaumesnil s&rsquo;est fait une place singuli&egrave;re dans la grande histoire des 24 Heures du Mans au f&eacute;minin. Elle a su, par son humanit&eacute; et sa rigueur, dynamiser le Club des Pilotes pour en faire une institution incontournable, qui saura perp&eacute;tuer sa m&eacute;moire et poursuivre son &oelig;uvre.&nbsp;&raquo;

A sa famille et &agrave; ses proches, l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest pr&eacute;sente ses plus sinc&egrave;res condol&eacute;ances.

L’ACO salue la mémoire de Marie-Reine Beaumesnil

Le 9 juillet 2025, le moteur de la Genesis GMR-001, l’hypercar de Genesis Magma Racing, a été démarré avec succès dans les ateliers d’Oreca. Une étape déterminante pour le programme du constructeur sud-coréen qui vise une entrée en Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC en 2026. La phase finale de construction est lancée, en vue des premiers essais en piste dès le mois d’août.

Le programme Hypercar de Genesis Magma Racing a franchi une &eacute;tape cruciale le 9 juillet dernier, avec le tout premier d&eacute;marrage du moteur de la <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/genesis-magma-racing-devoile-la-livree-de-sa-gmr-001-hypercar-59514" target="_blank">GMR-001</a> sur le site du Castellet. Ce moment symbolique marque le passage vers la phase finale de construction du ch&acirc;ssis de d&eacute;veloppement, actuellement assembl&eacute; chez Oreca, partenaire technique du projet. Le premier roulage sur circuit est pr&eacute;vu &agrave; la fin ao&ucirc;t, point de d&eacute;part d&rsquo;un programme de tests intensifs en vue d&rsquo;une homologation pour la saison 2026 du Championnat du Monde d&rsquo;Endurance FIA WEC.

<h2>La GMR-001 prend vie</h2>

Ce premier d&eacute;marrage s&rsquo;est d&eacute;roul&eacute; sans accroc et dans les d&eacute;lais, confirmant l&rsquo;efficacit&eacute; du calendrier fix&eacute; depuis plusieurs mois. &laquo;&nbsp;Sur un projet de cette envergure, il y a des dates qu&rsquo;on entoure en rouge, et celle-ci en faisait clairement partie, confie Cyril Abiteboul, team principal de Genesis Magma Racing. Ce d&eacute;marrage, c&rsquo;est litt&eacute;ralement la naissance de la GMR-001, un moment fondateur dans l&rsquo;histoire de Genesis Magma Racing. Le r&eacute;aliser dans les temps est d&eacute;j&agrave; une performance en soi, et un excellent point de d&eacute;part pour la prochaine phase du d&eacute;veloppement. &raquo;

Ce premier d&eacute;marrage a permis de tester l&rsquo;ensemble du groupe motopropulseur, y compris le syst&egrave;me hybride. Les ing&eacute;nieurs ont valid&eacute; le fonctionnement du moteur sur l&rsquo;ensemble de sa plage de r&eacute;gimes et de ses sept rapports de bo&icirc;te, tout en testant la recharge des batteries via le moteur et le transfert de l&rsquo;&eacute;nergie vers les arbres de transmission arri&egrave;re, configuration qui sera utilis&eacute;e en piste.

D&eacute;velopp&eacute; depuis juin 2024, ce groupe motopropulseur repose sur un moteur con&ccedil;u initialement pour le Championnat du Monde des Rallyes FIA WRC. D&eacute;marr&eacute; pour la premi&egrave;re fois en f&eacute;vrier 2025, il a depuis subi de nombreux tests sur bancs afin de valider les performances attendues. Son int&eacute;gration r&eacute;ussie dans le ch&acirc;ssis marque le d&eacute;but d&rsquo;une nouvelle phase d&rsquo;essais grandeur nature, &agrave; commencer par la toute premi&egrave;re sortie sur circuit pr&eacute;vue pour fin ao&ucirc;t.

