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CENTENAIRE DES 24 HEURES – UNE HISTOIRE D’INNOVATIONS ⎮ Si le moteur arrière devient la norme en Formule 1 dès le double titre mondial de la Cooper de Jack Brabham en 1959 et 1960, il faudra attendre 1963 pour voir cette architecture remporter sa première victoire aux 24 Heures du Mans. Histoire d’une (r)évolution.

La conception traditionnelle des voitures voulait que le moteur soit plac&eacute; &agrave; l&rsquo;avant, les passagers au milieu et le coffre &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. Un arbre de transmission envoyait le mouvement du moteur via la bo&icirc;te de vitesse au pont arri&egrave;re rigide et suspendu, parce que l&rsquo;on ne savait pas comment transmettre la puissance aux roues avant qui devaient en m&ecirc;me temps assurer la direction de la voiture.&nbsp; Lors des premi&egrave;res 24 heures du Mans en 1923, toutes les voitures r&eacute;pondent &agrave; cette architecture.

Or, pour obtenir une voiture bien &eacute;quilibr&eacute;e, il convient d&rsquo;avoir l&rsquo;ensemble des masses situ&eacute;es entre les deux essieux avant et arri&egrave;re et limiter au maximum le poids en porte-&agrave;-faux. Aussi, petit &agrave; petit les moteurs ont recul&eacute; dans le compartiment avant, rejetant le pilote plus en arri&egrave;re.

Mais d&egrave;s 1958, puis avec le titre mondial en 1959, Jack Brabham et sa monoplace con&ccedil;ue par John Cooper donnent en Formule 1 la preuve que le moteur situ&eacute; en position centrale arri&egrave;re (soit devant l&rsquo;axe des roues arri&egrave;re) est une meilleure implantation. Le poids &eacute;tait r&eacute;parti de mani&egrave;re plus efficace. Cette architecture permet &eacute;galement un all&egrave;gement important de la voiture avec la suppression du poids li&eacute; &agrave; l&rsquo;arbre de transmission.

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<h3>&laquo;&nbsp;Le cheval tire la charrette, il en est de m&ecirc;me pour les voitures&nbsp;&raquo;</h3>

Quelles difficult&eacute;s caract&eacute;risent le moteur avant&nbsp;? Lorsque l&rsquo;on freine &agrave; l&rsquo;approche d&rsquo;un virage, on reporte du poids sur le train avant (transfert de masse), d&eacute;j&agrave; bien charg&eacute; par le poids du moteur. La voiture cherche alors &agrave; aller tout droit et la correction est plus difficile car la direction devient plus lourde. La voiture a du mal &agrave; s&rsquo;inscrire dans le virage. Dans le m&ecirc;me temps, le transfert des masses a d&eacute;lest&eacute; le train arri&egrave;re d&eacute;j&agrave; peu charg&eacute; et l&rsquo;adh&eacute;rence des roues est moindre. On est oblig&eacute; par cons&eacute;quent de limiter la puissance de freinage sur le train arri&egrave;re pour &eacute;viter le blocage des roues.

A l&rsquo;inverse, lorsque le moteur est central arri&egrave;re, on charge moins le train avant et on limite ainsi le sous-virage. De plus, le poids du moteur sur l&rsquo;arri&egrave;re permet aux pneus arri&egrave;re d&rsquo;&ecirc;tre plus appuy&eacute;s sur la route. On pourra alors appliquer plus de force de freinage sur le train post&eacute;rieur en entr&eacute;e de virage. Puis en sortie, &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration, le transfert de masse sur l&rsquo;arri&egrave;re viendra d&rsquo;additionner au poids du moteur et permettra de passer plus de puissance sans patiner.

Mais dans le domaine de l&rsquo;endurance on h&eacute;site encore. On pr&ecirc;te &agrave; Enzo Ferrari, apr&egrave;s les victoires en 1960 et 1961, les mots suivants&nbsp;: &laquo;&nbsp;le cheval tire la charrette. Il en est de m&ecirc;me pour les voitures&nbsp;&raquo;. Mais surtout, les courses d&rsquo;endurance voulaient des voitures plus proches de la s&eacute;rie que les monoplaces. Et dans le cadre des contraintes d&rsquo;habitabilit&eacute; de ces automobiles, le moteur avant &eacute;tait pl&eacute;biscit&eacute;.

