La Journée Test de la 93e édition des 24 Heures du Mans touche à sa fin. Les 62 équipes engagées ont mis à profit ces six heures de roulage pour s’acclimater à la piste mancelle afin de préparer la semaine d’épreuve qui se profile.

<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/journee-test-des-24-heures-du-mans-2025-af-corse-en-tete-a-la-mi-journee-59697" target="_blank">Apr&egrave;s avoir roul&eacute; trois heures ce matin</a>, les concurrents ont repris la piste de 15 h 30 &agrave; 18 heures 30, soit trois heures d&rsquo;essais suppl&eacute;mentaires. Sous un ciel couvert, les voitures ont surtout encha&icirc;n&eacute; les tours, car l&rsquo;objectif de cette premi&egrave;re journ&eacute;e d&rsquo;essais est d&rsquo;accumuler des informations en vue de la course. Cependant, une statistique amusante prouve qu&rsquo;elle est tout de m&ecirc;me significative. Sur les six derni&egrave;res &eacute;ditions, la voiture qui a termin&eacute; en t&ecirc;te de la Journ&eacute;e Test n&rsquo;a jamais fini au-del&agrave; de la quatri&egrave;me place en course.

La s&eacute;ance a &eacute;t&eacute; perturb&eacute;e par un drapeau rouge une heure et demie apr&egrave;s le d&eacute;but des hostilit&eacute;s. La BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT a apparemment subi un probl&egrave;me m&eacute;canique important au niveau des S Porsche, ce qui a conduit &agrave; la neutralisation de la session. Puis, &agrave; environ 40 minutes du terme, un nouveau drapeau rouge a interrompu les pilotes en piste, en raison de la sortie de piste de Giorgio Roda au volant de l&rsquo;Oreca 07 #11 Proton Competition. Alors que la s&eacute;ance venait d&rsquo;&ecirc;tre relanc&eacute;e, les drapeaux rouges sont sortis une troisi&egrave;me et derni&egrave;re fois &agrave; cause d&rsquo;une erreur de Brenton Grove sur la Mercedes-AMG LMGT3 #63 Iron Lynx au niveau du Karting.

<h2>Sans attendre</h2>

Quelques minutes seulement apr&egrave;s le d&eacute;but de cette s&eacute;ance, Brendon Hartley, au volant de la Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing, inscrit un magnifique 3&rsquo;26&rsquo;&rsquo;246. C&rsquo;est d&eacute;j&agrave; huit dixi&egrave;mes plus rapide que ce matin, et ses rivaux r&eacute;pondent. James Calado (Ferrari 499P #51 Ferrari AF Corse), vainqueur en 2023, se rapproche &agrave; une demi-seconde. Le d&eacute;ploiement de la proc&eacute;dure Full Course Yellow met fin &agrave; cette chasse au chrono, et pousse les pilotes &agrave; s&rsquo;arr&ecirc;ter. Apr&egrave;s la reprise, la Ferrari #83 et la BMW #20 se sont post&eacute;es aux troisi&egrave;me et quatri&egrave;me places, sans pour autant s&rsquo;approcher de la Toyota de t&ecirc;te.

&Agrave; mi-chemin, toutes les Hypercars sont plus rapides que l&rsquo;ann&eacute;e derni&egrave;re au m&ecirc;me moment, &agrave; l&rsquo;exception de la Peugeot 9X8 #94. La BMW #20, qui a manifestement connu une grave avarie m&eacute;canique, ne reprend pas la piste. Un peu plus de chance pour S&eacute;bastien Buemi, au volant de la Toyota #8, qui a subi une petite perte de pression dans l&rsquo;une de ses gommes. Il a pu la ramener aux stands.

Le chrono r&eacute;alis&eacute; par Brendon Hartley dans les premiers instants n&rsquo;est approch&eacute; par personne. Toyota conclut donc ainsi cette Journ&eacute;e Test en t&ecirc;te devant la Ferrari #51 et l&rsquo;Alpine A424 #36.

