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Le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (FIA WEC) confirme la reprogrammation des 1812 km du Qatar et du Prologue de la saison 2026.

En raison de l&#39;instabilit&eacute; g&eacute;opolitique actuelle au Moyen-Orient, et &agrave; l&#39;issue de discussions constructives avec la F&eacute;d&eacute;ration Qatarie de Sport Automobile (QMMF), le Circuit International de Lusail (LIC) et la FIA, l&#39;&eacute;preuve des 1812 km du Qatar est officiellement report&eacute;e.

Initialement pr&eacute;vue pour ouvrir la 14e saison du FIA WEC, elle se d&eacute;roulera d&eacute;sormais du 22 au 24 octobre 2026, devenant ainsi l&#39;avant-derni&egrave;re manche du championnat.&nbsp;

La s&eacute;curit&eacute; des concurrents, du personnel et des spectateurs demeurent la priorit&eacute; absolue de la F&eacute;d&eacute;ration Qatarie de Sport Automobile (QMMF), du Circuit International de Lusail, de la FIA et du FIA WEC. L&#39;ensemble des parties continuera de suivre avec la plus grande attention l&#39;&eacute;volution de la situation dans la r&eacute;gion.

Le lancement officiel de la saison s&#39;effectuera en Italie, lors des 6 Heures d&#39;Imola, programm&eacute;es du 17 au 19 avril 2026. L&#39;Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari accueillera &eacute;galement le traditionnel Prologue de pr&eacute;-saison le mardi 14 avril, offrant aux &eacute;curies l&#39;opportunit&eacute; de finaliser leur pr&eacute;paration avant le premier week-end de comp&eacute;tition.

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FIA WEC : les dates des 1812 Km du Qatar et du Prologue annoncées

À quelques semaines des débuts de la Genesis GMR-001 en catégorie Hypercar, le team principal de Genesis Magma Racing évoque un programme mené à un rythme soutenu, une voiture bien née et les ambitions d’une équipe qui aborde ce défi avec humilité. L’objectif est clair : apprendre, être fiable et poser les bases d’un projet appelé à grandir face aux meilleurs constructeurs de l’endurance.

&Agrave; un petit peu plus d&rsquo;un mois de vos d&eacute;buts officiels en cat&eacute;gorie Hypercar, quel est l&rsquo;&eacute;tat d&rsquo;esprit de l&rsquo;&eacute;quipe&nbsp;?

&laquo;&nbsp;Nous sommes impatiences. Notre plan pr&eacute;voyait d&rsquo;&ecirc;tre pr&ecirc;t en 500 jours, de l&rsquo;annonce du programme &agrave; la premi&egrave;re course. Nous avons ex&eacute;cut&eacute; ce plan, mais il faut rester humbles et r&eacute;alistes. Nous avons envie de voir ce que &ccedil;a donne. Nous sommes press&eacute;s d&rsquo;en d&eacute;coudre et de nous confronter aux autres constructeurs. Nous voulons mesurer nos propres limites en tant qu&rsquo;&eacute;quipe, mais aussi celles de notre voiture et de notre moteur afin d&rsquo;identifier les domaines dans lesquels nous devons progresser.&nbsp;&raquo;

Avez-vous le sentiment d&rsquo;avoir atteint l&rsquo;ensemble des objectifs que vous vous &eacute;tiez fix&eacute;s pour le d&eacute;veloppement de la Genesis GMR-001 ?

&laquo;&nbsp;Oui, m&ecirc;me si nous pourrons en reparler lorsque nous nous serons mesur&eacute;s aux autres. Il faut rappeler que Genesis est une marque jeune qui s&rsquo;engage pour la premi&egrave;re fois en comp&eacute;tition automobile. Malgr&eacute; &ccedil;a, je pense que nous n&rsquo;avons pas &agrave; rougir de notre voiture et des pilotes que nous avons recrut&eacute;s. Nous avons r&eacute;alis&eacute; tout cela dans le temps qui nous &eacute;tait imparti.&nbsp;&raquo;

Comment les pilotes &eacute;valuent-ils le comportement et le potentiel de la Genesis GMR-001 &agrave; ce stade de son d&eacute;veloppement ?

&laquo;&nbsp;Nous avons eu des retours positifs d&egrave;s le d&eacute;but. La voiture est bien n&eacute;e. Elle est saine et &eacute;quilibr&eacute;e. Elle ne r&eacute;serve pas de mauvaises surprises aux pilotes, et elle r&eacute;agit bien aux &eacute;volutions de r&eacute;glages. La qualit&eacute; de fabrication est remarquable. Nous voyons l&agrave; toute l&rsquo;exp&eacute;rience d&rsquo;Oreca. Nous avons beaucoup travaill&eacute; sur le moteur qui poss&egrave;de beaucoup de puissance et de couple. D&eacute;sormais, notre travail se concentre sur la partie logicielle de la voiture.&nbsp;&raquo;

O&ugrave; pensez-vous vous situer dans la hi&eacute;rarchie de la cat&eacute;gorie Hypercar ?