<h3>De la 4 CV &agrave; Ferrari</h3>

Pourtant, lors de l&rsquo;&eacute;dition 1949, une premi&egrave;re voiture &agrave; moteur en porte-&agrave;-faux arri&egrave;re fait son apparition&nbsp;: la 4 CV Renault. Le d&eacute;faut de ces voitures bien connu de tous les amateurs : positionner du poids en arri&egrave;re de l&rsquo;axe des roues provoque des tendances au survirage et au t&ecirc;te-&agrave;-queue.

&nbsp;En 1950, la MAP offre la double innovation du moteur central et diesel. Et on trouve &eacute;galement dans les m&ecirc;mes ann&eacute;es quelques voitures &agrave; moteur avant et traction avant, comme les Panhard. D&egrave;s 1951 Porsche se lance dans l&rsquo;aventure mancelle avec la 356 et son moteur en porte-&agrave;-faux arri&egrave;re.

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En 1959, le m&ecirc;me John Cooper engage une Cooper Monaco &agrave; moteur central aux 24 Heures du Mans. Elle abandonne h&eacute;las apr&egrave;s 6 heures de course sur accident.

Pourtant, il faut attendre la fin 1961 pour que Ferrari pr&eacute;sente la 246 SP &agrave; moteur V6 central qui courra en 1962. Confi&eacute;e au fr&egrave;res Rodriguez, elle brille face aux voitures &agrave; moteur avant, avant de casser sa transmission &agrave; la 14e heure. Mais la voiture avait convaincu le staff de Maranello et d&egrave;s 1963, le moteur central triomphe avec la 250 P de Ludovico Scarfiotti et Lorenzo Bandini. Et on ne reverra plus de voiture &agrave; moteur avant remporter les 24 Heures du Mans au classement g&eacute;n&eacute;ral.

<h3>Les cat&eacute;gories GT d&rsquo;avant en arri&egrave;re</h3>

Il n&rsquo;en est pas de m&ecirc;me en cat&eacute;gorie GT, d&eacute;riv&eacute;es des voitures de s&eacute;rie et pour lesquelles les raisons d&rsquo;habitabilit&eacute; prenaient le pas sur les performances. Longtemps, les Ferrari, Corvette et autres Aston Martin font de la r&eacute;sistance. Malgr&eacute; tout, de nos jours, quasi toutes les GT sont avec des moteurs centraux&hellip; M&ecirc;me la Chevrolet Corvette, qui a conserv&eacute; son moteur ant&eacute;rieur jusqu&rsquo;en 2020&nbsp;!

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Il y a malgr&eacute; tout quelques tentatives de retour au moteur avant en prototypes dans les ann&eacute;es 2000, avec les Panoz, dont les formes lui valent le surnom de Batmobile de 1999 &agrave; 2003. Elle figure en bonne place dans le film Michel Vaillant, tourn&eacute; lors des 24 Heures 2002. Nissan s&rsquo;y essaye &eacute;galement en 2015 avec la GT-R LM Nismo, qui &eacute;tait de plus une traction avant. Ce projet &eacute;tait mal n&eacute; et la voiture disparut apr&egrave;s une seule piteuse participation (rep&ecirc;chage aux qualifications, disparition pr&eacute;matur&eacute;e en course sans jamais avoir pu montrer de r&eacute;elles performances).

Mettre le moteur &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, c&rsquo;est int&eacute;ressant, mais cela n&eacute;cessite de monter toute une lourde architecture pour installer le moteur &agrave; bord. Aussi, &agrave; la fin des ann&eacute;es 60, on imagine des moteurs porteurs, qui assurent non seulement le r&ocirc;le de moteur, mais aussi celui de ch&acirc;ssis. En effet, le ch&acirc;ssis monocoque s&rsquo;arr&ecirc;te alors au droit du moteur et la suspension arri&egrave;re est greff&eacute;e sur la cloche d&rsquo;embrayage et la bo&icirc;te de vitesses. C&rsquo;&eacute;tait le cas du c&eacute;l&egrave;bre V8 Ford Cosworth.

G&eacute;n&eacute;ralement lorsqu&rsquo;un moteur est cr&eacute;&eacute; pour la course, on le pr&eacute;voit porteur. Cela permet un gain de poids important sur le ch&acirc;ssis. S&rsquo;il est d&eacute;riv&eacute; de la s&eacute;rie, il ne le sera sans doute pas, car le bloc n&rsquo;est pas con&ccedil;u pour subir des contraintes de flexion et de torsion impos&eacute;es au ch&acirc;ssis en course.