<h2>United Autosports domine en LMP2</h2>

La cat&eacute;gorie LMP2 a connu une s&eacute;ance assez mouvement&eacute;e. Alors que tout se d&eacute;roulait sans anicroche depuis deux heures et demie, l&rsquo;Oreca 07 #11 Proton Competition est aper&ccedil;ue dans l&rsquo;&eacute;chappatoire au niveau du virage d&rsquo;Indianapolis apr&egrave;s avoir touch&eacute; le rail. L&rsquo;Oreca #22 United Autosports, qui avait pris le commandement des op&eacute;rations peu apr&egrave;s l&rsquo;entame, ne l&rsquo;a plus jamais l&acirc;ch&eacute;. Elle termine la Journ&eacute;e Test en t&ecirc;te, assez nettement devant l&rsquo;Oreca #29 TDS Racing et la #199 AO by TF.

<h2>DES Progr&egrave;s spectaculaires EN LMGT3</h2>

Pendant ce temps-l&agrave;, les pilotes de la cat&eacute;gorie LMGT3 n&rsquo;amusent pas le terrain. Certaines &eacute;quipes sont trois secondes plus rapides que l&rsquo;ann&eacute;e pass&eacute;e, et flirtent d&eacute;j&agrave; avec le record de la piste en LMGT3 &eacute;tabli par Benjamin Barker en 2024.

Cependant, il ne faut pas oublier que le but de cette journ&eacute;e n&rsquo;est pas n&eacute;cessairement d&rsquo;aller le plus vite possible, comme le rappelle Fran&ccedil;ois H&eacute;riau, engag&eacute; sur la Ferrari 296 LMGT3 #21 Vista AF Corse. &laquo;&nbsp;Il faut prendre le temps de se remettre dedans. On a le temps de travailler, il ne faut surtout pas br&ucirc;ler les &eacute;tapes.&nbsp;&raquo;

Au cours de cette s&eacute;ance, personne n&rsquo;a pu fr&ocirc;ler le chrono r&eacute;alis&eacute; dans les premiers tours par la Lexus RC-F LMGT3 Akkodis ASP Team #87. La Ferrari 296 LMGT3 #21 Vista AF Corse est deuxi&egrave;me &agrave; plus d&rsquo;une seconde et demie. &Agrave; quelques minutes de la fin, Brenton Grove perd sa Mercedes-AMG #63 Iron Lynx au virage du Karting, ce qui provoque un troisi&egrave;me drapeau rouge et la fin de la session de l&rsquo;apr&egrave;s-midi.

<h4>Top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la deuxi&egrave;me session&nbsp;:</h4>

1. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; Brendon Hartley/S&eacute;bastien Bu&eacute;mi/Rio Hirakawa - 3&#39;26&#39;&#39;246 
2. Ferrari 499P #51 Ferrari AF Corse &ndash; Antonio Giovinazzi/Alessandro Pier Guidi/James Calado - 3&#39;26&#39;&#39;777 
3.Alpine A424 #36 Alpine Endurance Team &ndash; Fr&eacute;d&eacute;ric Makowiecki/Mick Schumacher/Jules Gounon - 3&#39;27&#39;&#39;313 
4. Porsche 963 #4 Porsche Penske Motorsport &ndash; K&eacute;vin Estre/Laurens Vanthoor/Matt Campbell - 3&#39;27&#39;&#39;356 
5. Ferrari 499P #83 AF Corse &ndash; YE Yifei/Philip Hanson/Robert Kubica - 3&#39;27&#39;&#39;357

<h4>Les meilleurs chronos des deux autres cat&eacute;gories&nbsp;:</h4>

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07 &ndash; Gibson #22 United Autosports&nbsp;-&nbsp; Renger Van Der Zande/Pietro Fittipaldi/David Heinemeier Hansson - 3&#39;35&#39;&#39;770</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Lexus RC-F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team - Petru Umbrarescu/Clemens Schmid/Jos&eacute; Maria Lopez - 3&#39;55&#39;&#39;276</li>
</ul>

Journée Test des 24 Heures du Mans : Toyota Gazoo Racing et Ferrari AF Corse se démarquent

Les Hypercars à la loupe | Avec la Valkyrie, Aston Martin s’engage en Hypercar et vise la victoire au classement général des 24 Heures du Mans. Véritable ovni parmi les huit marques engagées en catégorie Hypercar, la Valkyrie est la seule à être dérivée d’une voiture homologuée pour la route. Un ADN unique qui mêle performance et exigences de l’endurance.