<h2>Un travail d&rsquo;&eacute;quipe entre Genesis Magma Racing, Hyundai Motorsport et Oreca</h2>

La construction du ch&acirc;ssis de la GMR-001 a d&eacute;marr&eacute; juste apr&egrave;s les 24 Heures du Mans 2025. Elle est assur&eacute;e par les &eacute;quipes d&rsquo;Oreca, en lien &eacute;troit avec les ing&eacute;nieurs de Genesis Magma Racing et ceux de Hyundai Motorsport, impliqu&eacute;s dans les d&eacute;veloppements cl&eacute;s. Cette collaboration tripartite a permis de respecter un calendrier de d&eacute;veloppement serr&eacute;, en vue de l&rsquo;entr&eacute;e en comp&eacute;tition en 2026.

&laquo; Cette construction est l&rsquo;aboutissement de toutes les expertises combin&eacute;es &ndash; celles de Hyundai Motorsport, de Genesis Magma Racing et d&rsquo;Oreca, souligne Fran&ccedil;ois-Xavier Demaison, directeur technique de Genesis Magma Racing. C&rsquo;est maintenant que nous commen&ccedil;ons &agrave; connecter concr&egrave;tement toutes les lignes de travail suivies depuis un an par nos &eacute;quipes design et motorisation. Le d&eacute;marrage r&eacute;ussi de la GMR-001 valide le travail accompli jusqu&rsquo;ici, mais marque aussi le coup d&rsquo;envoi de la phase de tests. &raquo;

<h2>Prochaine &eacute;tape&nbsp;: les essais en piste</h2>

Les toutes derni&egrave;res &eacute;tapes de la construction sont en cours. Une fois finalis&eacute;, ce ch&acirc;ssis de d&eacute;veloppement permettra &agrave; Genesis Magma Racing de d&eacute;buter ses essais dynamiques sur circuit, avant que ne soient produits les prochains exemplaires destin&eacute;s &agrave; acc&eacute;l&eacute;rer les validations techniques. Objectif : pr&eacute;parer l&rsquo;homologation en vue de la premi&egrave;re saison en FIA WEC en 2026&hellip; avec <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/94e-edition-des-24-heures-du-mans-rendez-vous-du-10-au-14-juin-2026-59795" target="_blank">les 24 Heures du Mans en ligne de mire</a>.

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Le moteur de l’Hypercar Genesis démarre pour la première fois

À partir du 21 juillet 2025, d’importants travaux de réfection vont débuter sur la ligne droite des Hunaudières, entre la chicane Daytona et le virage de Mulsanne. Ce tronçon mythique du Circuit des 24 Heures du Mans, emprunté chaque année par les prototypes et GT, bénéficiera d’un nouveau revêtement haute performance.

Men&eacute;s par le Syndicat Mixte du Circuit des 24 Heures du Mans, les travaux visent &agrave; renouveler la couche de roulement sur deux routes d&eacute;partementales qui composent le trac&eacute; : la RD 338 (Route de Tours) et une portion de la RD 140 (route d&rsquo;Arnage). L&rsquo;objectif est clair : garantir une surface de piste r&eacute;pondant aux normes techniques de la comp&eacute;tition automobile, tant en mati&egrave;re de s&eacute;curit&eacute; que de performance.

Le rev&ecirc;tement utilis&eacute; est un b&eacute;ton bitumeux mince aux caract&eacute;ristiques m&eacute;caniques tr&egrave;s &eacute;lev&eacute;es. Ce type d&rsquo;enrob&eacute;, sp&eacute;cifiquement con&ccedil;u pour les circuits, int&egrave;gre des granulats de haute qualit&eacute; et un bitume sp&eacute;cial, garantissant adh&eacute;rence et r&eacute;gularit&eacute;. Son application, d&eacute;licate, doit &ecirc;tre r&eacute;alis&eacute;e &agrave; des temp&eacute;ratures sup&eacute;rieures &agrave; 5 &deg;C pour assurer une mise en &oelig;uvre optimale. 
Au total ce sont 34&nbsp;800m&sup2; d&rsquo;enrob&eacute;s qui seront rabot&eacute;s.&nbsp;Les fraisats seront &eacute;vacu&eacute;s par l&rsquo;entreprise pour r&eacute;utilisation en agr&eacute;gats pour des futurs enrob&eacute;s.