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PHOTOS : LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT DES 24 HEURES, 24 HEURES DU MANS - DE HAUT EN BAS (D.R. / ARCHIVES ACO) : en 1963, la Ferrari 250 P est la premi&egrave;re voiture &agrave; moteur arri&egrave;re victorieuse aux 24 Heures du Mans, avec Lorenzo Bandini/Ludovico Scarfiotti (vainqueurs) et Umberto Maglioli/Michael Parkes (3e, ici &agrave; l&#39;image) ; le moteur de la 4 CV Renault &eacute;tait implant&eacute; en porte-&agrave;-faux, soit derri&egrave;re l&#39;axe des roues arri&egrave;re ; premi&egrave;re Ferrari &agrave; moteur arri&egrave;re vue au Mans, la Dino 246 SP de Pedro et Ricardo Rodriguez (n&deg;28) avait &eacute;t&eacute; contrainte &agrave; l&#39;abandon en 1962 ; soixante-sept ans apr&egrave;s sa naissance, la huiti&egrave;me g&eacute;n&eacute;ration de la Chevrolet Corvette a fait sa r&eacute;volution du moteur arri&egrave;re en 2019 (ann&eacute;e de la derni&egrave;re apparition de la C7 &agrave; moteur avant aux 24 Heures), avec une premi&egrave;re apparition au Mans en 2021 ; la Panoz est le dernier prototype &agrave; moteur avant &agrave; avoir termin&eacute; dans le top 10 du classement g&eacute;n&eacute;ral des 24 Heures du Mans. On le voit ici&nbsp;dans le r&ocirc;le du constructeur Leader, adversaire de Michel Vaillant dans le film tourn&eacute; en partie lors des 24 Heures 2002.

« En arrière toute » : une histoire de moteurs aux 24 Heures du Mans

À deux mois de la manche d’ouverture du championnat, les préparatifs vont bon train pour l’Asian Le Mans Series 2023. La liste provisoire des engagés présente 48 engagements, un record !

Pour cette nouvelle saison de l&rsquo;Asian Le Mans Series, il y aura autant de prototypes que de voitures GT engag&eacute;es. En effet la liste des forces en pr&eacute;sence comprend actuellement 24 prototypes (neuf LMP2 et 15 LMP3) et 24 GT3. &nbsp;

Pierre Fillon, pr&eacute;sident de l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest&nbsp;: &laquo;&nbsp;L&rsquo;Asian Le Mans Series s&rsquo;appr&ecirc;te &agrave; vivre l&rsquo;une de ses plus belles saisons &agrave; ce jour. Avec un peloton record de 48 voitures en 2023, nous nous attendons &agrave; une comp&eacute;tition f&eacute;roce&nbsp;! La s&eacute;rie est d&rsquo;une importance capitale pour l&rsquo;ACO et la vari&eacute;t&eacute; des marques engag&eacute;es cette saison prouve &agrave; quel point elle est attractive. Rendez-vous les 10 f&eacute;vrier quand le drapeau sera baiss&eacute; pour lancer le championnat&nbsp;!&nbsp;&raquo;

Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien, pr&eacute;sident-directeur g&eacute;n&eacute;ral d&rsquo;ALMEM et LMEM&nbsp;: &laquo;&nbsp;C&#39;est fantastique de voir l&#39;Asian Le Mans Series aller de mieux en mieux. Ce qui est particuli&egrave;rement plaisant, c&#39;est la croissance des engagements de prototypes, ouvrant cette cat&eacute;gorie &agrave; une nouvelle r&eacute;gion et &agrave; un nouveau public. J&#39;attends avec impatience ce qui, j&#39;en suis s&ucirc;r, sera une saison stellaire !&nbsp;&raquo;

La saison 2023 verra le retour d&rsquo;&eacute;quipes asiatiques qui ont go&ucirc;t&eacute; au succ&egrave;s par le pass&eacute;. Les champions GT 2018/2019 CarGuy reviendront avec leur Ferrari 488 GT3 #57 tout comme les champions 2019/2020 Hub Auto Racing qui engageront leur Mercedes AMG GT3. HubAuto Racing reste la seule &eacute;quipe asiatique &agrave; avoir d&eacute;croch&eacute; la pole position de la cat&eacute;gorie LMGTE Pro lors des 24 Heures du Mans.