Alors que les autres concurrents ont con&ccedil;u des prototypes enti&egrave;rement d&eacute;di&eacute;s &agrave; la course, Aston Martin a pris une trajectoire diff&eacute;rente : celle de l&rsquo;adaptation de son hypercar routi&egrave;re Valkyrie. Une d&eacute;marche os&eacute;e, mais rendue possible par le r&egrave;glement technique de la cat&eacute;gorie Hypercar, qui autorise l&rsquo;engagement de voitures issues de mod&egrave;les de s&eacute;rie &mdash; &agrave; condition qu&rsquo;elles soient profond&eacute;ment transform&eacute;es pour la comp&eacute;tition.

Le r&eacute;sultat ? Une machine &agrave; couper le souffle, pens&eacute;e &agrave; l&rsquo;origine pour la route, repens&eacute;e pour Le Mans, et d&eacute;sormais optimis&eacute;e pour les deux championnats majeurs de l&rsquo;endurance : le FIA WEC et l&rsquo;IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

<h2>Un V12 sous le capot&nbsp;!</h2>

Au c&oelig;ur de la Valkyrie se trouve un V12 atmosph&eacute;rique de 6,5 litres, con&ccedil;u par Cosworth. Dans sa version routi&egrave;re, ce moteur atteint les 11 000 tr/min et d&eacute;passe les 1 000 chevaux. En version course, il a &eacute;t&eacute; ajust&eacute; pour respecter la limite de 500 kW (680 ch) impos&eacute;e par le r&egrave;glement, tout en conservant sa personnalit&eacute;.

Aston Martin a fait le choix de r&eacute;duire la puissance et la vitesse de rotation du moteur pour am&eacute;liorer la fiabilit&eacute; et la consommation de carburant &ndash; un facteur cl&eacute; en endurance. R&eacute;sultat : un moteur plus efficient, capable de tenir la distance tout en pr&eacute;servant les sensations pures d&rsquo;un V12.

La Valkyrie repose sur un ch&acirc;ssis monocoque en fibre de carbone, ultra l&eacute;ger et rigide. L&rsquo;a&eacute;rodynamique, quant &agrave; elle, est h&eacute;rit&eacute;e de l&rsquo;expertise combin&eacute;e de Marek Reichman, directeur de la cr&eacute;ation, et Adrian Newey, c&eacute;l&egrave;bre ing&eacute;nieur de Formule 1 qui a r&eacute;cemment rejoint officiellement Aston Martin F1. Ce duo a imagin&eacute; une silhouette qui g&eacute;n&egrave;re un appui a&eacute;rodynamique optimal dans les limites strictes impos&eacute;es par la Balance de performance (BoP). 
La version course inclut des car&eacute;nages avant et arri&egrave;re &agrave; d&eacute;montage rapide, un syst&egrave;me de ravitaillement centralis&eacute; et un cockpit repens&eacute; pour optimiser la s&eacute;curit&eacute; et le champ de vision des pilotes.

La Valkyrie utilise une suspension &agrave; double triangulation avec barres de torsion et amortisseurs r&eacute;glables. Ce syst&egrave;me permet une grande pr&eacute;cision de r&eacute;glage, essentielle pour adapter la voiture aux contraintes des diff&eacute;rents circuits du championnat. Comme toutes les Hypercars, elle est &eacute;quip&eacute;e de pneus Michelin de 18 pouces, d&eacute;velopp&eacute;s sp&eacute;cifiquement pour la cat&eacute;gorie.

La transmission est assur&eacute;e par une bo&icirc;te s&eacute;quentielle Xtrac &agrave; sept rapports, command&eacute;e par palettes au volant, qui garantit des changements de vitesse ultra rapides.

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<div style="font-size: 10px; color: #cccccc;line-break: anywhere;word-break: normal;overflow: hidden;white-space: nowrap;text-overflow: ellipsis; font-family: Interstate,Lucida Grande,Lucida Sans Unicode,Lucida Sans,Garuda,Verdana,Tahoma,sans-serif;font-weight: 100;"><a href="https://soundcloud.com/user-85419638" style="color: #cccccc; text-decoration: none;" target="_blank" title="24 Heures du Mans">24 Heures du Mans</a> &middot; <a href="https://soundcloud.com/user-85419638/ecoutez-laston-martin-valkyrie-hypercar" style="color: #cccccc; text-decoration: none;" target="_blank" title="Ecoutez l'Aston Martin Valkyrie Hypercar">Ecoutez l&#39;Aston Martin Valkyrie Hypercar</a></div>
</div>