&laquo;&nbsp;C&rsquo;est difficile &agrave; dire, car nous n&rsquo;avons effectu&eacute; que des essais priv&eacute;s jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent. Nous ne disposons donc pas encore de v&eacute;ritable point de comparaison. Notre premier objectif, en tant que jeune &eacute;quipe, est d&rsquo;&ecirc;tre fiables et de respecter pleinement le r&egrave;glement. Nous devons nous assurer de ne commettre aucune erreur tout en esp&eacute;rant que l&rsquo;ensemble du package soit fiable. Cela dit, une fois cette phase d&rsquo;apprentissage pass&eacute;e, il n&rsquo;y a pas de raison pour que nous soyons compl&egrave;tement distanc&eacute;s par la concurrence.&nbsp;&raquo;

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Avec quel objectif clair abordez-vous votre premi&egrave;re participation aux 24 Heures du Mans ?

&laquo;&nbsp;L&rsquo;objectif sera d&rsquo;&ecirc;tre fiable et de ne pas commettre d&rsquo;erreur. Retrouver les deux voitures &agrave; l&rsquo;arriv&eacute;e, &ccedil;a serait extraordinaire. Avec le report des 1812 Km du Qatar, qui devaient constituer la premi&egrave;re manche du FIA WEC 2026, nous aurons une course en moins pour nous pr&eacute;parer aux 24 Heures du Mans. Les 8 Heures d&rsquo;Imola et les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps seront d&rsquo;autant plus importantes pour &ecirc;tre au niveau.&nbsp;&raquo;

&Ecirc;tes-vous pr&ecirc;ts &agrave; prendre des risques strat&eacute;giques pour marquer les esprits d&egrave;s votre premi&egrave;re participation&nbsp;?

&laquo;&nbsp;Sur une course aussi longue, je ne suis pas certain que des coups de poker puissent se jouer. Nous serons extr&ecirc;mement attentifs au film de la course. Nos ing&eacute;nieurs ont beaucoup d&rsquo;exp&eacute;rience. Ils prendront les d&eacute;cisions qui s&rsquo;imposent et ils mesureront tous les risques. Ils sont capables de prendre des d&eacute;cisions fortes. Nous l&rsquo;avons vu l&rsquo;an pass&eacute; en European Le Mans Series o&ugrave; nous avons d&eacute;croch&eacute; trois victoires avec IDEC Sport. En outre, notre premier objectif c&rsquo;est d&rsquo;apprendre et d&rsquo;aller au bout des courses.&nbsp;&raquo;

Apr&egrave;s avoir connu les circuits de F1 et les sp&eacute;ciales du WRC, qu&rsquo;est-ce qui vous motive le plus dans ce nouveau challenge en endurance ?

&laquo;&nbsp;Pour le fan d&rsquo;automobile que je suis, c&rsquo;est super d&rsquo;ajouter cette troisi&egrave;me discipline. C&rsquo;est m&ecirc;me un privil&egrave;ge. Je suis un grand fan des 24 Heures du Mans et je suis &agrave; la fois heureux et fier d&rsquo;amener un grand constructeur cor&eacute;en au d&eacute;part de la plus grande course d&rsquo;endurance au monde. Un autre d&eacute;fi m&rsquo;int&eacute;resse &eacute;galement, c&rsquo;est celui de cr&eacute;er une certaine interaction entre les &eacute;quipages. En endurance, le sens du collectif doit &ecirc;tre plus d&eacute;velopp&eacute; et &ccedil;a pique ma curiosit&eacute;.&nbsp;&raquo;

Quel regard portez-vous sur la trajectoire que suit Jamie Chadwick en Endurance&nbsp;?

&laquo;&nbsp;Je porte un regard positif. Nous poursuivons l&rsquo;aventure ensemble en 2026, car Jamie va participer &agrave; l&rsquo;European Le Mans Series avec IDEC Sport, en plus de son r&ocirc;le de pilote de r&eacute;serve de Genesis Magma Racing. Je porte aussi un regard exigeant, car nous voulons aller plus loin. Nous voulons lui donner les moyens de faire encore mieux. Nous avons en t&ecirc;te une potentielle titularisation au sein de notre line-up Hypercar. Pour Jamie, &ccedil;a serait un aboutissement, mais pour &ccedil;a, il faut franchir des &eacute;tapes. Elle sait ce qu&rsquo;elle a &agrave; faire. C&rsquo;est super d&rsquo;&ecirc;tre t&eacute;moin de son &eacute;volution en piste. Elle a r&eacute;cemment particip&eacute; &agrave; des essais au volant de la GMR-001, et elle a d&eacute;j&agrave; retrouv&eacute; son niveau de la fin de saison 2025.&nbsp;&raquo;