Tout comme lors de la saison 2022, sept constructeurs diff&eacute;rents, appartenant &agrave; la cat&eacute;gorie GT, seront repr&eacute;sent&eacute;s. Lamborghini fera son retour dans le championnat avec une Huracan GT3 EVO emmen&eacute;e par une nouvelle &eacute;quipe&nbsp;: Leipert Motorsport. 
Ainsi, nous retrouverons&nbsp;: cinq Aston Martin Vantage AMR GT3, une BMW M4 GT3, quatre Ferrari 488 GT3, une Lamborghini Huracan GT3 EVO, trois McLaren 720S GT3, cinq Mercedes AMG GT3 et cinq Porsche 911 GT3 R.

L&rsquo;Asian Le Mans Series attire des &eacute;quipes et des pilotes du monde entier avec 33 &eacute;quipes de 13 nationalit&eacute;s diff&eacute;rentes.

C&rsquo;est une saison intense qui attend les concurrents puisque le championnat va se d&eacute;rouler sur deux semaines. L&rsquo;Asian Le Mans Series sera de retour aux &Eacute;mirats arabes unis. Les quatre courses se d&eacute;rouleront du 11 au 19 f&eacute;vrier 2023. Disput&eacute;es sur une dur&eacute;e de quatre heures, elles auront lieu sur l&rsquo;Autodrome de Duba&iuml; et sur le Circuit de Yas Marina, avec un m&eacute;lange de courses de nuit et de jour.

<ul>
	<li>Course 1 &ndash; Samedi 11 f&eacute;vrier 2023, Duba&iuml; Autodrome</li>
	<li>Course 2 &ndash; Dimanche 12 f&eacute;vrier 2023, Duba&iuml; Autodrome</li>
	<li>Course 3 &ndash; Samedi 18 f&eacute;vrier 2023, Circuit de Yas Marina</li>
	<li>Course 4 &ndash; Dimanche 19 f&eacute;vrier 2023, Circuit de Yas Marina</li>
</ul>

La liste compl&egrave;te des engag&eacute;s incluant les pilotes sera publi&eacute;e avant le d&eacute;but de la saison.

Plus d&rsquo;informations sur <a href="https://www.asianlemansseries.com/" target="_blank">l&rsquo;Asian Le Mans Series</a>.

Une nouvelle grille record pour l’Asian Le Mans Series

L'édition 2023 des 24 Heures du Mans est marquée par le Centenaire de cette épreuve mythique. C’est un succès historique pour la billetterie qui n’a plus de tribunes à proposer à la vente. Voici quelques informations.

Apr&egrave;s avoir ouvert la billetterie des 24 Heures du Mans le 21 octobre dernier (18 octobre pour les Membres ACO),&nbsp;l&#39;ACO mettra &agrave; la vente les Aires d&#39;Accueil et Parkings le lundi 5 d&eacute;cembre &agrave; 10h.&nbsp;

Nous avons &eacute;t&eacute; dans l&#39;obligation d&#39;apporter plusieurs changements afin de proposer une meilleure exp&eacute;rience spectateurs, de vous accueillir plus nombreux, de vous offrir plus de points de restauration, de vous faire partager l&#39;exp&eacute;rience fan zone et d&#39;avoir moins de v&eacute;hicules en circulation dans l&#39;enceinte du circuit.

Voici quelques explications&nbsp;:

1/ Parkings

L&#39;ACO a pris la d&eacute;cision d&#39;externaliser une grande partie des parkings situ&eacute;s dans l&rsquo;enceinte du circuit, d&rsquo;habitude utilis&eacute;s par l&#39;organisation, teams et prestataires m&eacute;dias. C&#39;est pourquoi les Parkings Blanc, Bleu et Vert ont &eacute;t&eacute; r&eacute;affect&eacute;s &agrave; cette population. Ces trois parkings externes vont donc permettre un important gain de place dans l&#39;enceinte du circuit des 24 Heures, ce qui permet un agrandissement du village et de nouvelles animations.&nbsp;