&nbsp;

<h2>Inscrire la Valkyrie dans la l&eacute;gende</h2>

Depuis ses premiers tours de roues &agrave; l&rsquo;&eacute;t&eacute; 2024, la Valkyrie a parcouru plus de 15 000 km en essais. Le programme de d&eacute;veloppement a travers&eacute; l&rsquo;Europe (Donington, Silverstone, Vallelunga, Jerez) avant de s&rsquo;exporter au Moyen-Orient (Bahre&iuml;n, Qatar) puis aux &Eacute;tats-Unis (Road Atlanta, Sebring, Daytona), pour tester la voiture dans des conditions vari&eacute;es et exigeantes. L&rsquo;&eacute;quipe engag&eacute;e, The Heart of Racing, porte les ambitions de la marque en WEC comme en IMSA avec, en ligne de mire, une victoire de prestige aux 24 Heures du Mans.

Se mesurer d&rsquo;embl&eacute;e aux plus grands constructeurs mondiaux et rivaliser avec eux au classement tient de la prouesse. L&agrave; o&ugrave; les autres marques b&eacute;n&eacute;ficient de plusieurs saisons d&rsquo;exp&eacute;rience, Aston Martin fait tout juste ses premiers pas dans la cat&eacute;gorie. Le constructeur britannique entame ainsi un long chemin d&rsquo;apprentissage au sommet de l&rsquo;endurance. Dans ce contexte, voir les deux Valkyrie rallier l&rsquo;arriv&eacute;e constituerait d&eacute;j&agrave; une belle r&eacute;ussite. 
Aston Martin Thor Team pointe &agrave; la huiti&egrave;me place du championnat du monde FIA des constructeurs Hypercar.

Pour Aston Martin, le retour en cat&eacute;gorie reine des 24 Heures du Mans avec la Valkyrie est bien plus qu&rsquo;un projet sportif : c&rsquo;est une d&eacute;monstration de savoir-faire. En combinant le meilleur de son hypercar de route avec les exigences de l&rsquo;endurance, la marque britannique s&rsquo;inscrit dans une tradition d&rsquo;innovation qui pourrait la conduire vers une victoire historique.

Ne manquez pas les autres &eacute;pisodes de notre s&eacute;rie &laquo;&nbsp;Les Hypercars &agrave; la loupe&nbsp;&raquo;, dans laquelle nous d&eacute;cryptons les prototypes engag&eacute;s dans&nbsp;<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2025-presentation-de-la-categorie-hypercar-59635" target="_blank">cette &eacute;dition 2025 plus relev&eacute;e que jamais</a>.

&Agrave; suivre&nbsp;: la BMW M Hybrid V8 de BMW M Team WRT. 
Pr&eacute;c&eacute;demment&nbsp;: <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/l-alpine-a424-hypercar-a-la-loupe-plus-forte-plus-fiable-plus-ambitieuse-59683" target="_blank">l&rsquo;Alpine A424</a> et <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-cadillac-v-series-r-a-la-loupe-une-hypercar-pour-faire-rugir-l-amerique-au-mans-59658" target="_blank">la Cadillac V-Series.R</a>

<a href="https://fiawec.tv/page/679a56921229db49627128a6" target="_blank">Regardez le FIA WEC en direct</a>&nbsp;ou &agrave; la demande via l&#39;application officielle FIA WEC TV &ndash; votre acc&egrave;s complet au Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA, y compris les 24 Heures du Mans. Ne manquez rien ! Pour plus d&#39;informations, consultez l&#39;application.

L’Aston Martin Valkyrie Hypercar à la loupe : quand la route mène aux 24 Heures du Mans

L’épreuve du Mans est le point d’orgue de la saison de la Ligier European Series. Avec 33 voitures au départ, réparties dans deux catégories, c’est un parfait avant-goût de 24 Heures du Mans. Une pénalité de 5 secondes coûte la victoire à un Romain Boeckler dominateur.

La course Le Mans Heat dure une heure, avec un arr&ecirc;t obligatoire entre les 25e et 35e minutes. Le changement de pilote n&rsquo;est pas une obligation&nbsp;: certaines voitures n&rsquo;en ont qu&rsquo;un. Pianezzola (#60) et Papin (#18) ont sign&eacute; les pole positions des cat&eacute;gories prototype respectives, JS P4 et grand tourisme JS2 R.