The Sound of the GMR-001 Hypercar

Découvrez le son de la Genesis GMR-001 Hypercar

Cyril Abiteboul (Genesis) : « Les deux voitures à l’arrivée, ça serait extraordinaire »

À l’occasion du Mans Classic Legend, qui se tiendra du 2 au 5 juillet 2026 sur le circuit des 24 Heures du Mans, nous avons le plaisir d’annoncer la présence exceptionnelle de Gordon Murray, ingénieur visionnaire et figure emblématique de l’automobile.

Apr&egrave;s avoir d&eacute;but&eacute; sa carri&egrave;re au sein de l&rsquo;&eacute;curie Brabham, Gordon Murray rejoint McLaren, contribuant &agrave; la conception de monoplaces titr&eacute;es en championnat du monde dans les ann&eacute;es 1980 et 1990. Son nom reste &eacute;galement indissociable de la l&eacute;gendaire McLaren F1, supercar r&eacute;volutionnaire &agrave; position de conduite centrale, dont la version GTR s&rsquo;imposa aux 24 Heures du Mans en 1995.

Plus r&eacute;cemment, &agrave; travers Gordon Murray Automotive, il se sp&eacute;cialise dans la production de supercars, GT et hypercars en s&eacute;ries limit&eacute;es, incarnations contemporaines de sa vision de l&rsquo;automobile.

<h2>Une parade exceptionnelle sur le grand circuit des 24 Heures du Mans</h2>

Point d&rsquo;orgue de cette c&eacute;l&eacute;bration : une parade exclusive r&eacute;unira plusieurs cr&eacute;ations embl&eacute;matiques sign&eacute;es Gordon Murray, qui rouleront sur le grand circuit des 24h du Mans :

<ul>
	<li>Le Mans GTR (24 exemplaires)</li>
	<li>McLaren F1 (106 exemplaires)</li>
	<li>F1 - Brabham BT42 et McLaren MP4/5B</li>
	<li>T.33 (100 exemplaires)</li>
	<li>T.50 (100 exemplaires)</li>
	<li>T.50s Niki Lauda (25 exemplaires)</li>
</ul>

Tout au long du week-end, les mod&egrave;les participant &agrave; cette parade seront expos&eacute;s au coeur du village, offrant aux spectateurs une immersion unique dans l&rsquo;univers de Gordon Murray.

<h2>La Formule 1 sur le grand circuit des 24 Heures du Mans</h2>

La Brabham BT42, premi&egrave;re Formule 1 con&ccedil;ue &agrave; 100 % par Gordon Murray, marque ses d&eacute;buts en tant que concepteur au d&eacute;but des ann&eacute;es 1970. Engag&eacute;e lors des saisons 1973 et 1974, y compris par d&rsquo;autres &eacute;curies que Brabham, elle totalise 27 d&eacute;parts en Grand Prix et deux podiums, sans toutefois signer de victoire. Elle a notamment &eacute;t&eacute; pilot&eacute;e par de grands noms tels que G&eacute;rard Larrousse, Lella Lombardi ou encore Carlos Reutemann. Si son palmar&egrave;s reste modeste, la BT42 constitue une &eacute;tape fondatrice dans l&rsquo;&eacute;volution technique de Gordon Murray, pr&eacute;misse des monoplaces audacieuses qui feront la renomm&eacute;e de l&rsquo;ing&eacute;nieur.

&Agrave; ses c&ocirc;t&eacute;s, la McLaren MP4/5B incarne l&rsquo;&acirc;ge d&rsquo;or de McLaren au tournant des ann&eacute;es 1990. N&eacute;e sous la direction technique de Gordon Murray et con&ccedil;ue par Neil Oatley, elle est l&rsquo;&eacute;volution directe de la mythique MP4/5. V&eacute;ritable protagoniste du duel McLaren-Ferrari et surtout de la rivalit&eacute; Senna-Prost en 1990, elle permet &agrave; Ayrton Senna de remporter son deuxi&egrave;me titre mondial, au terme d&rsquo;une saison parmi les plus disput&eacute;es de l&rsquo;histoire de la Formule 1. En chiffres, la MP4/5B cumule 6 victoires, 12 pole positions et 5 meilleurs tours sur 16 Grands Prix, offrant &eacute;galement &agrave; McLaren le titre constructeur.

Informations et billetterie : <a href="https://www.lemansclassic.com/fr/" target="_blank">https://www.lemansclassic.com/fr/</a>

Cr&eacute;dit photo :&nbsp;Eric Vargiolu / DPPI

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