<h2>Une section strat&eacute;gique du circuit modernis&eacute;e</h2>

La portion concern&eacute;e s&rsquo;&eacute;tend de la chicane Daytona jusqu&rsquo;au giratoire de Mulsanne, soit un tron&ccedil;on capital pour les performances en ligne droite et les phases de freinage intenses avant le virage de Mulsanne. Ces travaux sont enti&egrave;rement financ&eacute;s par le Syndicat Mixte, pour un montant total de 656 300 &euro;.

Afin de r&eacute;aliser l&rsquo;intervention dans les meilleures conditions, la circulation sera totalement interrompue sur cette section de la RD 338, entre le giratoire d&rsquo;Antar&egrave;s et le virage de Mulsanne. Une d&eacute;viation routi&egrave;re sera mise en place pendant toute la dur&eacute;e du chantier, pr&eacute;vu du 21 juillet au 1er ao&ucirc;t 2025.

Outre le renouvellement du rev&ecirc;tement, plusieurs travaux annexes sont &eacute;galement programm&eacute;s : la r&eacute;fection compl&egrave;te de 21 boucles de chronom&eacute;trage, des travaux de finitions en jonction de piste, le marquage au sol avec une peinture adapt&eacute;e au circuit, et le remplacement des platines permettant l&rsquo;installation des glissi&egrave;res de s&eacute;curit&eacute; en p&eacute;riode course sur le giratoire de Leroy Merlin.

Cette op&eacute;ration de modernisation s&rsquo;inscrit dans une logique d&rsquo;entretien r&eacute;gulier du circuit, m&ecirc;lant exigences techniques, innovation, et s&eacute;curit&eacute; des pilotes. Elle permettra d&rsquo;offrir, d&egrave;s la prochaine &eacute;dition des 24 Heures du Mans, une surface id&eacute;ale pour repousser les limites de la performance.

La ligne droite des Hunaudières resurfacée entre la chicane Daytona et Mulsanne

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		Photo : - Mercedes AMG
</div>

	&nbsp;

	Tr&egrave;s attendue, la Mercedes SLS AMG GT3 fera bient&ocirc;t ses d&eacute;buts en comp&eacute;tition.

	&Ccedil;a sera &agrave; l&rsquo;occasion des 24 Heures de Duba&iuml; (14 et 15 janvier), premi&egrave;re &eacute;preuve d&rsquo;endurance de la saison 2011. L&rsquo;&eacute;v&eacute;nement est tr&egrave;s attendu mais il ne s&rsquo;agira que d&rsquo;une &eacute;tape dans la pr&eacute;paration de l&rsquo;auto en vue de son v&eacute;ritable objectif&nbsp;: Les 24 Heures du N&uuml;rburgring.

	Pour l&rsquo;instant, la SLS n&rsquo;est d&eacute;clin&eacute;e qu&rsquo;en GT3, mais la cr&eacute;ation d&rsquo;une version GT2 n&rsquo;est pas exclue par le constructeur. On peut r&ecirc;ver d&rsquo;entendre bient&ocirc;t raisonner le gros V8 rauque d&rsquo;une fl&egrave;che d&rsquo;argent dans les tribunes du circuit du Mans&hellip; Et pourquoi pas en 2012&nbsp;? Une ann&eacute;e id&eacute;ale, pour c&eacute;l&eacute;brer dignement les 60 ans de la victoire d&rsquo;une Mercedes 300 SL aux 24 Heures&nbsp;! D&rsquo;ailleurs, ses formes profil&eacute;es et ses portes papillons font d&eacute;j&agrave; de la SLS, l&#39;incontestable h&eacute;riti&egrave;re de sa l&eacute;gendaire anc&ecirc;tre.

	<a href="mailto:j.hergault@lemans.org">Julien Hergault</a>

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