Au d&eacute;part, la #22, pilot&eacute;e par Romain Boeckler, a une meilleure impulsion sous le feu vert. Mais c&rsquo;est bien le poleman italien qui entre en t&ecirc;te dans la ligne droite des Hunaudi&egrave;res. Pianezzola c&egrave;de cependant le commandement au freinage de Mulsanne. Maxwell Dodds (JS P4 #6) est pass&eacute; en premi&egrave;re position. En JS2 R, le poleman Lukas Papin (#18) ne pointe qu&rsquo;en 3e position, dans les &eacute;chappements de No&eacute; Da Cunha (#50) et Ethan Pharamond (#74)&nbsp;: la bagarre fait rage&nbsp;!

Romain Boeckler passe &agrave; l&rsquo;attaque et prend la premi&egrave;re place au d&eacute;but du 2e tour (1&rsquo;&rsquo;33 d&rsquo;avance &agrave; la fin du 2e tour sur la #6). &Agrave; la fin du 3e tour, un groupe de prototypes Ligier s&rsquo;est d&eacute;tach&eacute;. Il est compos&eacute; de Boeckler, Dodds, Pianezzola, Peters et Steed dans cet ordre. Mais tous les &eacute;carts sont r&eacute;duits &agrave; n&eacute;ant par une premi&egrave;re sortie de la voiture de s&eacute;curit&eacute;. La course est rapidement relanc&eacute;e (24e minute). Pianezzola d&eacute;croche au classement avant la valse des ravitaillements.

&Agrave; la fin du 7e tour, apr&egrave;s que tous les concurrents ont ravitaill&eacute;, Boeckler tente de s&rsquo;&eacute;chapper devant Iko Segret qui a pris le relais au volant de la #6, lui-m&ecirc;me suivi par Vic Stevens (#27). Les deux Fran&ccedil;ais &eacute;changent leurs positions &agrave; 3 minutes du terme, apr&egrave;s une attaque de Segret &agrave; Mulsanne&nbsp;! Mais Boeckler, sous le coup d&rsquo;une p&eacute;nalit&eacute; de 5&rsquo;&rsquo;, ne l&rsquo;entend pas de cette oreille et met un point d&rsquo;honneur &agrave; passer le premier sous le drapeau &agrave; damier. Soci&eacute;taire de l&rsquo;&eacute;curie Trajectus Motorsport de Beno&icirc;t Tr&eacute;luyer (triple vainqueur des 24 Heures du Mans), le local de l&rsquo;&eacute;tape Mathis Poulet &eacute;choue au pied du podium. La cat&eacute;gorie JS2 R est remport&eacute;e par Simone Riccitelli (Ligier JS2 R #7).

<h4>Top 5 Ligier JS P4 :</h4>

1. #6 Ans Motorsport, Iko Segret/Maxwell Dodds, 14 tours.

2. #22 Loire Valley Racing, Romain Boeckler, &agrave; 3&rsquo;&rsquo;730&nbsp;;

3. #27 Team Virage, Vic Stevens/Jude Peters, &agrave; 23&rsquo;&rsquo;692&nbsp;;

4. #19 Trajectus Motorsport, Mathis Poulet/Vincent Bouteiller, &agrave; 36&rsquo;&rsquo;982

5. #4 Nielsen Racing, Ben Caisley/Josh Steed, &agrave; 40&rsquo;&rsquo;045

<h4>Top 5 Ligier JS2 R (&eacute;carts / voiture pr&eacute;c&eacute;dente)&nbsp;:</h4>

1. #7 LR Motorsport, Simone Riccitelli, 14 tours

2. #57 23Events Racing, August Therbo, &agrave; 0&rsquo;&rsquo;296&nbsp;;

3. #50 Les Deux Arbres, Antoine Lepesqueux/No&eacute; Da Cunha, &agrave; 32&rsquo;&rsquo;576&nbsp;;

4. #83 Trajectus Motorsport, Martin Lacquemanne, &agrave; 14&rsquo;&rsquo;936&nbsp;;

5. #68 MRacing, Cindy Gudet, &agrave; 2&rsquo;&rsquo;383.