<ul>
	<li>
	De m&ecirc;me, le Parking Expo et l&#39;Aire d&#39;Accueil Expo de 2022 ont &eacute;t&eacute; rassembl&eacute;s en un seul et unique lieu pour des raisons de s&eacute;curit&eacute;. Il s&#39;agit d&eacute;sormais du Parking Expo, ce qui nous permet d&#39;accro&icirc;tre le nombre de places disponibles&nbsp;et de fluidifier les&nbsp;acc&egrave;s pendant l&rsquo;&eacute;v&egrave;nement.&nbsp;Ce parking est &agrave; ce jour complet.
	</li>
	<li>
	L&#39;ACO, ayant toujours l&#39;objectif d&#39;offrir de nombreuses places de parking gratuites, met &agrave; disposition les Parkings Raineries, Rotonde, ActiSud, Etamat, A&eacute;rogare et Fresne.
	</li>
</ul>

Poursuivant ses engagements en mati&egrave;re de RSE, l&#39;Automobile Club de l&#39;Ouest propose pour la seconde ann&eacute;e cons&eacute;cutive le &quot;Green Ticket&quot;. Ce billet bas carbone offre 10% de r&eacute;duction sur les billets&nbsp;Entr&eacute;e aux personnes se rendant sur le circuit en mode de transport vertueux&nbsp;(v&eacute;hicules hybrides, hybrides rechargeables, &eacute;lectriques, train, TER, sur pr&eacute;sentation obligatoire d&#39;un justificatif en amont ou pendant&nbsp;l&#39;&eacute;v&eacute;nement).

L&rsquo;ACO propose par ailleurs un dispositif d&rsquo;accueil des PMR (Personnes &agrave; mobilit&eacute; r&eacute;duite) pour renforcer l&rsquo;offre de parking d&eacute;di&eacute;e. Un parking est pr&eacute;vu &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur et un autre &agrave; proximit&eacute; du circuit pour les possesseurs d&rsquo;un badge de stationnement bleu.

2/ Aires d&#39;Accueil

&nbsp;L&#39;ACO a repens&eacute; l&#39;offre Aires d&#39;Accueil afin de compenser la fermeture de la Zone Bleue.&nbsp;

<ul>
	<li>
	L&#39;Aire d&#39;Accueil Beaus&eacute;jour est toujours ouverte &agrave; la vente et a &eacute;t&eacute; enti&egrave;rement repens&eacute;e en 2023 afin de proposer une exp&eacute;rience &agrave; la hauteur du Centenaire. Nous mettons &agrave; disposition des navettes gratuites permettant d&#39;acc&eacute;der au circuit. Une fan zone au c&oelig;ur de l&#39;Aire d&#39;Accueil Beaus&eacute;jour sera cr&eacute;&eacute;e, avec un &eacute;cran g&eacute;ant et des espaces de restauration.
	</li>
	<li>
	L&rsquo;Aire d&rsquo;Accueil Clos Fleuri situ&eacute;e &agrave; proximit&eacute; de la ligne droite des Hunaudi&egrave;res est une nouveaut&eacute; mise &agrave; la vente cette ann&eacute;e.
	</li>
	<li>
	Une nouvelle Aire d&rsquo;Accueil est &eacute;galement propos&eacute;e en 2023 : l&#39;Hippodrome. Cette nouvelle offre a rencontr&eacute; un succ&egrave;s tr&egrave;s rapide et est d&eacute;j&agrave; compl&egrave;te.
	</li>
</ul>

L&#39;ACO travaille &eacute;galement sur l&#39;ouverture de nouvelles aires d&rsquo;accueil qui seront propos&eacute;es&nbsp;&agrave; la vente prochainement en collaboration avec les collectivit&eacute;s locales.

L&rsquo;ACO met tous les moyens en &oelig;uvre pour vous accueillir dans les meilleures conditions. 
C&#39;est dans cette optique qu&#39;une&nbsp;nouvelle offre billetterie&nbsp;&quot;Essais + Course&quot; est propos&eacute;e.

Rendez-vous les 10 et 11 juin prochain pour c&eacute;l&eacute;brer&nbsp; le Centenaire des 24 Heures du Mans !

Centenaire des 24 Heures du Mans : informations billetterie

Partenaires fidèles depuis de longues années, l’ACO, les 24 Heures, les pilotes de chasse et la patrouille de France ont témoigné lors d’un événement exceptionnel organisé au Musée de l’Air et de l’Espace, de leurs valeurs communes : esprit pionnier, audace, passion, cohésion. L’énergie et l’hydrogène ont animé certaines discussions avec les astronautes français présents.

MissionH24 au Congrès des pilotes de chasse 2022

Le Team Peugeot TotalEnergies a conclu son programme de trois courses préparatoires à son engagement officiel en Championnat du monde d'endurance FIA WEC 2023.

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