Photo : D.R. - Porsche AG

Après la surprise de la 918 Spyder au Salon de Genève 2010, Porsche enfonce le clou avec la 918 RSR. Présentée en première mondiale au Salon de Detroit (10-23 janvier), elle doit beaucoup à la compétition.

Avec son accumulateur, la 911 GT3 R Hybrid a démontré en 2010 un potentiel de performance très convaincant en conditions de course, face aux concurrents de l’American Le Mans Series à Road Atlanta, ainsi qu’à la manche de clôture de l’Intercontinental Le Mans Cup à Zhuhai. Perçue en interne comme un « laboratoire de compétition », elle a dépassé toutes les attentes de Porsche Motorsport. La 911 GT3 R Hybrid tire son surcroit de puissance, disponible pendant une huitaine de secondes en charge maximale, d’un système de feinage dynamique. Ce système d’accumulation d’énergie cinétique peut également apporter en course une aide précieuse à la consommation, en réduisant le nombre d’arrêts ravitaillement, ou encore la capacité du réservoir, allégeant par conséquent le poids de la voiture. Ce système figure aujourd’hui sur la 918 RSR à moteur central, version sportive du concept-car 918 Spyder.

Les gènes de la course ne manquent pas sous la monocoque en fibre de carbone. Le moteur V8 à injection directe est développée sur la base de celui de la RS Spyder de compétition et atteint dans la 918 RSR 563 ch à 10 300 trs/min. Disposés au niveau des roues avant, les moteurs électriques fournissent chacun 75 kW supplémentaires, pour une puissance totale d’exactement 737 ch. Sur la 918 RSR, ces deux moteurs assurent également une répartition variable du couple sur le train avant, ce qui a pour effet d’accroître l’agilité et la réactivité de la direction. Monté en avant du train arrière, le moteur dispose d’une transmission course également issue de la RS Spyder.

Le numéro 22 figurant sur la 918 RSR rend hommage au quarantième anniversaire d’un triomphe sportif. A une époque où les victoires au 24 Heures du Mans étaient encore une denrée rare pour le département compétition de Porsche, Helmut Marko et Gijs van Lennep s’étaient imposés en 1971 avec leur Porsche 917 courte, parcourant 5335,313 km à la moyenne de 222,304 km/h. Un record qui n’a été battu que 39 ans plus tard, en 2010.

(D’après information presse Porsche)