Plus d&#39;informations sur&nbsp;<a href="https://ligiereuropeanseries.com/fr/ligier-european-series-3/">https://ligiereuropeanseries.com/fr/ligier-european-series-3/</a>

Ligier European Series : victoire du duo franco-britannique Segret/Dodds

Ce matin, les 62 voitures de la 93e édition des 24 Heures du Mans (11-15 juin) ont participé à la première session de la Journée Test. La Ferrari 499P #83 d’AF Corse a réalisé le meilleur temps.

Gr&acirc;ce &agrave; un chrono de 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;010 r&eacute;alis&eacute; par Robert Kubica, la Ferrari 499P #83 d&rsquo;AF Corse s&rsquo;est adjug&eacute; la premi&egrave;re place de cette premi&egrave;re s&eacute;ance de la Journ&eacute;e Test. Il s&rsquo;agit donc d&rsquo;une bonne entr&eacute;e en mati&egrave;re pour l&rsquo;&eacute;quipe italienne qui a ainsi devanc&eacute; la Toyota GR010 Hybrid #8 de Toyota Gazoo Racing (3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;000) et la Cadillac V-Series.R #38 de Cadillac Hertz Team JOTA (3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;491). On retrouve aussi la Ferrari #51 de Ferrari-AF Corse et la Cadillac #311 dans le top 5.

<h2>Une mise en rythme progressive</h2>

La premi&egrave;re voiture &agrave; avoir pris possession du circuit &eacute;tait la BMW #15 de BMW M Team WRT pilot&eacute;e par Raffaele Marciello. Avec 22 voitures en piste d&rsquo;entr&eacute;e de jeu, les &eacute;quipes voulaient mettre &agrave; profit ces trois premi&egrave;res heures de roulage pour d&eacute;buter leur pr&eacute;paration &agrave; la course. L&rsquo;Oreca 07-Gibson #45 d&rsquo;Algarve Pro Racing, en proie &agrave; des probl&egrave;mes moteur, est longtemps rest&eacute;e immobilis&eacute;e &agrave; son stand. Elle n&rsquo;a pu r&eacute;aliser que huit tours. Pour le reste du peloton, la mise en r&eacute;gime a &eacute;t&eacute; progressive. L&rsquo;Aston Martin Valkyrie #009 d&rsquo;Aston Martin THOR Team a &eacute;t&eacute; la plus assidue avec 40 tours boucl&eacute;s.

&Agrave; 10 h 45, l&rsquo;Oreca #34 d&rsquo;Inter Europol Competition pilot&eacute;e par Luca Ghiotto a &eacute;t&eacute; victime d&rsquo;une sortie de piste entre les virages Porsche et celui du karting (pilote indemne). La Direction de course a profit&eacute; de cet incident pour effectuer une simulation de la proc&eacute;dure safety car.

Les Aston Martin Valkyrie #007 et #009 de l&rsquo;&eacute;quipe Aston Martin THOR Team, nouvelles venues en cat&eacute;gorie Hypercar, ont multipli&eacute; les tours de piste ce matin. L&rsquo;objectif pour la marque britannique : accumuler les kilom&egrave;tres afin de gagner en exp&eacute;rience et de valider la fiabilit&eacute; de sa voiture. En outre, le rugissement du V12 pourrait bien &ecirc;tre la bande son phare de cette 93e &eacute;dition.

Trente-six pilotes d&eacute;butent aux 24 Heures du Mans &agrave; l&rsquo;occasion de la Journ&eacute;e Test. Le r&egrave;glement les oblige &agrave; effectuer un minimum de dix tours, dont cinq chronom&eacute;tr&eacute;s, afin de se pr&eacute;parer aux difficult&eacute;s sp&eacute;cifiques de l&rsquo;&eacute;preuve. Cette r&egrave;gle s&rsquo;impose &eacute;galement &agrave; ceux qui n&rsquo;ont pas particip&eacute; &agrave; la course depuis 2020.

<h4>Le top 5 du classement g&eacute;n&eacute;ral &agrave; l&rsquo;issue de la premi&egrave;re session&nbsp;:</h4>

1. Ferrari 499P #83 AF Corse &ndash; Robert Kubica / Yifei Ye / Philip Hanson &ndash; 3&rsquo;27&rsquo;&rsquo;010 
2. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing &ndash; S&eacute;bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;000 
3. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA &ndash; Earl Bamber / S&eacute;bastien Bourdais / Jenson Button &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;491 
4.Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse &ndash; Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;843 
5. Cadillac V-Series.R #311 Cadillac Whelen &ndash; Jack Aitken / Felipe Drugovich / Frederik Vesti &ndash; 3&rsquo;28&rsquo;&rsquo;923

<h4>Les meilleurs chronos des deux autres cat&eacute;gories&nbsp;:</h4>

<ul>
	<li>LMP2&nbsp;: Oreca 07-Gibson #16 RLR M Sport &ndash; Michael Jensen / Ryan Cullen / Patrick Pilet (LMP2 Pro/Am) &ndash; 3&rsquo;36&rsquo;&rsquo;593</li>
	<li>LMGT3&nbsp;: Lexus RC F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team &ndash; Petru Umbrarescu / Jos&eacute; Mar&iacute;a L&oacute;pez / Clemens Schmid &ndash; 3&rsquo;57&rsquo;&rsquo;109</li>
</ul>

Les voitures reprendront la piste &agrave; 15 h 30 pour trois heures d&rsquo;essais suppl&eacute;mentaires. En attendant, d&eacute;couvrez les images de la s&eacute;ance matinale gr&acirc;ce &agrave; la galerie photo ci-dessous.

Journée Test des 24 Heures du Mans 2025 : AF Corse en tête à la mi-journée

<div class="donneesIPTC">
	<h2>
		<img src="/wpphpFichiers/Albums/8/41/2011-24-Heures-Moto-Annee-2011-MJA-1124M-MJA-7029_n.jpg" /></h2>
	
		Photo : Michel JAMIN - ACO/Nikon
</div>
<h2 style="text-align: justify">
	Les concurrents de la Roadster Cup, deuxi&egrave;me course annexe aux 24 Heures Moto,&nbsp;ont pris le d&eacute;part&nbsp;de leur derni&egrave;re &eacute;preuve de la saison.&nbsp;Ils ont&nbsp;12 tours &agrave; couvrir.</h2>

	Mathieu Charpin, leader du championnat et titr&eacute; &agrave; une course&nbsp;de la fin, a r&eacute;alis&eacute; un tr&egrave;s beau d&eacute;part depuis la&nbsp;deuxi&egrave;me ligne.&nbsp;Mais les pilotes de la premi&egrave;re ligne ne se sont pas laiss&eacute;s faire, Emmanuel Napoli, sur la n&deg;89, &nbsp;parti&nbsp;en pole position, K&eacute;vin Bugaud (n&deg;333) parti&nbsp;deuxi&egrave;me et Franck Tauziede (n&deg;113) troisi&egrave;me, se sont bagarr&eacute;s d&egrave;s le premier tour.&nbsp;Ils ont&nbsp;men&eacute; un combat acharn&eacute; jusqu&rsquo;au bout de la course,&nbsp;se maintenant &agrave; six dixi&egrave;mes d&rsquo;&eacute;carts &agrave; deux tours de la fin.

	Le dernier tour a offert un joli spectacle au public d&eacute;j&agrave; nombreux dans les tribunes. Napoli et Bugaud se sont livr&eacute; de belles attaques.&nbsp;Bugaud&nbsp;tenait&nbsp;la t&ecirc;te, mais il s&#39;est fait d&eacute;pass&eacute; dans le dernier tour.&nbsp;Mathieu Charpin et Franck Tauziede ont&nbsp;franchi sur la ligne d&rsquo;arriv&eacute;e pratiquement ensemble, avec un avantage pour Franck Tauziede qui compl&egrave;te le podium.

	<a href="http://werc.fr/index.php?app=content&amp;event=page&amp;name=resultat_rc2011&amp;year=2011&amp;code=rc&amp;PHPSESSID=rql3cd8apojbdi9ss8m5oa1dc3">&nbsp;&gt;&gt; R&eacute;sultat de la Roadster Cup &lt;&lt;</a>

	&nbsp;

	Photo : CIRCUIT BUGATTI, (LE MANS), COURSE ROADSTER CUP, 24 SEPTEMBRE 2011. Les pilotes vainqueurs de cette finale 2011 sur le podium.

24H LE MANS

Course annexe : Résultat de la finale Roadster Cup

Les concurrents de la Roadster Cup, deuxième course annexe aux 24 Heures Moto, ont pris le départ de leur dernière épreuve de la saison. Ils ont 12 tours à couvrir.

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